Вопрос к знатокам ВАГ-кома в первую очередь: способен ли ваг-ком считывать ошибки штатной вебасто и при необходимости разблокировать сей девайс(заблокировалась судя по всему по низкому уровню топлива)
Вид для печати
Вопрос к знатокам ВАГ-кома в первую очередь: способен ли ваг-ком считывать ошибки штатной вебасто и при необходимости разблокировать сей девайс(заблокировалась судя по всему по низкому уровню топлива)
может, а блокируется он из-за повторяющихся ошибок по свече и камере сгорания
эт хорошо что может, а то тут товарищи из сервис центра вебасто только за диагностику запросили 2,5 тысячи причем не железо тестить а только ошибки считать (для диагностики предложили снять бампер и фару)Цитата:
Сообщение от толстый
кстать слышал(от слеларюги в Вебасто центре)что и по низкому уровню топлива может заблокироваться(у меня походу такая ситуация недавно имела место)-надеюсь что этим все и обойдется)
потому как в фирменном вебастовском центре им нужно к самому котлу цепляться, для этого бампер снять, поэтому и дорого...а котел не блокируется по низкому уровню, он просто не пускается, пока топлива не дольешь
в общем ВАГ ком пять минут назад прикупил-вечером буду тестить систему)Цитата:
Сообщение от толстый
главное, чтобы кан шину держал
вот чего вылезло: что енто и как с этим бороться может кто подскажет
какой канал адаптации?
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
в 42 канале 1
огромное спасибо завтра попробую адаптировать:bow:Цитата:
Сообщение от толстый
только ж у тебя проблема-то останется, надо ее решать.
если эта проблема имеет постоянный характер (что при адаптации выясниться )-то буду менять датчик ентот перегрева.-плохо только уж больно труднодоступный узел вебаста, в условиях"на площадке перед домом" врядли чего сделать возможноЦитата:
Сообщение от толстый
он разблокируется, но через несколько неуспешных запусков опять всё повторится.
адаптировал вчера вебасту-ошибка снялась. вчера раза три запускал минут по 10 все норм, сегодня с утра минут 25 коптила при этом воздух дул как и полагается теплый-пока все тихо. х.з. ковырять или нет ее, тут за дня три до ухода в аварию девайса пришлось покорять небольшое озерцо образовавшееся на дмитровке в результате неплохого ливня--после ентого дня три при торможении загоралась сигнализация непристегнутости, может и вебасте досталось водицы вот и глюкнул датчик :weirdo:
Может кому пригодиться -в общем после еще месяца эксплуатации вебаста окончательно перестала запускаться, замена датчика защиты от перегрева не решила проблему, потому как корнем зла неожиданно оказалась помпа перекачивающая охлаждайку, при этом ошибок касаемо ее ни Вагком ни Вебастовский прибор не выявлял -однакож она не функционировала(вскрытие показало обуглившиеся обмотки) вследствии чего происходил моментальный перегрев(при неработающем движке). При этом Вебастовцы дружно хают помпы именно этой серии-пачками выходят из строя + рекомендуют периодически запускать Вебасту даже летом дабы избежать загрязнения помпы и ее последующего стопора и выхода из строя. В общем заменили на помпу более удачной серии и терь ташкент по утрам в салоне как и должно быть!
Собственно отчет, как я чистил Webasto (далее по тексту - отопитель), а заодно и пофоткал для ясности.
Что меня побудило к этим действиям - многократные погасания при розжиге устройства и как результат его блокировка.
Блокировка устройства выражается в том, что отопитель даже не пытается стартовать, а лампа зупуска сразуже гаснет.
Делалось на машине где стоит полноценный пердпусковик, ксенон и омыватель фар, но думаю и на других авто методика похожая.
Из инструментов минимально понадобится набор мелких звездочек, ключ на 10, головка с удлинителем на 13. К звездочкам нужен набор разных удлинителей и воротков, чтобы крутить в труднодоступных местах. Очень приятным дополнением будет шуруповерт.
1. Снимаем бампер (не нужно снимать подкрылки и колеса, достаточно только передние края открутить).
2. После снятия бампера мы спереди видим вот такую картину.
Вложение 20683
Круглая черная хреновина это глушитель впуска отопителя, держится на заклепке пластиковой, что бы ее снять нужно удалить штырь который вставлен в центр заклепки - проталкиваем его внутрь прутком толщиной где-то 2мм, и ловим сзади, снимаем заклепку, снимаем сам глушитель.
3. Отсоединяем все разъемы, аккуратно не поломайте защелки.
4. Отсоединяем топливо, нажимая на кольцо на разъеме. Рекомендую заткнуть дырочку в самом разъеме и шланг замотать, дабы не загадить.
5. Сливаем охлаждающую жидкость (ОЖ) в чистую емкость, ее потом нам заливать. Я сливал снимая на отопителе шланг с насоса циркуляционного, т.к. он в самом низу.
6. Отсоединяем шланги ОЖ от мотора, от стальных трубок.
7. Теперь снимаем нижний бачек омывателя (если есть) для этого откручиваем два болта на которых он держится (их местоположение очевидно). Сейчас можно попробовать потянуть его нижний край по ходу движения машины, если он отсоединится, то хорошо, но у меня не пошло. Тогда откручиваем фару, благо там все быстро и очевидно (нижние болты под пласмаской которая держится на 3-х саморезах. Откручиваем верхний бачек - 2 или 3 болта (один под фарой, один со стороны арки), бачек верхний начинает болтаться и теперь нижний точно можно будет отсоединить.
8. Теперь с боку откручиваем 2 болта.
Вложение 20686
9. Затем откручиваем один болт снизу (ключ на 13).
Вложение 20685
10. Откручиваем гайку (ключ на 10) со стороны арки.
Вложение 20684
11. Выковыриваем отопитель, вот что мы имеем.
Вложение 20687
12. Снимаем все навесное с него, откручиваем его от шаси, откручиваем фланец с патрубкаи для ОЖ, отсоединяем трубку подачи топлива(разжимаем хомут и особо не дергаем, а аккуратно покручивая тянем на себя), снимаем пластиковые крышки, отсоединяем разъемы, и половиним, открутив 3 длинных самореза. При разделении на половинки надо быть аккуратным, что бы не порвать прокладки, и чтобы вынуть резинку из корпуса вентилятора через которую проходят провода и топливная трубка.
Вот что вы в результате будете лицезреть:
Вложение 20688
13. Вынимаем котел, вот собственно хрень которая стоит 8 т.р.
Вложение 20690
Его нужно разобрать, он как-бэ не разборный, поставляется в сборе, но мы то русские. Отстегиваем пружину которая держит свечу, и выдвигаем свечу.
14. Теперь нужно снять шайбочки стопорные одетые на 2 шпильки, для этого берем тонкую отвертку вставляем между лепестками шайбы и начинаем крутить, в результате чего шайба съезжает, лучше снимать обе по немногу, дабы не перекосить и не погнуть подающую иглу.
15. Сняв шайбочки весь бутрброд благополучно вынимается, и разкладывается по столу. Нужно не попортить прокладки между ними и запомнить как они стояли.
Вложение 20691
Обратите на кусок Г... который лежит на коробке - он вывалился из камеры сгорания.
