Ошибка датчика впускного коллектора!

Re: Ошибка датчика впускного коллектора!

Цитата:

Сообщение от GREG_RS

присоединяюсь к этой теме , вылезли ошибки, первая то что по теме, а другие так до кучи , значит чек загорается только при старте двигателя ,на предмет поломки вала заслонок не обнаружил ход порядка 1-1.5мм.
Если в ручную заслонки подвигать слышно иногда работу диафрагмы , какбы немного подзакусывает в положении когда открываю внутри вакуумника что-то.
Чистку не делал , что подскажете с чего капнуть , или как последвательно проверить(исключить)

Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 - 000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 21
Пробег: 111947 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.06
Время: 13:56:50

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 726 /min
Нагрузка: 20.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 64.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.462 V

000833 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
P0341 - 000 - - - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 5
Пробег: 112125 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.10
Время: 14:53:24

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1247 /min
Нагрузка: 4.3 %
Скорость: 13.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 44.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.589 V
001056 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 000 - -
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 112002 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.07
Время: 11:32:56

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1740 /min
Нагрузка: 38.8 %
Скорость: 62.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 37.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего пре- jC
P0299 - 000 - -
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 111931 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.06
Время: 13:04:48

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 3069 /min
Нагрузка: 81.9 %
Скорость: 55.0 km/h
Температура: 60.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

на замену натяжителя и цепи

Цитата:

Сообщение от AnatoLiyM

на замену натяжителя и цепи

это про g40 ? возможно..., цепь имеется ввиду не грм? т.к она поменяна между расспредвалами? кстати по g40 только на горячею и на почти холостых , машина начинает как то шумно работать и подзахлебывается, перегазвока решает эту проблему... п.с после смены масла стала чаше вылезать до этого было ну 2-3 ошибки на 1000-2000 км по g40

а про впускной есть мысли?

Re: Ошибка датчика впускного коллектора!

Цитата:

Сообщение от GREG_RS

это про g40 ? возможно..., цепь имеется ввиду не грм? т.к она поменяна между расспредвалами? кстати по g40 только на горячею и на почти холостых , машина начинает как то шумно работать и подзахлебывается, перегазвока решает эту проблему... п.с после смены масла стала чаше вылезать до этого было ну 2-3 ошибки на 1000-2000 км по g40

а про впускной есть мысли?

а что впускной?
у вас ошибка по распредвалу.
цепи проверить все же стоит.
тем более в случае с 1.8

GREG_RS, Первым делом осмотр,на предмет наличия подсоса воздуха (целостность патрубков,мембрана ВКГ) - это по впуску. Р2015 и Р0299 взаимосвязаны,следствие первой.

вопрос когда делаешь тест исполнителей сколько раз должен сработать ход впускного коллектора у меня 1 раз потом просто щелкает и все ....?

клапан вкг можно самому проверить?

вообщем проверил вкг мембрана целая, все патрубки проверили подсоса не нашли , двигатель когда прогреется после езду на ХХ ходе начинает колбасить , может топливный фильтр еще не хватает бенза на ХХ а не воздуха....?

Ребята, у меня ошибки:
008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1) P2015 - 000 - Implausible Signal - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ 000665 - Boost Pressure Regulation P0299 - 000 - Control Range Not Reached

Но только у меня все в норме, машина едет, расход в норме.

Собственно по P0299, я датчик заказал, поменяю.
А по P2015 я уже мозг сломал как и все. В дилижансе даже разбираться не захотели, говорят меняй коллектор. Хотелось бы понять действительно мне 20 тыков готовить или можно проще решить проблему.
Как я понял действия должны быть следующие:
1. Проверить передвижение штока после 3000т.оборотов
- если шток двигается, тогда либо сломанные заслонки, либо потенциометр
- если шток не двигается, тогда эл.магнитный клапан или сам вакуумный привод

Ход мыслей правильный?
Подскажите как проверить работоспособность вакуумного привода?

ход мыслей правильный , его еще можно просто потом рукой попробовать пошевелить и так по ощущения можно понять весь ли привод ходит или нет , и привод не должен выходит более чем на 2мм если потянуть в сторону акб, если исправно значит нужна чистка и возможна замена патанциометра.
И заодно я отпишусь как решил данную проблему, сняли впускной коллектор , почистили карб клинером, где нужно герметика добавили, втч и на вал привода где сальники стоят так на всякий
Собрали все обратно и фиг вам ошибка как лезет так и лезет .
Думал заказывать патонциометр , но тут нашел тему про адаптацию его....
с помощью васи заходим в блок управления, далее 142 группа , и увидел что адаптация в норме, попробовав заново адаптировать пишет ошибка и так три раза видимо реально не видел конечных точек иди фиг знает чего, далее завел машину покрутил движок немного до отсечки еще раз попробовал адаптацию и получилась написал что в норме , после чего ошибки больше не вылазили.... тьфу 3 раза)))

Цитата:

Сообщение от GREG_RS

заходим в блок управления, далее 142 группа

Это адаптация впускных заслонок. Есть вероятность,что ошибка в скором времени даст о себе знать.Хотя......,могу и ошибиться. У меня закончилось все заменой привода с заслонками (не тех,что в коллекторе).

