КУБИНЕЦ, До понтициометра как Вы пишите даже профи не лазят .....надо токо внимательно посмотреть ...везет Вам на лохов ....сочувствую ....без обид ...дерзайте .....
Вид для печати
КУБИНЕЦ, До понтициометра как Вы пишите даже профи не лазят .....надо токо внимательно посмотреть ...везет Вам на лохов ....сочувствую ....без обид ...дерзайте .....
Что именно посмотреть что патенциомер Ваг ком вообще не видит в упор и выскакивает по нему чек поскольку не может распознать положение дросселя? Так для этого и спецом не надо быть и даже лох разберетсЯ!;)) хотя пардон некоторые об этом еще не знают все на натяжителе остановились!))))) или цепь растянулась?;))) думаем и читаем чтобы не писать куйню Датчик положения дроссельной заслонки - предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. В системе датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходим для точного дозирования топлива. Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора 0...80 градусов. Ось потенциометра при установке датчика жестко связывается с приводом дроссельной заслонки.Цитата:
Сообщение от lera
Информация датчика позволяет рассчитать степень открытия дроссельной заслонки и основные параметры управления двигателем на динамичных режимах разгона-торможения VW PASSAT B6, длительность которых менее 0,1 с.
В режиме запуска двигателя контроллер отслеживает угол отклонения дроссельной заслонки и, если заслонка открыта более чем на 75%, переходит на режим продувки двигателя. По сигналу ДПДЗ о крайнем положении дроссельной заслонки (меньше 0.7V), контроллер начинает управлять регулятором холостого хода (РХХ) и, таким образом, осуществляет дополнительную подачу воздуха в двигатель в обход закрытой дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки включает в себя однооборотный переменный и постоянный резисторы. Их общее сопротивление составляет около 8кОм. На один из крайних выводов потенциометра подается из контроллера опорное напряжение (5V), а другой крайний вывод соединен с массой. От среднего вывода потенциометра, через резистор, к контроллеру подается сигнал о текущем положении дроссельной заслонки. Значение этого сигнала напряжением менее 0.7V воспринимается, как полностью закрытой дроссельной заслонки. Если это напряжение более 4V, блок управления считает, что дроссельная заслонка открыта полностью. ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки и соединен с ее осью вращения.
Датчик устанавливается под капотом VW PASSAT B6 на двигателе и крепится к дроссельному устройству двумя винтами. Ось датчика имеет ориентирующую лыску, которая при установке совмещается с лыской на оси дроссельной заслонки. Положение датчика при его установке не регулируется. При установке датчика проверяется исправность привода акселератора, дроссельного устройства и его датчика по параметрам: выходному напряжению и степени открытия при полностью закрытой и при полностью открытой дроссельной заслонке. Подключение датчика к жгуту проводов производится через трехконтактный соединитель с защелкой. В связи с тем, что блок управления адаптируется к закрытому положению дроссельной заслонки, не рекомендуется нажимать педаль акселератора перед включением зажигания.
После монтажа ДПДЗ следует подключить разъем датчика (предварительно выключив зажигание),включить зажигание и проверить напряжение на сигнальном выводе. Значение напряжения должно быть менее 0.7V. Если же оно выше, сориентируйте датчик до нужного значения, ослабив винты крепления.
Если система самодиагностики зафиксирует ошибки датчика положения дроссельной заслонки, в RAM-буфер ошибок будут записаны коды 21 или 22, а при условии наличия постоянной ошибки, зажигается лампа CHECK ENGINE. Следует учитывать, что данные коды указывают лишь на ошибки цепи датчика положения дроссельной заслонки и далеко не всегда указывают на неисправность самого датчика, а лишь определяют направление поиска неисправности.
К типичным неисправностям цепи и датчика положения дроссельной заслонки можно
отнести следующие симптомы:
1. Неравномерные обороты двигателя на холостом ходу.
2. Остановка двигателя при резком сбросе педали акселератора.
3. Ограничение максимальной мощности двигателя.
4. Рывки при движении с постоянным углом открытия дроссельной заслонки.
Между тем замена сальника без клапана вкг решила проблемы неравномерной работы в мороз.Авто не глохнет и не троит.На свечах прошел больше 60 т.км. По внешнему виду свечи на 4+ и менять не собираюсь.Клапан тем более.....
У тебя сальник сопливил? То есть поддон в масле был?Цитата:
Сообщение от VyacheslavN
VyacheslavN, Думать то надо !!!!!!!!!!сальник то пробило иза чего ????????? Удачи с сальником ...
Лера,без обид но думать по-моему пора научиться вам....Как минимум научиться хорошим манерам....Или кроме ВКГ ничего не знаете из устройства авто?думаем......Колеса плохо крутятся.....думаем..........не едет.......думаем .......меняем клапан и ничего не меняется....думать перестаем.......Логика не подсказывает что неисправный сальник например приводит к выходу из строя клапана а не наоборот...
То Кубинец. да все было в масле.
VyacheslavN, Кататся Вам и думать ..а здесь советуют ...но не ремонтируют ...гарантию то дали на сальник или то ко на работу ...и скоко лет ???