16. Конус внутренний в керамической хреновине является (в моем случае) сборником г..., там были огромные наросты.
Вложение 20692
к сожалению на фото она уже вычищенная. Чистим ее тупо отверткой, ножем и т.д.
17. За этот пункт благодарим комрада SHURIK2101
Если обратить внимание на узел подачи топлива в камеру сгорания, то мы видим что это не просто трубка с распылителем на конце, а достаточно сложный механизм с двумя фишками и управлением от мозгов Вебасто. Это подогрев топлива, подаваемого в камеру сгорания и электроклапан, перекрывающий запорную магистраль. Именно этому клапану и следовало бы уделить особое внимание.
Немного теории... в магистрали подачи топлива от бензобака до самого котла Вебасто отсутствует топливный фильтр - только сетка с достаточно крупными ячейками. Сделано это не просто так - дело в том что при загустевании топлива стабым местом при его прокачке именно и является сам фильтр, который забивается парафином и, как следствие, запуск котла не возможен. Так вот, твердые частицы примесей, содержащиеся в топливе, попадают в указанный выше клапан и мешают ему полноценно работать, подклинивая его в разных режимах. Он либо не полностью закрывается либо не может открыться... как следствие - котел дымит, иногда он вроде загорается но гаснет после загорания так как не может выйти на полную можность (растущие обороты воздушного вентилятора просто срывают горящее пламя пламя - так как из-за заклиневшего клапана на входе, в камену сгорания не может прийти нужное количество топлива для оптимального горения в режиме максимальной мощности). Многие (даже специалисты) этот момент путают с погасанием пламени из-за начавшегося откладываться нагара. И да и нет.... чаще получается что образовавшийся нагар - это уже следствие проблем с указанным топливным клапаном... идет передоз либо недолив топлива, смесь в камере сгорания неоптимальна и, как следствие, повышенное образование нагара в камере сгорания, на свече и на всех деталях внутри.
Поэтому....
Прочистка топливного клапана на входе:
Нужен будет блок питания на каких 9-11 вольт а также жидкость для прочистки карбюратора в аэрозольном баллоне с носиком-трубочкой. Сам процесс чистки не сложен - я бы советовал делать примерно так: трубочка баллончика аккуратно обматывается ПВХ изолентой и подгоняется чтобы она плотно входила внутрь топливопровода со стороны подачи топлива от бензобака (только не нужно ее целиком загонять в топливопровод - потом еще, чего доброго, изоленту вынуть не сможете). После все просто.... одной рукой впрыскиваете жидкость из баллона под давлением на вход в клапан, а другой рукой (или руками помощника), периодически подаете питание на открытие клапана, контролируя как ровно и чисто он отсекает (прекращает подачу топлива) и как клапан собственно открывается. И так минут 5 хотя бы... За это время все внутри клапана прочистится, смоются отложения смол и Вы увидите какой получится факел распыла топлива на выходе.
18. Теплообменник если подзагажен тоже неплохо подчистить щеткой.
Вложение 20689
19. Собираем все назад. При сборке камеры сгорания, нужно стопорные шайбочки немного поправить пассатижами и осадить на место трубочкой (примерно 4-5 мм внутренним диаметром) назад, тоже по очереди, что бы не перекосить.
Опять же рекомендация от комрада SHURIK2101:
Иногда в котлах не получается снять указанные шайбочки и они все же разваливаются при демонтаже (потому что на осях куда они защелкнуты не резьба по которой их можно открутить а просто насечка для лучшей фиксации указанных стопорных шайб). Если у Вас такое случилось, расстраиваться не нужно. Ищем маленькую плашку и нарезаем на обеих стойках резьбу... и узел становится легкоразборным на будущее.
20. Сборку производим в обратном порядке. Сложностей никаких принципиальных не обнаружилось.
21. Ставим вебасто на место, теперь нужно подключить назад топливо, электрику, и одеть шланги.
22. Заливаем ОЖ. Заводим мотор, газуем, доливаем ОЖ. Снова газуем.
23. Если отопитель был заблокирован, то разблокируем его:
- Vag-Com - в адаптации пункт №10, раздела №18 (webasto), в канал 42 прописать 1.
24. Ждем долгожданную кнопку запуска отопителя, он пытается разжечся, возможно не с первого раза из-за воздуха в топливе.
24. Как все заработало, то собираем машину.
25. Снова проверяем уровень ОЖ.
P.S. Я ничего не забыл, бывалые подскажите?
Описываю методику по которой делал я, если кто-то со мной каординально не согласен, то он может идти лесом, в смысле писать свою методику.
Хоть у меня и не стоит вебасты, но за отчет спасибо, Молодец.....:thumbup::thumbup::thumbup:
+1 фсё доступно! :)Цитата:
Сообщение от Thomas
Статья для книги прям :thumbup:
А у нас на форуме есть база знаний например??? где фотоотчеты хранятся, очень удобно кстати...зашел и посмотрел что тебе нужно...
Молодец!:wave:
А тебя вебаста полсе нескольких попыток пуска так и не запустилась?
Пару небольших добавлений, если позволите... раз уж мы так глубоко забрались.
По пунктам....
5. Сливаем охлаждающую жидкость (ОЖ) в чистую емкость, ее потом нам заливать. Я сливал снимая на отопителе шланг с насоса циркуляционного, т.к. он в самом низу.
Не обязательно сливать всю ОЖ из двигателя... Достаточно подручными средствами пережать подводящие ОЖ к Вебасто патрубки (например маленькими струбцинками или же связать проволокой две круглых деревяшки и между ними пережать патрубок). ОЖ в этом случае прольются вообще считанные капли.
13. Вынимаем котел, вот собственно хрень которая стоит 8 т.р.
Его нужно разобрать, он как-бэ не разборный, поставляется в сборе, но мы то русские. Отстегиваем пружину которая держит свечу, и выдвигаем свечу.
Я бы советовал не торопиться с вытаскиванием свечи. При достаточно высокой степени загаженности котла, свеча не вынемется потому что вся обросла такой плотной бахромой нагара, который просто не сможет пройти в маленькое свечное ответстие. Тащить силой - велик риск повредить свечу.
14. Теперь нужно снять шайбочки стопорные одетые на 2 шпильки, для этого берем тонкую отвертку вставляем между лепестками шайбы и начинаем крутить, в результате чего шайба съезжает, лучше снимать обе по немногу, дабы не перекосить и не погнуть подающую иглу.
Иногда в котлах не получается снять указанные шайбочки и они все же разваливаются при демонтаже (потому что на осях куда они защелкнуты не резьба по которой их можно открутить а просто насечка для лучшей фиксации указанных стопорных шайб). Если у Вас такое случилось, расстраиваться не нужно. Ищем маленькую плашку и нарезаем на обеих стойках резьбу... и узел становится легкоразборным на будущее.
15. Сняв шайбочки весь бутерброд благополучно вынимается, и разкладывается по столу. Нужно не попортить прокладки между ними и запомнить как они стояли.
Обратите на кусок Г... который лежит на коробке - он вывалился из камеры сгорания.
17. Теплообменник если подзагажен тоже неплохо подчистить щеткой.
