Обновления в Пассате с 44 недели 2007 года (изменения)

Цитата:

Сообщение от dedanten

Кому как, я не люблю атмосферники, и 2.0ФСИ даже не рассматривал

Чем они Вам так не угодили?
Я лично на турбированых машинах не ездил и не могу дать субьективную оценку, но ряд фактов меня сущает:
1. Турбина насколько я понимаю это практически всегда наличие "ступеньки" при разгоне, чего не наблюдается у атмосферников.
2. На такие машины необходимо ставить турботаймер (если нет в комплектации). Если не ошибаюсь, чтобы турбину (лопасти или чтотам у нее) не "повело". В атмосфернике выключил зажигание и ушел.
3. Наличие дополнительного агрегата повышает вероятность поломки (чем больше различных узлов и механизмов тем больше вероятность поломки одного из них ИМХО).

Возможно я заблуждаюсь, так направьте меня на путь истиный! :bow:

Цитата:

Сообщение от KBG

3. Наличие дополнительного агрегата повышает вероятность поломки (чем больше различных узлов и механизмов тем больше вероятность поломки одного из них ИМХО).

Возможно я заблуждаюсь, так направьте меня на путь истиный! :bow:

Помоему в пассате и без турбины куча всяких дополнительных приблуд....:nod: а турбина, и без турботаймера свои 150-200т.км. выхаживает :wave:

Цитата:

Сообщение от KBG

Чем они Вам так не угодили?
Я лично на турбированых машинах не ездил и не могу дать субьективную оценку, но ряд фактов меня сущает:
1. Турбина насколько я понимаю это практически всегда наличие "ступеньки" при разгоне, чего не наблюдается у атмосферников.
2. На такие машины необходимо ставить турботаймер (если нет в комплектации). Если не ошибаюсь, чтобы турбину (лопасти или чтотам у нее) не "повело". В атмосфернике выключил зажигание и ушел.
3. Наличие дополнительного агрегата повышает вероятность поломки (чем больше различных узлов и механизмов тем больше вероятность поломки одного из них ИМХО).

Возможно я заблуждаюсь, так направьте меня на путь истиный! :bow:

По 1-му пункту. Да,:nod: Существует понятие "турбояма". До 1750-2000 об/мин давление газов в выпускном тракте недостаточно для работы турбокомпрессора на полную мощность.
НО:znaika: По достижению оборотов максимального крутящего момента возникает волнующее кровь ускорение, за которое многие и любят турбомоторы и не желают пересаживаться на "атмосферники".
В сочетании с автоматической трансмиссией это(турбояма) не доставляет неудобств. С механикой возможно хуже. Про это не скажу.
По 2-му пункту. Думаю, турботаймеры необходимы только тюнингованным двигателям и для слишком активных водителей.
По 3-му пункту. Это так. За удовольствие полёта на истребителе надо платить:nod:
Резюме Каждый двигатель , бензиновый и дизельный, атмосферный и турбированный, имеет свои достоинства и недостатки. Тем и прекрасен наш мир - он оставляет НАМ свободу выбора.

Цитата:

Сообщение от AndreS

По 1-му пункту. Да,:nod: Существует понятие "турбояма". До 1750-2000 об/мин давление газов в выпускном тракте недостаточно для работы турбокомпрессора на полную мощность.
НО:znaika: По достижению оборотов максимального крутящего момента возникает волнующее кровь ускорение, за которое многие и любят турбомоторы и не желают пересаживаться на "атмосферники".
В сочетании с автоматической трансмиссией это(турбояма) не доставляет неудобств. С механикой возможно хуже. Про это не скажу.
По 2-му пункту. Думаю, турботаймеры необходимы только тюнингованным двигателям и для слищком активных водителей.
По 3-му пункту. Это так. За удовольствие полёта на истребителе надо платить:nod:
Резюме Каждый двигатель , бензиновый и дизельный, атмосферный и турбированный, имеет свои достоинства и недостатки. Тем и прекрасен наш мир - он оставляет НАМ свободу выбора.

Уважаемый господин AndreS!

Турбояма на "наддувнике"- аналог неправильно выбранной передачи на атмосфернике.

Что касается турботаймера - опять подчеркиваю, мозгу придурка не доступны ассоциации гонщиков. Ну как подкатить к дому (деревенскому или городскому) оттормозившись с 250 км/ч, заглушить мотор и угробить турбину. Полутора минут медленной езды по деревенской улице или городскому микрорайону однозначно остудит турбину. А уж ожидание перед воротами гаража (открыл ворота, загнал), и тем паче.

А вот Ваше утверждение о свободе выбора и прекрасности мира - увольте.

Свобода -есть осознанная необходимость. Осознал, что не надо воровать - свободен. Осознал, что нельзя нарушать правила "большого брата" - свободе.

Так же и в отношении двигателя - осознал преимущества турбодвигателя, понял ограничения его эксплуатации, подготовил себя к возможным последствиям поломок турбины - значит ты свободен.
То же и дизель и ДСГ, то же и "ублюдошный" 1.6 на механике и т.д. и т.п.

