Вид для печати
Спасибо за предложение. К сожалению, уже подписал договор с дилером и он заказал запчасти на центральном складе. Предложил чуть-чуть бы пораньше, непременно воспользовался твоими услугами. Если дилер будет е.. вала, обязательно обращусь к тебе..Цитата:
Сообщение от cyxob
Если оставил предоплату, то, наверное, поздно, а так всё в твоих руках. 50 тысяч лишними, по крайней мере в моём кармане, не бывают. Уговаривать не буду. Да и гарантия у них вроде на такую работу 2 года. Вроде бы. Пару лет тому назад у нас в работе был 2.0ФСИ, которому дилеры после обрыва ремня ГРМ выставили счёт в 180 тысяч. У нас он уложился в 80. Кстати, есть одна тонкость: на нашей ГБЦ втулки выпускных клапанов возможно металлокерамические(на 2.0ФСИ - точно). Когда гнёт клапаны почти в 100% случаев раскалываются втулки(последний случай - 7 из 8). Дилеры заменой втулок заниматься не будут - операция не предусмотрена заводом-изготовителем. Только замена ГБЦ. Провентилируй этот вопрос, а то позже может выясниться что ещё на ГБЦ попадалово.
Даже не замарачивался с дилером. Он у нас монополист в СКФО. Бесполезно. Тем более ТО 90тыс делал не у него.Цитата:
Сообщение от DEMON77
Конец истории. Ремонт и запчасти у дилера обошлись в 126 тыс.руб. Поменяли распредвал впускной, клапана впускные, гидрокомпенсаторы, все успокоители, натяжители, две цепи, все прокладки, звездочку коленвала, ..., масло, антифриз и кучу шайб и болтов (последнее не знаю зачем, может и развод). Причину так и не назвали, однако менеджер сказал, что двигатель выглядел так, как-будто масло в нем не меняли. Б/у запчпсти все отдали, на клапанах кокс. Лил только Castrol Long Life III, за 32 тыс. км менял масло три раза, в среднем раз в 10 тыс. км. Масло меняли при мне, без всяких отсосов, сливали через пробку. Резюме. Кастрол полное гавно. Выгорает и коксуется. При замене масла кокс остается в двигателе. В любом случае желательно его менять раз в 5 - 7 тыс. км при активной манере езды и нащем х.. бензине. О лонг лайфе 15 тыс. км. не может быть и речи. Проеду тысячи 3, солью это гавно, и перейду на MOTUL. Я так понимаю, Castrol темнеет через 100 км пробега не из-за того, что "масло начинает работать", просто частично растворяется кокс, оставшийся после замены масла. Так что когда комрады сомневаются, меняли ли масло оффы, ответ скорее всего положительный, да меняли...
во время обычного запуска двигателя перескачила цепь грм.На эвакуаторе авто было доставлено к ОД.Вердикт-перескок цепи,загиб и соответственно замена клапанов,замена цепи и натяжителя.Цена вопроса-80т.р.Пассат Б6 -выпуск 2008 ,в эксплуатации с апреля 2009
(т.е. гарантия кончилась),обслуживался только у ОД,ПРО-ВО ГЕРМАНИЯ!!!, ПРОБЕГ 60тыс.км.!!!,двигатель 1.8тси-160л.с.Ответ VW на запрос о ремонте по программе Куланц -отрицательный.Слов нет даже матерных.DUS NIHT AUTO.
пипец, сочувствую. какие нибудь предпосылки были?? стуки? нремы и тд?Цитата:
Сообщение от zzz11
на холодном двигателе ,только на холостых оборотах было какое-то дребезжание или позвякивание, но кто мог подумать что на 60тыс. этого надо бояться.
Всем привет! Помогите советом.
VW 1,8 TSI BZB МКП, 2008 года выпуска, пробег 98 ткм.
Перестала заводиться, утащил эвакуатором к ОД. Диагностировали 2 дня и выдали диагноз растяжение цепи с последующим перескоком с последствиями в виде загнутых клапанов и распредвалов. По стоимости необходимого для ремонта получилось 49 позиций на 195 труб.
Могу ли я расчитывать на куланс при условии что машина проходила все ТО у одного ОД, но 3 замены масла были не через 15 ткм, а через 16 ткм?
Можете...теоретически. Как на практике- хз... Откажут- пишите на горячую линию ФВ, хуже не будет. О том, что будете писАть сразу после отказа или парафина со стороны ОД и заявите ОД...Цитата:
Сообщение от Ivanko999
ПыСы 15 ткм...масло 504 допуск...еще и перепробег, хоть и небольшой по евромеркам...третья тема о БЗБ и его цепях натяжителях... Вы ещё верите в волшебство лонглайфовского масла? Поройтесь, есть большущая тема о Вашей проблеме...сочувствую.
почитал уже большую тему, по рекомендации ОД заливал только оригинал. Что же за двигло такое, почему в диагностику не включают через определенный пробег состояние цепи и натяжителя?
Если был перепробег - о кулансе можно забыть.
Аминь двиглу! Сочувствую без вариантов большой папандос!;((
Веселые цены....вот интересно, чего там на 200тр?. На ТАЗах , у знакомых 2 раза ГРМ рвались, на скорости под 120-150..звонкие ударчики, клапаны погнула (На удивление совсем чуть-чуть) и ремонт с работой около 20тр...
С таким разводом, а уж скока работа будет стоить...найди фирму кто имеет скидку в EXISTe и двигатель в сборе, новый будет стоить 240т.р
Или 2Т 147kw стоит
BWA 260тр
BPY
CCTB,CCTA - 300тр.
