Могу. 17 гигов...:)...Цитата:
Сообщение от El Gato
Язык надо выбрать русский, в меню...Цитата:
Сообщение от El Gato
Вид для печати
Могу. 17 гигов...:)...Цитата:
Сообщение от El Gato
Язык надо выбрать русский, в меню...Цитата:
Сообщение от El Gato
Не будут, это тебе не ваз классической модели с ушастыми сайлентами, разбери, изучи сперва конструкцию, потом ельзу по запресовке с выравнивание по фтулке, потом умничай... Так вот по эльзе сайлент не должен касаться ушей подрамника. СЛедовательно и скрученное состояние ему не грозит!Цитата:
Сообщение от El Gato
Резиновой частью- да, не должен.Цитата:
Сообщение от LAS
Однако цитата из ЭльзаЦитата:
Сообщение от LAS
Цитата:
Сообщение от bobz
LAS, Причина по которой "все болты с сайлентами должны быть затянуты при нагруженной подвеске" уже нитак важна, важно что диллер (и пр. сервисы) обязаны следовать официальной инструкции.
LAS, тогда дайте пожалуйста своё объяснение, почему в ELSA указано, что зажимать сайлент блоки нужно под нагрузкой?
И грубить тут ни к чему.
И пишется "втулка". Вот это уже из разряда умничать.
Добрый вечер всем. Блин ну достала меня задняя подвеска,и вроде руки не из жопы растут но похоже у инжинеров проектировщиков этого авто они именно от туда растут. Нижние рычаги то я снял а вот передний верхний со стороны регулировочного болта ну ни как дело в том что болт прикипел и не ударить подлезть и хрен знает какой ключ надо иметь чтобы болт за головку провернуть.Наверное придется подрамник снимать что бы освободить доступ к болтам. Вот такая блин хрень. Сервисменам как то не доверяю либо после них надо все проверять а то могут и старые за новые выдать.
Ну да. Была такая только только турбодизель и кстати очень классный аппарат жаль сыпаться начал пришлось продать
Цитата:
Сообщение от Rudger
Вот и мне пришли ровно такие, на одних номер удален, а на других нет. Но если внимательно посмотреть, то там где на саленте не удален номер, их производство в китае. Видимо китайцы не утруждают себя удалением оригинального номера:lol1:Цитата:
Сообщение от rovinn
Надеюсь на качество не повлияет...Цитата:
Сообщение от Jenek8
Мой отчет по проделанной работе.
В продолжение моих постов(первый и второй). Более месяца назад поменял резинки на рычагах передних и недавно два рычага(1K0501529F и 1K0501530C, брал аналог Мейле) на задней подвеске, все прошло успешно, особенно передней подвески, так как пробег более 4000км после ремонта передней подвески и вроде проблемы не появились вследствие самостоятельного ремонта.
Прикладываю фото моего процесса замены салентблоков в передних рычагах, особой сложности нет. Как мне кажется проще всего меняется задний салентблок, я старый выбил, а новый был охлажден в морозилке, кронштейн нагрет до ста градусов, и он в начале даже сам проваливается на свое место, потом тяжелая пластина железная и кувалда(на фото они видны), потом насаживал его на сам рычаг, первый раз забыл мылом смазать заходило туго, помог молотком через головку.
Салентблок в самом рычаге менялся в тисках, использовал набор от ВАЗ и обмокал в мыльный раствор, далее под углом тисками задавливал на место(не всегда получалось с первого раза), потом центровал относительно рычага.
И готовый рычаг прикручивал на автомобиль. Предварительно поднимая подвеску на нужную высоту и потом окончательно затягивал болт в передней опоре рычага. Фиксаторы T10096 не использовал, вроде и у дилера подтвердили, что не особо они нужны, но на будущее их обязательно куплю. Недавно сам инспектировал подвеску, хождения рычага в задней опоре не обнаружено, стуков нет. Разницы между заводским задним салетблоком и аналогом не заметил, надеюсь за счет того что он усилен, он больше отходит по нашим дорогам.
А зачем аналоги брали от Meyle?
Lemforder(тот же оригинал без лейбла VAG) понадежнее будет, а по цене не намного дороже.
У меня пробег 100000 ничего не менял, недавно появился едино кратный стук-щелчок при трогании и чаще с повернутыми передними колесами, стук исходит с правой стороны, сделал диагностику ходовой все ок, но поменял на всякий случай 2 маленьких салентблока. Стук как был так и ест. Съездил в другой сервис и покатался с мастером так и не установили что стучит-диагноз элементы подвески в норме.Так что стучит, может ли это быть опорный подшипник. При вращении руля вправо-влево на месте посторонних шумов нет, люфтов тож нет. Так откуда стук??
