Вид для печати
мне механики в од сказали, что с московскими пробками дсг 7 ходит 25-30км, потом замена, сам менял на 25 тысчах пробега, так что в предвкушение тыс 50-60 опять менять.
я спросил, а что насчет 2.0 и дсг 6, говорят идентичные и тоже также летят. так что такая печаль........
PMJ
Интересный ответ про ручной режим и первую передачу... Езжу на машине 2011 года выпуска (купил в апреле 2012 новой в салоне, 1,4 tsi, 7 DSG). При продаже манагер мне тоже говорил про полезность переключения в режим "Тип-троник" и движении на 1-й передаче при хороших вялодвижущихся пробках. До января этого года ездил исключительно в режиме "D" и в исключительных случаях "S", режим "Autohold" всегда включён. Всё было хорошо и никаких проблем... В январе, попав в хороший вялотекущий поток на одном из проспектов вспомнил совет манагера и переключился в режим "тип-троник", дабы не мучить коробку бесконечными переключениями с 1-й на 2-ю. Спустя минут 10, поток немного ускорился и я (каюсь), забыв переключиться в обычный режим "D", начал движение, загнав стрелку тахометра на 3 тыс. оборотов. В этот самый момент ощутил несколько толчков и коробка моя благополучно переключилась на 2-ю или 3-ю передачу (сейчас уже не помню) и перевелась в аварийный режим. На дисплее вместо выбранной скорости появился знак гаечного ключа. Кое-как преодолев перекрёсток я остановился у обочины, выключил зажигание и снова включил его через полминуты. Ситуация нормализовалась. Через пару недель коробка снова показала фокус. Отъезжая от дома включил заднюю передачу и нажал газ. Мотор урчит, движения нет. Смотрю, на дисплее снова знак гаечный ключа вместо выбранного режима работы коробки "R". Пришлось снова выключить зажигание. После повторного завода машины ситуация снова исправилась. Пока, тьфу-тьфу-тьфу, больше таких фокусов не было. Правда, появились другие не очень приятные моменты... На сегодня машина пробежала примерно 27 500 км.Цитата:
Сообщение от Kengur
в выходные произошла сильная вибрация с 1 на вторую на выезде на главную с бензозаправки, пробег 27 000,(1.8 tsi dsg) а гарантия закончилась 21 июля этого года коробка NAT, после вибраций не было, что подскажите покататься пока не накроется совсем или ехать к дилеру?
Как, так быстро:noidea:Цитата:
Сообщение от faust sp
Гарантия на ДЧГ-> <<<читай>>>;)
Кто-нибудь ответит что означает PMJ,чем отличается от других DSG7?
+1!!! Есть какая-нибудь информация?Цитата:
Сообщение от vovik-puzovik
По поводу отличий, после версии NAT существенных механических отличий с PMJ нет. Пакет сцеплений сейчас всем устанавливается 140 А (в том числе и при ремонте свежих машин). PMJ обозначает базовую программную версию мехатроника, скорей всего у большинства она 058 Q ну или должна стать такой при обновлении прошивки мехатроника (кстати обновление можно получить у дилера, но только по SVM-коду). Это может быть полезным для машин 2011-2012 года. Аппаратная ревизия мехатроника у PMJ "00043014". Таким образом обладатели DSG 0AM с маркировкой PMJ имеют практически такую же коробку, как и на автомобилях новой платформы MQB (Skoda Octavia A7, VW Golf 7, Audi A3 mk3). Коробка там обозначается как 0CW, но имеет абсолютно аналогичный пакет сцеплений и аппаратную версию мехатроника.
P.S. У кого PMJ и есть "Вася-Диагност" или "VCDS", пожалуйста, напишите мне в личку.
вот один умный человек все разложил по полочкам. ""Сенсация": открылись подробности про причины вибрации коробки на 2-й передаче!
На самом деле проблема и её решение известны изобретателем и производителем двойных сцеплений, компанией LUK уже 2 года, и кроются они в отсутствии демпфера крутильных колебаний (torsion damper) на 2-м сцеплении. Причем эту особенность учли Фордовцы при проектировании своей коробки PowerShift, эта коробка лишена этого недостатка. Но DSG-7 имеет более раннее происхождение и инженеры VAGa сочли, что этот демпфер достаточно установить только на 1-е сцепление, как наиболее нагруженное, кстати оно имеет большую площадь поверхности фрикциона. Второе же несколько упрощенное и с меньшей площадью фрикционной накладки. Конструкция коробки DSG-7 0AM не позволяет заменить сцепления с двумя демпферами крутильных колебаний из-за конструктива, необходимо переделывать корпус коробки и менять его геометрические параметры. VAG сделал первый блин комом, сейчас эту наработку можно использовать в будущем. Чтобы как-то сгладить ситуацию LUK специально для коробки 0AM выпускает сцепление 0AM 198 140 C с измененным материалом фрикциона 2-го сцепления, вибрации действительно стали меньше, но до сих пор вызывает вопрос — за счет чего? Есть версия за счет более быстрого износа накладки. Вот этот вопрос и хочется выяснить. Для этого буду наблюдать за состоянием сцеплений каждые 10000 км, снимать показания и вести таблицу. Очень любопытно сравнить с предыдущим сцеплением. Оно хоть и вибрировало, но практически не изнашивалось.
