Александр, я задумал авто поменять. Тойоту хочу. Прадо. На крайняк, Хайлэндер. А как представлю, что останусь без твоей моральной поддержки, так с Пассатом жалко расставаться:)Цитата:
Сообщение от толстый
Александр, я задумал авто поменять. Тойоту хочу. Прадо. На крайняк, Хайлэндер. А как представлю, что останусь без твоей моральной поддержки, так с Пассатом жалко расставаться:)Цитата:
Сообщение от толстый
тойота не ломаица, так что всё будет хоккей ... дизель бери, бенз меня не впечатлил, по крайней мереЦитата:
Сообщение от Manowar
Сообщение добавлено в 23:07, предыдущее сообщение было в 23:04
как вариант ... менял на оригинал ? может где трубку какую пережало или воздух подсасывает или еще какой косякЦитата:
Сообщение от VenzelN
Сегодня закинули насос от другого пассата, не помогло!!! А не может быть это все связано с одной форсункой??? Просто когда заводится и едет, такое чувство, что работают только три "горшка"!?
А тот что на моторе насос не может глючить? Может лучше в сервис?Цитата:
Сообщение от VenzelN
Всем привет. Пишу здесь в сводной теме, хотя у меня не насос-форсунка, а common rail, CBAB.
В общем, ситуация такая:
Машина B6 Passat Variant, CBAB без сажевика, DSG. Выпуск - конец 2008, от дилера выехал 28.04.2009. Сейчас в аккурат 3 года эксплуатации, пробег - 66 ткм.
Проблема: с месяц назад, когда было еще холодно, появилась даже не вибрация, а некая тряска на холостых, которая то появлялась, то исчезала, причем по несколько раз за одну поездку, как на холодную, так и после прогрева. То есть, я мог сесть в холодную машину, завестись и начиналась тряска, потом проехать пару километров и при остановке на светофорах тряска продолжалась, потом еще несколько км - при остановках тряски нет, потом опять появлялась и опять исчезала. Попытки установить закономерности и зависимости ни к чему не привели. Бывало и такое, что, заводясь на холодную, тряски никакой не было, появлялась она потом при езде и опять так же спонтанно исчезала.
Со временем, а может с наступлением тепла, тряска уменьшилась, то есть, все равно есть какие-то непривычные вибрации сильнее чем обычно, но уже поменьше, чем были. Да, и еще, достаточно давно уже у меня, в основном на холодную, что-то как будто быстро тикает когда завожу машину где-то по звуку из-под днища ближе к коробке.
Начитался форума, начал грешить на двухмассовый маховик. Пару дней назад поехал с ОД, объяснил симптомы, сказал, что грешу на маховик. В процессе беседы сошлись с ребятами на том, что симптомы похожи, надо разбирать и смотреть. Мысленно попрощался с $1000, выяснил возможность куланца и оставил им машину.
Что в итоге: посмотрели и послушали. Сказали, что от маховика никаких посторонних звуков не услышали, тряски сейчас нет, поэтому грешить на маховик не стали. Говорят, что посторонние призвуки идут от двигателя. Посмотрели на VASе. По прибору проскакивает детонация во 2 и 4 цилиндрах. Начали грешить на форсунки. Согласовали, сняли форсунки, поставили на стенд (не у них, где-то аутсорсят). Сегодня получил результаты. Кратко они таковы: форсунки еще такие, что ездить можно, но некоторые параметры выходят за пределы нормальных. Вот детальней:
Форсунки 0445116030.
