Выбор авто! (Сводная тема)

Выбираю 2.0 TDI

Уважаемые форумчане, прошу помощи в выборе B6 2литра дизель.
Потыркался немного на форуме, так и не нашел конкретной темы, что и куда смотреть при выборе такой машинки.
Собственно интересуюсь: Б6, 2л. дизель, МКПП, год 2008 и комплектация Хайлайн, пробег до 100т к.м.
Какие проблемы могут возникнуть, что необходимо менять будет, может какие скрытые косячки и болячки, на которые надо обратить внимание.
Сейчас катаюсь на Вольво s40 2.4, проблем слава богу ниразу не возникало, только ТО делал, ниразу ничего не менял и не ремонтровал, кроме положенного на пробеге 85тыщ. Беспроблемный авто, только масло в АКПП меняй каждые 45тыщ и всё.

http://www.passat-club.ru/forum/thre...анный?p=941329
Здесь можно не смотреть состояние. Человек себя зарекомендовал аккуратным и честным. Только АКПП и Москва

Да мне пофиг, какой город)
Я свою s40 из Питера в Казань пригнал, проблем с этим не имею, я еще тот путешественник)
Всё же ищу чисто 2008 г.в и МКПП. DSG со своим мехатроном у меня доверия не вызывает.

Цитата:

Сообщение от wAta

Уважаемые форумчане, прошу помощи в выборе B6 2литра дизель.
Потыркался немного на форуме, так и не нашел конкретной темы, что и куда смотреть при выборе такой машинки.
Собственно интересуюсь: Б6, 2л. дизель, МКПП, год 2008 и комплектация Хайлайн, пробег до 100т к.м.
Какие проблемы могут возникнуть, что необходимо менять будет, может какие скрытые косячки и болячки, на которые надо обратить внимание.
Сейчас катаюсь на Вольво s40 2.4, проблем слава богу ниразу не возникало, только ТО делал, ниразу ничего не менял и не ремонтровал, кроме положенного на пробеге 85тыщ. Беспроблемный авто, только масло в АКПП меняй каждые 45тыщ и всё.

В 2008 году (2009 модельном году) выпускали дизеля и НФ и CR. Так что сначала определись с типом топливной аппаратуры

Какая в них разница? 140 и 170л.с?Что менее прихотливо к топливу и надежнее в эксплуатации?

Я тоже в поисках, хочу взять 3-х летку дизеля с Common Rail, посоветуйте реально ли такую купить и какие проблемы с эксплуатацией могут быть.

Цитата:

Сообщение от wAta

Какая в них разница? 140 и 170л.с?Что менее прихотливо к топливу и надежнее в эксплуатации?

Разница в принципе питания двигателя. Оба типа и насос форсунка и общая топливная рампа могут быть как 140 так и 170 лс. При этом оба могут быть как с так и без сажевого фильтра. С сажевым фильтром норма токсичности евро-5, а без него - евро-3. С сажевым фильтром машина будет значительно дороже и скорее всего ранее эксплуатировалась в европе.
По идее система с общей топливной рампой должна кушать топлива меньше (незначительно), пьезофорсунки (опять же по идее) должны быть надежнее. Об этом целая тема есть. Оба типа топливных систем прихотливы к топливу.

Цитата:

Сообщение от bigvan

Я тоже в поисках, хочу взять 3-х летку дизеля с Common Rail, посоветуйте реально ли такую купить и какие проблемы с эксплуатацией могут быть.

Купить реально - ищи авто начиная с 2009 модельного года с двигателем CBAB. Проблемы могут быть такие же как и с любым другим дизелем, например, ЗИМА

Лучше брать коммон рейл. Свой продаю через месяц, проблем с зимой небыло, ездил и в -42.

Цитата:

Сообщение от adolfovich

Проблемы могут быть такие же как и с любым другим дизелем, например, ЗИМА

Ну не скажи. Заливаться на лукойле и усе. Салон топит отдельная печка. Если есть вебасто то вообще все хорошо.

Сообщение добавлено в 12:35, предыдущее сообщение было в 12:34

тут больше про фси пишут про незаводы зимой

Сообщение добавлено в 12:36, предыдущее сообщение было в 12:35

коммон рейэл более новый. Если брать PD то можно залететь на форсунки, но щас их уже ремонтируют

Ок. Допустим смотрю объявление на авто.ру, как мне определить где стоит одна система, а где другая, если л.с такие же?