А вот когда не ничего не понял, но купил, вот тогда и вопросы. Но не к себе, а к свободным людям.

А ведь скоро 1.8 TFSI на подходе. Надо осознавать!

Спасибо.

Цитата:

Сообщение от AndreS

По 1-му пункту. Да,:nod: Существует понятие "турбояма". До 1750-2000 об/мин давление газов в выпускном тракте недостаточно для работы турбокомпрессора на полную мощность.
НО:znaika: По достижению оборотов максимального крутящего момента возникает волнующее кровь ускорение, за которое многие и любят турбомоторы и не желают пересаживаться на "атмосферники".
В сочетании с автоматической трансмиссией это(турбояма) не доставляет неудобств. С механикой возможно хуже. Про это не скажу.
По 2-му пункту. Думаю, турботаймеры необходимы только тюнингованным двигателям и для слищком активных водителей.
По 3-му пункту. Это так. За удовольствие полёта на истребителе надо платить:nod:
Резюме Каждый двигатель , бензиновый и дизельный, атмосферный и турбированный, имеет свои достоинства и недостатки. Тем и прекрасен наш мир - он оставляет НАМ свободу выбора.

+мульон.
Тока и с турбоямой давно уже научились бороться устанавливая либо 2 компрессора, из которых один создает подпор именно на низких оборотах; либо в доп к турбинке механический нагнетатель. Результат - турбоямы нет. Правда, это серьезно поднимает стоимость двигателя.

Цитата:

Сообщение от Pridurok

А ведь скоро 1.8 TFSI на подходе. Надо осознавать!

Спасибо.

Мнения разделились :confused:

Одни говорят 1.8ТСИ, другие 1.8ТФСИ.....

Так как на деле? Кто-нить может дать вразумительный ответ :help:

Цитата:

Сообщение от Vikis

Мнения разделились :confused:

Одни говорят 1.8ТСИ, другие 1.8ТФСИ.....

Так как на деле? Кто-нить может дать вразумительный ответ :help:

Все имеют ввиду одно и тоже AUDI которой принадлежит мотор называет его
1,8l 4V TFSI-Motor

Есть сервис тренинг по этому мотору

В прайсе написано 1.8 TSI
На мой взгляд, надежнее, чем TFSI - нагнетатель тоже ведь ломается, недаром 1,4 TFSI 170 сил сняли. Кроме того, там жор масла высокий.
Сложно все это... И дорого!

Внимательно читаем пост в теме

Автор Pridurok
Уважаемый господа!
Вот характеристики 1.8 TSI на Октавии: http://cc.skoda-auto.com/cc/images/r...x405_Q5_1Z.jpg

Дополнительно сообщаю: двигатель сделан на базе 2-х литрового TFSI. Ход поршня уменьшен до 84 мм против 92.5 мм. Степень сжатия 9.6. Бензин 95(91). Гомогенный впрыск.

Спасибо.

Вроде все сказано

Цитата:

Сообщение от AndreS

Внимательно читаем пост в теме

Автор Pridurok
Уважаемый господа!
Вот характеристики 1.8 TSI на Октавии: http://cc.skoda-auto.com/cc/images/r...x405_Q5_1Z.jpg

Дополнительно сообщаю: двигатель сделан на базе 2-х литрового TFSI. Ход поршня уменьшен до 84 мм против 92.5 мм. Степень сжатия 9.6. Бензин 95(91). Гомогенный впрыск.

Спасибо.

Вроде все сказано

Уважаемый господин AndreS!

Смотрите созданную тему. Все гораздо интереснее и технологичнее. 2.0 TFSI - это экспериментальная платформа. А вот 1.8 TFSI - это база для нового поколения.

Спасибо.

Цитата:

Сообщение от Pridurok

Уважаемый господин AndreS!

Турбояма на "наддувнике"- аналог неправильно выбранной передачи на атмосфернике.

Что касается турботаймера - опять подчеркиваю, мозгу придурка не доступны ассоциации гонщиков. Ну как подкатить к дому (деревенскому или городскому) оттормозившись с 250 км/ч, заглушить мотор и угробить турбину. Полутора минут медленной езды по деревенской улице или городскому микрорайону однозначно остудит турбину. А уж ожидание перед воротами гаража (открыл ворота, загнал), и тем паче.

А вот Ваше утверждение о свободе выбора и прекрасности мира - увольте.

Свобода -есть осознанная необходимость. Осознал, что не надо воровать - свободен. Осознал, что нельзя нарушать правила "большого брата" - свободе.

Так же и в отношении двигателя - осознал преимущества турбодвигателя, понял ограничения его эксплуатации, подготовил себя к возможным последствиям поломок турбины - значит ты свободен.
То же и дизель и ДСГ, то же и "ублюдошный" 1.6 на механике и т.д. и т.п.

А вот когда не ничего не понял, но купил, вот тогда и вопросы. Но не к себе, а к свободным людям.

