" Спиралька, кердык балалайка." Проблемы с дизельным двигателем (Сводная тема)

Ну вобщем история следующая, передвигался вроде не быстро, ок. 80-ти км/ч, и тут вдруг загорается желтая спиралька, и на табло пишет "кирдык балалайка", коробка спокойненько переходит на пониженные передачи до остановки... до дома 80 км.......
Хорошо что не очень холодно сегодня, снятие клемы не помогло. Вобщем дотянули до дома... При диагностике выяснилось падение напряжения на насос-форсунках, После тщательной проверки тестером короткое на корпус у 4-й форсунки (мотор ВКР Форсунки пьезо) После отсоединения этой заразины мотор завелся...... ну если это можно так назвать..... Конечно не приятно что Пассат приподносит такие сюрпризы, а если за 800 км...... да еще мороз -20.... тады кирдык совсем... Поэтому владельцев таких моторов советую как в жигулях возить с собой тестер и пару ключей от клапанной крышки....
Теперь вопрос: может кто знает или слышал о ремонте пьезо-элементов в насос форсунках, желательно в Украине... То новая ну очень кучеряво стоит...... та и ждать долго.....

Володь,я же говорил тебе,что дизель это гауно :)

Согласен, что не айс, очередное авто будет мерседес бензинка, но пока нужно ездить на том, что есть...
Хотя вот на наше СТО бензинок притягивают и привозят поболее, чем дизилей, но и ремонт там оказывается проще,. и дешевле...

вот вот..

Так, немедленно прекратить антидизельную пропаганду, дизель это наше все. А сломаться может чего угодно, владельцам 2.0ФСИ не то что тестер и ключи возить надо, им еще свечи и катушки зажигания с тросом возить надо, бензинки...

папарашу вас!!! не было ничего такого!!! ничё низнаю)))

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir777

Теперь вопрос: может кто знает или слышал о ремонте пьезо-элементов в насос форсунках, желательно в Украине... То новая ну очень кучеряво стоит...... та и ждать долго.....

---

Скока новая стоит? И че, из за этого машину менять на бензинку? А че, никто не слышал истроий про умершие бензиновые моторы при малом пробеге? Ну мало ли что может сломаться? Все говорят, что мотор зачетнейший, расход смешной.

...и я мечтал в скором времени на дизель перебраться:shock:

Цитата:

---

Сообщение от Svin

Скока новая стоит? И че, из за этого машину менять на бензинку? А че, никто не слышал истроий про умершие бензиновые моторы при малом пробеге? Ну мало ли что может сломаться? Все говорят, что мотор зачетнейший, расход смешной.

---

окончательную цену еще не сказали, но примерно из Германии 520 евро......

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir777

окончательную цену еще не сказали, но примерно из Германии 520 евро......

---

кинь номер

у меня ценник на форсунку объявляли около 1200 долларов
мне говорили,что бош чинит форсунки порядка 200 долларов это стоит

На новые дизеля уже можно смело переходить там уже CR

Форсунку не выбрасывайте. Попросите пожалуйста чтобы измеряли сопротивление между пинами и каждым пином и массой. Если сильно будут не хотеть, то это могут сделать любой электрик, КИПовец или связист. Пытаюсь придумать противоядие. Нужна любая информация. На трех горшках ехать реально?
Удачи!

Здравствайте все. У меня проблема похожая на Vladimir777, выехал из Москвы (2л,дизель) от МКАД 30 км загорелся чек, через 2 км загорелась спираль. Заглушил,завёл остался гореть только чек. В дальнейшем как только стрелка тахометра переваливала отметку в 2 тыс. оборотов загоралась спираль. Заглушил,завёл и дальше.Проехал 1000км,со скоростью 80 км/ч.Задний бампер был весь черный от копоти.На сервесе удалили ошибки. Через 10 км всё опять загорелось.В ЧЁМ ПРИЧИНА подскажите пожалуйста??????



B6 TDI 2.0 DSG

Цитата:

---

Сообщение от DarkHamster

Так, немедленно прекратить антидизельную пропаганду, дизель это наше все. А сломаться может чего угодно, владельцам 2.0ФСИ не то что тестер и ключи возить надо, им еще свечи и катушки зажигания с тросом возить надо, бензинки...

---

__________________________________________________ ___________________________
Не фига! Отличный мотор 2,0 FSi/BVY (по крайней мере мне достался). Два года откатал, проблем не имел; не летом, ни зимой (были косячки по электрике, здесь отписывался). Правда пробег 40000, но в мотор не лазил важе. Сегодня ПРОДАЛ!!!
Как написал Vladimir777(следующий мерс). Вот я последовал этому соблазну и в гараже с декабря он-же и пылится!!!

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir777

Ну вобщем история следующая, передвигался вроде не быстро, ок. 80-ти км/ч, и тут вдруг загорается желтая спиралька, и на табло пишет "кирдык балалайка", коробка спокойненько переходит на пониженные передачи до остановки... до дома 80 км.......
Хорошо что не очень холодно сегодня, снятие клемы не помогло. Вобщем дотянули до дома... При диагностике выяснилось падение напряжения на насос-форсунках, После тщательной проверки тестером короткое на корпус у 4-й форсунки (мотор ВКР Форсунки пьезо) После отсоединения этой заразины мотор завелся...... ну если это можно так назвать..... Конечно не приятно что Пассат приподносит такие сюрпризы, а если за 800 км...... да еще мороз -20.... тады кирдык совсем... Поэтому владельцев таких моторов советую как в жигулях возить с собой тестер и пару ключей от клапанной крышки....
Теперь вопрос: может кто знает или слышал о ремонте пьезо-элементов в насос форсунках, желательно в Украине... То новая ну очень кучеряво стоит...... та и ждать долго.....

---

официально пьезо не ремонтируются. Какой год авто ?

Цитата:

---

Сообщение от Vlad_B6

Форсунку не выбрасывайте. Попросите пожалуйста чтобы измеряли сопротивление между пинами и каждым пином и массой. Если сильно будут не хотеть, то это могут сделать любой электрик, КИПовец или связист. Пытаюсь придумать противоядие. Нужна любая информация. На трех горшках ехать реально?
Удачи!

