2,0ТДИ шестигранник-болезнь; и как нельзя чинить авто: истории 2+2 подрят убитые новые турбины, протертые гидрокомпенсаторы, убитый коммонрэйл

все тут писалось подробно про гнезда, даже фотки и колхоза его. (гнездо отдельно не идет тока в сборе модуль более тыс.у.е стоит, но Куланц катит, но колхозили тут и писали и фоты были)

2 ГОДА ГАРАНТИИ НА ВСЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч И РАБОТЫ Ф-Ауди-Шкода-Сеат ЕСЛИ СТАВИШ И БЕРЕШЬИХ У ОФА, так везде даже германия россия и китай(наверно)

про кулису все вроде уже описал, если люфт 6МКПП (вперед-назад) более 5мм
то руку запускайте под корпус возд.фильтра там дюралевый кронштейн кулисы (на одном болте) должен жестко стоять на стальной оси МКПП, фоток не делал, бо хорошо видно тока со снытым корпусом воздухана (снимали тока когда меняли, а чтоб подтянуть снимать не надо).
если люфт кронштейна кулисы вверх/вниз есть - то подтягивайте, не видно но доступ есть (ось Мкпп вертикаьна, кронштейн паралеьно земле или перпендикулярено оси Мкпп), и офы подтянули 2й раз люфт ушел, 1й заменили по гарантиии копеечный кронштей, терь каждые 20-30тыш надо проверять/подтягивать (можно на рычаге мкпп люят до 5мм вперед/назад) я огорчен. На старой А6 1996г наездили от 300 до 700тыщь без косяков

вопрос был про люфт рычага КПП .... Про масло модули и шестигранники уже сто раз перетерли

Цитата:

Сообщение от Beloozersk1

про кулису все вроде уже описал, если люфт 6МКПП (вперед-назад) более 5мм

Люфт лучше проверять когда машина стоит на какой передаче?

Чинить у дилера и офов.

Цитата:

Сообщение от Нанофизик

вопрос был про люфт рычага КПП .... Про масло модули и шестигранники уже сто раз перетерли

ну так выше два ответа рядом подробно (один в цитате)
фотки как сниму воздухан, если подтяжка болта след раз не даст эффект это +30....40тыщ

Сообщение добавлено в 11:04, предыдущее сообщение было в 10:58

Цитата:

Сообщение от Vasyanya

Люфт лучше проверять когда машина стоит на какой передаче?

на рычаге ЛУЧШЕ на любой (я обычно на ходу в городе на 3-4й смотрю), но мона и на нейтралке если пробег не 600тыш и нет люфта в самом яблоке кулисы
на кронштейне также, тока вверх-вниз (качение на сношеных (люфтом) шлицах на оси МКПП) ибо сама ось проектно вверх-вниз ездит...
воздухан вроде недолго снимается

кста проблема к 200-300тыщам (если не подтянуть/заменить кронштейн), может вообще ограничить включение передач (у меня на 130тыщах в накате у меня только 1я ИНОГДА плохо включалась при люфте 2-3см, и износе шлицов на дюралевом кронштейне на 80%, хорошо на ст.оси МКП они идеално целые остались)

Цитата:

Сообщение от Beloozersk1

В Ауди гораздо дороже его заменить, там еще надо подрамник снимать и набегает до 5н/ч (170у.е)

В каких Ауди ? А6 С6 2.0 Тди или в 2.7 Тди и 3.0
Можешь подсказать, если знаешь ?

Вложений: 1

Под номером 3 . Это то, что надо менять ?Вложение 39625

Цитата:

Сообщение от KING

Под номером 3 . Это то, что надо менять ?Вложение 39625

Шестигранной заразой рядные двухлитровые турбомоторы ауди шкоды сеата фольксвагена болеют. Причем здесь этот V6? 2.0 ТDI на пассатах B6 все 4 цилиндровые.

Цитата:

Сообщение от Нанофизик

Шестигранной заразой рядные двухлитровые турбомоторы ауди шкоды сеата фольксвагена болеют.

Это я знаю.

Цитата:

Сообщение от Нанофизик

Причем здесь этот V6

Это Ауди А6 С6 2.7 Тди
Спросил здесь потому что, нигде больше нет инфы про этот шестигранник ( облазил все форумы Ауди ).

