TDI 2.0 Common Rail

Я тоже не наблюдал косяков с мотором тянет хорошо, расход маленький, в -20 проблем особых не вызвал.
Но вот так и не смог подружится с ним - продал. Не лежит душа к этой машине.
Тяжелое обслуживание. Предыдущий хозяин порядком намаялся с машиной много что заменил и по гарантии и так, думал мне не достанется проблем.
Что бы куда-нибудь подлезть для обслуживания надо щупальца отращивать, сервисные центры крайне неохотно обслуживают дизеля.
Зимой в машине прохладно постоянно работает вебаста, отсюда запах в салон проникает не супер (как от фуры), в дросельной заслонке и клапане егр полно масла (грамм 50) не стал выяснять откуда. Плохая шумоизоляция, ощущение что управляешь ВАЗ 2112. 100 раз сказал себе спасибо что не купил новый.
Последней каплей стало обращение к официалам и замена стойки стабилизатора (в своей мастерской), все закисло и прикипело намертво! При том что машина дилерская с полным списком всех ТО, на момент покупки было 2.5 года и 119т.км.
(на бензиновом пассате брата Б5 1998 года пробег за 220 и предыдущем моем Б5+ 2003 года пробег был за 160 таких проблем не замечено)
купил А6 2.7Т 2004 года, очень долго искал но все таки нашел! Доволен всем!

asmm,Жрать только твой 2.7T будет 15-20 литров.
Почитал тут на форуме, много без вебасты народу и никто на холод не жалуется.
А на двенадцатой наверное давно не ездил, если тебе управляемость похожей показалось.

Сам выбираю пассат с 2.0 от 2009. Но таких отзывов еще не читал!

Меня интересует сам двигатель,остальное можно самому сделать. Сколько читаю про движки,у каждого есть серьёзный не достаток.Из нормальных вроде ВМР и то косяк есть, а вот про СВА-В вроде ничего нет,говорят у него и расход горючки меньше литра на два.

"Особенности конструкции:
● Система впрыска Common!Rail
с пьезофорсунками.
● Сажевый фильтр с предварительным
окислительным катализатором.
● Впускной коллектор заслонками впускных
каналов.
● Электрический клапан рециркуляции ОГ.
● Регулируемый турбонагнетатель с обратной
связью.
● Система охлаждения рециркулирующих ОГ до
низких температур."

Вот, что нашёл.Получается и пьезофорсунки есть, и сажевый фильтр.

Цитата:

Сообщение от asmm

Что бы куда-нибудь подлезть для обслуживания надо щупальца отращивать

согласен

Цитата:

Сообщение от asmm

Зимой в машине прохладно постоянно работает вебаста

А вот тут нет! У меня вебасты вообще нет но тепло было даже в -30, всего скорей у Вас не работал электроподогев в печке

Цитата:

Сообщение от asmm

в дросельной заслонке и клапане егр полно масла (грамм 50)

то-же, но это норма

Цитата:

Сообщение от asmm

замена стойки стабилизатора (в своей мастерской), все закисло и прикипело намертво!

Ну это страна эксплуатации виновата а не машина, и потом нормальный мастер стойку срезает шлифмашинкой за 5мин без ущерба стабилизатору

Свой опыт не велик (пол года на В6 СВАВ) кроме сдохшей дроссельной заслонки других косяков нет

Цитата:

Сообщение от Ростислав

Сажевый фильтр на СВАВ не стоит, у мну такой.

Вы наверное у себя покупали новым авто, поэтому без сажевого. Данные движки, именно CBAB, могут быть как с сажевым так и без.
Из Германии скорее всего с сажевым будет. Нужно по Вин пробивать, чтобы не гадать.

Сообщение добавлено в 23:38, предыдущее сообщение было в 23:35

Цитата:

Сообщение от лерик

ещё некоторые советуют масло добавлять в топлива,для меньшего износа ТНВД.

Не верьте этим самоделкиным, это же не МТЗ-80. Не надо туда ничего добавлять.

Сообщение добавлено в 23:46, предыдущее сообщение было в 23:38

.

Цитата:

Сообщение от лерик

у каждого движка есть своё слабое место,вот и хотелось бы узнать заранее, что может вылезть у движка с пробегом 200т.Покупать с движком СВА-В,или всё таки лучше найти ВМР.
А СВА-В 16и клапанный?

С такого года все пошли 16 клапанов. 8-ми клапанники закончились на BMP. С пробегом 200 тыс. нужно заменить "знаменитый" шестигранник, это 100500.
BMP-будет только 2008 года, так что выбор за Вами. Я бы брал уже CR:thumbup:

Сообщение добавлено в 23:49, предыдущее сообщение было в 23:46

Цитата:

Сообщение от asmm

Но вот так и не смог подружится с ним - продал. Не лежит душа к этой машине.