Советую не забыть заглянуть собственно во внутренность камеры сгорания (в то место куда форсунка льет топливо). Часто там бывают приличные сталактиты наростов, которые хотят просто так вываливаться (как вывалился у DarkHamster) и которые приходится механическим путем извлекать оттуда..
И еще один момент, на который (обычно) никто не обращает внимания как и в случае, описанном DarkHamster... а очень зря.
Если обратить внимание на узел подачи топлива в камеру сгорания, то мы видим что это не просто трубка с распылителем на конце, а достаточно сложный механизм с двумя фишками и управлением от мозгов Вебасто. Это подогрев топлива, подаваемого в камеру сгорания и электроклапан, перекрывающий запорную магистраль. Именно этому клапану и следовало бы уделить особое внимание.
Немного теории... в магистрали подачи топлива от бензобака до самого котла Вебасто отсутствует топливный фильтр - только сетка с достаточно крупными ячейками. Сделано это не просто так - дело в том что при загустевании топлива стабым местом при его прокачке именно и является сам фильтр, который забивается парафином и, как следствие, запуск котла не возможен. Так вот, твердые частицы примесей, содержащиеся в топливе, попадают в указанный выше клапан и мешают ему полноценно работать, подклинивая его в разных режимах. Он либо не полностью закрывается либо не может открыться... как следствие - котел дымит, иногда он вроде загорается но гаснет после загорания так как не может выйти на полную можность (растущие обороты воздушного вентилятора просто срывают горящее пламя пламя - так как из-за заклиневшего клапана на входе, в камену сгорания не может прийти нужное количество топлива для оптимального горения в режиме максимальной мощности). Многие (даже специалисты) этот момент путают с погасанием пламени из-за начавшегося откладываться нагара. И да и нет.... чаще получается что образовавшийся нагар - это уже следствие проблем с указанным топливным клапаном... идет передоз либо недолив топлива, смесь в камере сгорания неоптимальна и, как следствие, повышенное образование нагара в камере сгорания, на свече и на всех деталях внутри.
Поэтому....
В указанный отчет DarkHamster я бы советовал внести еще один пункт... 17" - прочистка топливного клапана на входе.
Нужен будет блок питания на каких 9-11 вольт а также жидкость для прочистки карбюратора в аэрозольном баллоне с носиком-трубочкой. Сам процесс чистки не сложен - я бы советовал делать примерно так: трубочка баллончика аккуратно обматывается ПВХ изолентой и подгоняется чтобы она плотно входила внутрь топливопровода со стороны подачи топлива от бензобака (только не нужно ее целиком загонять в топливопровод - потом еще, чего доброго, изоленту вынуть не сможете). После все просто.... одной рукой впрыскиваете жидкость из баллона под давлением на вход в клапан, а другой рукой (или руками помощника), периодически подаете питание на открытие клапана, контролируя как ровно и чисто он отсекает (прекращает подачу топлива) и как клапан собственно открывается. И так минут 5 хотя бы... За это время все внутри клапана прочистится, смоются отложения смол и Вы увидите какой получится факел распыла топлива на выходе.
Вот и все...
Удачи всем!
А можно ка-нибудь этот клапан прочистить (хотя-бы частично) без снятия и разбоки вебасты?:shock:Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Увы, никакЦитата:
Сообщение от Магнитогорец
По мне уж больно много гимору с переливанием, мне всегда проще все слить и залить обратно, нужно то - пустое ведро.Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
А че делать то? Как вынимать, размаривать весь узел в ацетоне?Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Кстати у меня она была вообще чистая без едино нагара, и вынулась легко, да и внутри камеры сгорания было очень чисто, г... было только в керамической хрене, и кусок кторый вывалился по форме видно было обитал гдето тоже около форсунки.
Затея хороша.Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
У меня было чисто.Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
:thumbup::thumbup::thumbup: :bow::bow::bow:Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Добавим!
Камрады DarkHamster и SHURIK2101 - спасибо! Очень ценное практическое руководство получилось. :thumbup:
Респект, мужики. Надо теперь действительно озадачиться систематизацией базы знаний. Иначе, если это руководство "канет в лету" в недрах форума.
Цитата:
Сообщение от Michail_063
Ну есть же фак http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=5379 , туда её! :thumbup::thumbup::thumbup:
Скажите, если у вас есть кнопка включения Вебасты, можно её летом вклюсить? Слышал от мерседесовцев, что если включать её хоть раз в месяц, то она не закоксовывается.
Все верно, фирма ВЕБАСТО сама рекомендует периодически (хотя бы раз в месяц) запускать котел на полный цикл даже летом.... ему (котлу) будет только здоровее.Цитата:
Сообщение от Куба
У кого есть кнопка принудительного старта на блоке климата, конечно тогда можно включить котел и летом.
У кого нет кнопки (например, установлен котел-догреватель) его все равно можно включить летом принудительно, но нужен шнурок ВАГ-КОМ.
Ну как сказать, мало у кого в гараже стоит подъемник :)Цитата:
Сообщение от DarkHamster
А под стоящий на яме авто ведро не очень-то подлазит, ведь трубки Вебасто оказываются прямо там где колесо а не над ямой - надо разрезать канистру чтобы она по высоте прошла и тд.... Хотя Вы праввы - кому как удобнее.
Нет, конечно. Не нужно размаривать весь узел в ацетоне.Цитата:
Сообщение от DarkHamster
Просто нужно последовательность разборки изменить немного.... не сначала перво наперво доставать свечу (потому что она и правда может просто не пойти из за бахромы нагара на ней). А нужно первым делом снять шайбы и начать разбирать горелку сверху. Снимется форсунка, снимется проставка под ней и откроется вид на свечу. Если на ней нагар, то он аккуратно скалывается и свеча сможет выйти в свечное отверстие.
SHURIK2101, есть достаточно специфический вопрос. :help:
Хочется изменить температуру повторного запуска догревателя, в сторону снижения.
Поясню: догреватель греет до 75º (реальных) примерно, затем, естественно, отключается. В морозы если ехать в пробке или даже на спуске в полкилометра или больше с отпущенной педалью температура падает и снова запускается догреватель. Всего на минуту или меньше. И так за поездку кучу раз, что явно не полезно. :hlp:
К концу гарантии уже менял вставку камеры сгорания. Теперь я как бортинженер слежу за приборами: как только стрелка становится вертикально и вылючается котел, жму ECON. Чтобы Webasto не стартовала во время поездки. А при старте холодного отключаю. Надоело. Но котел жалко. :)
Так вот, если бы температуру повторного включения сдвинуть с 70–72 штатных на 60 или 65 — было бы здорово. Это возможно? :shock:
Цитата:
Сообщение от bitten Apple
Ну это Вы раньше меняли камеру сгорания... когда на гарантии были. Сейчас же у Вас гарантии нет... а методикой чистки камеры сгорания Вы уже владеете :)
А если серъезно... Камеры сгорания Вебасты Вам жаль, а собственного двигателя (который при 70 градусах изнашивается куда интенсивнее чем при рабочей температуре) Вы почему-то не жалеете ни сколько. Цена его ремонта в сотни раз больше стоимости камеры сгорания котла ВЕБАСТО.
Изменить температуру повторного включения котла при падении температуры двигателя ниже определенной МОЖНО.... только надо ли?
