Вид для печати
У меня залито Castrol 5W30 504. Простояла машинка дня три на морозе за -25. Завелась без проблем. никаких специальных мер не принимал: сел в холодную машину и нажал ключ. Судя по тому, как крутило, никто там густеть и не думал.
Кстати, был у меня казус в морозы... Переставил машину на "соседнее место", т.е. завел, 5 метров вперед, 5 назад, заглушил. На утро тыкаю ключ - крутит и не схватывает... Я ей пальчиком погрозил и ткнул ещё раз - завелась как будто не она только что дурковала. :)
Всё просто: даже бензин по испаряемости бывает летним и зимним. При холодном пуске, в соответствии с программой контроллера, на основании показаний датчиков температур, в расчете, что топливо по сезону, идёт команда на впрыск n-го количества топлива, необходимого на запуск, но и в то же время ограниченное, что бы не залить свечи. Однако если топливо не по сезону, то его испаряемости не хватает, что бы произошёл поджог смеси от искры, поэтому двигатель крутится и не заводится.Цитата:
Сообщение от Gloomy
В следующей попытке запуска, контроллер оценив ситуацию, что данной порции топлива для запуска мало, тупо увеличивает его подачу и даже при плохой испаряемости, его хватает для уверенного запуска.
Чем же тебя смущает ДОПУСК? Мне это напоминает анекдот: дед смотрит новости и комментирует: бабка, что-то меня Гондурас беспокоит! Ответ: а ты его меньше чеши! Дык вот, объясни камрадам свои опасения по поводу ДОПУСКА.Цитата:
Сообщение от KGB
Сообщение добавлено в 21:42, предыдущее сообщение было в 21:33
вот http://www.passat-club.ru/forum/thre...%D1%82-%D0%917 тему почитать тебе полезно будет
Сообщение добавлено в 22:25, предыдущее сообщение было в 21:42
камрад, просвети по поводу летнего и зимнего бензина. В каких единицах и их количестве отличаются? я такое впервые слышу! возможно, ты занимаешься переработкой нефти...и я жду информации для повышения своего пользовательского уровня тогдаЦитата:
Сообщение от Vl@d
ГОСТ Р 51866-2002 Топлива моторные. БЕНЗИН НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ. Технические условия.Цитата:
Сообщение от kot39
См. п. 3.6.2 и приложение Б
http://www.nge.ru/g_p_51866-2002.htm
Спасибо за ссылку. Поинтересуюсь на АЗС, какого класса я сейчас заливаю себе ЭКТО Sport. Интересно, что в паспорте топлива будет об этом...
В теме периодичности проверки уровня масла главное "без фанатизма" (как и в любом другом). У меня есть сосед- каждое утро перед тем как выехать масло проверяет и колеса осматривает- просто у него такой ритуал- без этого с места не трогается.
нет расхода масла, ни когда кастрол ни когда шелл стал использовать, пробег всего 44000км.
Два дня назад был на ТО-15000 (первом). Масло привёз с собой LIQUI MOLY Synthoil Longtime 0W-30 (VW 502 00). Будем испытывать. Уровень на щупе заметил, есть фото (немного повыше половины). Ушло из пятёрки где-то 4.7, соответственно где-то 300 гр. на доливон осталось. Надеюсь, что хуже, чем на заводском не будет (напомню - за первые 15000 км долил 1.5 л).
100 грамм на тысячу, считайте у вас вообще нет масложора)Цитата:
за первые 15000 км долил 1.5 л
ТСИ у него? ;) угадал?))) я тоже часто капот открывал-все ждал что сам по волшебству пойдет недуг)))для этого хорошо себя вел, не матерился почти и часто менял масло, проезжал по 1000км в неделю (5 рабочих дней) - под капот конечно не каждый день залезал, но раз в неделю точно.Цитата:
Сообщение от doktor7
Вот и я радовался расходу масла, пока на 43 тыс. км. двигатель не скушал 1 л. "родного" масла 502 допуска за 2000 км. Вроде расход паспортный, но сей факт напрягает. В следующее ТО попробую залить Мотюль.
А смысл в мотюле? Или кольца сели/залегли или маслосъемные колпачки пропускают, или вытекает через потекшую прокладку/сальник.
Марки масла менять скорей всего бесполезно будет
+ многоЦитата:
Сообщение от megakeen
ну если сальник потек там без вариантов, тси троит и неадекватно работает
Согласен на сто процентов, главной проблемой, как уже известно, является ошибка в расчёте колец - кольца слабые, со слабым прилеганием и они очень быстро коксуются.Цитата:
А смысл в мотюле? Или кольца сели/залегли или маслосъемные колпачки пропускают, или вытекает через потекшую прокладку/сальник.
Марки масла менять скорей всего бесполезно будет
Сообщение добавлено в 08:11, предыдущее сообщение было в 08:07
пока да, не жалуюсь, ТТТ. Не хотелось-бы прогрессии в этом плане.Цитата:
100 грамм на тысячу, считайте у вас вообще нет масложора)
Я решил начать "танцы" с этой проблемой с замены маслопроизводителя. Но, предполагаю, что вышеозвученные мнения комрадов по поводу масложера в моем случае верны.
Сначала на счет бензина: заправки, скорее всего, пользуются вот этим гостом http://www.nge.ru/g_p_51105-97.htm По крайней мере в чеках указывается класс бензина и пятый максимальный.
