форд ставит и мокрые и сухие. На атмосферники ставят сухие, а на турбированные мокрые...Цитата:
Сообщение от pa_ul
Вид для печати
форд ставит и мокрые и сухие. На атмосферники ставят сухие, а на турбированные мокрые...Цитата:
Сообщение от pa_ul
Ну постоянно товарищ о чем-то спорит, но тут железный аргумент http://www.youtube.com/watch?v=YDmCjw3otCEЦитата:
Сообщение от UMA
:lol::lol::lol:
Вы бы лучше такую находчивость проявляли, когда у Вас пиктограммы ВЫПа мигали на приборной панели, но что-то я не заметил у Вас энтузиазма в профильной теме.Цитата:
Сообщение от Джучи
Вроде у них один тип трансмиссии с мокрым сцеплением(имею ввиду новые фокусы и мондео). см. в инете по названию и характеристикам. У Вольво также.Цитата:
Сообщение от LEVAL
Не буду. Я лищь высказал своё мнение. Должны быть нормальная альтернатива DSG. За миллион с хвотиком должен быть комфортный авто.Цитата:
Сообщение от dude321
))снова здарова, вобщем я понял вашу ситуацию, машина-больная тема, тут не место для юмора.Цитата:
Сообщение от UMA
Внимательней читайте профильную тему, не знаю уж доколе нужно разводить активность, но при появлении проблемы отписался, при определении проблемы отписался, за советы всем раздал спасибо)тчк
ссылку можно?Цитата:
Сообщение от pa_ul
Я смотрю вы любитель флудануть не в тему. К юмору я отношусь очень хорошо, а вот к флуду - плохо, вроде обсуждали КПП, а Вы решили флудануть, т.к. по теме сказать было нечего, с таким успехом можете ко всем постам подбирать ролики с ютуба, юморист вы наш, только не надо перекладывать с больной головы на здоровую.Цитата:
Сообщение от Джучи
спасибо что вразумили:bow:,а то я,по не знанию,дергатню дсг до сих пор не замечаю...Цитата:
Сообщение от pa_ul
Так практически купил Форд Мондео 2.0 дизель 140 л.с. не универсал на автомате в комплектации Платинум - даже предоплату оставил. Но позвонили из салона и сказали что на презентацию привезли два сарая с 1,8 Т в Хайлайне и надо брать !!! Вот я и взял. Честно - не понравился в Мондео салон - большой, наверное комфортный, но не уютный - холодный, с довольно посредственным пластиком. Может покатался-бы - и все было-б нормально? Но как-то хочется чего-то большего. Супер-б не рассматривал - т.к. авто нужна была из наличия, т.к. продал Туарег и надо было на чем-то ездить, а заказанный Пассат сначала перенесли на начало июня, потом на июль, потом на сентябрь (это еще до презентации так все спрыгивало - решил не рисковать). Скажу больше - я и от Пассата не пищу от восторга - отличная рабочая лошадка, но если-б был дизель в наличии тогда - взял-бы дизель, потому как до этого (до 2008 г) доставала на А4 не ровная работа двигателя, так и сейчас на Пассате - все одно и то-же. Да и сейчас все больше смотрю в сторону БМВ 5-ки - там тот-же дизель 2.0 у 520d на автомате выходит для меня в 2 млн - но это совсем другая машина и по управляемости и по комфорту. А разница с Пассатом 2.0 дизель на дсг составляет 250-300 тысяч - как-то не настолько критично, насколько ловчее машина (для меня опять-же). Согласен - будут расходы выше на содержание БМВ. Но уж если так - тогда имеет смысл для меня взять в те-же деньги фиксированную комплектацию БМВ 525d XDrive - стоит аналогично 520d - только в 520 нави есть, а в 525 - нет. Спорить по поводу хорошо или нет Пассат - не хочу - свое мнение я высказал - Пассат хорошая авто для своего сегмента, за свои деньги, которое меня полностью устраивает (за исключением мелких нюансов), но что-б я пищал от него - не скажу такого. По А4 - я поездил на машинах Ауди достаточно и скажу одно - в последнее время меня эта машина перестала устраивать по своему набору характеристик (имею ввиду А4) - стала более жесткой, качество не улучшилось (могу привести пример - на одной из моих А4 меняли по гарантии мультитроник через 1.5 года эксплуатации - после чего я машину продал и купил другую, после рестайлинга в 2006 году). А6 мне не нужна была - пока я жил в городе (мне давали ее на тест драйв - она бестолково не вставала в один ряд со всеми машинами во дворе - морда высовывалась из ряда на полметра - если не больше), а сейчас новая А6 - жесткая какая-то - может старею, но хочется передвигаться с комфортом и быстро - в варианте А6 это только получается быстро, но не комфортно. А вот БМВ 5-ка - как-то зацепила: тихо, быстро, комфортно. Посмотрим. Пока кинул предоплату за 525 D с поставкой март 2012 года (чсто-б машина была по ПТС 12 года) - а там что будет - не особо важно - сказали что можно отказаться - за этими машинами в наличии - очередь.Цитата:
Сообщение от UMA
кончился дизельный мондео, но свою работу выполнил - все целыЦитата:
Сообщение от UMA
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=-HQVsQqWu48
аvas, сочувствую.