---

можно

Цитата:

---

Сообщение от Миха73

Здравствайте все. У меня проблема похожая на Vladimir777, выехал из Москвы (2л,дизель) от МКАД 30 км загорелся чек, через 2 км загорелась спираль. Заглушил,завёл остался гореть только чек. В дальнейшем как только стрелка тахометра переваливала отметку в 2 тыс. оборотов загоралась спираль. Заглушил,завёл и дальше.Проехал 1000км,со скоростью 80 км/ч.Задний бампер был весь черный от копоти.На сервесе удалили ошибки. Через 10 км всё опять загорелось.В ЧЁМ ПРИЧИНА подскажите пожалуйста??????

B6 TDI 2.0 DSG

---

ошибки-то какие ? а то турбу скоро заменишь, если так ездить будешь или даже если не будешь ...

Цитата:

---

Сообщение от Vlad_B6

Форсунку не выбрасывайте. Попросите пожалуйста чтобы измеряли сопротивление между пинами и каждым пином и массой. Если сильно будут не хотеть, то это могут сделать любой электрик, КИПовец или связист. Пытаюсь придумать противоядие. Нужна любая информация. На трех горшках ехать реально?
Удачи!

---

На трех горшках едет, не айс конечно но до автомойки доехала..., По форсунке: На рабочих сопротивление 200 кОм + -3 кОм. На кирдыкнутой 150 кОм между выводами, и 40 Ом между одним из выводов и массой. Производит их Сименс, больше НИКТО. У Боша есть похожие.. но не те. Каталожный номер: 03G 130 073D. DX- это восстановленная. Авто 2007года

Цитата:

---

Сообщение от Benni

На новые дизеля уже можно смело переходить там уже CR

---

Смело можно ездить на всем..... если иметь в багажнике шнурок, и хорошего друга на джипе, который не откажет в любое время дня и ночи...
По поводу CR почти такая же фигня, там тоже пьезо элемент стоит. если коротит форсунка, вырубаются все. да еще и насос один на все высокого давления навернется.... ничего не сделаешь. Насос-форсунка в какой-то мере надежней, (имея отвертку и тестер доедешь) но зато CR форсунки можно отремонтировать.......

Все таки не зря я этот Сименс не люблю. Работаем с разным оборудованием, но с Сименсом проблем больше.
Как я понял форсунка сейчас отключена, а свеча в этом же цилиндре? На одном из форумов было сообщение, что при выходе из строя форсунки через время в этом же цилиндре вышла из строя свеча. В вашем случае похоже на то что часть пьезопакета оказалась закороченой. Интересно было бы узнать где появилось 40 Ом. На один вывод форсунки подается управляющие 140 В, а другой вывод форсунки сидит на массе. В вашем случае если бы на массу коротнул вывод на который подается управляющее напряжение, то ваш блок управления и жгут должны были приказать долго жить, т.к. у вас машина 07 года. Это если верить имеющейся в форумах информации. Что же могло спасти ваш БУ. Варианта 2: - если управляющее напряжение подавалось на тот вывод что имеет на массу 40 Ом, то они, эти 40 ОМ, и спасли ваш БУ и жгут; - если закороченным оказался часть пакета со стороны массы, то БУ мог вырубить мотор по превышению порога регулирования этой форсунки. Это догадка. Возможно что БУ по этому параметру дает только сообщение об ошибке. Трудно сказать, мало пока информации, будем собирать.

Проблема извесная, как не прискорбно жди вылета по очереди 3 остальных. Есть ТPI в которой данный дефект описан, трабл в блоке управления двигателя который убивает форсунки не убирая с них напряжение даже на выключеном моторе. Если есть сервисная книга и проведены все ТО замена по куланцу с 100% оплатой от завода.

Цитата:

---

Сообщение от толстый

официально пьезо не ремонтируются. Какой год авто ?



можно



ошибки-то какие ? а то турбу скоро заменишь, если так ездить будешь или даже если не будешь ...

---

Две ошибки по воздуху, и одна по коробке

ну дак номера б неплохо заиметь .... скорее всего управление турбой или подсос воздуха

Цитата:

---

Сообщение от толстый

ну дак номера б неплохо заиметь .... скорее всего управление турбой или подсос воздуха

---

Сегодня все чеки и спирали потухли. катается как обычно. Какие номера?

Цитата:

---

Сообщение от Миха73

Две ошибки по воздуху, и одна по коробке

---

Цитата:

---

Сообщение от толстый

ну дак номера б неплохо заиметь ....

---

Цитата:

---

Сообщение от Миха73

Какие номера?

---

Номера ошибок...

Кому интересно вот и ошибки.... немного не пойму по поводу второй ошибки.... что это значит...

Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 03G 906 018 CE HW: 03G 906 018 CE
Component: R4 2.0l PPD1.5 G 9384
Revision: --H35--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000078
Shop #: WSC 00191 264 15243

3 Faults Found:
004711 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded
P1267 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 254
Reset counter: 39
Mileage: 85403 km
Time Indication: 0
Date: 2009.11.05
Time: 08:07:45

Freeze Frame:
RPM: 800 /min
Torque: 64.0 Nm
Speed: 50.0 km/h
79.17 %
Text: 5.000
Text: uF
Text:
Raw, Form. N/A: 000 000 000

004160 - Supply Voltage A for Injectors: Circuit Malfunction
P1040 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 2
Reset counter: 40
Mileage: 93837 km
Time Indication: 0
Date: 2010.03.12
Time: 14:01:02

Freeze Frame:
RPM: 1728 /min
Torque: 112.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Battery Volts: 95.7 V
Battery Volts: 93.7 V
Battery Volts: 94.7 V
Battery Volts: 93.7 V

008518 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A: Open Circuit
P2146 - 009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 6
Reset counter: 40
Mileage: 93839 km
Time Indication: 0
Date: 2010.03.12
Time: 00:00:25

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 54.0 km/h
Voltage: 11.98 V
Temperature: 39.0°C
Bin. Bits: 00000111
(no units): 0.0

Readiness: N/A

Небольшой допрос с пристрастием моего одноклассника, который работает на сервисе у местного дилера WW. Честно говоря, результаты разговора заставляют сильно грустить.
Я оформил все ввиде диалога - для наглядности так сказать

1) Имеет ли место факт выхода из строя пъезо форсунок на разных авто WW? Я имею в виду выход из строя именно по электрической части .
---- Факт имеет место. Но коснулась эта тема только насос форсунок SIEMENS установленных на моторах ВКР Пассата В6. Ни у каких других двигателей с пъезо управлением форсунками (СR в том числе) такого дефекта не наблюдается. Возможно стоит сказать что этот дефект на других моторах ПОКА не наблюдается... посмотрим.

