Вид для печати
толстый, генетическая наследственность страны Советов через 20 лет не исчезает. Заботу о живых людях должно по-прежнему нести государство и профком. А сами живые люди должны наслаждаться, а не проблемы сами решать.
Вот придумывать проблемы и искать приключения на свою и чужую жопу - это дело.
мой пассат, на каком то там типа оригинальном масле, по звуку мотора, часто путают с дизелем :crazy:Цитата:
Сообщение от толстый
если б ты не линился и прошелся поиском, я уж не говорю о том, чтобы разобраться из-за чего у последних ваговских бензо-движков такой звук, то узныл бы, что это НОРМАЛЬНО !
если ты по каким-то признакам смог определить, что кастрол - плохое масло, то не составит труда найти хорошееЦитата:
Сообщение от ARM
а я где-то писал что это не нормально?Цитата:
Сообщение от толстый
ты чего агрессивный такой?
ааа ... ты типа за нас ....oke, запесал в "белый" блокнотег :nod:Цитата:
Сообщение от $iriu$
)))Так зачем противоречите сами себе?))Производителей-то множество купивших лицензию API, а не только кастрол и мотюль. Впрочем это всем известно давно.Цитата:
Сообщение от andrey_als
Странно с чего вы взяли что если нет лицензии на API, то и остальных допусков нет? Это полная чушь. Никакой связи между API и европейским допускам по ACEA нет. Они могут дублировать друг-друга (что собственно и происходит) по техническим параметрам. API и ACEA абсолютно независимые друг от друга организации.
В цене на гидрокрекинговые масла понижения не видно потому что никто не отменял еще в России правила рубки капусты с обывателя.Кастрол и так продается, неважно какого качества, зачем упускать выгоду?
+1!Уже 10W40 считается низковязким маслом и разницу в пуске в мороз на нем и 0W40 понять интуитивно невозможно. Разница лишь в скорости поступления масла к узлам трения.Цитата:
Сообщение от толстый
Ну а про звуки и белые налеты вообще молчу)
Крайне спорный вопрос)Отчего же тогда масла различных производителей угорают по разному в одном и том же двигателе и у одного и того же владельца?Цитата:
Сообщение от Pridurok
Совет простой, пробуй то что советуют люди которые уже попробовали и которым ты доверяешь и смотри чтобы допуск VAG соответствовал. Через 2-3 смены масла подберешь свое.Цитата:
Сообщение от ARM
Я так и поступил и свой выбор сделал на практике.
Ганджубас, схлопочешь предупреждение ты, камрад ))) :wave:
У Бэх кстати на современных движках серий N46 с вальветроником тоже форсунки цыкают - будь здоров, как на дизелях :1eek:Цитата:
Сообщение от толстый
Ну что ж поделать то ))) Кто то должен пострадать за правду)Цитата:
Сообщение от Schelter
Я особо никого никуда не призываю)Слушать кого то или нет-дело каждого. В любом случае все можно проверить, а не голословно разглагольствовать)ИМХО:wave:
Уважаемый господин Ганджубас!Цитата:
Сообщение от Ганджубас
Крайне спорно - это, когда, нам с Вами и всем ,известно, что факторы и условия одинаковые, а угар масла различных производителей разный.
Вы только подумайте, о чем Вы спрашиваете.
Разве двигатель одного и того же владельца может одновременно работать на маслах двух разных производителей? А коль не может, то и условия работы на каждом из масел разные.
Одно масло, работало на одном пробеге (60-75 тыс км), а другое на пробеге (75-90 тыс км.) Одно работало в морозы -10-13 град, а другое - вв морозы - -5 -7 град.. Одно масло владелец, увидев расход, долил, а другое, не стал доливать - забил (и его израсходовалось больше).
На одном масле владелец ездил по относительно свободным дорогам в мороз, а на другом- в снегопад и по пробкам.
В результате, одно масло оказалось в тепличных условиях, а другое - в обычных или даже чуть жестких условиях эксплуатации.
Много других условий было разными (бензин, настроение, состояние суппортов и колодок, износ резины).
Вот и расход масел - различный оказался. И тут же крики - караул, сос, хелп - один производитель плохой, другой - хороший.
Даже в абсолютно сравнимых условиях расход масла разных производителей может отличаться на 10-15%.
Взгляните трезво на ситуацию. Не надобно раскачивать лодку, в которой Вы сидите, а тем более лодку, в которой сидят другое люди.