Итак что мы имеем — DSG-7 0AM первая коробка с сухими сцеплениями, эксперимент VAGа имеющий конструктивную особенность — вибрации на 2-й передаче. Они были есть и будут и эта ситуация не изменится до тех пор, пока VAG не выпустит новую коробку (ну или устранит недостаток в этой). Модернизация будет очень дорога, так нужно менять размещение коробки и стыковку с двигателем, это довольно большие деньги, посмотрим, что будет в дальнейшем.
Вот мануал по сцеплениям с двумя демпферами от LUKа: astra.zatulinka.ru/docs/09_Double_clutch.pdf
А вот Китайцы разобрали DAG-7 и PowerShift и увидели разницу.
www.autohome.com.cn/tech/201207/367069.html
Внизу привел пару картинок — на первой показан демпфер на 0AM, на второй — оба демфера на срезе — вот так должно было быть.
Кроме того, Китайские партнеры VAGa предложили концерну решение проблемы за "1000 рублей" — поставить кулер в блок сцеплений, ведь простое охлаждение фрикционов практический устраняет проблему, так как на холодную коробку вибраций нет. Но концерн пошел по пути простого обновления ПО. однако программное обеспечение, к сожалению, не умеет понимать физическое состояние фрикционов и его зависимость от температуры, поэтому попытки устранить вибрации обновлением ПО практически ни к чему не привели"
Демпфер крутильных колебаний в 0AM действительно один, установленный на нечетном сцеплении, но за счет того, что в момент переключения передачи всегда задействованы оба сцепления, одного очень мощного демпфера достаточно для их гашения. В серии фрикционов 140 А (для 2013 модельного года) применены накладки с уменьшенным коэффициентом трения. Большая часть проблем с вибрацией либо связана с некорректной работой двигателя, либо может быть устранена или нивелирована программным путем. Фрикционы с измененным коэффициентом трения позволяют пренебрегать кратковременной неравномерностью (которая и вызывает вибрации) при передаче крутящего момента, которая в свою очередь вызвана "сдвигом" адаптаций ведомого/пробуксовочного показателя сцеплений.
Вложение 65474
Ребята, правильно ли я понимаю что у меня версия коробки PMJ ???
Спасибо за понимание
Правильно понимаешь :)Цитата:
Сообщение от psoii
Вложение 65507
Вот мои характеристики.Какая модификация коробки,кто подскажет?Кстати вчера приговорили сцепление под замену,пробег 21200
NTQ у Вас, странно, что сцепление приговорили. На что жаловались?Цитата:
Сообщение от polkan1
http://www.passat-club.ru/forum/thre...55#post1282955Цитата:
Сообщение от S0NIC
Эту страницу почитай,там писал.
У меня версия PKN стоит.
что-то опять новое, а есть дата выпуска машины?Цитата:
Сообщение от IGORrus98
Он на этой неделе машину из салона забрал.Цитата:
Сообщение от Димон Тагил
Уже отписывался в соседних ветках.
Да и подпись его посмотри...)))))
По ПТС из Германии в мае пришла.Цитата:
Сообщение от Дуськин
Всем привет!
Подскажите, не появилась ли еще информация чего сделали в DSG модификации PKN? Завтра забираю (тьфу-тьфу-тьфу ))) машину с такой коробкой очень интересно знать... Интернет по этому вопросу молчит...
Fox_1, а не пофиг? Пользуйся и поменьше думай о плохом :)
Уже пользуюсь и стало пофик.Цитата:
Сообщение от Sarumjan
PMJ c 1,8 CDA-B
Сборка в январе 2013, забирал у ОД в феврале.
PKN, растаможен в сентябре 2013.
Камрады никто коробку не тюнинговал? Вроде как обещают при перепрошивке сделать другие параметры переключения первой передачи, а то реально достало пока машина практически не остановится все 2я передача включена . Особенно при проезде лежачих полицейских раздражает дергание