Это Ваш автомобиль там на видео? Если да, то реально сочувствую. :shock: Именно за это и уважаю пассат и мондео, в случае чего хоть шанс на выживание есть :bow:.Цитата:
Сообщение от avas
Главное - что все живы и здоровы - машина - купится новая. СочувствуюЦитата:
Сообщение от avas
не мой, родителей, машинка прожила 2 недели
Сегодня расстроенный долгим ожиданием пассата поехл в салон опель. посидел в инсигнии, за те же деньги, комплектация богаче : кожей нави и 18ми дисками, блютуз, ну и наверное еще чем то. но как то показалось тесно и и все таки 18 диски я воспринял как минус ибо наыиг не сдались мне такие колесищи с такой ценой резины
Инсигния сарай очень достойно так имхо по-спортивному смотрится.
А на тест драйв не решился?Цитата:
Сообщение от korolek
не было тачки свободной, всего одна и расписанная на весь день, да блин если б был бы тестдрайв я думаю уже б щупал инсигниюклуб :)
Это да, у меня друг на Б6 с камазом не разошелся на 160км/ч Машина - в чермет, а сам испугом отделался...Цитата:
Сообщение от Anton87
Одно название трансмиссии Ford PowerShift .Цитата:
Сообщение от LEVAL
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Po...t_transmission
http://www.dailyauto.ru/2007/12/19/t...rd-powershift/
Трансмиссия Ford PowerShift, разработанная совместным предприятием GETRAG FORD Transmissions GmbH с равным долевым участием Ford и GETRAG, содержит две одновременно работающие трансмиссии с промежуточными валами, каждая из которых оснащена собственным «мокрым» сцеплением. Благодаря выбранной конфигурации промежуточных валов – один содержит шестерни нечетных передач (1, 3 и 5), а другой - четных (2, 4 и 6), – включение следующей передачи может быть подготовлено посредством предварительного выбора соответствующей шестерни во время движения и передачи полной мощности. Затем осуществляется переключение посредством противофазной активации обоих сцеплений, скоординированной таким образом, чтобы не допустить прерывание передачи крутящего момента. Техническая конструкция Ford PowerShift наделяет эту трансмиссию многочисленными преимуществами, отличающими ее от обычной автоматической трансмиссии. PowerShift не требует сложных вспомогательных систем, таких как гидротрансформаторы, планетарные передачи, многочисленные «мокрые» сцепления и обжимные ленты, которые существенно снижают к.п.д. коробки переключения передач из-за увеличения инерции и тормозящего момента. Результат впечатляет: трансмиссия Ford PowerShift обеспечивает легкость и непрерывность разгона подобно обычной автоматической трансмиссии, а также высокие динамические характеристики, присущие механической трансмиссии. Она также обеспечивает по-спортивному быстрое и при этом плавное переключение передач. Еще одно преимущество трансмиссии Ford PowerShift - она способна передавать большой крутящий момент и позволяет выбирать передачи с высокой степенью свободы, что делает ее идеальным партнером современных дизельных двигателей с высокими динамическими характеристиками.*
pa_ul,
это обычная инфа от производителя.....
Вот Вам для инфо. У Форда/Вольво 2 типа пауэршифта сейчас.
Устаревшие четырехступенчатые «автоматы» наконец-то заменит преселективная трансмиссия Powershift фирмы Getrag, причем для более мощных моторов предусмотрена уже выпускающаяся коробка передач с двумя пакетами мокрых фрикционов, а для более скромных — тоже шестиступенчатая, но с двумя сухими сцеплениями.
источник http://www.autoreview.ru/news/204/64786/
Модификации нового Ford Focus с бензиновым двигателем 1.6-л. Duratec Ti-VCT отныне доступны с высокоэффективной 6-ст. автоматической трансмиссией PowerShift с двумя сухими сцеплениями.
источник http://media.ford.com/news/allnewfor...owertrains.htm
сухая http://www.getrag.com/en/231
мокрая http://www.getrag.com/en/232 (или 6DCT450)
LEVAL,
Значит сухая (Max. Torque Capacity 240 - 280 Nm) ставится на Вольво S60/ Форд Мондео и Форд фокус? При этом мокрая (Max. Torque Capacity 450 Nm ) вообще не поставляется для России.
pa_ul, у форда полно моделей с мокрой шестиступкой (до 450 Nm) в россии. Все дизели как минимум...
Т.е. ставят и мокрую и сухую, в зависимости от момента....
На дизельных Мондео гидроавтомат (6 ст.), там нет ПШ.
все правильно. Я имел ввиду, что если на дизеле стоит ПШ, то это мокрая шестиступка.....Цитата:
Сообщение от UMA
LEVAL,
Согласен, там у 2.2 дизель кр. момент под 320.