2) Отметили ли вы для себя какие-то закономерности этой неисправности?
---- Все дефектные форсунки всплыли прошедшей зимой. Летом не было ни одного случая выхода из строя. Закономерность это или нет сказать сложно, но факт есть факт.
Зима - зимой но форсунки вышли из строя не при холодном запуске двигателя, а уже на более-менее прогретых моторах (у большинства машин прямо на ходу когда двигатель был уже прогрет до рабочей температуры). Не было отмечено никакой реальной связи с перидичностью замены масла, с производителем масла, с брендом заправок и тд.

3) На каких пробегах встречается этот дефект?
---- По пробегу нет никаких особых закономерностей.... были дефектные форсунки на авто пробегом 50 тыс..... так и на авто с пробегом 120-140 тысяч. На авто с меньшими пробегами дефекты не встречались (возможно просто срок еще не подошел).

4) При выходе из строя одной форсунки, рекомендуете ли вы меняеть сразу все 4?
--- Обычно обходимся заменой одной дефектной форсунки. Но в памяти есть несколько машин, которые спустя 100-1000 км после замены одной, потребовали замены второй (или даже третьей) форсунки. Все 4 форсунки не меняли никому (но чел сильно задумался в процессе ответа на вопрос - прим. редакции)

5) При выходе из строя форсунок меняете ли вы жгут проводки и Блок Управления (БУ)
--- На моей памяти мы ни разу не меняли ни жгут проводки ни БУ - только сами форсунки.

6) Наблюдались ли выходы из строя форсунок на BKP моторах год-два назад? Ведь этот двигатель начал поставляться достаточно давно - с 2006 года.
---- Не помню. Если и были случаи, то они были единичны. Массовости точно не наблюдалось (возможно потому что двигатели были новые и дефекту еще рано было проявляться)

7) Сколько Вы заменили форсунок на BKP за эту зиму?
--- около 30 штук (прим редакции - после этого разговора я переговорил с альтернативными поставщиками форменных запчастей на наш рынок.... ребята сказали что и через них прошло за эти осень-зиму штук 20 таких форсунок.... так что общее количество вышедших из строя форсунок на BKP уже пугает. Хотя... и Пассатов с таким мотором в белоруссии много - это в свое время была самая продаваемая у нас модель B6).

Вот такие дела....
По результатам разговора (и чтению этого форума) я готов сделать только один вывод - WW реально облажался с установкой на свои авто дефектных форсунок производства SIEMENS... у которых по прошествии некоего времени выходит из строя пъезо-элемент. Несмотря на то что этот пъезо-элемент штука достаточно отработанная и устанавливается сейчас практически на каждый современный дизель, СИМЕНС в своей конктрукции что-то недодумал (или же нарушил технологию производства, или же не угадал с поставщиком и т.д.).... за что в итоге расплачиваемся мы, потребители.
Что тут сказать.... грустно что WW (в отличие от той же Тойоты), увидев реальный дефект, не бросился тут же отзывать авто и менять всем владельцам дефектные запчасти бесплатно а все переложил на плечи (а в большинстве случаев и на кошельки) покупателей.

А сколько сейчас в Минске стоит форсунка ? В калининграде мне сказали около 1300долл! В россии, как пишут комрады, дилеры заставляют еще и ЭБУ и жгут менять, получается разводят? А может есть информация, на машинах где только форсунки поменяли (без смены жгута и эбу) все хорошо?, сколько уже наездили после замены? В минске по куланцу меняют или за свои(все ТО у дилера)?

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir777

008518 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A: Open Circuit
P2146 - 009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 6
Reset counter: 40
Mileage: 93839 km
Time Indication: 0
Date: 2010.03.12
Time: 00:00:25

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 54.0 km/h
Voltage: 11.98 V
Temperature: 39.0°C
Bin. Bits: 00000111
(no units): 0.0

Readiness: N/A

---

это как-раз отголоски одной пробемы. Если есть трабл с форсункой/ами, то так и будет проявляться. Или блоку управления привед пришел.

Цитата:

---

Сообщение от Гуммилагер

А сколько сейчас в Минске стоит форсунка ? В калининграде мне сказали около 1300долл! В россии, как пишут комрады, дилеры заставляют еще и ЭБУ и жгут менять, получается разводят? А может есть информация, на машинах где только форсунки поменяли (без смены жгута и эбу) все хорошо?, сколько уже наездили после замены? В минске по куланцу меняют или за свои(все ТО у дилера)?

---

Если речь идет о новой запчасти, то цена у официалов около 1300 долларов и будет.
Самую низкую цену среди "серых" возчиков я пока не выискал, но уже назвали 900 долларов в пару местах (ес-но под заказ либо самовывоз из Польши, возможно и из Литвы).
Цену на восстановленные даже не спрашивал.... по отзывам официалов, экономия 100 баксов того не стоит... они сказали что среди восстановленных форсунок много брака.

24тр и 3 недели

Цитата:

---

Сообщение от толстый

24тр и 3 недели

---

Хорошая цена!!!!
Это ценник на новую форсунку? или DX?

И это, Саша, а можешь в личку сбросить TPL-ку с описанием этой проблемы с форсунками, хочу глянуть что немцы там пишут.

это новая, dx еще дешевле

Сводка TPI Учётный №: 2015883/6
Двигатель не запускается, различные ошибки в блоке управления двигателя
Дата разрешения публикации: 24.11.2008

Описание неисправности:
Двигатель не запускается, а в блоке управления двигателя могут быть следующие ошибки:
17925 / 05399 P1517 главное реле -J271, электрическая ошибка в контуре
18578 / 08518 P2146 питание форсунки(-ок) A обрыв
17448 / 04160 P1040 питание форсунки(-ок) A, электрическая ошибка в контуре

Это может сочетаться также со следующими ошибками:
17796 / 05000 P1388 Блок управления неисправен
17978 / 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокирован

Техническое обоснование:
1. Из-за отклонений в качестве изготовления плунжерной пары затрудняется управление всеми плунжерными парами.
2. Не работает блок управления двигателя

Решение в условиях сервиса:
В случае претензии действовать следующим образом:
Снять крышку головки блока цилиндров и отсоединить от каждой плунжерной пары двухконтактный разъём. Для снятия и установки разъёмов требуется обязательное применение приспособления с номером T10312.

Теперь на каждом элементе произвести замеры сопротивления между каждым выводом электрического разъёма и корпусом плунжерной пары.
Заменить ту плунжерную пару, на которой удалось определить наличие сопротивления (контакт с массой).