Подумайте еще раз и не экономьте на спичках..... холодный двигатель топлива съесть намного больше чем стоит чистка камеры сгорания раз в год - два...
:)Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Методика есть. Места для её применения – нет. Остаётся заплатить за работы, например, официалам. :)
А жаль мне не железки, конечно, а своего времени (целый на работы в сервисе). Износ-расход тоже понятно. Но ситуация бывает такая: температура падает быстро, но ненадолго. После того же затяжного спуска обычно идет подъемчик, на котором под тягой температура мигом возвращается в норму. Даже без помощи котла. Который фактически только успевает погудеть и толком не нагреться. Отсюда и слои нагара.
Актуально, на самом деле, при наружных температурах ниже –12º. При этом температура реальная, по моим наблюдениям за окошкам климата в режиме показа t ОЖ не опускается ниже 70º.
ТО есть, понизить границу можно было бы совсем немного, может, до 68, например...
И все же мне хотелось бы усомниться в Ваших словах насчет того что у Вас на морозе минус 12 и ниже бывают моменты когда прогретый до 90 градусов двигатель вдруг резко теряет в температуре.... после затяжного спуска у Вас градус падает аж до 70 градусов. Это-ж какой нужен спуск чтобы более 100кг металла быстро остудить на 20 градусов - куча энергии куда-то продадает... что настораживает.Цитата:
Сообщение от bitten Apple
А Вы уверены в исправности того же термостата? Ибо напрашиваются выводы о его исправности... так как
- Основное охлаждение двигателя при отсутствии выработки тепла самим двигателем (например на том же затяжном спуске) идет в результате обдува холодным воздухом двух радиаторов - основного и радиатора печки.
- При падении темературы двигателя ниже 87 градусов (если память не изменяет) у Вас должен закрыться термостат и жидкость будет гоняться только по малому кругу, остывая только в печке. Ну а физические размеры радиатора печки в сравнении с основным радиатором системы ОЖ Вы примерно представляете.
- Если мы предполагаем что Вы ранее ехали с прогретым салоном, то печке салона не нужно работать на полную мощность (салон-то прогрет) и она функционирует на каких 30-50% своей теплоотдачи только для поддержания заданной температуры. То есть она не является таким уж сильным потребителям тепла, запасенного двигателем.
Но вот если у Вас термостат не закрывается полностью (или закрывается но при более низкой температуре) - тогда конечно, огромные размеры основного радиатора вмиг сожрут все тепло, выработанное и запасенное в двигателе. Так что я советовал бы проверить этот момент.
У нас с вами одинаковые двигатели, различие только в коробках.
У меня на авто при температуре минус 18 и ниже двигатель вообще практически невозможно раскачать до летней температуры 90-91 градус.... разьве что выключить отопление салона и то не факт что получится. Стабильно держится температура 86-87 градусов и не выше(как раз как градус открытия термостата на полный круг). Но при этом, даже при открытых ВСЕХ дверях и работе двигателя на холостых оборотах(например когда я приезжаю на стоянку на ночь после мойки (когда есть возможность приморозить двери), я специально минут на 15 открываю все двери чтобы вся вода замерзла без утренних последствий) - температура двигателя не падает больше чем на каких 5-7 градусов... ни о каких 70 градусах речь не идет.
Ес-но Вебаста в этом случае уже молотит не выключаясь, но такова ее судьба, она для этого и предназначена.
При получасовых поездках у меня в морозы не прогревается до 90. До 80–83 запросто. В таком раскладе, естественно, до 70 температура не успевает падать.
Но через 15 минут или меньше котел отключается при 75–78 град, и в такой момент, да еще при непрогретом салоне, климат на Auto как раз запросто за десятки секунд сбивает t до 72. И при этом уже стартует догреватель. Который на половине мощности греет до 75 примерно.
Попробую узнать, при какой температуре у меня открывается термостат. Возможно, при меньшей, чем 87... В исправности, вроде, не сомневаюсь, так как при –18 до вертикальной стрелки совместно с Webasto греет за 7–8 минут на ходу.
Сегодня ждал жену в машине с час, смотрел состояние через VCDS. После остановки t была ~84. С приоткрытым окошком через некоторое время упала до 72, стартовал догреватель на половинной мощности. Потихоньку довел до 78, отключился.
Повторюсь, проблемка имеет место быть на непрогретом полностью автомобиле, при более-менее коротких поездках. Или в длительных пробках. Когда с 75 до 72 остывает за несколько минут. И даже при отключенном догревателе восстанавливается до 80, стоит только чуть вдавить педальку. И еще, ниже 69 обычно никогда не падает, даже в длительной пробке при –20.
комрад, не мешайте машине работать, а уж если твердо решили что у вас все исправно и в вашей конкретной ситуации вы умнее разработчика,то тут естъ соседняя тема про ваг_ком...
во как раз моя темка! гарантия истекла, а дилер вчера приговорил камеру сгорания вебасто (1K0 261 433 E) . Жалобы мои были на то что не всегда запускается догреватель, сделали диагностику оказалось там 4 ошибки повторяющиеся на воспламениние и еще что-то и в итоге он заблокировался. В рекомендациях написано заменить свечу накала Вебасто. А т..к . типа свеча отдельно не меняется то менять каемру сгорания в сборе...
Не знаю как на дизельном двигателе с догревателем Вебасто,но на обычном полноценном бензиновом Вебасто зимой 2007 года мне меняли отдельно штифт накаливания без замены камеры сгорания.Штифт засрался за 2 месяца работы и погорел,меняли по гарантии,потом проблем не было,сейчас машинка у нового хозяина уже 2.5 года,Вебасто работает без проблемЦитата:
Сообщение от wasges
Это только на бензиновом отдельно меняется...
Поменяли мне позавчера эту штуку,а вчера попробовал разобрать (неисправную кинули в багажник). Не смог снять эти шайбочки. В результате плюнул и выбросил.Цитата:
Сообщение от DarkHamster
Уважаемый bitten AppleЦитата:
Сообщение от bitten Apple
Походу Вам нужно не снижать температурный порог пере-включения Вебасто при остывании двигателя, а разбираться почему Ваш котел выключается раньше чем положено (либо корректировать его выключение по верхней температуре).
Насколько я помню, котел TT-V после его запуска работает на своей мах мощности (5 кВт) пока температура ОЖ в системе не достигнет 72 градуса, затем он переходит в режим половинной мощности (2.5 кВт) и греет двигатель дальше до достижения им температуры 82 градуса и только потом отключается. С Ваших же слов, Ваш котел совсем отключается почему-то при 75-78 градусах... а это реально рановато.
Может отсюда у вас и резкое падение температуры при движении накатом - двигатель то реально недогрет до более-менее приемлемой температуры...
Не менее уважаемый SHURIK2101, можно пойти и по пути повышения немного температуры отключения доргевателя. :nod:Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
При активной езде границу 75 или даже 80 проскакивает на раз, и держится там без проблем. Но вот сегодня снова по пути на работу: 15 минут движения более-менее, прогрев до 83. Затем проппка километров 5 на час пятнадцать. Практически вся на ХХ, нога на тормозе только. Не засек точно, минут за 15 остыл до 72. VCDS в режиме чтения показаний показал сначала "Запуск", затем "Половинный режим". И так до 78.