Могу только предположить:Цитата:
Сообщение от summaxer
1. Износ пальца задней опоры правого рычага передней подвески. На подъёмнике не диагностируется.
2. Ослабленные болты подрамника передней подвески.
А что больше как салентов в подвеске и не чего нету ??????? 1. Шаровая ..2. Рулевой наконечник и сама тяга ..3. Стабилизатор ..4. Подшибник ступицы ..5 ..шруз ...а пишите что катались с мастером .......а опорный подшибник он редко стучит а скрипит -да ...
Я просто не знал, что есть рычаги Lemforder, а так Meyle вроде ни чего выглядят, я планирую еще отездить 15-30 тысяч км и продовать, думаю этих рычагов на это хватит. Я смотрел "autosup", там нет в каталоге, но есть "exist", а тут не сообразил посмотреть. На будущее буду знать, где каталог шире.Цитата:
Сообщение от El Gato
Подрамник протягивали, а палец это тот 4-х или 6-и гранник что входит в сайлентблок который в алюминиевом корпусе сзади? Он действительно входит в резинку легко только тогда это скорее износ резинки(сайлентблока) чем алюминия????Цитата:
Сообщение от bobz
Сообщение добавлено в 17:23, предыдущее сообщение было в 17:15
Шаровые в норме-тугие, наконечники тоже, стоб в норме, подшибник по глупости менял тыс 10-15 назад поставил хорошие(фирму не помню на S Что то) Как хрустит шруз знаю, а это один щелчок как будто смещение и небольшой удал метал о метал, про опорник знаю как скрипит и как на месте крякает когда крутишь руль, но грешить уже не знаю на что. Офы ничего не нашли, поехал в сервис там тож руками разводят все в норме, люфтов нет.[COLOR="Blue"]Цитата:
Сообщение от lera
Сообщение добавлено в 18:03, предыдущее сообщение было в 17:23
Да, про этот палец разговор. Он шестигранный.Цитата:
Сообщение от summaxer
Да нет, это износ самого "пальца" рычага.
Тут либо рычаг менять, либо "усиленный" сайлент ставить, так как там отверстие для этого пальца немного меньше.
Ок заказал усиленный в екзисте вот этот 27134 01 сказали что он от А2. Так что за метал такой что его резина жрет все еще стоит родное хотя пробег 100000, даже тормозные колодки, судя по подвеске скорее умрут диски чем расходникиЦитата:
Сообщение от El Gato
Ну да, он от Ауди а2, но вам подойдёт. Сам недавно ставил такие же.
обязательно греть, морозить или нет. Опыт такой есть на бмв менял шаровые так.Цитата:
Сообщение от El Gato
Рычаг- люминь, втулка в резине сайлента (в которую входит палец рычага)- сталь. Вот и результат... На форуме есть опыт использования стальных рычагов передней подвески, если не изменяет склероз- от Оллроуда А6...Цитата:
Сообщение от summaxer
Да нет, ничего греть/морозить не надо.Цитата:
Сообщение от summaxer
На "сухую" конечно не засунете(если конечно палец не убит основательно), немного масла - и хорошо залезет!
На октавиях стальные рычаги! Но судя по шкодаклабам, народ их меняет на пассатовские, типа легче, подрессоренный массы, управляемость, все дела..........Цитата:
Сообщение от bobz
Термоусадку все натягивают и забывают!
"Каждому- своё..."(с)Цитата:
Сообщение от LAS
Ну про то как палец засунуть в сблок разберусь, я о том как запресовать сблок в корпус?Цитата:
Сообщение от El Gato
Сообщение добавлено в 18:35, предыдущее сообщение было в 18:33
Как пресовали поделитесь опытомЦитата:
Сообщение от El Gato
Я гидравлическим прессом запрессовывал. Это тот сайлент, который в кронштейне.
Ну можно ещё это в тисках сделать. Только куски труб подходящего диаметра нужны.
А тот, который в самом рычаге находится - выпрессовывается старый и впрессовывается новый такой штукой, даже не знаю как назвать. Сейчас попробую описать: длинный болт, на который одет кусок трубы, заглушенный с одной стороны(в заглушке отверстие по центру чуть больше стержня болта), также одет металлический диск с таким же отверстием по центру(внешний диаметр диска должен быть немного меньше диаметра отверстия, в который сайлент запрессовывается. Также с десяток гаек с немного большим внутренним диаметром, чем резьба стержня болта. И в конце гайка от этого болта.
Описание, конечно, громоздкое и может не особо понятное, но этот самодельный съёмник - очень классная вещь. Минут за 10 мне эти 2 сайлента выпрессовал и обратно запрессовал. К сожалению не могу фото этой приспособы выложить - у знакомого механика брал попользоваться.
Но также можно и в тисках это сделать. Здесь тоже два куска трубы определённого диаметра нужны.