Дополнительно к плунжерной паре обязательно каждый раз заменять жгут проводов плунжерной пары в головке блока цилиндров, чтобы избежать нового появления переходного сопротивления.

Если на плунжерных парах не удалось измерить сопротивление (контакт с массой), а в Ведомом поиске неисправностей также не обнаружено никаких причин ошибок, то нужно проверить дату изготовления блока управления двигателя следующим образом:

При помощи тестера VAS в функции Самодиагностики действовать так, как описано ниже:

- 01 Блок управления двигателя
- 001 Идентификация (служба $ 1A)
- 001.01 Идентификация блоков управления (служба $ 1A)
- Расширенная идентификация
- Считывание даты изготовления

Если дата изготовления до 01.04.2008, то заменить блок управления двигателя.

Модели: Passat 3C*, Golf 1K*, Touran 1T*

Цитата:

---

Сообщение от Alien 23

дизель это гауно :)

---

точна...

БОЛЬШОЕ спасибо!!!
Если честно, все равно не понятно чем немцам не угодил жгут проводов... Создалось впечатление что они сами не понимают в чем может быть истинная причина этого дефекта, вот и перестраховываются...
И вот эта фраза из-за отклонений в качестве изготовления плунжерной пары затрудняется управление всеми плунжерными парами.... причем тут это если выходит из строя как раз не насосно-плунжерный механизм а только сам пъезо-пакет. Мне ранее казалось что дефектный пъезо-пакет и есть виновник торжества, а немцы же в TPL-ке пытаются намекнуть что во всем виновата сама некачественная плунжерная пара а пъезо-пакет это уже результат этого разгильдяйства. Странно, КАК ТАК может быть?

По стоимости предложили 550 евро за новую, 415 евро за DX с возвратом старой.

550 - нормальная цена, надо брать

Посмотрите здесь: http://www.alexdiesel.com/specials/?s_id=533
В прайсе стоит цена 400

Цитата:

---

Сообщение от SHURIK2101

БОЛЬШОЕ спасибо!!!
Если честно, все равно не понятно чем немцам не угодил жгут проводов... Создалось впечатление что они сами не понимают в чем может быть истинная причина этого дефекта, вот и перестраховываются...
И вот эта фраза из-за отклонений в качестве изготовления плунжерной пары затрудняется управление всеми плунжерными парами.... причем тут это если выходит из строя как раз не насосно-плунжерный механизм а только сам пъезо-пакет. Мне ранее казалось что дефектный пъезо-пакет и есть виновник торжества, а немцы же в TPL-ке пытаются намекнуть что во всем виновата сама некачественная плунжерная пара а пъезо-пакет это уже результат этого разгильдяйства. Странно, КАК ТАК может быть?

---

Чую, давят они их системой диагностики. И вот в чем проблема: БУ контролирует время в течении которого пьезопакет "разбухнет" ( прости Господи за такую формулировку), а это видно по кривой роста напряжения на форсунке. Когда пакет "разбух" и уперся чисто механически, то на нем продолжается рост напряжения для работы системы диагностики ( ловится момент резкого возростания онного), а это напряжение в свою очередь провоцирует излишний напряг в самом пакете т.к. ему уже чисто механически некуда расшириться. Этот процесс цикличен и в конце концов приводит к трещинам в элементах пакета, часть из них перестает работать, диагностика рассказывает о превышении времени регулирования, а потом приходит и знаменитый "кырдык". Чисто мое умозаключение, хотелось бы услышать возражения.

Цитата:

---

Сообщение от Vlad_B6

Чую, давят они их системой диагностики. И вот в чем проблема: БУ контролирует время в течении которого пьезопакет "разбухнет" ( прости Господи за такую формулировку), а это видно по кривой роста напряжения на форсунке. Когда пакет "разбух" и уперся чисто механически, то на нем продолжается рост напряжения для работы системы диагностики ( ловится момент резкого возростания онного), а это напряжение в свою очередь провоцирует излишний напряг в самом пакете т.к. ему уже чисто механически некуда расшириться. Этот процесс цикличен и в конце концов приводит к трещинам в элементах пакета, часть из них перестает работать, диагностика рассказывает о превышении времени регулирования, а потом приходит и знаменитый "кырдык". Чисто мое умозаключение, хотелось бы услышать возражения.

---

Хм....
Я не настолько хорошо знаю физику работы пъезо-элемента, но что-то мне кажется что у пъезо-элемента не происходит лавинообразного возрастания тока после его срабатывания... хотя может я и ошибаюсь.
С другой стороны, если бы форсунки убивал именно БУ, то немцы давно бы это давно раскусили. И тогда вместо ожидания массового выхода из строя форсунок (и как следствие возможных конфликтов с клиентами и просачивания информации в прессу) они просто заставили все свои СТО перешивать блоки управления наших авто новой версией программы управления впрыском BKP, которая более щадяще относится к пъезо-элементу. Это в разы дешевле чем потом обойдется замена форсунок и 90% клиентов даже не знали бы об этом (так как делалось бы это на каком-либо визите клиента на очередное ТО).
С другой стороны.... понятно что часть пластин в пакете по той или иной причине перестает работать.... но блок управления перестает управлять форсунками не из-за того что у форсунки начинает меняться сопротивление а из-за КЗ на корпус где-то внутри пакета пъезо-пластин. Вот как и откуда КЗ появляется.... вопрос еще тот.

Цитата:

---

Сообщение от SHURIK2101

...С другой стороны, если бы форсунки убивал именно БУ, то немцы давно бы это давно раскусили. И тогда вместо ожидания массового выхода из строя форсунок (и как следствие возможных конфликтов с клиентами и просачивания информации в прессу) они просто заставили все свои СТО перешивать блоки управления наших авто новой версией программы управления впрыском BKP, которая более щадяще относится к пъезо-элементу. Это в разы дешевле чем потом обойдется замена форсунок и 90% клиентов даже не знали бы об этом (так как делалось бы это на каком-либо визите клиента на очередное ТО)...

---

они это раскусили, но зачем делать настолько массовый реколл, если можно подождать и вдруг, да пронесет

Цитата:

---

Сообщение от толстый

они это раскусили, но зачем делать настолько массовый реколл, если можно подождать и вдруг, да пронесет

---

Видать, не очень-то и "пронесёт". Суть, видимо, в ином: за свой конструктивный косяк срубить с клиента деньжат. А если клиент не знает волшебных слов Куланц и "TPI Учётный №: 2015883/6", тогда вообще рай для ВАГа. Рубим капусту по-полной.

