Вид для печати
около 7000 км осталось,это должно только поменял,помоему на нашем двигателе твинтурбо лучше масло через 7500 менять,или я не прав,и так в швеции через 15 меняют,ужас какой то,может быть у них конечно свои масла,но помоему лучше в нашем двигателе через 7500,ну скажите ребята!!!Цитата:
Сообщение от John21
+100...с чеком особо не шутят...даже если это пропуски зажигания...Цитата:
Сообщение от John21
Но и Ваша машина тоже стОит не как ТАЗ...оригинальная свеча в Европе- от 15 евро за штуку...вот и считайте, что и за сколько Вы покупаете...Цитата:
Сообщение от stas-samara
Качество отечественного газа и бензина Вы сопоставляете со шведским? Воля Ваша...Цитата:
Сообщение от stas-samara
Да...ИМХО. Один Ваш масляный насос- чудо переменной производительности устроен как звездолёт...а сам мотор- верх сложности...даже шведы не ездят особо на нём лонглайф, насколько я знаю...Цитата:
Сообщение от serega_ryk
Ну газ я думаю везде одинаковый.Швеция газ импортирует,насколько я знаю.
Вот газ как раз у нас лучше! ИМХО.
В Швеции 60% газа на АГНКС - биогаз, а это не слишком высокое содержание метана и много сероводорода.
В России 100% газа - природный, при этом с очень высоким содержанием метана(до 99%)
И кстати Шведы меняют масло от 15 до 30 т.км судя по историям обслуживания. Я смотрел в книжке сервисной, у них то лонглайф то обычное, видимо как закажешь так и сделают.
И кто ездил на газу знают - масло чистое, нагара в движке нет. Продукты сгорания - СО2 и Н2О. СО2 - газ улетучивается, чистейшая вода испаряется при прогревании масла, так что о загрязнении масла продуктами сгорания говорить не приходится. Реально происходит только старение от высоких температур...ну а уж тут как гоняешь лично...конструктивно наш мотор имеет масляный радиатор и насос увеличенной производительности чтобы нивелировать "повышенные газовые температуры", которые кстати присутствуют опять же только на высоких оборотах.
Про бензин спорить не буду. А газ,возможно,они российский используют))Цитата:
Сообщение от bobz
Исходный газ то может и хороший, но наше оборудование на заправках это что-то. Совершенно не удивлюсь если окажется, что после наших компрессоров газ гораздо грязнее чем после шведских. После обычных воздушных компрессоров для пневматического инструмента стоят фильтры водяных и масляных паров. А на агнкс эти фильтры если и есть то вполне возможно ровесники станции судя по виду некоторых колонок.
не-е, буду менять через 10 тыс. км, имхо каждому свое.Цитата:
Сообщение от serega_ryk
Тут другой вопрос назрел, при проверке масла щупом, куда смотреть, где отметка на щупе (какой-то он не понятный)- масло в норме, и отметка - когда доливать?
Там рифлёная область на щупе, уровень должен быть в её пределах, не выше и не ниже, как я понимаю. И у меня, почему-то, после недавнего посещения текущего Офф сервиса по смене масла этот уровень находится чуть повыше той рифлёнки. Вот чего делать, друзья, забить на это или ехать опять к ОФФам?
Как вариант - пробивать номера деталей в экзисте и смотреть русское название ;)Цитата:
Сообщение от IIISanekIII
Сообщение добавлено в 14:20, предыдущее сообщение было в 14:17
Смотрю твою историю что дал Евакс - счет номер 1, позиция 5 - 101905626A - Spark plug - свечи зажигания. позиция 4 это фильтр салона. ну дальше сам поймешь :)
ИМХО- не катастрофа, но с моей точки зрения это предел...Цитата:
Сообщение от John21
Милиметр-полтора совершенно не критично. У немов защита от дурака, метки имеют запас...Цитата:
Сообщение от Donald
Причем здесь катастрофы и пределы :) Никто и ничто не мешает менять масло хоть раз в неделю. Как и не делать этого вообще никогда. Российские условия эксплуатации более чем тяжелые с какой стороны не смотри и сократить некоторые интервалы регламента будет вполне логичным. Регламент ТО утвержается в конечном итоге маркетологами, а не инженерами.
Подскажите пожалуйста кто знает: при работе на газе машина начинает некоторое время "дергаться". На различных скоростях (когда в пробке, когда на трассе), но как правило когда машина движется "накатом".
Газа помещается 18кг. Когда давление на заправке более 200 - сразу отключается заправка, приходится ждать, чтобы кто то начал заправку рядом.
Мне кажется это две разные проблемы. Ошибки по двигателю смотрели?
Как только проявились проблемы у ОД определили необходимость замены свечей. Поменяли. Больше тогда ошибок не было, а "дергалась" после так же. Сейчас чаще.
...:)...это вытекает из Ваших же слов-Цитата:
Сообщение от Gilgamesh
Это не только логично, но и соответствует актуальным рекомендациям по критериям "тяжёлых условий" сервисной книги ФВ 2013 года, купленного мной в Белоруссии, на двух остальных фото- просто инфо о моторном масле из официального мануала.Цитата:
Сообщение от Gilgamesh
ПыСы На третьем фото требования к применимости масел 504/507...теперь они прописаны жёстко, по крайней мере в РБ.
Андрей ecofuel, Надо менять катушки зажигания - это по поводу дергания. Было тоже такое. На вновь купленном авто тоже такая же проблема.
