Привет!Цитата:
Сообщение от LAS
Абсолютно идентичные кольца(как и все остальное:().
Вид для печати
Привет!Цитата:
Сообщение от LAS
Абсолютно идентичные кольца(как и все остальное:().
Сегодня знакомый выставил на продажу свой Б6 2007-2008 года. Двиг 160 сил МО с буквой А. По его словам масло не ело вообще пробег 72т.км.
Вобщем махнули мы МО местами. Теперь у меня стоит МО с буквой А.
Проехал 100 км двиг ни разу на холостых не тряхнуло. Засек уровень масла.
ЗЫ где то выкладывали ссылку с фотками движков, которые все в коксе внутри, и мой и знакомого двиг абсолютно чистые из нутри, а он все 70 тыс лил кастрол у официалов!
Привет, LAS!Цитата:
Сообщение от LAS
А чего "тянуть". Сними патрубок ХХ и посмотри
есть ли масло. Уверен, что есть:(
Оно было и на продаваемой машине, а та не жрала вообще. Патрубок с МО на турбину сухой, на впускной коллектор в масле. На своей пока не проверял. Пока проехал слишком мало 120 км.Цитата:
Сообщение от Mikalas
Попробуй!Цитата:
Сообщение от LAS
Если гонит, то это будет видно через 10 км.
Вечером посмотрю.Цитата:
Сообщение от Mikalas
Но мне одно не понятно, наличие масла в сапуне - не причина масложерства, т.к. на продаваемой машине оно тоже было, но тот мотор доливки не требовал вообще! Короче если сейчас будет жрать то причина в ЦПГ............
Добрый день, LAS!Цитата:
Сообщение от LAS
Дело в том, что СКОЛЬКО жрет.
У кого-то мало, а у кого-то много(у всех по разному)
Судя по году выпуска, у твоего приятеля двигатель BZB,
а эти движки почти не жрали масла. У меня тоже не много жрет, но
жрет, и масла не хватает от ТО до ТО. Я (сейчас) думаю, что МОЙ масложор
связан с МО (клапаном PCV), поэтому и занимаюсь этой проблемой.
У меня в обоих патрубках МО МНОГО масла. Если удасться устранить
ЭТОТ масложер, то будет понятно сколько же жрет САМ двигатель.
Ну вот теперь понятно! А то мне все казалось, что ты категорически исключаешь вину ЦПГ в масложерстве! Вечером обязательно гляну свои патрубки.Цитата:
Сообщение от Mikalas
У меня схожая мысль с петручо, врезать внешний МО в штатный сапун от МО к впускному коллектору. Посмотреть на состояние свечей и шлангов от внешнего МО.
Не могу найти МО в своем городе.
LAS! Это решение я уже отверг (для себя). был неудовлетворен результатами. МО от мерса валяется в гараже.
Всем, привет!
Сегодня все поставил.
Поездил, машина ведет себя адекватно.
Через пару дней отпишусь, что и как.
Короче отщелкнул патрубок от турбины, живого масла там нет, просто на стенках какая то скольская субстанция, от которой палец просто заблестел. В патрубке к впускному коллектору, все гораздо хуже, живого масла, по моему, даже больше чем на МО с индексом Е. Вот как то так.Цитата:
Сообщение от LAS
Сообщение добавлено в 11:00, предыдущее сообщение было в 08:23
Чем был неудовлетворен? Рассказывай! Стоит не стоит покупать внешний МОЦитата:
Сообщение от ПЕТРУЧЧО
Совет- дело не совсем благодарное. в какой-то момент пошел такой расход газов с маслом через внешн. МО на ХХ, что он просто перестал справляться! сейчас приостановил испытания из-за небольшого кузовного ремонта, но схема уже другая, без внешн. МО в линии ХХ.
Всем привет!
СДАЮСЬ! VW победил.
МАСЛО ЕСТЬ В ОБОИХ патрубках, при вынесенном
клапане PCV и заглушенном родном клапане PCV в
штатном МО. Ставлю точку на опытах.
Правда, остаётся одна "шальная" мысль, что
масло "идет" оттуда, куда должно сливаться(после штатного циклона.
Просто другие "дырки" уже проверены).
По схеме там клапан должен стоять!Цитата:
Сообщение от Mikalas
Просто не представляю как ту дырку поверить. В любом случае у меня эксперимент только начинается, МО заказан.
Возможно разряжение на впуске на холостом ходу так высоко, что захватывает масло(пары масла) до или после циклонного маслоотделителя.Цитата:
Сообщение от Mikalas
Этот процесс называется гипервентиляция. Для его устранения и служит редкционный клапан ВКГ.Цитата:
Сообщение от Егор_6796
получается что он не работает. а где находится?