если авто три года, заветные слова прокатят, а если четыре или пробег под 100ткм, то уже всё печальней

толстый, а ТРІ 2015883/7 от 02.04.2009 чем отличается от приведённой выше? Можешь выложить?

Цитата:

---

если авто три года, заветные слова прокатят, а если четыре или пробег под 100ткм, то уже всё печальней

---

ВАГ создал СУПЕР-АВТО. Жизненный цикл - 3 года (как срок исковой давности), и это при условии, что владелец добросовестно проходит все ТО только у ОД. Нет слов, восхищаюсь немецким инженерно-маркетинговым (скорее второе) гением.

Уже, TPL 2015883/8 от 10.12.2009 да только смысл без изменений

Цитата:

---

Сообщение от odissey

Уже, TPL 2015883/8 от 10.12.2009 да только смысл без изменений

---

То есть как ломались сарайчики так и ломаются....
Издеваются гады

Цитата:

---

Сообщение от толстый

Сводка TPI Учётный №: 2015883/6

Если дата изготовления до 01.04.2008, то заменить блок управления двигателя.

---

Значит косяк не в блоке управления, а именно в форсунках.... или проводе. Они предлагают замену блока, только если он мертвый.... И блок похоже может полететь из-за форсунки, Типа с 1-м Апреля вас, владельцы сего чуда... это может произойти в любой момент....

Интересно, а есть ли пострадавшие с авто выпущенными после 01.04.2008?

Всем привет! Вот сегодня забрал свой пипалац из сервиса! все работает, поменяли гравицапу с проводами... все делали по Куланцу 100% Спасибо компании "Порше" Украина. машине пошел 4-й год, в сервисе не обслуживался после гарантии (не по своей вине) но они решили помочь в этом вопросе. вот так..... но гарантии не дали...

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir777

Всем привет! Вот сегодня забрал свой пипалац из сервиса! все работает, поменяли гравицапу с проводами... все делали по Куланцу 100% Спасибо компании "Порше" Украина. машине пошел 4-й год, в сервисе не обслуживался после гарантии (не по своей вине) но они решили помочь в этом вопросе. вот так..... но гарантии не дали...

---

Спалил контору :crazy::lol:

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir777

Всем привет! Вот сегодня забрал свой пипалац из сервиса! все работает, поменяли гравицапу с проводами... все делали по Куланцу 100% Спасибо компании "Порше" Украина. машине пошел 4-й год, в сервисе не обслуживался после гарантии (не по своей вине) но они решили помочь в этом вопросе. вот так..... но гарантии не дали...

---

Поздравляю! А поставили форсунки D или DX востановленные, старые форсунки отдали?

Володя 777
ПОЗДРАВЛЯЮ с благополучным решением проблемы!!!

Цитата:

---

Сообщение от Гуммилагер

Поздравляю! А поставили форсунки D или DX востановленные, старые форсунки отдали?

---

Да фиг его знает что там поставили.... главное что работает. ничего не отдавали естественно.

Всем привет! Не, ну прикол с этими форсунками..... Сегодня приехал домой, потом хотел поставить машину в гараж, часа через 2 завожу... фиг вам.... спиралька... кирдык балалайка (Engine fault workshop) и привет... не ну это уже не смешно, пробовал заводить, и как ни странно завелась с 4-го кажется раза...... завтра поеду на СТО сканером посмотрю что там на этот раз.... не ну ваще блин...

дак форсунки-то меняли или нет ?

Цитата:

---

Сообщение от толстый

дак форсунки-то меняли или нет ?

---

Меняли сгоревшую форсунку, жгут проводов и 2 болта крепящих форсунку.....

Итак камрады, меня постигла такая же участь с насос форсункой. Завелся с утра , проехал 3 км и кирдык. Все отрубилось, едва смог срулить на обочину. Дальше на эвакуатор и в любимый Автотрейд АГ. :) Надпись на приборной панели такая же как описано выше. Сегодня позвонил мастер и обрадовал, что все работы по кулацу 100% оплачивает VAG. :thumbup: Авте 3 с небольшим года и пробег 40 т. Жду результатов.
К стати заправляюсь исключительно на Лукойл Центрнефтепродукт :shock:

Цитата:

---

Сообщение от GvinPin

Итак камрады, меня постигла такая же участь с насос форсункой. Завелся с утра , проехал 3 км и кирдык. Все отрубилось, едва смог срулить на обочину. Дальше на эвакуатор и в любимый Автотрейд АГ. :) Надпись на приборной панели такая же как описано выше. Сегодня позвонил мастер и обрадовал, что все работы по кулацу 100% оплачивает VAG. :thumbup: Авте 3 с небольшим года и пробег 40 т. Жду результатов.
К стати заправляюсь исключительно на Лукойл Центрнефтепродукт :shock:

---

О как! Меняют только форсунку или жгут и ЭБУ?

Цитата:

---

Сообщение от Гуммилагер

О как! Меняют только форсунку или жгут и ЭБУ?

---

По телефону мастер говорил про форсунку и жгут.

топливо тут не при чем

Цитата:

---

Сообщение от толстый

топливо тут не при чем

---

Я понимаю, просто, как кто то писал выше, аккуратно делаю все то + маслинный сервис через 7,5 тыщ + самая хорошая соляра, что можно найти на заправках. Короче законопослушный гражданин :lol:, а тут млин ..........
К стати, Саш, если авте 4 года и меньше 100 тыщ, ты писал куланц не прокатит с этой проблемой, если еще раз вылезет?

я такое не писал ... до 100ткм ты навряд ли наездишь, а вот чем старше, тем больше шансов, что часть расходов придется взять на себя.

Цитата:

---

Сообщение от толстый

я такое не писал ... до 100ткм ты навряд ли наездишь, а вот чем старше, тем больше шансов, что часть расходов придется взять на себя.

---

Ок, понял. Я ваще слышал, что куланц действует до пяти лет.:shock:

если от 25% оплаты запчастей тебе будет легче, то да :lol:

Цитата:

---

Сообщение от толстый

если от 25% оплаты запчастей тебе будет легче, то да :lol:

---

Ну при стоимости форсунки у диллера от 45 т. 25%, согласись тоже приятно :)

только их можно достать новые за 28, согласись, тоже приятно :)

Цитата:

---

Сообщение от толстый

только их можно достать новые за 28, согласись, тоже приятно :)

---

Ну не менять же авту теперь :cry: Придется надеяться на лучшее..........