л.с. такие же.
Либо по вину пробивать, либо у хозяина спрашивать

Там ТО дорогущее на 120 т.к. грм, помпа ... масло, по кругу за 30 т.р. уйдёт.

Цитата:

Сообщение от NikoDim

Там ТО дорогущее на 120 т.к. грм, помпа ... масло, по кругу за 30 т.р. уйдёт.

Где там?)
Еще вопрос, большая ли разница в расходе топлива между полным и переднем приводом?

если авта устраивает, то брать можно любого года и с любой системой..форсунки это мелочь..за пару рублей берешь б\у форсунку и возишь с собой, все..все остальное надумано, раз в 100-200тыс. отремонтировать форсы на 10-20 рублей, да и все или обратиться к партнерам из Ижевска и пару дней без коня, зато забыть про них навсегда, не дороже одной новой форсунки..
ну а так чем новее, тем конечно лучше, но тут финансовый вопрос, пробег для дизеля не проблема

В России коммон рейл идет с 2008 года (в том числе с 2008 м.г.). Код двигателя СВА (СВАА или СВАВ в зависимости от наличия сажевого фильтра, в Россию поставлялись без саж. фильтра) - это коммон рейл, соответственно, нужно узнать код двигателя или пробить по ВИНу. Основные отличия CR от насос-форсунки при эксплуатации - это чуть меньший расход топлива (незначительно меньше), а также более мягкая и тихая работа дизельного двигателя(CR), более мягкая и тихая работа двигателя ощутима в основоном на холостых оборотах двигателя.

Как уже писали, с насос-форсунками возникают проблемы, причем очень часто. Об этих проблемах есть отдельная тема в разделе B6, там указана суть проблемы (внезапный выход из строя насос-форсунки(ок), способы и стоимость ремонта, обязательно изучите данную тему.

Цитата:

Сообщение от wAta

Уважаемые форумчане, прошу помощи в выборе B6 2литра дизель.
Потыркался немного на форуме, так и не нашел конкретной темы, что и куда смотреть при выборе такой машинки.
Собственно интересуюсь: Б6, 2л. дизель, МКПП, год 2008 и комплектация Хайлайн, пробег до 100т к.м.
Какие проблемы могут возникнуть, что необходимо менять будет, может какие скрытые косячки и болячки, на которые надо обратить внимание.
Сейчас катаюсь на Вольво s40 2.4, проблем слава богу ниразу не возникало, только ТО делал, ниразу ничего не менял и не ремонтровал, кроме положенного на пробеге 85тыщ. Беспроблемный авто, только масло в АКПП меняй каждые 45тыщ и всё.

Ищу примерно тоже самое. DSG доверия не вызывает. Хочу или МКПП или просто автомат. Катаюсь на япошке пока, сегодня дали за нее задаток, поэтому вот обзваниваю по объявам на auto.ru - сплошь одни DSG :( Есть вариант заказать у знакомого перегонщика машину из Германии. Обещает за 700-730 пригнать "все что тебе надо".
А надо мне:
двигатель 2.0 140л.с. BMP, СВА, СВАА, СВАВ, CR(чтобы не нарваться на сименсовские пьезофорсунки);
кпп - механика или автомат, ни в коем случае не DSG;
салон комбинированный - алькантара;
цвет желательно белый, но это не приоритет, лишь бы не красный или желтый;
ксенон;
родные литые диски VW;
климат-контроль.
Остальные опции не принципиальны. Что скажете по цене и коробке?

Цитата:

Сообщение от Иванов Денис

Ищу примерно тоже самое. DSG доверия не вызывает. Хочу или МКПП или просто автомат. Катаюсь на япошке пока, сегодня дали за нее задаток, поэтому вот обзваниваю по объявам на auto.ru - сплошь одни DSG :( Есть вариант заказать у знакомого перегонщика машину из Германии. Обещает за 700-730 пригнать "все что тебе надо".
А надо мне:
двигатель 2.0 140л.с. BMP, СВА, СВАА, СВАВ, CR(чтобы не нарваться на сименсовские пьезофорсунки);
кпп - механика или автомат, ни в коем случае не DSG;
салон комбинированный - алькантара;
цвет желательно белый, но это не приоритет, лишь бы не красный или желтый;
ксенон;
родные литые диски VW;
климат-контроль.
Остальные опции не принципиальны. Что скажете по цене и коробке?

