123
Вид для печати
123
msv557,А клапан вкг чистили ????????Пробег то какой ...на ходу не троит ...
msv557, Чем свеча 4-го горшка заср... загажена была?
msv557, Тогда давно пора почистить или новый поставить ...на 50-60 ему уже пора на выброс ..а у Вас 100 ...на ходу то не троит ???или что ?????
bobz, Привет ! Свечи думаю в норме ....
msv557, Всё про клапан ВКГ...сымите посмотрите как он и промойте (прокатитесь ) если он то тогда можно и новый купить и не спешите покупать всё не разобравшись ...
А теперь решение твоей проблемы: поменяй катушку и свечу местами с другим четвертым цилиндром!т.е. в первом(по твоему убеждению):)
А разве на FSI (не турбо) есть клапан ВКГ?
msv557, Уважаемый лучше Вам ремонтироваться в починке ---клапан вкг есть на всех авто---но разные ....думаем ...
msv557, Фото покажите датчика ....датчиков много ...а что за починка------которая не знает код и название детали......Как Вы им доверяете авто которое стоит 4 лимона.....токо спец ---цех.....
msv557, возле фильтра стоит датчик температуры всасываемого воздуха, когда у меня порвалась мембрана клапана ВКГ у себя в городе не могли найти причину, так я и этот датчик спиртом протирал, не помогло.
Сымите фишку с этого датчика возле фильтра если изменится работа двс то он работает...думать он дорого стоит ...возможно у Вас и насосы не докачивают 1 на двс стоит 2 в баке надо смотреть и мерять давления ... И правильно понимайте что пишут ..Здесь пишут и советуют что надо заделать.....в двс может быть 100причин...так что гадать поможет или нет --- не надо...Все это решается на месте 100 процентов. Удачи !
ВКГ где стои ?? если можно скинте фото!
у меня похожая проблема! Местами и свечи менял и катушки! Не знаю что делать! Ошибки пишет такие
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-BZB.clb
Номер блока управления: 1Z0 907 115 J HW: 1Z0 907 115 B
Компонент и/или версия: 1.8l R4/4V TFSI 0030
Кодировка: 0203000318070060
Код мастерской: WSC 73430 790 00000
VCID: 3C7330C304AB
1 неисправность:
000771 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 - 000 - - - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 2
Пробег: 176193 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 06:38:20
Стоп-кадр:
Об/мин: 1896 /min
Нагрузка: 54.1 %
Скорость: 80.0 km/h
Температура: 91.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V
Готовность: 0000 0000
может кто поможет!!!!
Сейчас само как-то прошло, может дело в бензине? Причем сам чек погас, теперь только изредка помаргивает и все. Т.е. бывают пропуски, но очень редкие теперь.
msv557, почитай мою тему ниже - с тем же борюсь. Хоть на 1,8 TSI , но алгоритм поиска похож.
msv557, Всё правильно что прошло---потому что ПОХОЛОДАЛО .... и двс начал чуть чуть дышать .....думаем ...
А где находится этот клапан и его датчик?
Lancaster, Какой двигатель ? У 2.0 FSI встроен в клапанную крышку (клапан ВКГ).
2.0 FSI BVY, тогда следующий вопрос: где эта самая крышка?..
Крышка в которую вставлены свечи ...совет -Вам лучше в починку ...
Lancaster, http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=3&t=6845 На фото - твой двигатель (BVY).
Добрый день! У меня похожая проблема. Начну сначала. Был порван патрубок ВКГ тот, который идет от подона картера во клапанную крышку, проходя под вакуумным рессивером. Был увеличенный расход топлива черный дым и троило движок. Порван он был довольно продолжительное время. После обнаружения и заделки дырки, динамика пришла в ному, расход пришел так же в норму пропал черный дым, но после не долгих поездок машинка снова затроила и начал снова помигивать чек, расход снова увеличился, но черного дыма уже нет. После диагностики показало, что есть пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре. Электрик приговорил свечи, после замены свечей проблема не решилась, притом 2 и 3 свеча были практически полностью забиты нагаром, электрик приговорил катушки, заменил, не помогло, притом после замены катушек и чистки свечей через 5 часов 2 и 3 свечу, так же практически полностью закидало нагаром. Грешил на датчики но разные электрики сказали что датчики показывают нормальные данные. Отогнал в сервис, в сервисе услышали звук подсоса воздуха но видимых причин не нашли и решили снять впускной коллектор и обнаружили вот это http://files.mail.ru/7AD0845E3CE0414...3DD052096F?t=1 предлагают перебирать двиган и все там чистить. Хотя поискав в иннете пишут, что нагар во впускном коллекторе это проблема fsi движков и периодически надо чистить, и что это проблема возможна из за неисправности(забитости) системы ВКГ. Собственно вопрос, из-за чего все таки может такое быть и на что грешить? действительно ли это связан из-за системы ВКГ, от переборки движка отказался, сказал, чтобы чистили всю эту хрень и проверяли клапан ВКГ, пока еще не звонили. Подскажите пожалуйста, кто что знает. Заранее спасибо. Кстати двигатель 2.0 fsi BVY. пробег 86 т., но думаю пробег скручен и приблизительно около 170...