да забей ....

Цитата:

---

Сообщение от толстый

да забей ....

---

:nod: уже :)

Цитата:

---

Сообщение от GvinPin

Ну не менять же авту теперь :cry: Придется надеяться на лучшее..........

---

До новой авты надобно добавить десятку минимум, а если ауди, бмв или мб, то 20-ку... новые форсунки 2200 евро 4 штуки. если с заменой на восстановленные еще дешевле. вроде как есть новые по 400 евро. И еще не факт, что новая авта будет без подобных "приколов" Неизвестно что ожидает СR после сотни тысяч... Я допустим во время ремонта ездил с другом на новехеньком S классе, так вот что скажу, из-за скрипа задней двери специально поехали на базар за силиконом, что бы помазать эти скрипучие резинки и дверь... а бензик туда только корявый попадет, столько всякого комп пишет.....
У нас еще блок мотора беспроблемный, чугун, а взять новые люминь, с напылением рабочей части... сколько он то отходит интересно????

Итак, хочу отписаться о результатах замены НФ у меня.
Ну собственно все прошло как нельзя лучше. Работу и сами запчасти на 100% оплатил VAG (ну кроме эвакуатора конечьно). Единственное неудобство, пять дней ходил пешком :) До кучи сделал маслянный сервис и поменял разорванный пыльник шруса.
Респектище мастеру Автотрейд АГ Бояринову Виталию. Все таки куланц вешь сугубо индивидуальная (подход производителя к тому или иному клиенту), и здесь ИМХО немаловажную роль играют сотрудники диллера к которому ты обратился с проблемой.:thumbup:
К стати мастер сказал, что замены более одной форсунки на одном автомобиле на его памяти не было. Посмотрим, может все таки у наших пепелацов еще очень маленькие пробеги. :shock:

форсунку какого по счету цилиндра меняли, не сказали ?

Цитата:

---

Сообщение от толстый

форсунку какого по счету цилиндра меняли, не сказали ?

---

Х.З., но если камрадам будет интересно, могу перезвонить мастеру, уточнить все подробности. Какие еще вопросы ........

меня только номер цилиндра интересует ... на всякий случай, уточни, откуда он их считает, а то разные мастера есть :)

Цитата:

---

Сообщение от толстый

меня только номер цилиндра интересует ... на всякий случай, уточни, откуда он их считает, а то разные мастера есть :)

---

Уточню. А подробнее, от того какой цилиндр, что то зависит?

ну ты на всякий случай уточни, чтоб сказал какую форсунку по счету от ремня грм меняли

Цитата:

---

Сообщение от толстый

ну ты на всякий случай уточни, чтоб сказал какую форсунку по счету от ремня грм меняли

---

Уточнил, 2-ю по счету от ремня ГРМ. :wave:

Цитата:

---

Сообщение от GvinPin

Итак, хочу отписаться о результатах замены НФ у меня.
Ну собственно все прошло как нельзя лучше. Работу и сами запчасти на 100% оплатил VAG (ну кроме эвакуатора конечьно). Единственное неудобство, пять дней ходил пешком :) До кучи сделал маслянный сервис и поменял разорванный пыльник шруса.
Респектище мастеру Автотрейд АГ Бояринову Виталию. Все таки куланц вешь сугубо индивидуальная (подход производителя к тому или иному клиенту), и здесь ИМХО немаловажную роль играют сотрудники диллера к которому ты обратился с проблемой.:thumbup:
К стати мастер сказал, что замены более одной форсунки на одном автомобиле на его памяти не было. Посмотрим, может все таки у наших пепелацов еще очень маленькие пробеги. :shock:

---

Да очень сильно зависит, от первых сложившихся взаимоотношений между клиентом и инженером по гарантии, мастером приемщиком. Если клиент приехал и начинает кидать ключи на стол с криками заберите свое г. начинает пальцы веером растопыривать, тогда и нарвется на соответствующее отношение, а если приедет и поговорит по человечески, не ругаясь не быкуя, у таких людей никогда проблем не бывает на сервисе. Ведь самое интересное, то что сервис клиентам ничего не должен, ведь не сервис же изготавливает эти авто, он лишь пытается эти авто обслуживать, и исправлять в меру своих возможностей косяки которые появляются в ходе эксплуатации, этих чудо машин. Можете со мной не соглашаться, это сугубо мое мнение.
А насчет колличества замененных НФ на одной авто, я тоже не встречал пока машин кде бы заменили более одной форсунки.

Цитата:

---

Сообщение от GvinPin

Уточнил, 2-ю по счету от ремня ГРМ. :wave:

---

:thumbup:

Ну вот еще +1
Звонила знакомая c Passat 2.0 TDI.
Полетела форсунка, просила помочь заказать, а то официалы ей 38000 выставляют ценник.
Вобщем история такова. Автомобиль 2007 г.в. за 2 месяца до окончания гарантии - "спиралька, кирдык балалайка и шнурок" (с). Заменили по гарантии форсунку и блок управления двигателем. Через некоторое время конец пришел второй форсунке. Я так понял что вымутили типа по Куланцу, но не 100%. Сколько то денег она заплатила. :1eek:
Теперь пришло время третьей форсунки. Пробег 99700 км. Официалы делают круглые глаза, и заявляют, что все, гарантия кончилась, Куланц ушел! Платите бабло - закажем, поставим.
Я ей дал номер TPL, объяснил в двух словах, что это проблема качества VW. Будет звонить официалам, требовать бесплатной замены.
Если откажутся, будем заказывать з/ч, чинить. Потом в суд.

ЗЫ если я правильно понял, то все три форсунки - это одна поломка, просто растянувшаяся во времени. Причина которой толи сами некачественные форсунки, толи ЭБУ, который был заменен по гарантии, но последствия его глючной работы вылезают сегодня.

ЗЗЫ Сказал ей, что будет и четвертая! Жди! Может лучше сразу две заказать?

все три раза машина вставала без движения ? т.е. симптомы одинаковые ?

и что вы собираетесь добиться через суд ? :) Это будет достаточно сложно. Гарантийный срок вышел

Цитата:

---

Сообщение от толстый

все три раза машина вставала без движения ? т.е. симптомы одинаковые ?

и что вы собираетесь добиться через суд ? :) Это будет достаточно сложно. Гарантийный срок вышел

---

Да. Все три раза одно и то же.
А что тут еще добиваться? Компенсации стоимости ремонта. Так как данные неисправности возникли по вине изготовителя до передачи товара покупателю. (п. 6 ст 19 Закона "О защите прав потребителей").
Уж как доказывать другой вопрос.