Маловата вилка... Совсем слегка. :nod:
Камрад DarkHamster, я как раз сторонник не мешать машине работать. :wave: И просто пытаюсь немного отсрочить чистку внутренностей котла. Частые запуски, да еще и на половину мощности как раз и ведут к появлению такого кол-ва отложений, IMHO. Да и топливо не стерильное.
ps: в теме про vag-com вопрос мой был, неделю или две назад. Просто потонул там...
Цитата:
Сообщение от bitten Apple
вопрос про место считывания информации о температуре...
я надеюсь, что коллега все считывает с панели климата по регистру 19-2
а не с панели приборов, где этот врун от 76 до 104 градусов показывает что с температурой все Ок - 90 градусов.
из-за этого стрелочный указатель при реальной температуре от 72 до 76 резко встает в вертикальную позицию
Любящий яблоки :) :wave: сказал же что ваг комом смотрел. У меня тоже, аналогично Андреевой, себя ведет вебаста.
зы / за инструкцию спасибо :thumbup:
Добрый день возник вопрос по поводу пункта №17. Уточните, пожалуйста, какая правильная полярность подключения к клеммам управления эл. магнитного клапана?Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Извиняюсь что не ответил раньше... что-то работы навалилось, некогда голову поднять.Цитата:
Сообщение от Нанофизик
Если Вы под своим вопросом имеете в виду подачу напряжения от стороннего БП с целью прочистки...
Смотрите, эл отсечной клапан - это попросту электромагнит с подвижным сердечником. А электромагниту по барабану как Вы будете подавать на него питание... он все равно сработает.
Я ответил на Ваш вопрос?
PS я не зря сделал акцент на том чтобы Вы не подавали на него питание от АКБ.... реально в котле он управляется чуть меньшим напряжением (примерно 10-11-ю вольтами) и, подав на него 12-13 вольт от АКБ Вы
1) чутка напрягаете его и теоретически можете сжечь если долго держать питание на нем, хотя вряд ли... и
2) при большем поданном напряжении генерится большее магнитное поле. Следовательно искажается и картина работы самого клапана.... Если он не открывается или плохо открывается (из-за подклинивания...грязь и тд) при рабочих 10-11 вольтах, то при 12-13 вольтах он уже отлично щелкает. Хозяин думает что все у него в шоколаде... а вот и не факт.
И еще PS номер 2 для любознательных.... еще раз перечитайте предыдущее PS и к Вас должно осенить почему у на конкретном авто не охотно стартующий как предпусковик котел почему-то с первой же попытки стартует как часы.... лишь только стоит завести двигатель.
Спасибо, попробую на днях прочистить эл. магнитный клапан.Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
ну дак получается, никакого напряга для него (клапана) нет, если внимательно читать PS2 :) да и для чистки - без разницы бодро он окрывается или нет, главное - пропустить через него жидкость, с контролем - да, похуже дела будут.
to НанофизикЦитата:
Сообщение от Нанофизик
Я думаю Вы понимаете что если уж чистить, то чистить все в комплексе - и камеру сгорания и свечу и клапан с форсункой распылителя. Только комплексный подход даст результат.
Почему я говорю это - наверняка найдутся хитрецы кто не захочет снимать котел и разбирать горелку а просто отсоединит топливный шланг от Вебасто и попробует туда подать спрей в надежде что этого хватит, что все и так прочистится...
Интересно как вебаста будет работать на спрее для карбёра? :)
А если эта жидкость обладает не такой горючестью и сначала соберется там а потом опнет?
Нет вставка камеры сгорания уже заменена, чищу старую прозапас. А саму камеру как почисить, в ацетоне отмочить или как?Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Кто-нить может и рискнет, я не собираюсь...Цитата:
Сообщение от DarkHamster
Поскольку тем про неработающую вебасту практически нет, то я делаю вывод, что она достаточно надежная. Но хотелось бы знать, как часто надо чистить эту вебасту?
не такая уж она и надежная. Как пускаться и глохнуть будет, так и чистить камеру пора.
До -10 похолодало, кирогаз не завёлся, только дымел сильно. Температура двигателя выше 42 град в городе не поднималась, на следующий день к другу на сто поехал, прибор тоже сказал, что нет пламени. Через день договорились снимать и чистить, в тот день, +1, приезжаю, выключаю двигатель, и вдруг знакомая волынка музыку свою завела! Не веря глазам потрогал рукой выхлопную вебасты - чуть руку не обжёг! Ребята были заняты, да и уже не сильно хотелось разбирать, отложили вскрытие, эти дни и тепло, и кирогаз работает.
Как вы думаете, будет опять мороз, она снова откажется зажигаться, или то, что она пропыхтелась, может как то самоочистилась?
зодно и проверишь теорию, но думаю, что с похолоданием точно опять сдохнет и залочиться.
Цитата:
Сообщение от Куба
У меня примерно такая же история только я её почистил она работала в штатном режиме!А как наступили морозы так сразу перестала говорит нет образовании пламени и повторный затух пламени!Машину прогреешь до 50 скидываешь ошибки и запускается как нивчём небывало)))ездил к официалам они её потестили сказали что всё ок попробовать заправляться на другой заправке а если не поможет то на замену))))
Вполне возможно,что развод. Мой дилер при тех же симптомах посоветовал разобрать почистить камеру и осмотреть нужно ли менять что-либо. В итоге всё обошлось просто чисткой. За что им спасибо) Кстати если ошибка на воспламенение, то скорее всего свеча-то живая, просто камера забилась сажей и не даёт поджечь топливо (как в моём случае было).Цитата:
Сообщение от wasges
не совсем развод, просто не все официалы будут чистить камеру сгорания, да и нет такой рекомендации от производителя. Есть просто - заменить.
Перед наступлением зимы почистил в Керге. в конце прошлой зимы были те же симптомы (дым сначала идет, а потом вырубается). Отдал за работу 4000 р. Теперь все ОК, работает как надо.
ЗЫ Подогреватель не штатный (скорее всего Гидроник).
бензин ? и чистишь ?
Сань бензиновая тоже хорошо коксуется, что вебаста что гидроник.Цитата:
Сообщение от толстый
у мну с гидрониками не было проблем, а у нас их много
Так она у меня, слава Богу, 4 сезона отпахала. Да и эксплуатировлась нещадно вобщем то. По нескольку раз в день. А еще бывало полазишь по сугробам, выпускной патрубок снегом забьешь, вот и загаживается камера сгорания.
Так то вообще проблем никаких не было.
Чистил сегодня по инструкции вебасту. Тот же кусок угля в камере сгорания, трубка подачи нормально подаёт топливо. Ещё фарфоровая чашечка была с нагаром. Собрали аккуратно, а она не заводится, вечером потестили - ошибка 0584. Замыкание свечи розжига на корпус... Я немного в растройстве...
Пока никаких мыслей, кроме как проверить предохранители.