Всякое бывает, мне лет 8 назад Мазда 626 попалась, будь она не ладна, больше даже в сторону Мазд не "смотрю":lol:

между CR и насос-форсунками я всеми руками за CR!
1. нет проблем с подыхаюшими форсунками (а если и будут форсунка стоит гораздо дешевле)
2. ОН РЕАЛЬНО ТИШЕ!

Цитата:

Сообщение от Khodya

между CR и насос-форсунками я всеми руками за CR!
1. нет проблем с подыхаюшими форсунками (а если и будут форсунка стоит гораздо дешевле)
2. ОН РЕАЛЬНО ТИШЕ!

1.Так они и должны быть дешевле,грубо говоря насосфорсунку разделили на насос и форсунку.Если правильно считать,то надо брать цену 4х насосфорсунок,и сравнивать с ценой ТНВД + 4 форсунки CR, правда желательно знать ещё какой моторесурс у этих деталей.А почему нет проблем с форсунками, ведь у CR тоже пьезо стоят? Наверное с электромагнитными форсунками ещё меньше проблем?
2.Он то тише но ТНВД любит очень чистую соляру, и давление насос качает постоянно 130 кг/см,то есть насос всегда работает на максимальной нагрузке. Интересно а какой ресурс ТНВД.
А с какого года пошли двигатели СВА-В ? Машине которую я нашёл 2008г, пробил по вину двигатель СВА-В, а вот про сажевый фильтр нигде не написано,где искать,в смысле,где должно быть написано в вине, про сажевый фильтр?
Ещё хочу спросить,кто катается на СВА-В какой расход топлива по документам, и реальный.

Цитата:

Сообщение от лерик

правда желательно знать ещё какой моторесурс у этих деталей.

Вот сколько ты ни гадай все равно отвалится то о чем даже не думал

Цитата:

Сообщение от лерик

ТНВД любит очень чистую соляру

всю зиму заправляюсь на Газпромнефть а у них зимой евро2 пока все нормально

Цитата:

Сообщение от лерик

А с какого года пошли двигатели СВА-В

где-то с марта 2008

Цитата:

Сообщение от лерик

а вот про сажевый фильтр нигде не написано,где искать,в смысле,где должно быть написано в вине, про сажевый фильтр?

в расшифровке вина (7MB -mission standard EU 4 plus). Вообще все с Германии должны быть с сажевым, для местного рынка наверно нет

Сообщение добавлено в 08:43, предыдущее сообщение было в 08:39

Цитата:

Сообщение от лерик

Наверное с электромагнитными форсунками ещё меньше проблем?

Был у меня форкамерный дизель AAZ 1993г.в. дык с ним проблем вообще не было, только трясет как трактор и не едет нифига! В поисках безпроблемности можно лишить себя удовольствия в эксплуатации

Двигатели СВАВ пошли с конца 2008 года, 2009 модельный год. Сажевого фильтра СВАВ не имеет, сажевый стоит на СВАА. У нас в Украине, таких тракторов много. Про свой скажу одно - действительно нужна хорошая солярка (один раз влетел в Крыму, но обошлось, только программа слетела). Расход по городу у меня 7-7,2 если ездить 60 км/ч, если 80, то 7,8 литра. А если в режиме "нас не догонят" то где то 8,5 - 9 л на сотку. По трассе 5 литров легко если ехать до 120 км/ч. У меня в прошлом году от Луганска до Ялты (800 км) ушло 43 литра солярки, средняя скорость вышла 96 км/ч. За три зимы незаводов небыло, всегда с полутыка (у друзей тоже так). Проблема была с вебастой, тухла при ниже -20, на сервисе посоветовали лить антигель, после этого проблема ушла. У кума была замена дроссельной заслонки на 80000 км, это видать один из косяков на этом движке, замена по гарантии. Работает этот двигатель действительно тише насос-форсунки, понять что дизель можно только на холостых, на скорости двигатель в машине практически не слышно и вибраций никаких. Тяга конечно тепловозная, но как по мне, то внизу есть небольшая яма, а потом только подхват. Считаю, что двигатель реально хороший. Бери не задумываясь. Забыл сказать, форсунки стоят Бош пьезо, по стоимости тоже как и насос-форсунки, но еще ни разу не слышал, что бы они у кого-нибудь выходили со строя.