Triada13!
Не обратил внимания, что ты земляк!
В Керге работаешь?
Машинка сейчас стоит в Гольфстриме, так как поломалась рядом.
Хозяка с моей подачи будет выклевывать мозги Кергу и Гольфстриму.
Самое печальное, что доставка запчастей и ремонт затянутся на месяц. Человек будет без колес...

в личке свои вопросы решайте

делать нечего вам, не факт, что докажете однозначно, я б на месте эксперта не дал такое заключение

Цитата:

---

Сообщение от толстый

делать нечего вам, не факт, что докажете однозначно, я б на месте эксперта не дал такое заключение

---

Да конечно нечего! подумаешь 28 тыщ за запчасти выложить и плюс работа! Месяц без машины, и не факт, что не повторится! Канеш ерунда! Надо выкинуть автомобиль и купить новый!

ну дак и что ? машины ломаются вообще-т и нет ничего удивительного. Честно говоря, не понимаю твою позицию. Логан- там всё дешевле и проще.

Цитата:

---

Сообщение от Acula

Да конечно нечего! подумаешь 28 тыщ за запчасти выложить и плюс работа! Месяц без машины, и не факт, что не повторится! Канеш ерунда! Надо выкинуть автомобиль и купить новый!

---

Да че паритесь, ну я тож вторую неделю без авто (вторая форсунка) ну так есть возможность сблизиться с народом (поезда, такси, маршрутки) проитись по земле, говорят ходьба пешком это полезно... ну и потестить другие авто я вот на ауди а4 катаюсь, вроде нормалек, помягше даж пасика будет.... конечно нужно иметь еще друзей, которые могли бы дать вам машинку на время...
А чего вы 28 тыщ платили? форсунка стоит в рознице у нас 418 евро...(с возвратом) + 2 болта... по 2 евро...

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir777

Да че паритесь, ну я тож вторую неделю без авто (вторая форсунка) ну так есть возможность сблизиться с народом (поезда, такси, маршрутки) проитись по земле, говорят ходьба пешком это полезно... ну и потестить другие авто я вот на ауди а4 катаюсь, вроде нормалек, помягше даж пасика будет.... конечно нужно иметь еще друзей, которые могли бы дать вам машинку на время...
А чего вы 28 тыщ платили? форсунка стоит в рознице у нас 418 евро...(с возвратом) + 2 болта... по 2 евро...

---

ИМХО для меня основной вопрос в цене. Не хотелось бы второй форсунки........
После замены первой проехал 150 км. Чет у Вас цены какие то дармовые :shock:

Цитата:

---

Сообщение от GvinPin

ИМХО для меня основной вопрос в цене. Не хотелось бы второй форсунки........
После замены первой проехал 150 км. Чет у Вас цены какие то дармовые :shock:

---

Цены у нас нормальные, регион другой, в больших городах цены на обслуживание в десятки раз больше, на запчасти в 2-3 раза больше, (я не имею ввиду нормальные, адекватные фирмы) до которых доступ простому народу сложен. Ну и доходы в большом же городе поболее... масло допустим у нас поменять с качеством выше, чем у О.Д. стоит 6 долл. А цены на форсунки гляньте в интернете, можно купить за 400 евро новую.

И скажу вам, в наших моторах намного проще диагностика и замена, ее (неисправную) можно найти и поменять самому, вставил, закрутил и поехал, а вот как народ с CR мучается это действительно проблема...

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir777

...И скажу вам, в наших моторах намного проще диагностика и замена, ее (неисправную) можно найти и поменять самому, вставил, закрутил и поехал, а вот как народ с CR мучается это действительно проблема...

---

просто-то просто, но практически 2 н/ч

Цитата:

---

Сообщение от Vladimir777

А чего вы 28 тыщ платили? форсунка стоит в рознице у нас 418 евро...(с возвратом) + 2 болта... по 2 евро...

---

28 тыщ это в интернет магазине! В рознице 38 - 40!
а за 418 евро, если с возвратом - это DX восстановленная. У нас она 20 тыщ стоит. Но нафиг она нужна?

TO Толстый!
Я прекрасно понимаю, что все машины ломаются. И чем проще машина, тем дешевле поломка устраняется. Но должны же быть всему разумные пределы! Сам посчитай, если устранять этот трабл после гарантии и под 100 тыс. км. пробега! Не все ведь знают про Куланц, Экзист и прочие альтернативные источники з.ч. полностью полагаясь на дилера. Поменять 4 форсунки по 40000 каждая плюс работа по 2н/ч на каждую. Это будет у нас 130000 рублей! Плюс ЭБУ. сколько он стоит я не знаю, но думаю в районе 1000 евро. Итого под 200 000 рублей! При том, что новое авто стоит 1000000 р. То есть затарта на замену малюсеньких деталек будут 20% от стоимости нового авто! А если считать от реальной стоимости данного автомобиля, то все 30%!
И это при том, что сам Фольксваген признает, что это результат некачественных форсунок, либо неправильной работы ЭБУ!!!!

ЗЫ Я опять же не за себя переживаю. У меня то (тьфу 3 раза) бензиновый. Хотя хотел дизель, но 7500 межсервисный пробег отпугнул. Просто за девушку переживаю. У нее сейчас эти затраты совсем не к месту и не ко времени!

какой смысл в моделировании возможных ситуаций ? Предлагаю рассмотреть конкретную, с которой вы в суд собираетесь идти: требуется ремонт на около 30тр. При стоимости автомобиля в 1млн рублей, я думаю, это не должно быть так накладно. Если накладно, то наверное, стоит задуматься о продаже этой машины после ремонта и покупке другой. VW официально везде заявляет, что на восстановленные детали распространяется такая же гарантия в 2 года и по качеству они ничем не отличаются.

Я думаю в бюджет просто нужно заложить стоимость подобного ремонта, к примеру стоимость 2-х форсунок с болтами 844 евро, больше 2-х еще никто не менял, ну во всяком случае после изучения этой темы я не видел, провода и ЭБУ менять точно не нужно, проверено 100%. У меня навернулась вторая форсунка через 7 дней после замены первой с новыми проводами ...
Выходит не очень большая стоимость, по сравнению с возможным ремонтом насоса высокого давления на CR или его заменой, или заменой фильтров и свечей с катушками, датчики кислорода.. на бензинках. Просто на бензине эти расходы "растянуты во времени" и не так заметны. К примеру у приятеля тойота приус прошел он на ней 190 тысяч миль.... в расходниках только фильтра и масло, даже колодки не менял.. вариант.. или вариант ваз 2110 мотор без ремонта ходит по 450 тыщ, и немного всяких дешевых железячек для подвески...