Журналист, Что на фото - это чистится. Смотреть на целостность мембрану ВКГ и патрубки. Пропуски воспламенения из-за подсоса воздуха. Раз уж разобрали - чистить кроме того,что на фото еще и распределитель топлива (заслонки), коллектор и ДЗ (смотреть состояние).
- если это,то чистка скорее всего не поможет,только замена клапанной крышки.
Грамотный человек это из цепочки неисправности сразу бы исключил,поэтому вы платите деньги за все подрят. Кстати свечи не чистят это вам не ВАЗ - можно их испортить. И еще вопрос - какое масло льете ? И доливаете ли его ?
Evgenol, Советую проверить на сухость акпп и двс с низу ...Похоже на сальник двс ...вот и идет пропуск зажигания ... Двс на месте троит а если ошибки сбросить на скоко хватает без троения ....сочувствую но похоже ....пробег то какой .????
После покупки, расхода не замечал, но через неделю я заменил масло на Shell Helix Ultra 5W-30 и после замены через некоторое время езды заметил, что вроде как бы масло стало немного меньше, но было по уровню и сильно задаваться этим вопросом не стал, мол машина не ровно стоит и т.д., решив проверить позже - не получилось, машина теперь стоит в сервисе, а сейчас вот задумался... Думаю, что расход может быть и есть, но пока не доливал ни разу.
Сообщение добавлено в 10:57, предыдущее сообщение было в 10:40
Надо посмотреть что там под крышкой, думаю туда налетело куча грязи из-за того, что был порван патрубок. А нельзя там просто все почистить?
Можно... Только всё не вычистишь не разбирая...а если под клапанной крышкой распредвалы не видно из-за гудрона, то и смысла чистить нет...уже.
Так в чём проблема компрессию отбить?
А сколько проехали после замены масла не доливая?
Компрессию мерили показания были во всех цилиндрах 10,5. Я ему об этом и говорю что около 11 должно быть...
Сообщение добавлено в 08:16, предыдущее сообщение было в 08:10
После замены масла уровень был чуть выше серединной отметки, проехав, точно не знаю, но как минимум 500км, я заметил, что уровень масла упал до серединной отметки, подумал из-за того, что может не ровно стояла машинка (а может и стояла не ровно), и решил проверить немного попозже, но не успел, машинку уже поставил в сервис. Потому точно сказать не могу(
Сообщение добавлено в 08:18, предыдущее сообщение было в 08:16
Кстати фото ДЗ http://files.mail.ru/44399A6483494FA...D717A40544?t=1
Сообщение добавлено в 08:38, предыдущее сообщение было в 08:18
Я так понимаю: не разбирая двигатель...?
Сообщение добавлено в 08:39, предыдущее сообщение было в 08:38
В смысле: нет смысла чистить?) Нет смысла чистить не разбирая двигатель или вовсе нет смысла чистить?))
Ну уж это слишком,ничего страшного там не будет,самое гавно типа гудрона будет в клапанной крышке в магистрали системы ВКГ.
Да,я дал правильное название,там тоже есть заслонки - вот там тоже все чистить надо.
На исходе,но не критично,ездить еще можно.
Это легко смоется (почистится). Так что пока все,что можно чистить и промывать,а дальше видно будет. Двигатель делать - совсем другие деньги.........однако,всегда успеете. Если перейдете на масло Мотюль,то советую через 500-1000 км пробега,снять поддон и промыть масляный насос и еще раз поменять масло. Мотюль имеет очень сильное моющее свойство. Как то так.
anton-67, Насчет компрессии а какая норма ??? Если ДЫЗЕЛЬ то да а бензинка в норме + надо уметь мерить ..
То есть гарантированно не 500 грамм на тысячу км. Маслосьёмные кольца/колпачки в норме или рядом.
Тоже более-менее. Ничего у Вас не залегло...
Не разбирая голову, для начала...под валами грязь не вычистишь...
Всё может быть, а это был мой ответ на вопрос "а что там МОЖЕТ быть?"...
Яп или не заморачивался или перемерил в другом месте. Но точно- не критично...
anton-67, Не кого здесь на слове не ловят ...( Штирлиц ). И думаю что это даже и не нужно ..форум то ТЕХНИЧЕСКИЙ так что понимать надо если в русле ...ведь он написал что 10.5 (если даже не профи меряли то это норма ) или надо как в дизеле 36 ...проехали .....