Цитата:

Сообщение от novikov_1970

Двигатели СВАВ пошли с конца 2008 года

ну не думал что выпуск 4.04.2008 это конец года

Цитата:

Сообщение от novikov_1970

Сажевого фильтра СВАВ не имеет

зависит от рынка, у меня СВАВ немец проданый в Германии с сажевым

Согласен расход у 2.7Т не маленький, но после чистки ДМРВ упал с 18 до 15-16 в пробках, если двигаешься хотя бы км 10-15, не превышает 14. По трассе 10-12.
(старый мой 1.8Т жрал в пробках 12-14 трасса 7-9. У брата 1.8атм трасса 5.5-7 пробки 9-11)
СВАВ потреблял по трассе 4.8-5.5, в пробке смотря как стоять (оцениваю с 2.7Т) 8-12 если катишься 7-9.
НО Б6 был на ДСГ 6 (будь она не ладна) а А6 на старом гидро автомате 5ст, пассат моно привод, а6 полный (как выпадает снег, так радуюсь).
Пассат Б6 на дизеле хорошая машина, но не с нашим климатом и обслуживанием в России.
(мной замеченные "косяки")
Скрипучий (проклеил вибро-шумо, + велюр штатный (теса))
Что-то постоянно гремело в подвеске.
Недозаряд акб (провод массы большое сопротивление) купил новый акб т.к. утром в -17 не завел.
Клапан ЕГР (шестерни из пластика за 110тстерлись) новый стоил 9700.
Долго прогревается салон (на улице -15) все исправно все работает (2.7Т в -30 греется 20 минут, в салоне жарко).
Радиатор охлаждения вторичных газов (травил антифриз) с заменой возились в мастерской 6 часов. 11700р. (официалы не поставили 3 прокладки и 3 гайки)
Свечи накала не менялись с завода (даже кончик свечек отсутствовал - ошибка по 3м свечам)!!! ( в карте написано что меняли...) открутил с 5й попытки + масло.
Масло не ел ни грамма. За 15т. (оригинал ЛЛ 3)
Шрус внутренний и 2 пыльника. 12т.р
Опорные подшипники, (980р. шт) (по 3 часа на разбор одной стороны, поломано 3 головки сплайн, газ + эфир, болты стали откручиваться...)
Задние стойки стабилизатора (1800р) (по часу на замену каждой)
ДСГ надо менять - маховик, сцепление, мехатроник (ездить можно с некоторым дискомфортом, но я привык что бы в машине все было идеально) маховик 35т, мехатроник от 60, сцепление 32, масло с фильтрами 10. + работа около 15т.
Терпение кончилось - продан.

Цитата:

Сообщение от Khodya

ну не думал что выпуск 4.04.2008 это конец года

Это и есть конец модельного 2008 года.

зависит от рынка, у меня СВАВ немец проданый в Германии с сажевым

Тут не могу возразить, так мне было сказано оффами.

Цитата:

Сообщение от novikov_1970

Тут не могу возразить, так мне было сказано оффами.

К сожалению на работе нет эльзы, был бы дома процитировал, там 3 разных PR-кода, 7MB(у меня) и еще два каких-то. Два из них означают что сажевик есть а один что нет

Цитата:

Сообщение от novikov_1970

Бери не задумываясь. Забыл сказать, форсунки стоят Бош пьезо, по стоимости тоже как и насос-форсунки, но еще ни разу не слышал, что бы они у кого-нибудь выходили со строя.

А вот после таких слов задумался.Сколько стоят форсунки Бош пьезо на CR ,а ведь насос форсунки стоят не дёшево,да и если все насосфорсунки поменять то будет новый впрыск, а на CR(за такие же деньги) это будет половина впрыска,так как надо ещё и ТНВД менять,и получается, что топливная система на CR дороже как минимум в два раза.А сколько ходит ТНВД,ведь машина из Германии и прошла она не мало.Человек её специально для себя пригнал,поездил три месяца,съездил пару раз в сервис,почесал репу,и давай машину продавать.

Цитата:

Сообщение от лерик

А какие косяки у CBA-B, слышал,что надо очень чистую солярку заливать,ещё некоторые советуют масло добавлять в топлива,для меньшего износа ТНВД.

У меня CBAB без сажевика. Лью Евро4 или Экто5 на Лукойле. Зимой добавлял антигель Hi-Gear, но и без него при -15 не лукойловская солярка не замерзала.

Сообщение добавлено в 15:56, предыдущее сообщение было в 15:47

Цитата:

Сообщение от лерик

Ещё хочу спросить,кто катается на СВА-В какой расход топлива по документам, и реальный.

Осенью по городу 6,7, зимой 7,2. 4,9-5,4 по трассе при 90-120 км\ч.