Цилиндр 1:
Давление открытия распылителя 220 Bar
Гидроплотность 6 ml
Холостой ход налив 3 ml
Холостой ход обратка 4 ml
Средняя нагрузка налив 13
Средняя нагрузка обратка 8
MAX нагрузка налив 26
MAX нагрузка обратка 10
Цилиндр 2:
Давление открытия распылителя 240 Bar
Гидроплотность 5 ml
Холостой ход налив 4 ml
Холостой ход обратка 4 ml
Средняя нагрузка налив 14
Средняя нагрузка обратка 8
MAX нагрузка налив 29
MAX нагрузка обратка 9
Цилиндр 3:
Давление открытия распылителя 240 Bar
Гидроплотность 5 ml
Холостой ход налив 3 ml
Холостой ход обратка 4 ml
Средняя нагрузка налив 14
Средняя нагрузка обратка 8
MAX нагрузка налив 30
MAX нагрузка обратка 8
Цилиндр 4:
Давление открытия распылителя 190 Bar
Гидроплотность 5 ml
Холостой ход налив 4 ml
Холостой ход обратка 4 ml
Средняя нагрузка налив 14
Средняя нагрузка обратка 8
MAX нагрузка налив 30
MAX нагрузка обратка 8
Говорят, что нормальное значение для давления открытия - 150 Бар. Я попытался че-то в интернете найти, но пока безуспешно. Менять форсунки пока че-т не хочется. Рекомендация дилера - сменить заправку (заправляюсь все время EN590:04, по крайней мере по документам). Будут ставить обратно как есть и на этом типа вопрос исчерпан.
Вопросы такие:
1.) Кто может прокомментировать по указанным значениям что-либо.
2.) Каковы могут быть причины, если действительно параметры "ушли" от нормы
3.) Ну и коронное "что делать?" :)
П.С. Мне почему-то кажется, что причина вибрации/тряски была не в этом.
Спасибо.
Зачем? СиЭр ремонтопригоден...вэлкам бошдизельцентр...вообщето форсунка по 12 параметрам проверяется...по Вашим цифрам могу подсказать только в среду, у нас выхи...Цитата:
Сообщение от pogile
На первый взгляд я тоже так думаю...Цитата:
Сообщение от pogile
bobz, спасибо, буду ждать. Если что-то узнаете - будет здорово.
Сегодня при интенсивном разгоне замигала спиралька, и двигатель перешел на более низкие обороты, не набирает скорость. Остановился заглушил двигатель, завел, все в норме, при следующем интенсивном разгоне та же ерунда, на холостых двигатель работает ровно, заводится хорошо. Может кто сталкивался? TDI 2.0 140л.с. Если ехать и сильно не поддавать, где то за 3500 то все в норме.
Глянь, не похоже?
http://www.passat-club.ru/forum/thre...E0%F1%F1%E0%F3
pavel22, почитай ошибки, но правда похоже на контакт массы
У меня было. Только у меня на сброс газа такое было. Подклинивал клапан ВКГ, он-же EGR. Тупо поменял, хотя его и чистят.Цитата:
Сообщение от pavel22
А подскажите пожалуйста где он у нас находится, да сегодня вытащил масляный щуп появились картерные газы
На моей так помирала турбина.Цитата:
Сообщение от pavel22
metcontru, и во сколько вылилась смерть турбины?
Предлагали ремонт тыщ за 17, но я захотел новую, т.к. на убитой проехал еще 2 тыс км, пока машина не встала. Со всеми работами и маслом вышло больше 50 штук.Цитата:
Сообщение от pavel22
спасибо!
pogile, по ремонтопригодности Ваших форсунок я Вас дезинформировал, к сожалению...:(..., обещанных БОШем ремкомплектов и вообще ЗЧ на настоящий момент всё еще нет и вменяемо объяснить когда будут представительство не может- "в первом полугодии ожидается...". По параметрам сообщу чуть позже, запрос в обработке.
bobz, спасибо!