Вообще-то свеча розжига хоть и является достаточно надежной но это все же расходный элемент. Надо было ее заменить при разборке и чистке котла и все заработало бы. Купить ее лучше на разборках (так как с завода она поставляется только в сборе с новой камерой сгорания). Не стоит бояться ставить БУ свечу.... в TT-V работают они годами.Цитата:
Сообщение от Куба
Ведь ошибка Вебасто о том что свеча замыкает на корпус наверняка уже была ДО того как Вы вскрыли и начали чистить котел. И наверняка именно из-за этой причины котел и перестал работать и нагар тут был, в общем-то, как бы и не при чем.
Повторюсь - камеру сгорания есть смысл чистить если:
1) Вы не чистили его более чем одну зиму и
2) котел все чаще и чаще перестает запускаться с ошибками НЕТ ПЛАМЕНИ, ПРОПАДАНИЕ ПЛАМЕНИ и им подобные. Ситуация с незапуском прогрессирует с ростом морозов - чем ниже температура на улице тем реже запускается котел.
Далее - Все ошибки такие как:
ПОСТОЯННАЯ ОШИБКА ОТСУТСТВИЯ СВЯЗИ МОЗГОВ КОТЛА С БУ АВТО,
ПЕРЕГРЕВ КОТЛА,
НЕЛОГИЧНЫЙ СИГНАЛ С ТЕМПЕРАТУРНЫХ ДАТЧИКОВ,
ОБРЫВ (ЗАМЫКАНИЕ НА ПЛЮС ИЛИ МАССУ) ВОЗД. ВЕНТИЛЯТОРА,
ОБРЫВ (ЗАМЫКАНИЕ НА ПЛЮС ИЛИ МАССУ) ПОМПЫ ОЖ,
ОБРЫВ (ЗАМЫКАНИЕ НА ПЛЮС ИЛИ МАССУ) ТОПЛИВНОГО НАСОСА,
ОБРЫВ (ЗАМЫКАНИЕ НА ПЛЮС ИЛИ МАССУ) СВЕЧИ НАКАЛА
....все эти ошибки говорят о реальной электрической неисправности каких-либо узлов Вебасто и простой чисткой нагара в камере сгорания котла устранить эти ошибки у Вас не получится!!! Котел требует ремонта. И уж за компанию с устранением этих проблем можно из профилактических побуждений почистить и камеру сгорания, но не более.
Прошу не забывать эти простые истины.
У меня 4 сезона отпахала(сейчас уже пятый наступил) и слава Богу никаких проблем не возникало.И летом для профилактики никогда не включал,только на этих страницах узнал что его (Вебасто)необходимо вкл. летом для профилактики. Всё наверное зависит от топлива, я заправляюсь на Лукойле.
Шурик, большое спасибо за ответ, но я чистил вебасту всвязи с тем, что она не запускась в -10. а запускалась при +5 - -3 приблизительно и свечу тогда не показывало, а показывало срыв пламени.
Дист. вебасте пошел четвертый зимний сезон (устанавливалась штатно на заводе). Прошлой зимой работала как часы. Недавно начались проблемы. Через раз запускалась с пульта дистанционно, при чем при запуске с пульта непосредственно рядом с машиной все было ок. Вчера также не запустилась из далека, но сработала када ткнул пульном прямо в окно, но за тем отрубилась уже в движении и кнопкой в салоне больше тоже не срабатывала. Сегодня в движении вроде работает, а из далека с пульта не запускается. Камера сгорания вместе со свечей у диллера стоит порядка 12 тыков, есесвено можно найты дешевле у партнеров клуба. Диллер говорит, что возьмется почистить, но гарантий, что будет работать не дает.
Вот стою перед делемой че делать чистить (самому лезть боязно, да и с моими руками за результат не уверен) или брать новую :shock:
Понятно, что сначала надо сделать диагностику у диллера, но что то мне подсказывает, что в камере полно гафна. Заправляюсь все время эксплуатации авты исключительно на Лукойле.
К стати, при запуске с пульта рядом с машиной по прошествии 2-х минут из под авты в месте с дымом раздается довольно громкий звук как тиканье часов.
Кто, что думает, спецы?
+10000000000000000000000000Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Случаев чтобы при АККУРАТНОЙ разборке повреждалась свеча у меня никогда не было.Цитата:
Сообщение от Куба
Вы когда вытаскивали свечу и видели как она устроена - керамический стержень с намотаннными на него проводками в местах токосъема. Она может или перегореть... или не перегореть :)
Но можно при установке свечи на свое место немного перекосить(или изогнуть) пружинную скобу которая прижимает свечу - ну очень неудобно эта самая скоба ставится. И можно так перекосить чтобы эта самая скоба начала касаться витой проволочки на корпусе свечи (место токосъема). Кто разбирал тот поймет.
Вот тогда и точно будет замыкание на землю. Вы же сами разбирали, должны были обратить на это внимание при сборке. Может именно это и есть источник Ваших проблем?
Ибо слабо верится что свеча была хорошей ДО разборки а потом вдруг начала капризничать - я все же полагаю что Вы не напильником нагар с нее чистили?
4 сезона работы отопителя - это более чем приличный срок. Можете не сомневаться - нагара в камере сгорания ТАМ более чем достаточно. Мне доводилось вскрывать камеры сгорания авто что ездили в Германии и Бельгии год-два-три перед тем как приехать к нам сюда.Цитата:
Сообщение от GvinPin
Поверьте, даже на их супер-пупер качественном топливе и достаточно мягких зимах (при теплой зиме догреватель куда реже включается) нагара внутри было навалом. Ну не может гореть соляра без образования нагара - такова физика процесса.... даже на бензиновых печках и то кокс образовывается.
Мое мнение - Вам следует чистить камеру сгорания. Не хотите чистить сами - отдайте кулибиным. Если денег много - купите новую камеру сгорания. Если бы Вы были в Минске я бы поменял Вам ее бесплатно за право забрать себе Вашу БУ камеру в награду за работу :)
В общем, выбор за Вами... можно не делать ничего. Но само ведь не починится.
Шурик, спасибо за мнение. Дело все в том, что как раз новую покупать совсем не хочется, а кулибиных знакомых нету. Получается только диллер, который тоже в себе не уверен. Может просто получиться чистка у диллера (сами понимаете не один нромочас), а за тем установка у него же новой камеры..............:shock:Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Жалко, что я не в Минске :)
Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Нет, не напильником, не особо она была и загрязнена, свободно вышла после снятия пружинки. Но вот когда ставил обратно, вот и грешу теперь на то, что она косается какого=то контакта, хотя она ведь крепится на керамическую камеру сгорания.
Да, и прибор показывает, что сопротивление свечи 2 Ом, те исправна, но в тож е время и замыкание.
Так что впереди снова разборка. Прозондирую вопрос о новой свече на всякий случай.
Кстати, вопрос. Парниша, что делал работу, только снимал бампер, и саму печку, а разбирал и собирал её я сам. Он ставил потом всё на место. Такая была договорённость. Теперь мне во внеурочное время предоставят подъёмник, и я буду делать повторуную операция сам с начала до конца. Так механик, когда снимал бампер, снимал с него всю гирлянду проводов, потом цеплял с помощью хомутиков её обратно. Это заняло очень много времени. Неужели там нет фишки, от которой бампер вместе с проводами отцепляется? Я во всяком случае собираюсь привязать бампер к лапам подъёмника и не отсоединять провода.