Кубинец, а ты ВКГ и патенциометр менять собрался, симптомы какие нибудь, или так для профилактики? Если не сложно брось в личку номера для замены цепи, после 100 тыс. тоже поеду.Цитата:
Сообщение от КУБИНЕЦ
ВКГ для профилактики все таки пора бы ему!)))) а по патенциомеру у меня периодически ошибку выдает типа кат выглядит это так едешь 120 например по прямой держишь педальку ровно машинка как бы подергивается и вылазит чек, как выяснилось у меня потенциомер вообще сдох от него сигнал не идет!)))))) номера запчастей зайди в ветку к партнерам Гризли запчасти и цены я там заказал с ценами есть!)))))Цитата:
Сообщение от COSMOS
У меня глохла при прогреве в мороз. Сперва троить начинал, потом чек выскакивал и глохла. Стоило педаль газа поднажать секунд 20-30, все норм было.
Поменял клапан ВКГ, старый вроде был в рабочем состоянии, но видимо не совсем. Также поменял натяжитель цепи и цепь саму, сказали что уже шумела. Так вот после этих манипуляций все стало норм. Заводится с пол тычка, масло не жрет, проехал 5 тыс км уровень чутка упал, но даже подливать не пришлось еще (ну я еще и сальник менял 3 мес назад, после его замены пока не тестил расход масла). Машина троить на морозе при заводе перестала. Видимо всетаки дело в клапане, может залипает он или еще что.
MaxMN, При заводке если подтраивает свеча грязная одна с четверых ..а вкг один клапан можно посмотреть а остальное то ко пилить ...удачи !
А сколько клапан ВКГ отходил?
Цитата:
Сообщение от КУБИНЕЦ
Короче решил я проблему глобально поменяв все что только можно было, Все нах все проблемы решины.
Забрал авто летает как новая, потенциомер рабочий пошел на пользу, работает тише итого за прошлые четыре месяца я сделал пробег 120 тыс. :
1) заменил внепланово масло в рамках борьбы с утренним глохом
2) заменил свечи по проблеме из пункта 1
3) заменил фильтра(просто так))))))
4) заменил помпу, сменил антифриз перешел на G13 (радиатор мыл летом))))))
5) заменил патенциомер (ипал мозг выдавал ошибку по кату)
6) заменил 2цепи, натяжитель поставил новый К индекс, заменил, сеточку с кронштейном
7) заменил ремень генератора с валиком
8) заменил колодки по кругу, тормозные диски, жижу
9) заменил жижу в типтроне
В следующем месяце промою инжектор и сменю внепланово топливный фильтр 50 ты на этом проехал после предыдущей замены!)))))))
Короче я понял что нет смысла новый авто брать ибо этот автомобиль у меня уже новый!))))))))
120000 и все отлично и сальник не течет!))))))Цитата:
Сообщение от vovka_lip
+1 поменял себе все теперь не знаю в чем причина была, но по ходу в мороз все таки клапан ВКГ мозг ипал! Забивалося наверное дерьмецом которое подмерзало на морозе воздуха не хватало движке! ))))Цитата:
Сообщение от MaxMN
КУБИНЕЦ, Поздравляем с большим ремонтом ...думаю что авто не глохнет после заводки ...и летать наверное стала лучше и бензин стрелка остановилась ..не как раньше ползла в низ быстро ..удачи в понимании немов по писанине а это многое значит для клиента ...
Тыбудешь смеяться но помое-му правда на твоей стороне и клапан ВКГ причина глоха!)))) Конечно еще можно рассмотреть растяжение цепи но тогда при несовпадении меток ошибка вылезет! У меня все ништяк стало, "нервозность" ДВС прошла. Короче тыкали тыкали во всех темах на ВКГ и походу угадали! )))))Цитата:
Сообщение от lera
у меня с покупки так с самого салона, помогаю ногой
А мне кажется что пока не угадали. У меня 3 года глохла машина на прогреве в зимнее время. А прекратились только после замены помпы. На старом клапане ВКГ я уже езжу 98 тыс.км.Цитата:
Сообщение от КУБИНЕЦ
Я помпу цепи ВКГ свечи масло патенциометр поменял сейчас как новая даже не дрожит тогда выбирайте из списка что Вам поможет!))))))))
КУБИНЕЦ, Для того что бы зажигание не сбивалось и работало в ритме немы придумали компутер ( блок авто-мозги ) и он смотрит за всем на авто ...так что ошибка по васи ---не БУДЕТ ...удачи !
Сообщение добавлено в 18:00, предыдущее сообщение было в 17:57
olight, Надо думать сначала что писать ...помпа это ВОДА КАК ГОНЯТ САМОГОН ...а ВКГ --это работа ДВС ...
Я знаю к чему относится помпа. Я написал пример того, что возможно вопрос не в ВКГ. Я написал, что не менял ВКГ и машина перестала глохнуть.Цитата:
Сообщение от lera
olight, ВКГ проверяют на заведенном двс ...а потом меняют ...а при пробеге 100 он у Вас полу живой ( проверено ).сымите и убедитесь сами ..здесь советуют а Вы поступайте как сочтете нужным .. Удачи !
Не глохнет ни разу! Ведь после моих манипуляций у меня новый авто!
КУБИНЕЦ, Так раскажите форуму что КАТАЛИЗАТОР не надо выбрасывать ( 40-60 руб )...Вы же тоже хотели вырезать ..а сейчас какие мысли про кат ??? Или ошибась --вырезали ???
Пока нет не вырезал! Но настроен на это! Желаю освежить дыхание двигу! ))) просто вопрос решил и ошибка не вылазит у меня ошибка по кату периодически выразила но причина была не в нем а в патенциометреЦитата:
Сообщение от lera
КУБИНЕЦ, Думаю что это не произойдет ....