Цитата:

Сообщение от KING

Спросил здесь потому что, нигде больше нет инфы про этот шестигранник ( облазил все форумы Ауди ).

Значит и проблем с ним нет.

Цитата:

Сообщение от KING

В каких Ауди ? А6 С6 2.0 Тди или в 2.7 Тди и 3.0
Можешь подсказать, если знаешь ?

2,0 ТДИ точно, там в принципе такие моторы как наши В6, тока сажевый фильтр в каждом и буквы мотора обычно чуть другие, и почемуто чаще встречал 136л.с (а не 140 как у нас)
про остальные 2,7 3,0 4,2 (в том числе и т.к. у нас почти не распространены) не слышал чтоб ктото менял ш., в т.ч. оф Брест у них не менял ш. (мало их еще у нас)

Да, и в 1,9ТДи стоит приводмасл.насоса цепью (500-600тыщ еще ни кто не менял из знакомых)
а почти у всех 2,0ТДИ расходным шестигранником на 200-300тыщ (кроме одного мотора турана 2,0тди где также цепь)

Цитата:

Сообщение от Beloozersk1

1,9ТДи стоит приводмасл.насоса цепью (500-600тыщ

Круто, вечные моторы.

Ребяты, может кто знает, где можно найти б/у модуль с балансировочными валами и шестернями? новый уж ОЧЕНЬ дорого!!!!!!!!!! а гнездо в моём вале балансировочном чутка разбито, точнее видимых повреждений нет, а старый (провёрнутый шестигранник) немного люфтит!!:shock: хотя уже 2 из 2-х токарей сказали чтобы мозг не парил ставил новый шестигранник и ездил((( чё делать не знаю!

не сочтите за наглость, не можете помоч в поиске, хотя бы ссылками? я и так куда могу рассылаю свою просьбу, просто у вас опыта поболее моего, места уже знаете! буду очень признателен)) и ещё, болты обязательно новые ставить? и шестерни зачем? они у меня в хорошем состоянии

Цитата:

Сообщение от DenChik86

Ребяты, может кто знает, где можно найти б/у модуль с балансировочными валами и шестернями? новый уж ОЧЕНЬ дорого!!!!!!!!!! а гнездо в моём вале балансировочном чутка разбито, точнее видимых повреждений нет, а старый (провёрнутый шестигранник) немного люфтит!!:shock: хотя уже 2 из 2-х токарей сказали чтобы мозг не парил ставил новый шестигранник и ездил((( чё делать не знаю!

СТАРЫЙ (подразбитый ш.) может и люфтить, у него же грани подсмяты (по к райней мере если ходил он более 150-250тыщ)!!!!! А провернутый не то чтобы люфтить будит, он просто болтатся и проворачиватся буит!!!! У меня например на 130тыщах не люфтил старый, а у кореша на 200тыш, был небольной люфт, зато с новым ш. не было.

Главное штобы ш. новый не люфтил!!!!! проверяйте

Цитата:

Сообщение от Beloozersk1

СТАРЫЙ (подразбитый ш.) может и люфтить, у него же грани подсмяты (по к райней мере если ходил он более 150-250тыщ)!!!!! А провернутый не то чтобы люфтить будит, он просто болтатся и проворачиватся буит!!!! У меня например на 130тыщах не люфтил старый, а у кореша на 200тыш, был небольной люфт, зато с новым ш. не было.

Главное штобы ш. новый не люфтил!!!!! проверяйте

После поворота гнездо разбивает, проверенный факт. Тут кто-то уже не меняя модуля после поворота проехал лишь 5 тыс км.

Цитата:

Сообщение от Нанофизик

После поворота гнездо разбивает, проверенный факт. Тут кто-то уже не меняя модуля после поворота проехал лишь 5 тыс км.

не факт! надо проверять!
тока если ездил 10-100км на провернутом то конечно разобъет все.

у чела 300тыщ (фото ш. выше) провернуло (с него начало проблемы пошло и начало аналогично темы), проехал тихо 4-5км, заменил даже на неоригинал на ш. из набора ключей (FORCE-вский ш. отрезанный болгаркой нужной длины), люфт не проверял, бо было давно и проблема еще тогда полностью не понятна и не исследован была. Турба легла (зашумела крыльчатка о корпус), восстановил, поездил немало пара мес, а это под 20тыщ, и благополучно продал ВМР на рашу. А ездил не медленно 170-220кмч.