Особенно про настроение улыбнуло ) .. если еще и от этого расход масла зависит... )
Конечно нажал на тапку в хорошем настроении, вот и нету грамов 100 :lol:Цитата:
Сообщение от Schelter
"..улыбайтесь, шэф любит идиотов" (c) :wave:Цитата:
Сообщение от Schelter
И я сегодня долил 250 гр. за 8000 тыс. в общем-то не очень быстрой езды.
Если сравнивать с другими моторами с которыми довелось иметь дело- расход чуток повышенный, но это мой первый мотор с турбиной. Может из-за нее?
Не блеснул ты тут остроумием... или я что то не понял...Цитата:
Сообщение от толстый
Я это уже писал как то в этой теме, но:
на Октавия-форуме почему-то у большинства BZB масло жрет (масло им, кстати, Мобил оффы льют)... Так вот там такие знатоки масляных и прочих дел типа местного толстого пишут, шо эт нормально для этого движка... Я даж на своем первое время проверял со страху - потом забил... Ну не жрет, [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color] масло и все )))
Тут же вроде как повального "сжирания" масла народ не отмечает. Вы тут по иному паритесь - на каком масле тише работает )))
Вывод: можт дело и не в масле совсем, а ? ))) :)
мне масла хватает не больше, чем на 10 000 км.
решил, что и менять его лучше как раз через каждые 10 000, а не через 15 000 - спокойней будет :)
и я к этому склоняюсь. На фокусе межсервисный 20 тыс. был,Цитата:
решил, что и менять его лучше как раз через каждые 10 000, а не через 15 000
там хорошо- раз сам, раз у офа.
Больно сильно угарал у меня на В5.5 пассате (мотор дизель AWX) Castrol. Не помню марку, но LL II 0w30, который заливали дилеры (Немецкий Дом).Цитата:
Сообщение от Pridurok
До 5000 - 6000 км. пробега держался на уровне, а затем резко до мин отметки. К 7500 срочно требовался 1 литр на доливку. Катался несколько лет. Потом ушел от дилеров и стал брать на стороне Valvoline (0w30 не помню точно марку). Мотор стал тише, и за 7500 пробега (от ТО до ТО) масло вообще доливать не требовалось. Щас с новой машиной (в подписи), опять дилеры (Атлант-М) льют Castrol за 534 р/л. И опять масла хватает до 5000-6000 км пробега, затем резко уровень падает до миниума. И требуется 1 литр масла.
Нашел статью из которой можно понять чем на практике отличается крек от синтетики http://www.caldina-turbo.ru/oil_exp.html
если в двух словах то все параметры похожи кроме скорости окисления (стабильность масла) .отличия гдето в 1.8 раза. например если на креке масло начинает уходить на 7тыс.(понижается вязкость) на правильной синтетике тоже самое произойдет на 12тыс.
неплохое кстати масло neste city pro 5w40
[QUOTE=Ганджубас;632597])))Так зачем противоречите сами себе?))Производителей-то множество купивших лицензию API, а не только кастрол и мотюль. Впрочем это всем известно давно.
Странно с чего вы взяли что если нет лицензии на API, то и остальных допусков нет? Это полная чушь. Никакой связи между API и европейским допускам по ACEA нет. Они могут дублировать друг-друга (что собственно и происходит) по техническим параметрам. API и ACEA абсолютно независимые друг от друга организации.
то что связи нет и так понятно, я просто знаю нескольких известных производителей масла у которых точно нет допуска как по api так и от большинства производителей хотя на канистрах все написано красиво.
