Вид для печати
130ткм для цепи это очень даже поздновато и черевато. Я б проверил срочно ее состояние, тут инструкция есть. Свечи тоже проверить не помешает, если давно не менялись, то заменить. Недавно у меня было троение на скорости выше 80 или больших оборотах, чек мигал, но гас, множественные пропуски зажигания. В итоге достал из 4го цилиндра вот такую свечку:Цитата:
Сообщение от Леха77
Вложение 83214
Да ..... Пишем что поршневую узнают по свечам это 1 признак .....и масло льём ведром ясно по свечам ( писать что не кушает это для лохов ) ..уход за ДВС слабовато , видать что писать то мастерство , а за конем смотреть без навыков слабо ....Писал много раз --- не знаете ??? Спросите ---токо не в мастеров таких ( что свечи отваливаются в поршневую )что и как ...свечи на картинке НЕ ОРИГИНАЛ ... .....удачи в понимании Немов .....
Сообщение добавлено в 20:08, предыдущее сообщение было в 19:59
Леха77, вам надо проверить н/высокого давления ( мех насос ).раз замена была насоса в баке а если свечи не менялись до 130 тыщ , то советую поменять ( свечи к вашей писанине про обороты не причём )+ фильтр воздушный ...удачи !!!
Всем доброго времени! Вчера звонил в Атлант на Пр. Мира , объяснив проблему мастер склонился так-же к ТНВД, но точный приговор после диагностики( буду ждать когда теперь загорится чек)На счет свечей, они прошли где то 40 т , воздушник свежий 1т . Кто ни будь лечился в ВАГ-сервисе ,если да то где именно на Волгоградке или на Таллалихина, или ВАГ-доктор ?или все же к ОД ( хотя руки везде одинаковые а цены разные)+ у ОД есть вся аппаратура специфическая .
За раннее Всем спасибо
О, цирк приехал. Весеннее обострение чтоль? На улице еще луж нету, рано газировать то. Какой специалистик, такой и экстрасенсик - никакой. Чтобы чужие советы копипастить надо хотяб немного в вопросе разбираться. А удача в понимании немов и других прочих разных нужна только тем, у кого с извилинами совсем никак. Хотя, как видно, некоторым никакая удача уже не поможет. Насчет моего авто уже просил много раз не беспокоится, но видимо не доходит, удача нужна, я уж как нибудь без "писарей из штаба" разберусь.Цитата:
Сообщение от lera
У меня 2.0FSI. Проблемы с ТНВД сопровождались:Цитата:
Сообщение от Леха77
1. Да, движок больше 3500 не раскрутить.
2. Оооочень вялый разгон и ДО 3500.
3. Если машина постояла с полчасика, то стартером крутить 5-10 секунд.
4. Были ошибки "замыкание на плюс регулятора давления", "давление топлива вне диапазона" (кода не помню).
Знаю, что "упор" на 3000 оборотов - симптом ЗАБИТОГО катализатора. Если добавить сюда P0420, то, вроде бы, похоже на смерть ката. НО катализатор не умирает резко и вдруг, это постепенно происходит. У тебя проблема резко возникла или как?
Думаем...(с)Lera :)))
P.S. Мой опыт с Ваг-Сервисом на Талалихина можно найти в этой теме: http://www.passat-club.ru/forum/thre...%D1%81/page125
Прочитать их ответы и сделать для себя выводы. Лично я туда больше не ездок.
Добрый день!
Passat B6, 2008 г., пробег 180 тыс., 1,8 TSI BZB.
Раз в неделю загорается ошибка "Неэффективная работа катализатора" 0420.
Нужен совет!
1. Подскажите контору на юге Москвы, которая качественно вырезает каты, ставит плямягасители и перепрошивает авто!!!
2. Что будет если забить и кататься с ошибкой, периодически ее скидывая?
Не спешите, возможно дело не в катализаторе, а в лямбде или некачественном бензе. Нужна толковая диагностика. Масло жрёт, если жрёт, то сколько? Кат- весчь надёжная и 200 тык далеко не предел.Цитата:
1. Подскажите контору на юге Москвы, которая качественно вырезает каты
Да пока ничего...пока не станет гореть постоянно.Цитата:
Что будет если забить и кататься с ошибкой, периодически ее скидывая?
Масло 1-1,5 литра на 10 тыс., ошибка по кату периодически всплывает на протяжении тысяч 60 пробега. Делали диагностику в Вагсервисе, сказало он.Цитата:
Сообщение от bobz
В чем опасность езды с мертвым катом???
А в курсе, что лямбда зонд стоит перед основным катализатором и может оценивать только предкатализатор на выпускном коллекторе? "Неэффективная работа катализатора" - абсолютно не значит, что он забит, просто потерял эффективность при нейтрализации. Но как работает эта диагностика и что на нее влияет никто не знает. У меня со 100 ткм периодически выскакивает, сейчас 260 ткм, сбрасываю через ELM и смартфон неглядя, ни на что не влияет.Цитата:
Делали диагностику в Вагсервисе, сказало он.
В чем опасность езды с мертвым катом???
Некоторые сервисмены треньдят, что кат может рассыпаться и пыль может попасть в мотор :).
Косвенно для ката это не проблема... На каком бензине ездите- 92/95?Цитата:
Масло 1-1,5 литра на 10 тыс.
Он у Вас не мёртвый, он только начинает подыхать, и то...верится слабо.Цитата:
В чем опасность езды с мертвым катом???
Добрый день.
Моя история с "Неэффективная работа катализатора" началась через месяц после покупки авто 1,8 TSI 2008г я второй хозяин пробег 90 тыс. как я думал. Это потом у меня появился шнурок и реальный пробег увеличился на 100 тыс. (201 группа). Но сейчас не про это.
Помимо ката были ошибки по недодуву турбины и пропуске зажигания в цилиндрах, машина периодически отказывалась заводиться и дергалась на холостых. Первое что нашли официалы - порваная мембрана в маслоотделителе, замена, но ошибки опять появились. Предположение следующее - так как не работал маслоотделитель (а какое время не известно) масло попадало в кат и ему трындец. Плюс это не дает турбине нормально выдыхать.
Предложение по замене ката. Цена нового космос, вырезать и Евро2 не вариант (вонючая недомашина) начал искать б/у. На OLX нашел несколько вариантов, ближайший у себя в Днепре - ребята на шкоде поставили модный выхлоп, старый продавали за 1200грн. У меня один лямда на новой трубе 2, один выкинули отверстие заглушили, чуть не совпадала длина трубы, обрезали и вварили по размерам. Когда снимали старый он реально был черный, в масле, но сетки не забиты прям наглухо, новый был серого цвета без присутствия масла. Машина ожила, стала резвее. Ошибка по кату пропала и больше не вылазила уже 30 тыс. Итого 1500грн.
Турбина давала ошибку, оказался перекос штока, пока не вылечил, езжу так. Пропуски зажигания связаны с вакуумом в бензобаке из-за забитого входного отверстия угольного фильтра паров бензина под локером заднего правового колеса (нашел тоже не сразу, это отдельная история). Короче не машина - загадка.
Совет по кату - разобрать, посмотреть и дальше решать. Забиваеться первый пред катализатор который сразу за коллектором. Искать бу с малым пробегом, благо 1,8 TSI стоит на многих машинах корпорации VAG.
Мой опыт.
Была аналогичная проблема на таком же пробеге. Вылечил заменой впускного коллектора. Правильный диагноз поставили со второго раза в Ваг сервис и подтвердили в Фили тек.
Германика и Ваг сервис по началу утверждали что нужно заниматься катализатором.