Я сейчас уже во второй раз заправился на 19.3кг. Потом попросил дать давление во второй раз, заправилось еще 0,75 кг. В сумме вышло 20 кг или 29,1 м3. Вроде можно списать на повышенную температуру, но почему он тогда дозаправился? Кто-нибудь пробовал дозаправляться при отсутствии проблем?Цитата:
Сообщение от Андрей ecofuel
Это нормальное явление.Цитата:
Сообщение от Gilgamesh
Мне в Тюмени постоянно поддавливают на заправке. Включают несколько раз. Бывало что и 1 и 2 куба еще заходило.
Заправляйся утром :) Вечером заправляюсь, доезжаю до дома - стрелка на максимуме, утром завожу - минус 1-2 деления сразу :(Цитата:
Сообщение от Gilgamesh
Газ во время заправки сильно разогревается(я трогал баллоны на отечественных авто которые ставят их в багажник). Если немного подождать то газ с баллонами остывает и давление снижается - можно заправить еще чуток.
У нас по вечерам иногда встречаю энтузиастов которые по 15-20-30 минут стоят на заправке не отключаясь или ждут пока компрессор включится и докачает до верхней уставки - добиваются по завязку. К сожалению Метан в Самаре очень мало распространен и на 3-х колонках(из 7 работаю только 3) они никакой очереди не создают.
Странно, мне казалось что наоборот охлаждается, по крайней мере по адаптеру так чувствуется.
Всем спасибо за ответы, а кому сколько вообще влезает сейчас при 20-30°?
УРА!!! Есть Бог на свете!!! Есть куланц,во всяком случае на DSG!!! Я уже писал,что обратился к ОД по поводу коробки.Машину привозил сам с пробегом 100 т км,сейчас 107 т км.,кстати брал уже с дерганной коробкой :-). Пробег не скручен(сфоткали дисплей и серви.книжку,отправили в Москву,а может и в Германию, для проверки)... И,несмотря,что интервалы между ТО составляли от 17 до 30 т км в Швеции, вот оно - УРА! Мехатроник заменили с заменой масла - все бесплатно.Плюс коробка остается на гарантии до пробега 150 т.км. А,когда забирал машину после ремонта,увидел,что от нижнего края лобового стекла идет трещина длиной до 30 см,поднял шум,смотрели все и признали,что ее не было,хотя когда ставил и забирал машину никто внимательно не рассматривал стекла. Сколы были - машине 4 года,ясный день,должны быть,но трещин - нет.Так и стекло заменили на оригинальное - жаль,что оно не с обогревом было :-). Так что,если кому-то отказали в замене или ремонте коробки - виной скрученный пробег( неважно у кого приобрел машину,у так называемых Лёнь Голубковых-"партнеров" разных сайтов или просто "клянусь мамой"- жучков :-) ,чья философия одна - под красивым соусом впарить машину со скруткой - отсюда и все отказы в ремонте или замене коробок.Цитата:
Сообщение от Evaks
Аппетит приходит во время еды - не так ли? Теперь заметил маленькие пузыри на дверях - буду добивать по краске их.
Кстати,из двух моих машин проблемы с краской и большие у одной - придется перекрашивать две передние двери. Другая машина еще в Швеции была обработана в ателье - профессиональная полировка с тефлоновым покрытием - только один маленький пузырь. Не просто вощение,а проф.обработка и полировка. Кстати,по сей день эту машину достаточно окатить водой и она блестит как новая,вода скатывается,разводов нет. Даже после долгих маршрутов пыль не так оседает на ней, как на другой, что без обработки
Сообщение добавлено в 16:02, предыдущее сообщение было в 15:16
Так Я вообще не сторонник менять свечи по регламенту. Лучше иметь комплект про запас,когда неполадки возникнут,тогда и сменить их. На предыдущей Лагуне советовали сменить заводские свечи - сменил,пришлось через 10 т км опять их менять. Правда было подозрение.что просто на сервисе поставили б\у "вроде рабочие",а мои присвоили. Ругался с ними ,но доказать ничего не смог. Кстати,у ОД менял. С тех пор избрал вышеописанную политику.Цитата:
Сообщение от John21
По поводу масла - не угорает,особо не темнеет,правда и не гоняю выше 120. Менять можно и чаще, хозяин - барин. Оно очень даже хорошо. Был у меня автослесарь в советские времена еще, управлял "копейкой",так менял масло каждые 5 т км, через 10 т км масло с масл.фильтром. Так его пепелац проехал 480 тк м до первого ремонта движка. Еще больше ресурс у масел для дизелей, так как запас по щелочному числу у них больше, чем у масле для бензиновых движков , об этом даже статья была в журнале "За рулем", уж и не помню какой номер.
Еще о теме движков 1.4 TSI - в августовском номере 2012 года "за рулем" стр.160 статья "Совершенство с наддувом" - цитирую "Современной творение инженеров"Фольксвагена" объемом 1.4 л седьмой год подряд входит в число победителей конкурса "Двигатель года"...Комментарии излишни. Да и все автопроизводители сейчас идут по пути даунсайзинга. Плюс еще и сообщения на форуме о пробегах с подобными движками за 300 т км вселяют оптимизм. А жалоб на сложные поломки или трудности ремонта подобных двигателей я на форуме особо и не встречал - если ошибаюсь, то поправьте.Так что соболезнования по поводу кончины эры 1.4 TSI ,если не не необоснованные,то во всяком случае - преждевременные!
Молодец! Поздравляю. Мне тоже надо пробег родной поставить, вот только сервисной книжки нет - прокатит?Цитата:
Сообщение от bayard
Скорее нет чем да. Но всякое бывает.