Цитата:

Сообщение от Нанофизик

По-хорошему если себе делать то все равно замена или ремонт как в ссылках выше. А на продажу можно и просто шестигранник махнуть или форсовский который чуть толще забить и соответсено плотнее сидеть будет. Жаль кореш продал авто так бы узнали сколько форсовский шестигранник живет. Я ни сколько не проехал заглушил сразу как запикала и все равно раздолбало посадочное гнездо.

форсевский ш. диаметр ТОЧНО такой как и оригинал, только наверно мягче сталь, но не факт

а ты авто с нуля и тока сам юзаешь?
это к тому что и до тебя могли менять ш. с проворотом, или масло и раньше могло мигнуть???

кста колхоз гнезда (впресовка втулки) тута гдето с фотами выкладывали

Вложений: 2

значит в городе болше ш. мнется а КПП автомат подозреваю????????? (АКПП быстрей ш. сминают)
у меня трасса 170-220кмч 80%
и город 20%
на 130тыщах менял профилактически износ ш. составил 15-20% от провернутого (на фотке лучший), т.е. до 200тыщ точно хоходил бы

про заперсовке тут копну найдку выложу (вроде в этой теме, еще одна тема была (начало статистики ш. )

кста вот нашел на стр.2 этой темы ссылка и обсуждение колхоза гнезда
а вот ссылка на колхоз гнезда http://volkswagen.msk.ru/forum/index...pic=153186,%E2

тормозуха каждые 2 года менять нада, с с новья 1й раз на 3года, в сервисной пишется это жестко в каждом ТО

Цитата:

Сообщение от Нанофизик

Просто ищите на сайтах avito.ru irr.ru olx.ru и т.п. автомобили или двигатели в разбор 2.0 ТDI audi a4 a6 a3 шкоды, фольксвагены гольф пассат джета и т.д. Звоним узнаем год и пробег. Можно еще поинтересоваться откуда машина если из германии можно в принципе не смотреть у них пробег на самом деле видимо у всех смотан и реально очень большой оба были типа 80 но изношены сильно. Желательно смотреть авто поновее после 2008 года. Я нашел четыре предложения в Москве 3 оказались плохие у одних уже пробег большой и шестигранник уже изношенный у третьего клин движка.
Еще на некоторых более старых моторах модуля уравновешивающих валов может вовсе не быть например двигатель 2.0 ТDI BKD.
В итоге взял с разбитой ауди. Промежуточное зубчатое колесо устанавливается один раз с правильным зазором на каждом моторе, его необходимо менять и болт крепления у него одноразовый, какие последствия могут быть уже написал. Если свою коробку оставляешь и ничего не откручиваешь с нее и ставишь ее на место то ничего менять не надо.
Вот тут есть информация про установку коробки на место верно правда цепной но похоже http://vwts.ru/forum/78830
это про нашу коробку http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=153186

А сколько сие удовольствие вам обошлось? И сколько денежек просили продавцы, ну чтобы понять ценовую политику данной БУшной детали! Спасибо

Сегодня поменял. Пробег был 195 тыков. Грани на шестиграннике сильно стёсаны.
http://s12.radikal.ru/i185/1109/6e/030fe7196af2.jpg
http://s003.radikal.ru/i203/1109/6d/4d71b218a70a.jpg

Цитата:

Сообщение от Zumak

Сегодня поменял. Пробег был 195 тыков. Грани на шестиграннике сильно стёсаны.
http://s12.radikal.ru/i185/1109/6e/030fe7196af2.jpg
http://s003.radikal.ru/i203/1109/6d/4d71b218a70a.jpg

Малаца!!! Красава!!! Одной проблемой менше... Я ж говорю - закон сохранения инергии - если адну проблему берёш (09.09), то нада фсе остальныя решить адназначна!!!

Цитата:

Сообщение от Нанофизик

Так что менять нужно раньше чем на 200-250 как рекомендуют а на 100-120 чтоб быть железно уверенным.

эт точно