Чем это тебе ДСГ из германии не устраивает с движком ВМР? надежнее нет коробки меняешь по регламенту маховик и масло, и на сотню две тебе хватит.

и да еще................. МОЙ папелац тебе не пойдет он КРАСНЫЙ

Цитата:

Сообщение от Таир

Чем это тебе ДСГ из германии не устраивает с движком ВМР? надежнее нет коробки меняешь по регламенту маховик и масло, и на сотню две тебе хватит.

Не знаю. Что-то не верю я в нее. Да и стоимость ремонта пугает. У знакомых два Пассата и Гольф в семье - все TDI на ручке. Бед не знают.

Цитата:

и да еще................. МОЙ папелац тебе не пойдет он КРАСНЫЙ

А так же потому что я ищу Variant, о чем забыл указать выше.

С 2.0 ТDI у B6 гидроавтомата нет, поэтому DSG или механика. В плане опций для дизеля, кот. шли с завода - очень хорошая вещь авт. отопитель (Вебасто) с таймером и/или пультом ДУ.

[QUOTE=Иванов Денис;946531]Не знаю. Что-то не верю я в нее. Да и стоимость ремонта пугает. У знакомых два Пассата и Гольф в семье - все TDI на ручке. Бед не знают.

Ну уж Дениска Иванов так можно и мопед купить, я за три года на коробку потратил на замену масло и маховик. -ЭТО не РЕКЛАМА и не АГИТАЦИЯ

Цитата:

Сообщение от Таир

Ну уж Дениска Иванов так можно и мопед купить, я за три года на коробку потратил на замену масло и маховик. -ЭТО не РЕКЛАМА и не АГИТАЦИЯ

Ну на дизель я себя уже уговорил, несмотря на "Спиральку, кирдык батарейку", может и на DSG разведусь :) Но про дизель у меня много отзывов положительных есть от знакомых, а о DSG пока что нет. Вот сижу здесь почитываю.

Я про ремонты DSG что-то вообще не слышал, только замены мехатроника и то не у всех.

DSG это тока маховик + возможно мехатрон. Маховик 20 килорублей тыщ и 150 отъездит на одном маховике + масло меняй каждые 60 тыщ и будет тебе счастье. Не знаю, как в пятигорске, но в мск с ручкой сдохнуть можно гденить в час пике на ТТК.

Цитата:

Сообщение от Zumak

DSG это тока маховик + возможно мехатрон. Маховик 20 килорублей тыщ и 150 отъездит на одном маховике + масло меняй каждые 60 тыщ и будет тебе счастье. Не знаю, как в пятигорске, но в мск с ручкой сдохнуть можно гденить в час пике на ТТК.

Согласен.

Цитата:

Сообщение от wAta

год 2008 и комплектация Хайлайн, пробег до 100т

В таком раскладе- дилерский калужанин. В Европе три года авте дизельной это гарантированные 150 тысяч пробега и больше.

Цитата:

Сообщение от adolfovich

С сажевым фильтром норма токсичности евро-5, а без него - евро-3.

хз...у меня нет ДПФ, а Е4...

Цитата:

Сообщение от Ростислав

Лучше брать коммон рейл. Свой продаю через месяц, проблем с зимой небыло, ездил и в -42.

хз..хз...СиЭр технологически более требователен к текучести топлива, чем ПД.

Цитата:

Сообщение от Zumak

Если есть вебасто то вообще все хорошо.

Ну если есть автономный отопитель- дизель рулезззз везде.

Цитата:

Сообщение от Zumak

Если брать PD то можно залететь на форсунки

В СиЭр форсунки болеют не менее. Основная причина- голимое ворованное неизвестно где дизельное топливо.

Цитата:

Сообщение от Zumak

щас их уже ремонтируют

Ремонтируют. Полностью кроме корпуса. И СиЭр тоже- БОШ наконец в прошлом годк родил ремкомплект клапанной группы форсунок.

Цитата:

Сообщение от UMA

с насос-форсунками возникают проблемы, причем очень часто.

Я бы хотел уточнить- проблемы с НФ, оснащенными пъезопакетами регулировки подачи топлива. С электромагнитными НФ проблем нет, они практически вечные (если использовать ДТ с нормальных заправок, а не тыренное по карманам).