Через отверстие в крышке ГБЦ отделенное маслоЦитата:
Сообщение от ПЕТРУЧЧО
поступает в блок цилиндров. Через обратный
масляный канал двигателя стекающее моторное
масло отводится в масляный поддон ниже уровня
поверхности масла. Во избежание всасывания
моторного масла при высоком разрежении на конце
обратного масляного канала установлен обратный
клапан. Этот обратный клапан установлен в
ячеистой вставке масляного поддона.
Добрый день!
LAS, как я понял из твоих сообщений,
ты хочешь ставить внешний МО. Этого делать
не следует(я уже описывал почему), но скажу еще
раз. ВСЕ внешние МО расчитаны на ПОСТОЯННЫЙ
поток газов, а в штатном МО стоят перепускные клапана,
которые прерывают этот поток, поэтому я ставил один
внешний МО до штатного МО(топики 105, 109, 114).
Ты просто потеряешь деньги и время устанавливая
внешние МО после этих клапанов.
В штатном МО есть 3 "внешних" отверстия, через которые
может идти масло:
1. Главный вход газов к штатному циклону
2. Клапан PCV
3. Канал слива масла(после штатного циклона)
1 и 2 пункт я проверил - не в них дело.
P/S Видимо поэтому масло было на ХХ в патрубке ХХ (МО с буквой "J"),
потому что "виновата" обратная масляная магистраль.
1. У нас в городе тяжело что-то купить, попросил прислать МО друзей из Екатеринбурга и его уже купили, так что назад пути нет! Да и кроме тебя мало кто чего рассказывает, поэтому тоже решил разобраться во всем сам.Цитата:
Сообщение от Mikalas
2. Когда я ездил со снятым шлангом, расхода у меня не было, получается я открыл систему и разряжение в картере пропало. Но есть и минус появился неучтенный воздух в системе, что ощущалось при езде. Надеюсь понятно сказал.
3. У меня нет масла в патрубке на турбину вообще!
Осталось снять поддон и проверить наличие обратного клапана и его работоспособность! Где то проскальзывало на шкоде, что при снятом поддоне его не обнаружили!Цитата:
В штатном МО есть 3 "внешних" отверстия, через которые
может идти масло:
1. Главный вход газов к штатному циклону
2. Клапан PCV
3. Канал слива масла(после штатного циклона)
1 и 2 пункт я проверил - не в них дело.
P/S Видимо поэтому масло было на ХХ в патрубке ХХ (МО с буквой "J"),
потому что "виновата" обратная масляная магистраль.
Привет, LAS!
Зря, напрасно потратишь время.
Кстати, я уже придумал как "обойти" обратную
масляную магистраль. Наберись немного терпения,
зачем делать то, что я уже пробывал.
Я же НИЧЕГО не скрываю - пишу что делал и как.
Терплю!Цитата:
Сообщение от Mikalas
Просто МО уже купили в Екатеринбурге, отказываться не красиво.....
Привет!Цитата:
Сообщение от LAS
Попробуй продать(я "попал" тыщ аж на 15-20).
У меня, теперь, 4 штатных МО + 1, который подарил Георгий
(полуразобранный):), 2 МО от мерседеса и один от Газели.
2 + 2 патрубка ХХ и турбины и еще патрубки(совковые),
внешний клапан PCV, переходники, куча смол и клеев
+ большие свёрла и спец инструмент:(
Mikalas, Михаил, гляньте это, специально для Вас писал: http://www.club-q5.ru/forum/showpost...&postcount=825
Пока смотрю на расход.
Поставил внешний МО на патрубок к впускному. Шланг от штатного МО к внешнему МО сухой. Патрубок от впускного коллектора к внешнему МО весь в масле. Получается, что масло гонит из впускного коллектора, откуда оно там не пойму, вот такие чудеса.
ЗЫ: Через турбину что ли.............
Совсем забыл, внешний МО проверили под давлением на герметичность. Никаких провалов, повышенного расхода топлива и прочих изменений я не заметил.
Сегодня разверну МО в обратную сторону, и буду наблюдать дальше.
Сообщение добавлено в 07:30, предыдущее сообщение было в 07:20
Он просто захлебнулся маслом, т.к. масло гонит не из МО, а из коллектора.Цитата:
Сообщение от ПЕТРУЧЧО
Сообщение добавлено в 07:35, предыдущее сообщение было в 07:30
Что еще раз доказывает, что на выходе из МО масла нет!Цитата:
Сообщение от ПЕТРУЧЧО