Пс. Те упрямые шайбочки хорошо поддаются, если их двигать вверх снизу. Т.е. просунуть тонкую но мощную отвёртку между пластиной и шайбой. Та пружинная скоба позволяет это сделать, если на неё немного нажать.
Боря привет,Цитата:
Сообщение от GvinPin
а у дилеров Вебасты не спрашивал?
ЗЫЖ у меня тоже четвертую зиму догреватель работает.. пока проблем не было (три раза тьфу)
Володя, здравствуй.Цитата:
Сообщение от LEVAL
У диллеров Вебасты не спрашивал, возможно надо прозондировать. :nod:, но наши диллеры ИМХО более грамотно сам пасс разберут, все ж диллеры VW :)
У меня дист. вебаста и пользовался ею с пульта постоянно, как только ниже +5. Как писал Шурик возможно это просто вопрос времени, я имею ввиду твой случай, уж извиняй :)
Вообще особо не парюсь, так как процесс этот (нагар) неизбежный, хотя диллер VW и сказал, что на моем пробеге закоксованнось практически исключается, хотя Шурику веры по боле будет :) :shock:
Цитата:
Сообщение от GvinPin
Я все же настаиваю на том что после аккуратной разборки и сборки камера сгорания будет КАК НОВАЯ... Не такая это сложная работа - спросите хотя бы камрада Куба который сам ее разбирал вот только что.
Лично я бы на Вашем месте к официалам с такой проблемой не поехал - им за это время куда проще поменять масло в 5-ти машинах или заменить пару-тройку комплектов колодок. Они вообще-то деньги зарабатывают и им ни разу не хочется экономить деньги клиента, тратя свое достаточно дорогое время на разборку и реанимацию камеры сгорания - ведь заменить камеру сгорания в сборе можно сделать проще и быстрее. Да и в итоге будет гарантированно положительный результат.
Вообще-то 2 Ома для свечи это ОЧЕНЬ много... Уверены что точно намеряли? Не может быть такого сопротивления.Цитата:
Сообщение от Куба
Как не бывает отдельно НОВОЙ свечи - для дизеля только в сборе с камерой сгорания.
Что это за сервис Вам бампер снимал??? явно не официалы ибо те знают что:Цитата:
Сообщение от Куба
Есть там ОДНА фишка при помощи которой вся электрика бампера присоединяется к проводке авто. ВСЕГО ОДНА ФИШКА и все...
Находится она территориально примерно под коробкой воздушного фильтра и видна ТОЛЬКО СНИЗУ. Колодка достаточно приличного размера, контактов на 20. Одна часть ее жестко крепится к лонжерону авто на пистоне и смотрит контактами вниз, на землю. И как раз снизу в нее втыкается ответная фишка из бампера. Да, достаточно неудобно там отсоединить их но при желании можно (места мало, сразу две руки не влазят а надо одновременно и нажимать на фиксатор и аккуратно тянуть, а фишка плотная, с уплотнителем от пыли и грязи и с места идет туго).
Вас понял. Осталось найти грамотных кулибиных. Как писал, с такими не знаком. Может кто посоветует куда в Москве обратится :help:Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Буду очень признателен. :bow:
Подтверждаю, что делать эту работу можно, но всё же какой то навык работы с машиной должен быть. 15 лет назад у меня был Опель Кадет, я его дрыгатель раз десять разбирал, как Лего. Потому как некому было. После этого я уже ездил на следующих машинах так, что бы не доводить машину до разборки двигателя. Ну и пока что у меня не очень удачный опыт ремонта вебасты. Но я уже воодушевлён! Я уже точно знаю, что рано или поздно я сделаю это! С божьей и вашей помощью.Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
2 ома показывал прибор типа ВАГа, (вроде БОШ зелёный) который к фишке подключался.
Ну и лирики немного. Это сто моего друга, очень хорошого человека, хорошего специалиста, но над ним висит кредит за эту же станцию, зарплата десятку сотрудников, и к сожалению, материальная составляющая перевешивает сейчас творческую. Он не может позволить себе бесконечно со мной возиться.
А моторист у него ещё не очень опытный, что ж, будем знать, что есть фишка!
Ничего, по опыту Кадета знаю, что с машиной, как с девушкой, - чем больше секса, тем больше любви! Но в меру!
За советы - глубокое мерси!!! :bow::bow::bow:
Не так давно переделывал себе свой догреватель в полноценный, так что имею представление как все устроенно, так что если есть желание могу помочь и советом и делом... Как говорится насколько смогу ))))))Цитата:
Сообщение от GvinPin
Спасибо. Переделывал сам или можешь посоветовать грамотных людей?Цитата:
Сообщение от Louis-13
К стати, сегодня догреватель включился дистанционно и работает опять как часы. Наверное тепло на улице :shock:
Делал все сам... Но не без помощи нашего комрада SHURIK2101Цитата:
Сообщение от GvinPin
Его советы и подсказки сыграли очень большую роль, за что ему еще раз отдельное спасибо, так что если надумаешь, помогу чем смогу ))))
Беда заключается в том, что с моими руками, даже имея полную инструкцию по очистке, я боюсь лезть в догреватель. Вы же не занимаетесь ремонтом, чтобы Вас просить об этом?Цитата:
Сообщение от Louis-13
Щас обзвонил диллеров Вебасто. Все говорят, что установленными на заводе в авто, они не занимаются.
Там все доступно и как говорит SHURIK2101 особо сложного ничего нет, так что можно попробовать, инструкции есть. Я когда себе переделывал, то разбирал ее всю, правда кроме самой камеры, просто у меня это только вторая зима и внутри вебасты было все девственно чисто.Цитата:
Сообщение от GvinPin
Распечатать инструкцию по чистке, показать официалам, раз уж нет других сервисов. Спросить скока хотят за такую работу. Сдать машину. Получить машину. Делов-то!Цитата:
Сообщение от GvinPin
Тоже первый раз так делал. Второй раз пришлось лезть. Разбирать камеру - обязательно, т.к. нормальному горению мешает именно нагар на керамическом конусе и на свече накала. Да и вообще желательно всё делать строго по пунктам, расписанным SHURIK2101. Сколько его советов пропустил мимо ушей, столько раз потом повторно под бампер лазил :) В частности, гофру м-ду глушителем и вебастой крайне желательно перед демонтажем котла припасти, ибо она растрескивается на счет раз. В вебасто.ру 930р/м. Кстати после чистки, вообще дыма не видно, сначала думал, что не работает, но выхлоп очень горячий :)Цитата:
Сообщение от Louis-13
SHURIKу2101 надо памятник за научные изыскания и терпение поставить! Большое ему человеческое спасибо!
Главное чтобы у мастера с руками было все нормально )))))Цитата:
Сообщение от -Boris-
Почитав инструкцию основателя темы, а б не сказал, что там сложного ничего нету. Возможно несложно для автомеханика, я же, не поэтому делу.Цитата:
Сообщение от Louis-13
А Вы сами и электроникой занимались?
Сообщение добавлено в 17:47, предыдущее сообщение было в 17:43
Ага, и после этого всего при опять неработоющем догревателе получить вердикт от диллера, что надо менять камеру.Цитата:
Сообщение от -Boris-
Хотя если никого ни найду, придется так и сделать.
