Вид для печати
Да, в принципе, пофиг. Масло 505 01 для межсервисного интервала по пробегу (т.е. считай 8-12 ткм), 507 допуск для лонглайф, которого нет в СНГ, т.е. те же 8-12 ткм. ИМХО, нет никакой разницы, кроме как в стоимости (за исключением наличия либо отсутствия сажевого фильтра в дизельном ДВС, там без вариантов 507 если фильтр есть, по этому Вам стоит проверить его наличие/отсутствие)...как то так.
Вопросы знатокам:Цитата:
Сообщение от bobz
1. Допуск 507 круче, чем 505.01? Т.е. лучше ли 507 для 2.0 тди по смазывающим свойствам и т.п. чем 505.01 ?
2. Соотв., из вопроса 1 - будет ли практическая польза от использования 507 на ВКР без саж.фильтра ?
Просто 507 заметно дороже... вот и задаюсь вопросами заметно ли лучше ?
кто сравнивал ?
спасибо
Никто не сравнивал. Комплекс присадок 507 рассчитан на два года эксплуатации масла, если от этого отталкиваться, то 507 круче. Оно меньше густеет на морозе, вроде бы дает экономию по расходу топлива. Но кто у нас на одном масле два года катается? А так- что одно гидрокрекинг, что второе....я использую 505 01, ИМХО. НО! У меня авто с пробегом, был бы новый, я лил бы 507. Останавливает вязкость 30, а 40 только у 505 01...
первый здравый пост представителя Белоруссии по маслу из всех ....
"..они существуют !" (c)
Я тоже не буду 2 года ездить на нем. Вопрос немного в другом - двигателю, турбине и т.д. лучше на 507 или нет разницы с 505.01?Цитата:
Сообщение от bobz
а по вязкости есть варианты: у наших Офов 2 масла с допуском 505.01: Aral Tronic 431 5w-40 и Castrol SLX Professional B4 с вязкостью 5w-30...
И все таки: не принимая цену в расчет - лучше ли 507, чем 505.01. Если да, то чем и намного ли ?
Вот разница в графической формеЦитата:
Сообщение от SGS
http://s07.radikal.ru/i180/1010/23/30f3e3339704.jpg
Soot thickening - сажевые отложения.
Wear - общий износ.
Sludge - шлам (жирная грязь)
Piston deposits - нагар в поршневой.
Oxidative thickening - антиокислительные свойства.
Fuel economy - экономия топлива.
Aftertreatment compabillity - совместимость с катализатором.
...:)...Цитата:
Сообщение от толстый
Сообщение добавлено в 09:44, предыдущее сообщение было в 09:43
Я росейскоподданный!Цитата:
Сообщение от толстый
Сообщение добавлено в 09:45, предыдущее сообщение было в 09:44
SGS, кажется диаграмма ответила на все Ваши вопросы....
А я бы с удовольствием на РУССКОМ языке почитал бы её.Цитата:
Сообщение от bobz
Кроме этого языка никакие другие не понимаю.. (((((((((((((
Дуськин, там же афтар под диаграммой на русском всё расшифровал! Нуна тока кофа испить и проснуться...:)...
типа такой диаграмма, кстати, уже была ... чо-т быстро ее все забыли и опять началось по новой: "что лучше ? а пачиму ? "
толстый , а те масла с допуском 505 01, что сейчас продаются, идут по 99 или 05 году ФВ? Например озвученные кастрол и арал.
Мне заливают Mobil 1 New Life 0W-40
явно 2005 года, ибо в 2005 году приняли евро4, что повлекло изменение свойств масла. Тогда же, кстати, и классификаторы ACEA поменялись ...Цитата:
Сообщение от bobz
ну а кастрол и арал это одно и тоже, это в качестве бонуса вам :)
Спс за ответ! По поводу кастрола и арала хз, холдинг один, это точно, но мне как то на вкус...:)...больше второй бренд нравится.Цитата:
Сообщение от толстый
Наконец то конкретная информация! Спасибо, камрад !!! :bow:Цитата:
Сообщение от kyzin
попробовать залить 507 что ли ?
не совсем... я спрашивал НАСКОЛЬКО ?Цитата:
Сообщение от bobz
Преимущество 507 над 505.01 графически очевидно, но мне сложно оценить по диаграмме НАСКОЛЬКО это преимущество велико. Что означают цифры от 0 до 10 на диаграмме ? И, главное, почему в одном и том же секторе разница между двумя типами меняется ? Например, в секторе ИЗНОС преимущество 507 изменяется от 0 до 3.