А теперь по маслу: зажглась у меня лампочка "Долейте масло" в эти выходные. Пред история: пробег 40000 км. Прошел два ТО у официалов. Изначально был залит Castrol Longlife вязкость не помню. До первого ТО масла (т.е. Castrola) ушло 2-3 мм по щупу. Предложили на выбор несколько масел, выбрал Mobil 3000 5W-40 (просто оно дешевле). На втором ТО т.е. на 30000 км. Масло подъело примерно столько же, ну может чуть больше 3-5 мм по щупу. Смотрел уже не часто. После последнего ТО прошел 10 т.км. на том же Mobil 3000 и загорелась лампочка. Долил чуть меньше пол литра. Получил минимум. Грешу на холодные пуски от -30° до -37°. Хотя стоит кипятильник. В общем расстроился ...
А в чем причина такой рекомендации?Цитата:
Да, VAG рекомендует лить для стран без поддержки сервиса Long Life масло с допуском 502/505.
Экономия наших денег (502 стоит дешевле 504 как я понимаю)?
Более скорое убийство 504 масла? Тоже как то сомнительно.
Приветствую, комрады. Купил в январе пассат б7 декабрь 2013г выпуска. Пробег пока 900 км. Начал читать все про аппарат сей, в частности добрался до движка cdab 1,8 tsi 112 kw и был неприятно удивлен таким количеством проблем с этим движком. В частности масложором и перескоками цепи (!!! тут я вооще дар речи потерял). Прочел несколько дискуссий по данным темам с различных форумов (фольксы, шкоды, сеаты) и сделал вывод, что пик проблем в 2010-2011г выпуска. Но затем я не нашел инфы, и что проблема продолжается, и так же не нашел инфы, что проблема окончательно решена. Может все таки кто-нибудь ткнет ссылочку, так как хотелось бы все таки знать, к чему готовиться. Спасибо.
я бы на вашем месте поменьше читал и спокойно ездил
Это точно.
Рецепт здоровья не сложный:
Пока масло не прогреется копоти не давать
Стараться на сверхкороткие расстояния часто не ездить
Масло раз в 8000 менять
После прострелов сразу не глушить
Если преимущественно тошним, то иногда надо и поджечь.
Таким образом обеспечивается чистота в камере сгорания и внутри системы смазки и защищает турбокомпрессор от преждевременного износа.
Все ок будет. 100 000 пройдет ;)
100 000?! смешно же... Когда у меня была калина, я менял раз в 10к масло (только мобил-1 0w40 зимой и летом) ни разу за 105 000 км не то что подливать, а даже узреть падение уровня масла хоть на мм не представлялось даже во сне. Двиг был чипован, кат выкинут и стоял фулл прямоток, крутил часто в отсечку... внутри двиг блестел, когда продавал машину, была уверенность что отходит до замены колец еще минимум столько же. Однажды порвался ремень ГРМ, поменял прямо на дороге, в 1,6 8 клап не гнет ничего... А тут начитался страшилок, задумался.... Сори за оффтоп
Зачем сравнивать абсолютно разные моторы? А можешь сказать какой турбированный мотор не ест масло? И на какой иномарке не гнет клапана? Нужно просто следить за своим авто, а не пускать все на самотек (как в твоем случае с ремнем ГРМ на Калине) и все буде ОК. А "задумываться" нужно было до покупки авто. Благо в интернете полно форумов по всем маркам и моделям.Цитата:
Сообщение от star_vm
Да вот как раз масло то и не у всех здесь ест, огромный разброс жора и смущает... У одних ведрами, у некоторых вооще не ест. Что это? Неграмотность при эксплуатации? Просчеты конструкторов? Несовершенство производства? Масло может быть левое? Конкретно в этой теме глубоко не копают, но в других топиках дошло до замен поршней, и все это при смешных пробегах... На самотек я ничего и не пускаю, поэтому и поднял вопрос, а касаемо ГРМ калины, я ремень заменил родной на 70 т.км, а новый не проходил и 30, хотя брал один из лучших, это уже вопрос к качеству расходников. Форумы конечно читал перед покупкой, но масштабы проблемы только сейчас понял и тихо офигеваю ))) не подумайте, что паникую, но подумалось, немцы мстят за ВОВ )))
А мое ИМХО насчет поджирания масла (в пределах разумного) кроется в езде на малых оборотах, т.е. внатяг. Львиная доля коробасов тут - дсг. агрегат сей в угоду экономии держит двиг на минимальных оборотах, то есть при езде по городу это 1,5-2,5 т.об. ЭТО ОЧЕНЬ МАЛО! и пусть тут система смазки лучше чем в жигулях, но двигатель должен жить полной жизнью! Многие сейчас скажут - есть спорт режим, НО это другая крайность! лишь немногие будут ездить на нем постоянно, так как жаба насчет расхода да и ресурс уменьшается из за кручения в отсечку. Золотая середина кроется в ручной коробке, именно такую я и купил себе, и динамика достойная и режим двигателя оптимальный. Многие опять же скажут, что есть ручной режим в дсг... но опять же, кто брал ради комфорта, того жаба задушит вручную перебирать, иначе зачем брал? Вот отсюда и жор как мне кажется. Было бы неплохо отписываться в теме и делать упор на тип КПП для полноты анализа.
действительно 100т.км это смешно для новой машины.
у меня галант 90г прошёл 330т.км до того момента как я полез в двигатель..
+100Цитата:
А мое ИМХО насчет поджирания масла (в пределах разумного) кроется в езде на малых оборотах, т.е. внатяг. Львиная доля коробасов тут - дсг. агрегат сей в угоду экономии держит двиг на минимальных оборотах
Я думаю это чье-то вранье, а реально ест у всех, у кого-то больше, у кого-то меньше в зависимости от стиля езды, масла и года выпуска авто.Цитата:
Да вот как раз масло то и не у всех здесь ест, огромный разброс жора и смущает... У одних ведрами, у некоторых вооще не ест. Что это?
Я пока лично почти за 9 тысяч долил грамм 600-700, до верхней риски, где оно вроде бы почти и стоит, но я не проверял уровень после покупки авто и не знаю сколько там было с новья.