Коллеги! У меня были ошибки по насос-форсункам по 1 и 2 цилиндру- поменяли ремкомплекты на всех 4 форсунках(для профилактики) и... ошибок по 1 и 2 форсунки больше не показывает! Но! появилась ошибка уже по 3-й форсунке! Мастер сказал, что меняли местами форсунки 1-ю со 2-й, 3-ю с 4-й. Либо он неправильно сказал мне места перестановки форсунок, либо уже третья начинает кончаться. Уже и не знаю что думать. Пока авто ездить. С момента замены ремкомплекта проехал 650км. Пробег 70 тыс км.

Цитата:

---

Сообщение от Гуммилагер

Коллеги! У меня были ошибки по насос-форсункам по 1 и 2 цилиндру- поменяли ремкомплекты на всех 4 форсунках(для профилактики) и... ошибок по 1 и 2 форсунки больше не показывает! Но! появилась ошибка уже по 3-й форсунке! Мастер сказал, что меняли местами форсунки 1-ю со 2-й, 3-ю с 4-й. Либо он неправильно сказал мне места перестановки форсунок, либо уже третья начинает кончаться. Уже и не знаю что думать. Пока авто ездить. С момента замены ремкомплекта проехал 650км. Пробег 70 тыс км.

---

Нафига ремкоплект меняли? Непонятно. Там всего лишь винт регулировочный, пара шайб, да пружинка! Так, клиента успокоить?

Цитата:

---

Сообщение от Гуммилагер

Коллеги! У меня были ошибки по насос-форсункам по 1 и 2 цилиндру- поменяли ремкомплекты на всех 4 форсунках(для профилактики) и... ошибок по 1 и 2 форсунки больше не показывает! Но! появилась ошибка уже по 3-й форсунке! Мастер сказал, что меняли местами форсунки 1-ю со 2-й, 3-ю с 4-й. Либо он неправильно сказал мне места перестановки форсунок, либо уже третья начинает кончаться. Уже и не знаю что думать. Пока авто ездить. С момента замены ремкомплекта проехал 650км. Пробег 70 тыс км.

---

Как выглядят эти ошибки? Хотелось бы почитать своими глазами.

Цитата:

---

Сообщение от Vlad_B6

Как выглядят эти ошибки? Хотелось бы почитать своими глазами.

---

Были ошибки:
004705 - Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240: выход из диапазона регулирования (больше ШL7§‚
P1261 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 126
Сброс счетчика: 40
Пробег: 57730 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.10
Время: 06:49:09

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1216 /min
Крутящий момент: 144.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
83.07 %
Текст: 4.875
Текст: uF
Текст:
Уг.Дрос.Засл: 15.3°

004708 - Клапан насос-форсунки цилиндра 2-N241: выход из диапазона регулирования (больше .Av^Ј
P1264 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 9
Сброс счетчика: 26
Пробег: 64608 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.01.16
Время: 13:29:52

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1600 /min
Крутящий момент: 176.0 Nm
Скорость: 29.0 km/h
82.29 %
Текст: 4.750
Текст: uF
Текст:
Уг.Дрос.Засл: 15.3°

Сейчас выдает ошибку:
004711 - Клапан насос-форсунки цилиндра 3-N242, выход из диапазона регулирования (больше (гоў_
P1267 - 006 - короткое замыкание на плюс
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Сброс счетчика: 40
Пробег: 69857 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.03.25
Время: 08:07:06

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1664 /min
Крутящий момент: 160.0 Nm
Скорость: 41.0 km/h
83.07 %
Текст: 4.875
Текст: uF
Текст:
Raw, Form. N/A: 000 000 000

Цитата:

---

Сообщение от Acula

Нафига ремкоплект меняли? Непонятно. Там всего лишь винт регулировочный, пара шайб, да пружинка! Так, клиента успокоить?

---

в зависимости от ошибок или симптомов это может избавить от многих проблем :nod:

Цитата:

---

Сообщение от Andrey_

толстый, а ТРІ 2015883/7 от 02.04.2009 чем отличается от приведённой выше? Можешь выложить?
ВАГ создал СУПЕР-АВТО. Жизненный цикл - 3 года (как срок исковой давности), и это при условии, что владелец добросовестно проходит все ТО только у ОД. Нет слов, восхищаюсь немецким инженерно-маркетинговым (скорее второе) гением.

---

Заводской дефект или не доработка (типа 2передача хрустит у Пасса или Тойота сама разгоняется) может устраняется заводом и после гарантии (у нас ВАГ 2 года) если в сервисной книге все ТО пройдены на СЦ оффа, письменно присылали Атлант ответ, и хруст 2й лечили с оплатой зваодом з/ч и работы

А через 4 года авто выбрасывать? Это первое. Второе: конструктивный дефект (то ли по КПП, то ли по пьезофорсункам, то ли по рейке) останется таковым и через 5, и через 10 лет. Сам собой не устранится и не рассосётся. Выход из строя электромагнитной форсунки на дизеле ВКD (или ВМР) явление чрезвычайно редкое, а ведь этот движок тоже отвечает нормам Евро-4 и мощщность имеет ту же. Нафига, спрашивается, было создавать пьезо с ограниченным жизненным циклом? Да и много ли народу знает волшебное слово "куланц"?

Цитата:

---

Сообщение от DarkHamster

Так, немедленно прекратить антидизельную пропаганду, дизель это наше

---

вот вот:lol::thumbup:

Ладно, оставим в стороне флуд. Вопрос (по существу) к товарищу Толстому:
Реально ли воткнуть в ВКР электромагнитные форсунки, скажем от BKD или BMP, а затем привязать соответствующие мозги (в смысле ЭБУ) от тех же BKD (BMP). Или всё это из области фантастики?
Мож ещё товарищ Mihey имеет свою точку зрения на этот вопрос?

Цитата:

---

Сообщение от Andrey_

Да и много ли народу знает волшебное слово "куланц"?

---

Я волшебное слово знал и дилер его знал, так что в понедельник поменяли форсунку 3-го цилиндра без вопросов. Но конечно, мало приятного. Всё случилось далеко не дома и до Киева пришлось ехать на эвакуаторе.