Я занимаюсь доп оборудованием на автомобили, ну и электроникой соответственно...Цитата:
Сообщение от GvinPin
С VAGCOM-м тоже дружите? Тогда щас немного с делами разберусь, и на следующей неделе отпишусь в личку. ОК?Цитата:
Сообщение от Louis-13
Ну значит сразу сказать, что замена автомобила в сборе не интересует. А потом разве что стоять с распечатками рядом с механиком и смотреть, чтобы он делал то, что нарисовано.Цитата:
Сообщение от GvinPin
Боюсь, что стоять над душой вряд ли позволят. В принципе нормальный диллер АвтотрейАГ (менял у них по кулацу 3-и НФ полностью бесплатно) сказал, что после диагностики они это попробовать сделать могут, но гарантий никаких не дают. Еще сказали, что при моем пробеге в 50т. (езжу мало, но каждый день, работа близко от дома) вероятность, что камера закоксована практически исключена. Из чего делаю вывод, что они этим никогда не занимались, и я буду подопытным кроликом.Цитата:
Сообщение от -Boris-
Котел же меняют во время гарантии, так почему бы его не поменять после гарантии (Куланс), учитывая что разл. узлы Вебасто нередко выходят из строя, и дилерам об этом известно, и в данном случае образование нагара (если это действительно нагар) обусловлен конструктивными особенностями котла - недостаточная самоочистка камеры. Все понятно, что дизельное топливо и все такое, но согласитесь, котел это не расходник, и владелец не должен каждые год-два чистить котел, а если говорить точно, менять его в сборе, так этот узел согласно сервисной VAGa документации - неремонтитуемый.Цитата:
Сообщение от GvinPin
Это само собой, за спрос денег не берут, тем более, что мастер по гарантии, у них нормальный чел, делал для меня запрос даже по датчику дождя, который не переклеился после замены стекла.:)Цитата:
Сообщение от UMA
Просто Шурик пишет, что после очистки камера как новая, а обратившись к диллеру уже сразу начинаешь попадать на деньги, сначала комп. диагностика, потом выяснение причин ошибки, без этого запрос никто делать не будет, и при возможном отказе, че уезжать и искать не офф сервис? Лучше уж сразу найти грамотного мастера, который разбирается в этом.
Короче история следующая, вебасто чудесным образом реанимировалась сама. Снова работает как часы, тьфу, тьфу.
Напомню, что сначала дистнационно включалась через раз, потом вообще перестала включаться, хотя если было ткнуть пультом прямо в окно авты, догреватель срабатывал. Один раз отрубилась на ходу и больше не включалась, хотя при следующей поездке в движении уже работала.
Из всего что делал, это опять заправился на той же Лукойловской заправке на пересечении ТТК и Волгоградки (заправлялся там практически всегда и ранее).
Не могу предположить, что может быть что то еще кроме куевой соляры. Вот вам и Евро-5 :) :shock:
Отдельное спасибо камрадам Шурику и Диме ака Louis-13 за отзывчивость и советы :wave:
Прошу помощи...
Разобрал Вебасту, почистил по инструкции, при проверке клапана подачи топлива обнаружено, что трубка не продувается не в прямом не в обратном направлении... Подавал сначала 9 В, потом 12 - рез-тат нулевой. В самом клапане слышен совсем тихий щелчёк при подаче (точнее при снятии) питания (а должно хорошо щелкать?). Сопротивление клапана 135 Ом , ток при 12В - 83мА. Пробовал легонько постукать по клапану - не помогло...
До разборки догреватель хоть и нестабильно, но работал...
Сетку на входе в трубку не вынимал (как ее можно вынуть не повредив?) но она на вид совершенно чистая.
Не знаю, что делать...
Ура, заработало... обстучал покрепче и выход поковырял тоненькой проволочкой, при продувке явно чтото вылетело отдуда... и клапан отключения подачи топлива N109 теперь щелкает погромче )))
Грязь... Но Вас можно поздравить с упешной реанимацией.Цитата:
Сообщение от Сергей_23
Излишне будет напоминать что бы было если бы Вы просто влезли в камеру почистить нагар но не проверяли клапан?
"Оп" пока рано говорить, но Вам уже огромный респект и уважуха, равно как и основателю темы DarkHamster)))Цитата:
Сообщение от SHURIK2101
Пользуясь случаем посетую - была ошибка по КАН шине, разьемы осмотрел - вроде всё нормально, крышку с вентилятора открутил, через лупу плату поизучал (правда, только с одной стороны) - тоже ничего криминального... Штырьки разьёмов, я так понял впаяны прямо в плату, вроде всё пропаяно...
Проблемка возникла на ровном месте, я именно оказалось что я отломил выступ фиксатора разьёма снаружи Вебасты(того что большего размера, я так понимаю именно на нем и КАН шина присутствует). Склеил Моментом папу и маму между собой , ну и наружн. часть разьема приклеил к крышке Вебасты:cry:
Может есть способ ремонта какой нибудь народный?:shock:
По опыту знаю, что если мер не предпринимать, то уплотнит. резинка почти наверняка разьединит разьёмы
Вчера тоже чистил камеру сгорания, тоже сеточка поменяла планы, но помог шланчек который наделся на трубку подачи топлива и на носик балончика с житкостью очистки карбюратора.
Нагара в камере почти не обнаружил, небольшая черная бахрама, да и на свече немного было белого налета!
Когда чистил TTC на своей прошлой машине, так там каменные сталоктиты приходилось вытаскивать!
Сообщение добавлено в 22:37, предыдущее сообщение было в 22:34
Ты сломал фишку проводов, или обломил что-то на крышке мозгов??????Цитата:
Сообщение от Сергей_23
Сообщение добавлено в 22:37, предыдущее сообщение было в 22:34
[/COLOR]
Ты сломал фишку проводов, или обломил что-то на крышке мозгов??????[/QUOTE]
:) Виноват, спросил и ушёл... Ковыряюсь под мотором, а бук в багажнике, далеко ходить:)
Обломил выступ (за который защёлкивается язычёк фиксатора) разьёма на крышке мозгов (Вебасты конечно:)), те маленький треугольник.
Если у тебя полноценная вебаста, то у меня есть целиком крышечка, могу подарить. А если не полноценная, то спрашивай на форуме у людей которые поменяли мозги на полноценные у них должна быть!
Спасибо:) У меня догреватель.Цитата:
Сообщение от Mishel
Да на герметик силиконовый посади. Но по-моему, оно и без него никуда не денется. В крайнем случае кидай тел. в личку, подскажу где и когда меня найти с крышкой догревателя.Цитата:
Сообщение от Сергей_23
Комрад, если это крышка, закрывающая плату мозгов полноценной вебасты с корпусами разъемов, то именно этой фиговины мне не хватало для полного счастья. Если предложение по ее реализации еще в силе, то я первый в очереди :)Цитата:
Сообщение от Mishel
Забирай, а что с твоей случилось?
Не с Ногинска ли она приехала))))
Угу, пасиб, завтра позвоню.Цитата:
Сообщение от Mishel
Оттуда :nod:
По-ходу, если первый раз эти разъемы снимаешь, оно именно так и обламывается.