Цитата:

Сообщение от anton-67

У меня закончилось все заменой привода с заслонками (не тех,что в коллекторе).

А каких заслонок?

Сообщение добавлено в 12:19, предыдущее сообщение было в 12:13

GREG_RS,А что скажешь про эл. магнитный клапан 037 998 283 ??? Я так понимаю он дает на вакуумный привод воздух (газ) двигает поршень, тем самым двигается рычажок и заслонки. В принципе его можно проверить следующим образом: Отсоединить от вакуумного привода подающий шланг и погазовать - если давление дает - то клапан исправен, если не дает - то замена. Я прав?

Цитата:

Сообщение от kurgantaiboxing

А каких заслонок?

У тебя двигатель 1.8,а у нас 2.0 FSI. У нас два ряда заслонок (одни в коллекторе,другие между коллектором и ГБЦ. Как на 1.8 не вникал.

Цитата:

Сообщение от anton-67

У тебя двигатель 1.8,а у нас 2.0 FSI. У нас два ряда заслонок (одни в коллекторе,другие между коллектором и ГБЦ. Как на 1.8 не вникал.

Это ты про распределитель топлива?

Цитата:

Сообщение от anton-67

У меня закончилось все заменой привода с заслонками (не тех,что в коллекторе).

не понял про какие заслонки идет речь , отдельно заслонки во впускной коллектор нашли?(все понял у вас 2,0) а 142 группа это именно патанциометр!!!

Сообщение добавлено в 21:42, предыдущее сообщение было в 21:27

Цитата:

Сообщение от kurgantaiboxing

А каких заслонок?

Сообщение добавлено в 12:19, предыдущее сообщение было в 12:13

GREG_RS,А что скажешь про эл. магнитный клапан 037 998 283 ??? Я так понимаю он дает на вакуумный привод воздух (газ) двигает поршень, тем самым двигается рычажок и заслонки. В принципе его можно проверить следующим образом: Отсоединить от вакуумного привода подающий шланг и погазовать - если давление дает - то клапан исправен, если не дает - то замена. Я прав?

Двигатель у меня кстати BZB просто подпись не поменял, если после 3000 оборотов заслонка двигается то он исправен , он щелкать должен когда глушь спустя некоторое время, и посредством васи его можно также проверить, этот клапан наверно редко когда может сломаться , но может , его в принципе можно также снять и смазать малеху там с обратной стороны эл .маг клапана заглушка есть с поралончиком . вообщем если поломки привода заслонок нет , и не охота разбирать на ходовые качества не повлияло , то можно попробовать сделать адаптацию по 142 группе как я писал может поможет, а если чистить и снимать впускной и есть 3000 на патанциометр тогда сразуи его поменять. Главное понять цел ли привод тогда замена, если цел нет смысла менять впускной в сборе.

Цитата:

Сообщение от kurgantaiboxing

Это ты про распределитель топлива?

Да. Из-за него тоже

Цитата:

Сообщение от kurgantaiboxing

008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1) P2015 - 000 - Implausible Signal

у меня эта ошибка вылазила,месяца четыре искал причину.

Сегодня прошёл диагностику у дилера "Классика" рекомендация требуется заменить впускной коллектор с мотором-позиционером. Цена 23 тысячи работа 7 тысяч поставка из Москвы через 2 дня. Чешу репу.. Мастер сказал можно ездить, чек неисправность двигателя горит. На ход не влияет.
Ошибка та же 08213 P2015 000 датчик положения воздушной заслонки во впускном коллекторе ,недопустимый сигнал. Что же блин делать.

Я вот выяснил что тоже на сломанных заслонках езжу .Подскажите кто нибудь пробовал отремонтировать заслонки впускного коллектора ???Если у кого то валяется неисправный впускной коллектор или сломанные заслонки для BZB я бы взялся восстановить

Добрый день, однополчане!

Двиг 1.6 FSI (BLF) 116 лошадей, АКПП. Машина неделю назад была исправна, съездил на чистку форсунок к официальному дилеру - после чего появился CHECK ENGINE и ошибки в VAGCOM-е посвященные впускным заслонкам (заклинивание в состоянии открыто) и негерметичности впускной системы. Заехал обратно, навставлял всем - обнаружили перекошенную прокладку, исправили. Блок заслонок стал крутиться в диапазоне 24%..88% (группа 142) когда от нее БУД требует 0%..99% соответственно. Они развели руками - и расписались в бессилии.

Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
008196 — Intake Manifold Flap; Bank 1: Stuck Open
P2004 — 004 — No Signal/Communication или P2004 — 008 — Implausible Signal — Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 106797 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 14:10:51

Freeze Frame
RPM: 680 /min
Load: 37.2 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 66.0°C

У меня вопрос:
1) Может клапан N-316 работать вполсилы? Недооткрыватся/недозакрываться?
2) Почему может не достигать крайних положений? (кроме закусывания заслонок)
3) Если откинуть трубочку ведущую к вакуумному сервоприводу хватит силы легких чтоб в 0% провернуть заслонки?
4) Что возвращает заслонки в исходное положение? (обратно в 99%) мембрана сервопривода или гдето есть пружинные элементы?
5) Сегодня утром было 0'C подключился VAGCOMом запустил двиг, резко нажал на газ и увидел что изменение от 88% до 24% заняло 3-4 секунды, а вчера на горячем двигле почти сразу. Нормально ли это?

Спасибо заранее.

Нет,не нормально. Скорее всего клинит ось заслонок из-за нагара,на горячую просто меньше усилие для поворота нужно,так как нагар смолообразный. Выход думаю один- снимать колектор и промывать или менять в сборе на новый. Сам прошел через это,3 недели назад менял колектор в сборе,старый мыть не стал. Ось заслонок была целая,но от нагара клинила в открытом положении на холодную,да и усилие для поворота требовала приличного- разница с новым,небо и земля,усилия пружины в вакумном приводе не хватало,что бы вернуть в закрытое положение заслонки.

Цитата:

Сообщение от victor2868

Нет,не нормально. Скорее всего клинит ось заслонок из-за нагара,на горячую просто меньше усилие для поворота нужно,так как нагар смолообразный. Выход думаю один- снимать колектор и промывать или менять в сборе на новый. Сам прошел через это,3 недели назад менял колектор в сборе,старый мыть не стал. Ось заслонок была целая,но от нагара клинила в открытом положении на холодную,да и усилие для поворота требовала приличного- разница с новым,небо и земля,усилия пружины в вакумном приводе не хватало,что бы вернуть в закрытое положение заслонки.

какой у тебя движок?

BZB

Цитата:

Сообщение от victor2868

Нет,не нормально. Скорее всего клинит ось заслонок из-за нагара,на горячую просто меньше усилие для поворота нужно,так как нагар смолообразный...

а почему до кривых рук лидера все ок было?

Цитата:

Сообщение от clopman16

а почему до кривых рук лидера все ок было?

Скорее просто совпало. Какой пробег у авто?

Цитата:

Сообщение от victor2868

Скорее просто совпало. Какой пробег у авто?

пробег 106 тыс, а по остальным вопросам можешь прокомментировать?

Цитата:

Сообщение от clopman16

пробег 106 тыс, а по остальным вопросам можешь прокомментировать?

1. Там либо открыт,либо закрыт,промежуточного положения нет,как проверить-в этой теме есть. 2.скорее всего просто клинит. 3. Да.4. Возвращает пружина под мембраной. 5. Про это я писал выше.

Сообщение добавлено в 12:09, предыдущее сообщение было в 12:05

Да,про пробег не зря спросил,он как раз критический. Обычно эта проблема всплывает,судя по форуму,да и на своем опыте убедился(у меня пробег был 98)к 100 тысячам

Цитата:

Сообщение от victor2868

1. Там либо открыт,либо закрыт,промежуточного положения нет,как проверить-в этой теме есть. 2.скорее всего просто клинит. 3. Да.4. Возвращает пружина под мембраной. 5. Про это я писал выше.

Сообщение добавлено в 12:09, предыдущее сообщение было в 12:05

Да,про пробег не зря спросил,он как раз критический. Обычно эта проблема всплывает,судя по форуму,да и на своем опыте убедился(у меня пробег был 98)к 100 тысячам

Спасибо за ответы!

Сегодня на заглушенной машине при подключенном ВАГКОМе аккуратно тонкогубцами подергал шток вверх и вниз. Вниз (в сторону закрывания) удалось еще на 1-2% дотянуть (до 90.5% примерно), а вот вверх до 5%. Причем отпускаешь шток на этих 5% он какойто упругой силой возвращается обратно к 24%... Как будто одна из заслонок погнута и мешает провернутся до конца, и заодно выполняет функцию ненужной пружины.. Ну не перчатку же он там забыли))