pogile, ничего криминального, живые форсунки. Отклонения есть, но такие- у подавляющего большинства авто старше трёх лет, скажем так- "по возрасту норма"... Можно найти дизельцентр в Украине, оснащенный стендом БОШ EPS815 с приставкой для проверки пьезофорсунок СиЭр. Это позволит грамотно проверить форсы и изменить их индивидуальные номера перепрописав их затем в ЭБУД. Это "промоет" мозги и позволит выправить параметры управления, что сгладит картину. Но, повторюсь, исходя из Ваших цифр форсунки "живые" и менять их нет глобального смысла...может действительно сменить заправку... Интернет говорит, что "самоваренное" топливо достигло трети от всего продаваемого в Украине... Кста, я по Украине на своём тракторе накатал примерно 12 тысяч км за два года по отпускам, заправлялся в сети ОККО- ни разу не было проблем, там ДТ типа финское Е5 и точно белорусское Е4. Я за белорусское...:)...на котором уже полтинник разменял. Удачи на дорогах, причину вибрации не стОит искать в топливной аппаратуре, ИМХО.Цитата:
Сообщение от bobz
bobz, велика подяка тебе! :)
Значит, во-первых, буду ездить на этих форсунках, во-вторых, сменю ОД (благо, даже в нашей деревне их аж два), мож другие потолковее будут и найдут откуда у меня вибрация. В третьих... заправку менять не на что - все три года заправляюсь именно на ОККО, в основном их премиальным Pulls Diesel, летом 50/50 Pulls и обычное Euro Diesel. Дороже у нас только Shell V-Power Diesel, но у них на заправках я несколько раз спрашивал документы на этот "V-Power", и каждый раз показывали доки только на старый ГОСТ с 2000ppm серы. За всю жизнь машины она от силы раз 10-15 была заправлена на других, отличных от ОККО, заправках. Т.о. менять ОККО на что-то другое просто не вижу смысла. Менять машину вижу смысл :)
Да, кстати, Мажейкюшного ДТ на ОККО давненько уже нет - все Мозырь :ok:
Я чего то очканул таким заливаться в прошлом году. Не в цене дело (я на этом не экономлю). Почитал состав- слеза, а не топливо это и оттолкнуло. Резко слишком хорошее, это как "резко завязать"(с), машина привыкла к Е4...и за две тысячи вёрст проблем не хотелось, дома то всё под боком...Цитата:
Сообщение от pogile
Хают его, по крайней мере в Севастополе мне категорически отсоветовали.Цитата:
Сообщение от pogile
ИМХО- тогда дело не в топливе... Ищите утечку (возможно очень незначительную, типа трещины в трубопроводе или лопнувшей уплотнительной резинки съёмных колен наддува/подачи) или расходомер воздуха подвирать может...если это не погибающий двухмассовый маховик или опоры ДВС или КПП.Цитата:
Сообщение от pogile
Я только один раз нарвался на небелорусское на ОККО, и то они долго извинялись.Цитата:
Сообщение от pogile
ПыСы До сих пор не смог решить, что делать с баллами от ОККО, наверное возьму ящик сникерсов детям нахаляву...:)...
Не дурите себе голову такими мыслями, это не повод. В субботу меня случайно занесло на работу, чел жаловался в столе заказов. У него на GL450 подушка рванула на 4-м году от роду. Называл машину ламучим памоем и просил помочь с продажей...:)..., пришлось разубеждать. Правда подуха за штуку эвра зашкаливает...:)..., но это совсем не повод для замены авто, тем более на лэнроверминусдискавери...:)..., который я вааще за авто не считаю, сборная солянка лэнда, Даймлера, БМВ и хз чего ещё...так, к слову.Цитата:
Сообщение от pogile
Итак, на пробеге 132тыс. посетил я Урарту-моторс со своими насос-форсунками. Непригодными к использованию оказались сразу две: 2 и 4 цилиндра. По традиции работа+з/ч+мойка бесплатно. Итого на машине осталась всего одна с индексом D на 1 горшке, три уже с интексом S. Большое человеческое спасибо инженеру по гарантии Сергею! Человек с большой буквы. В воскренье выезжаю в сторону Италии, мож до Португалии доберусь, на месте посмотрим. Так что сказать, что 3 заведомо исправные +1 запасная насос-форсунки в бардачке придают уверенности, - эт ничего не сказать. Кому в Москве понадобится сменить закороченную НФ, при наличии сервисной книги - велкам. В Урарту практически постоянно НФ есть в наличии и инженер по гарантии - настоящий.
ЗЫ Камраду Vasyanya тоже спасибо за предоставленный экземпляр насос-форсунки :wave:
Сегодня был у офицалов, пока к ним ехал всячески напрягал движок, неисправности как не бывало, но перед выездом скинул клему аккумулятора на 30 сек. диагностика показала что был перенаддув турбины, якобы из за подклинивания регулятора изменения угла лопаток в турбине. Вроде бы закоксовалось там что то.
pavel22, почитай тут http://passat-b5.ru/showthread.php?t=141916 только фотки куда то делись
Не факт что закоксовалось может управление тупит (утечка вакуума, клапан механический устал, электропневматический может сдох и т.п.), чтобы быть уверенным геометрию нужно проверить. Ищите тему про подклинивающую геометрию, там есть абсолютно все.Цитата:
Сообщение от pavel22