Прочитал последние постов двадцать и подумал..... ездят миллионы пассатоводов и не ведают что есть чудесные масла которые двигатель вращают без масла, а есть которые через 100 тыс. убивают мотор забивая его гудроном. Есть масла на которых 1.8 TSI не тарахтит как дизель, а мурлычет как котенок, [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color] что за паранойя? Где-то с года пол или больше поднималась тема про "форум неврастеников" надо её вытащить. Два, три года назад читал тесты в "За рулем" масел. Конечно я понимаю что в ответ напишут: "ЗР" продажный журнал и писатели там дилетанты ни хрена не секут не в чем и т.д. и т.п, потому как каждый второй автомеханик со своей тестовой лабораторией и минимум доцент или профессор.Между тем результаты тестов не выявили не безоговорочных лидеров,ни явных аутсайдеров, резюме заключалось в том что большинство масел в принципе удовлетворяют требованиям современных двигателей. Можете пинать :lol:
у меня был залит мобил 5w40 турецкий официалами, отработал он свои 10тыс. нормально , но когда бало -22 застыл так что стартер еле крутил, аккамулятор был боле-мене. с родым кастролом крутило веселее и при -30Цитата:
Сообщение от толстый
тоже самое и у меня было турецкий Mobil 0W-40 замерзал при - 30С !!!Цитата:
Сообщение от andrey_als
No comment))))Цитата:
Сообщение от Pridurok
Остается еще вероисповедание прилепить сюда как причину для полной картины причин угара масла в двигателе :hah:
Присоеденюсь к комраду.Цитата:
Сообщение от Schelter
Доливаю в лучшем случае 500 гр. за 15000 км. Проезжаю в среднем 80-100 км в день, стиль езды бодрый с отжигами на S по мкад 160 км/ч. Аналогичный товарищ мой на B6 правда мотор BVY доливает "оригинала" на 2000-3000км литр (пробег около 100000 км).
Вот и что после этого думать???
P.S. На Шкоды если ничего не путаю щас Шелл льют. Даже реклама с распиленной Фабией по тв крутили) Креативно кстати!:thumbup:
Это хороший показатель. Не парься у тебя все в порядке)Цитата:
Сообщение от vlad24
[QUOTE=andrey_als;633148]Нашел статью из которой можно понять чем на практике отличается крек от синтетики http://www.caldina-turbo.ru/oil_exp.html
если в двух словах то все параметры похожи кроме скорости окисления (стабильность масла) .отличия гдето в 1.8 раза. например если на креке масло начинает уходить на 7тыс.(понижается вязкость) на правильной синтетике тоже самое произойдет на 12тыс.
неплохое кстати масло neste city pro 5w40
)))Поймите одну мысль: лицензия API по сути не присваивает классификацию по API на конкретное масло. Классификации по API, равно как и по ACEA подлежит пакет присадок добавляемый в масло. Поэтому производитель добавляя данный пакет в базовое масло автоматически вправе присвоить ему класс по API.Ну и соответственно написать эту классификацию на канистре.Цитата:
Сообщение от Ганджубас
Если бы этого небыло то американские суды давно бы наводнились судебными делами "Американский институт топлива VS Масленщики всех стран". Они это дело любят, это не наша Раша)
[QUOTE=andrey_als;633148]Нашел статью из которой можно понять чем на практике отличается крек от синтетики http://www.caldina-turbo.ru/oil_exp.html
если в двух словах то все параметры похожи кроме скорости окисления (стабильность масла) .отличия гдето в 1.8 раза. например если на креке масло начинает уходить на 7тыс.(понижается вязкость) на правильной синтетике тоже самое произойдет на 12тыс.
неплохое кстати масло neste city pro 5w40
[QUOTE=Ганджубас;633320]Цитата:
Сообщение от Ганджубас
Цитата:
Сообщение от andrey_als
Так никто-ж не против)Каждый вправе эксплуатировать свой автомобиль как ему угодно.Цитата:
Сообщение от igorexa_1981
А здравое мышление из обезьяны сделала человека давным-давно.Если исследовать вопрос просто лень или непонятно, то делаешь что тебе говорят и жизнь мгновенно облегчается)
Уважаемый господин Traktoir!Цитата:
Сообщение от Traktoir
Приведенные Вами данные о сильном угаре Кастрола - 1 л. на 7500 км. или 130 мл.на 100 км. - это штатный расход при Вашем подходе к наблюдению за уровнем масла и его расходом.
Вы могли бы получить гораздо меньший расход (70-90 мл. на 1000 км.) если бы периодически доливали масло на протяжении указанных Вами пробегов - масло в процессе работы теряет свои свойства и расходуется интенсивней. Что стоило Вам обновлять его, доливая по 150-200 мл., а не дожидаться, когда уровень упадет до минимума?
Привычка или незнание.
2Ганджубас
Вероисповедание может и не повлияет, а вот скудоумие, подкрепленное верой в собственную исключительность - обязательно приведет к повышению расхода масла двигателем.
Начинаем скатываться к взаимным оскорблениям.
Любой расход масла на любом двигателе не стоит тогo!