Если это проценты, то неужели преимущество в износе может достигать 30% ? Это же очень много... если не проценты, тогда что ?
Я понимаю, что график условен, но тогда как оценить количественную разницу ?
Вот в цене ее определить очень легко.. :lol:
Да не заморачивайтесь на конкретные цифры либо проценты, диаграмма для наглядности, если честно- то я особо ей не верю, особенно в разрезе конкретных цифр. Преимущества 507 бесспорны по отношению к 505 01, но ИМХО они несопоставины с разницей в стоимости. Маркетинг есть маркетинг....лично моё мнение- если авто без чужого пробега (читайте- НОВЫЙ) я бы лично использовал допуск 507 и не задумывался. Новый мотор спроектирован под новый допуск. А лить кастрол или что то другое- личное дело вкуса и кармана кождого в отдельности. Как то так...Цитата:
Сообщение от SGS
Всем привет! Вот думаю, в свете глобального потепления..., может на зиму залить зимнее "масло"? В принципе, зимой проблем с запуском не было, но обещают суровую зиму - кто знает. Всё-время заливал у дилера Castrol 5W-30, у меня в книжке написано допуск 502 00. 5W, теоретически, не надо использовать ниже - 30, т.е., как я понимаю, "по-зимнее" будет 0W-что-то. Так какое масло лучше лить в этом случае? Кто-нибудь льёт такое масло? Интересно, какое в суровых зимних регионах используют масло?
Машина 2008 года (см. подпись), пробег 73500.
P.S. Тут некоторые пишут про жор масла, если судить по моему опыту, то: жора масла нет абсолютно, если езжу как бюргер, т.е. спокойно, а я именно так езжу 71% :) времени - Москва, пробки. Но что замечено - два раза в год езжу в Крым, по дороге есть скоростные участки (~180 км/ч) и очень часто крейсерская ~130, плюс обгоны, т.е. довольно быстрая и активная езда, вот только после таких двух поездок (~7000 км) загорается лампочка "долей масла".
разница в цене 15-20$/10тыс. - круто несапоставимо...Цитата:
Сообщение от bobz
Savalainen
Я б не менял НИЧЕГО на Вашем месте.
В конце каждого года что либо начинает пугать человечество- время распределения грантов на следующий год...вот-вот рак победят, всего 5 млн не хватает, геном человека разгадают, только 20 млн не хватает. Я забил...на предновогодние приколы. Просто проанализируйте инфу "самая холодная зима ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ"- да кто 1000 лет назад вёл наблюдения? И записывали клинописью или на бересте... И во всём разлив нефти в Мексиканском заливе виноват- посмотрите, как выглядит мексиканский залив...:)...и как он на гольфстрим влиять таким макаром может.
Сообщение добавлено в 23:16, предыдущее сообщение было в 23:11
Я беру примеру известные бренды. Например Шел. Цифры не помню, но 20 долларов это стоимость литра с лишним масла, а это 30% заправочного объёма и, в конце концов, это деньги...:)...Цитата:
Сообщение от Romarios
Приветствую комрады.Прошёл ТО залил Мотюль 504/507 Спесификал,проехал ровно 1000 км.и вот результат-угар увеличился на 100гр.было 250-270гр.стало 350гр.стиль езды не поменялся,двигатель субъективно стал работать тише и как то мягче,я вот думаю это из за вязкости было 5w40 стало 5w30,двигло Евро-2 BVZ,что посоветуете,подскажите,мож залить 5w50 с допуском 502/505 у Ликви Молли есть такое,может меньше будет гореть что скажете.
Silver, Вы сменили вязкость (уменьшили) вот и увеличился расход масла. Это издержки экономии топлива на 5-30...:)... По 5-50, ИМХО я бы не эксперементировал, густовато. А так- если есть допуск- в путь....
Не понял, какая там нафиг экономия,расход топлива увеличился.Цитата:
Сообщение от bobz
...:)...дык диаграмма на предыдущей странице предписывает двигателю снизить расход топлива при использовании 507 допуска ФВ!Цитата:
Сообщение от Silver
Может она и придписывает но вот в реальности двигателю пох. на эту диаграмму.Цитата:
Сообщение от bobz
Я понял, почему мне пох на 507 допуск...:)... Но, к сожалению, дело не в допуске. Если ЦПГ либо ТК потребляет масло, то дело не в масле (если оно не контрафакт).