А ведь скоро 1.8 TFSI на подходе. Надо осознавать!

Спасибо.

Я так и не понял, :shock: Вы уважаемый Pridurok за турбированые моторы или Вам больше нравятся атмосферники? :confused: :confused:
Похоже что скорее за турбированные.
И про воров не понял :shock:
Это Вы о чем? :shock:

Цитата:

Сообщение от AndreS

По 1-му пункту. Да,:nod: Существует понятие "турбояма". До 1750-2000 об/мин давление газов в выпускном тракте недостаточно для работы турбокомпрессора на полную мощность.
НО:znaika: По достижению оборотов максимального крутящего момента возникает волнующее кровь ускорение, за которое многие и любят турбомоторы и не желают пересаживаться на "атмосферники".
В сочетании с автоматической трансмиссией это(турбояма) не доставляет неудобств. С механикой возможно хуже. Про это не скажу.
По 2-му пункту. Думаю, турботаймеры необходимы только тюнингованным двигателям и для слишком активных водителей.
По 3-му пункту. Это так. За удовольствие полёта на истребителе надо платить:nod:
Резюме Каждый двигатель , бензиновый и дизельный, атмосферный и турбированный, имеет свои достоинства и недостатки. Тем и прекрасен наш мир - он оставляет НАМ свободу выбора.

+1:wave:

Цитата:

Сообщение от Pridurok

Уважаемый господин AndreS!

Турбояма на "наддувнике"- аналог неправильно выбранной передачи на атмосфернике.

Что касается турботаймера - опять подчеркиваю, мозгу придурка не доступны ассоциации гонщиков. Ну как подкатить к дому (деревенскому или городскому) оттормозившись с 250 км/ч, заглушить мотор и угробить турбину. Полутора минут медленной езды по деревенской улице или городскому микрорайону однозначно остудит турбину. А уж ожидание перед воротами гаража (открыл ворота, загнал), и тем паче.

Тоже +1:nod:

Цитата:

Сообщение от Vikis

Мнения разделились :confused:

Одни говорят 1.8ТСИ, другие 1.8ТФСИ.....

Так как на деле? Кто-нить может дать вразумительный ответ :help:

Сегодня звонил в оба представительства ФВ в нашем городе. Оба толкуют что с 45 недели будут ставить 1,4 и 1,8 оба TFSI т.е просто с турбо без компрессора 122 и 160 коней соответственно. 1.8 TSI с двойным нагнетателем нет в природе (пока).

все спорят и спорят... не проще немного подождать и все прояснится?!

Комрады, хочу заказать Пассат 2.0 FSI, менеджер сказал, что дней через 10-15 будут принимать заказы на 1.8 TSI. Как вы думаете, какой движок лучше выбрать?
Заранее спасибо за советы.

Цитата:

Сообщение от Арабский летчик

Комрады, хочу заказать Пассат 2.0 FSI, менеджер сказал, что дней через 10-15 будут принимать заказы на 1.8 TSI. Как вы думаете, какой движок лучше выбрать?

Какой странный вопрос... Предлагаю замутить опрос. У меня есть предположение, какой движок победит, но интересно, во сколько раз больше голосов наберет.:)

Что думать! Бери 1.8!
Кто знает, тот сам берёт двухлитровый дизель:wink1:

Цитата:

Сообщение от Арабский летчик

Как вы думаете, какой движок лучше выбрать?

Ну если дизель не рассматривается, то я за 1.8T. Атмосферники афигительными темпами бегут в прошлое... Турбированный можно неплохо чиповать при желании, да и расход не будет вызывать желания селиться возле заправки.

Цитата:

Сообщение от -Boris-

Ну если дизель не рассматривается, то я за 1.8T. Атмосферники афигительными темпами бегут в прошлое... Турбированный можно неплохо чиповать при желании, да и расход не будет вызывать желания селиться возле заправки.

ага, в прошлое :wave: что-то не заметно чтобы большая тройка прям понеслась пересаживаться на турбомоторы да и все остальные тоже. Есть у них несколько моторчиков и на этом все.

а мне турбы не очень, кактался два раза уже на 1,4ТСИ 140 л.с с ДСГ, толи мотор помойка, толи ДСГ...

Цитата:

Сообщение от Aztek

а мне турбы не очень, кактался два раза уже на 1,4ТСИ 140 л.с с ДСГ, толи мотор помойка, толи ДСГ...

Может быть мотор, ДСГ :thumbup: :thumbup:

вот и я так подумал

Цитата:

Сообщение от Арабский летчик

Комрады, хочу заказать Пассат 2.0 FSI, менеджер сказал, что дней через 10-15 будут принимать заказы на 1.8 TSI. Как вы думаете, какой движок лучше выбрать?
Заранее спасибо за советы.

А можно поинтересоваться, какие варианты пока еще доступны для заказа. 2.0 FSI и 2.0 TFSI у вас еще можно заказывать?

Не, дизель не хочу. Пока для заказа 2.0 FSI и 2.0 TFSI доступны.