Вопрос, а на место 1.8ТСИ на механику станет 2л турбо? Интересно коробка на гольфе GTI таже 6ти ступка?.. А то тут подумать, вместо чипа можно свои мотор толкнуть за 200тр (вместе со всем гемором 1.8) и поставить 2л ТСИ....))) ссори, но вопросом не задавался совсем ничего не знаю, только вот внешне что 2.0тси что 1.8 очень похожи. Мож крепления и все остальное тамже...
Судя по изображениям в екзисте двигатель в сборе идет с навесным...хотя хз..
Есть отдельно блок целиндров, цена 144тр.
Не факт...по крайней мере у Даймлера такой строчки нет, есть просто "История есть" или "Истории нет".Цитата:
Сообщение от serega11
а 1.6 вообще 96тр а екзисте..xDD
и еще нарыл шкодовкий какой-то AWT 1.8 110kw, востановленный на заводе за 160тр в сборе...))) На шкоду BZB цены теже....
Херня конечно ..но и сильно не переживай, пробег уже 100т.км, недалеко и капиталка (в те 200тр диллера входит блок и поршня?) и влюбом случае на 150т.км и чуть более нужна капиталка...
Чёт улыбнуло...Цитата:
Сообщение от Vov4iK
Яж написал что конкретно по 1,8 2,0, но понимаю тут особ.хонинг. и расточку нельзя, другой группы поршней(более широкой) не бывает.. а при пробего 150-200т.к. по любому может много что понадобится..втч и новый блок...поршня..(и компрессии не будет, и кольца...и т.п....
Я к тому если в эти 200т.р диллера входит только новый распредвал, клапана, ну цепь...без остального, то это пипец. Т.к. не загорами проблемы с блоком, поршнями...и лучше доплатить 50-100т.р и новый в сборе взять + экономия на переборке двигла.
вот это сильно, на этом пробеге там тока все притерлосьЦитата:
Сообщение от Vov4iK
пс. сочувствую. тут все двояко если у ОФФов ремонтироваться то будет гарантия и на запчасти и на сборку, а вот в простом, обычном сервисе хз, вот так соберут криво и че тогда(((
вот и дилема получается где ремонтироваться! остается надеяться что ОД решит вопрос с куланц, потому как на горячей линии VW сказали что допускается перепробег 1500 км
Ну да, учитывая тот факт что на форуме полно народа с 1.8 (цдаб) у которых с поршнями, коленвалом проблема на 10-30т.км. , когда в колодцах полно масла, нет компрессии и т.п. и это все до 100т.км...не говоря о расходе масла...турбине..Цитата:
Сообщение от anndrey
Или хочешь сказать что этот движок проходит более 150-200т.к.м. без ремонта?
Вовчик ты че хню то несешь? Щас тебе еще народ поверит у меня ВАЗ 2111 с пробегом 180 тыр с родным двиглом и еще столько же проходит! 150 тыр для ФВ это расцвет! Нужно только нависное поменять( цепи, ремни, помпу) во избежании какажек. Поюзай поиском и ты найдешь камрадов с пробегами 180 и 200 тыр! А то что пригоняют из Германии там пробеги по 300 тыр а народ покупает как 50!)))Цитата:
Сообщение от Vov4iK
Топикстартеру для информации стоимость самого двигла со склада ОД и установкой переваливает 400 тыр! )))))
да 100 пудов проходит, надо тока масло почаще менять и так смотреть за двигомЦитата:
Сообщение от Vov4iK
Если поверит меньше расстраиваться будет из-за перескока. xDDЦитата:
Сообщение от КУБИНЕЦ
Поюзай поиск и ты найдешь полно камрадов с задирами, с погнутыми коленами/шатунами, прогоревшими поршнями (и это все не то что до 100, но и до 50 бывает.) дело случая...да и турбина более 200ткм...
А так плохо все что случилось, если менять дыижок, то целые детали можно толкнуть....200т.р. за детали,(а не новые двигатель) без работ у диллера это нереальная цена...надо искать гаражи....
Сообщение добавлено в 10:59, предыдущее сообщение было в 10:42
Блин что-то разговор не о том. Я при покупке авто сразу рассчитывал что после 150-200т.км попаду на турбину, кольца, возможно поршневую группу. А с таким расходом масла там все засреться, а учитывая брак с поверхностью стенок блока и на сам блок... это то что я ожидаю. И я не утверждаю что так будет, тем более у всех. Но случаев нехороших полно. А так, что было у многих случилось и у меня (ТНВД, Помпа, Масло, рейка, вакумник, вентилятор печки.......)
А в ВАЗы верю, сам видел такие, 1.5 16V по 180-200т.к.м без ремонта...т0ак же как и знаю убитые моторы (на замену блока, поршневой...) за 80 т.к.м. втч. субары и т.п.
Автору дал только один совет - если 200т.р. без работ и это только клапана и мелочи, то проще найти фирму с большим объемов заказ в EXISTe (у них скидки ок 20%) и купить двигатель в сборе за 260т.р. а старый продать на запчасти, выйдет еще и дешевле...и будет "нулевый" мотор.
И как ожидания, оправдались?Цитата:
Сообщение от Vov4iK
На пассате пробег 50т.км. ...xDD, на турбовой субаре да(блок, турбина, группа), поэтому и осталась 10ти летняя субару с атмосферным, и кучей пробега..xDD и с маслом в свечных колодцах..xDD
эксплуатация средняя, особых гонок небыло, кроме зимой на замерзших озерах покуражится в заносах...