Сообщение добавлено в 16:01, предыдущее сообщение было в 15:56

Цитата:

Сообщение от novikov_1970

Двигатели СВАВ пошли с конца 2008 года, 2009 модельный год. Сажевого фильтра СВАВ не имеет, сажевый стоит на СВАА.

У меня произведень в июне 2008, 2009-й модельный.

Озвучиваю цены в Экзисте на впрыск:
СВА-В ТНВД 48т.р. + 4 форссунки 16.5т.р.,получаем 48 + 4 х 16.5 = 114т.р.
ВМР насосфорсунка 14.5т.р. Х 4 = 58т.р
Вот такая математика. :cry:

Эксплуатация современного дизеля мнимая экономия, ну или пока машина на гарантии.
А радость от экономии топлива до тех пор, пока машина функционирует должным образом.
Сравните хотя бы стоимость ремонта АКПП ? перебрать старый ZF 19 - 51 коробка + работа с маслом 15, на сколько потянет DSG ?
А учитывая труднодоступность практически всех узлов CBAB (и не только) рассчитывать на качественный ремонт наивно, т.к. у нас (хороший друг механик + я в помощь), даже находясь в своем сервисе без ограничения во времени, инструментах и любых расходных материалах, часов через 7 ковыряния появилось страшное желание все бросить и кое как собрать...

лерик, Я понял, вы ищете авто который можно целыми днями чинить нахаляву!

Цитата:

Сообщение от лерик

.Он то тише но ТНВД любит очень чистую соляру, и давление насос качает постоянно 130 кг/см,то есть насос всегда работает на максимальной нагрузке. Интересно а какой ресурс ТНВД.

Вот! Эксплуатационные качества не важны, хрен сним что тихий зато поломается на 100т.р.!
Любой современный автомобиль сложен и требует больше денег.
С вашим подходом к покупке авто я бы посоветовал найти хорошо сохранившийся Passat B3 с двигателем 1Y запчасти халява! и ничего что не едет зато турба дорогущая не накроется (её там просто нет!)
И последнее, мысль материальна! если постоянно думать что должно сломаться что-то дорогущее оно обязательно сломается!

Не совсем так,просто если брать машину из Германии с приличным пробегом(реальным,а не тот который на приборке)нужно быть готовым к серьёзным поломкам.Ведь не просто так,машина стоимостью 1.5 милиона,через 4 года продаётся за 600. Поэтому и интересует какой двигатель надёжней, и какой дешевле обходится в ремонте. И это как раз Эксплуатационные качества,и они очень важны.Потому что мотор СВА-В мне очень понравился.И тише работает, и привод маслонасоса очень хороший(шестерёночный), в отличии от велосипедной цепи,как у других мотов,поэтому и сравниваю его с ВМР. Просто не хочу быть в роли лоха, Немец ушатал машину,а я ремонтируй,и за очень приличные деньги,я ведь писал что хозяин пригнал для себя,поставил на учёт,а через три месяца ему резко захотелось продать машину.И ещё машина идёт в комплектации Sport Line,это наверное тоже о многом говорит.А зная разные косяки моторов можно выбрать какой лучше,или по крайней мере конкретно настаивать на снижении цены.
Кстати какой моторесурс у бензиновых двигателей, и у дизелей.

Цитата:

Сообщение от лерик

машина стоимостью 1.5 милиона,через 4 года продаётся за 600

ну это вы загнули. если тока бита перебита

Цитата:

Сообщение от anndrey

ну это вы загнули. если тока бита перебита

На Авто ру дизельные,на ручке 08 г. идут от 500 до 700 т.р. Если не лень,можешь глянуть.

Кстати бывший Б6 в салоне купили за 1.570т.р. и продали его за 750т. И это за 2 года владения... Ремонт по гарантии (рулевая колонка, блок комфорта, попогрейка, блоки фар адаптивных, впускной коллектор, стекло лобовое) 6 месяцев после гарантии хозяин вложил еще около 100 и продал. Может я недопонимаю что-либо но в прошлую машину я за 3 года вложил меньше 100т.р. проехав 70т.км.

Вложений: 1

Цитата:

Сообщение от лерик

Машине которую я нашёл 2008г, пробил по вину двигатель СВА-В, а вот про сажевый фильтр нигде не написано,где искать,в смысле,где должно быть написано в вине, про сажевый фильтр?

Все движки CR по умолчанию идут с сажевым, исключения только CBAB, которые в некоторые страны посталяются без СФ. Вот инфа по основным движкам.

Цитата:

Сообщение от Khodya

был бы дома процитировал, там 3 разных PR-кода, 7MB(у меня) и еще два каких-то.

Чуть выше в табличке есть

А сажевый можно вырезать на СВА-В, прошивки есть?