Спасибо, буду иметь в виду. Думаю в будущем прислушаюсь к Вашему совету и перейду на Мобил.
Заберу с салона завтра. Крышку сам подниму посмотрю, что там.
Позже измерю, где-нибудь в другом месте, посмотрим что покажет...
Заказал Клапан ВКГ от чери, разобрал клапан, вынул мембрану, поставил на место своей, своя кстати была в 2-х местах порвана. собрал. Цена вопроса 200 рублей. Разницы, что то я не заметил. Машинка все равно иногда подтраивает, периодически мигает чек(иногда загорается, после простоя нескольких часов гаснет). Поставил старые свечи, динамики не прибавилось, так же подраивает и как заметил повышенный расход топлива. 2 и 3 свеча так же были закиданы нагаром, почти полностью. Проблема не решена( На что грешить?(
Проверять компрессию .....если свечи новые и на них масло ..кататся не советую попадете на кат а это дорого ...
Замерял еще ? Крышу клапанную снимал ? А пропуски только во 2 и 3 цилиндрах,что диагностика кажет ? Блин ну где то подсос воздуха есть,все внимательно нужно осмотреть,есть два патрубка один короткий,другой длинный (вентиляция картера) находятся под коллектором они часто рвутся. С какого города сам ?
anton-67, Мне кажется что ему надо обращатся в починку ...
Замеры пока еще не делал, до крышки пока тоже руки не дошли, к гаражу не подъехать, дожди. На всех диагностиках, на которых делал, все показывали пропуски во 2 и 3 цилиндре. Один электрик говорил меняй свечи, второй катушки(замена, кстати, которых не помогла), 3 говорил подсос воздуха(у одного мол искали на b5 где то через прокладки какие-то подсасывало). В сервисе снимали впускной коллектор, чистили, дырявых патрубков не нашли, по крайней мере так сказали. Деньги отдал за чистку снятие и установку впускного ну и форсунки заодно почистили они, тоже были в нагаре. 2 и 3 свечи как на первой фотке 1 и 4 как на второй: http://files.mail.ru/4A7EC61379874C0...FFF62CFCFE?t=1. Сам я с г. Канаш, Чувашская Республика, Ориентир г. Чебоксары 80 км от него, или от Казани 150 км. Мне вот интересно, а почему именно 2 и 3 свечи закидывает, даже если, например, патрубки дырявые они именно на эти 2 цилиндра влиять могут? бархатный черный нагар на сколько я знаю богатая топливно-воздушная смесь?
Нашел идею поиска подсоса воздуха при помощи дымогенератора, смастерю с другом сею вещь и попробую поискать с ним
Когда забирал с сервиса уровень был почти на минимуме, долил, через пару дней смотрел, пока норма.
Сообщение добавлено в 08:26, предыдущее сообщение было в 08:24
В Чебоксарах можно найти(столица все-таки), а вот где именно живу, по иномаркам, да проблема.
Такая же проблема, не смог её устранить :(
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Part No SW: 06F 997 058 P HW: 06F 906 056 EK
Компонент: MED9.5.10 G00 2768
Ревизия: 69H04--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000072
5 Найдены неисправности:
000768 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 001 - - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
000771 - Цилиндр 3
P0303 - 001 - обнаружен пропуск воспламенения - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
008569 - Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси
P2179 - 001 - слишком бедная смесь в сист - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 3640 /min
Нагрузка: 52.1 %
Скорость: 105.0 km/h
Температура: 86.0°C
000769 - Цилиндр 1
P0301 - 008 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
000770 - Цилиндр 2
P0302 - 002 - обнаружен пропуск воспламенения
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 180370 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 14:13:43
Стоп-кадр:
Об/мин: 720 /min
Нагрузка: 29.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 88.0°C
Готовность: 1000 0000
Компрессия какая? И с какого качка набирает максимум?
Какой дымогенератор? Просто пресануть под давкой в 1.5 очка не?
Фильтр топливный от AWT покупается, мотается сверху изолента, вставляется в "дуло" и от запаски, спущенной до 1.2-1.5атм наддувается и слушается. Делается за 15 минут. Обычная опресовка, как всегда делали на дизелях и турбо-бензах. ЗАчем огород с дымогерератором?
Проблем с чем? С покупкой компрессометра? Их в любом магазине продают. Берешь длинный. И свечной ключ. :)
Сообщение добавлено в 09:41, предыдущее сообщение было в 09:39
Разберись с этой ошибкой и я уверен на 99% что пропуски уйдут.
По сути скорее всего(с бОльшой долей вероятности) у тебя пропуски от неправильной смеси идут. Ибо ошибка по обеднению вылетает уж в совсем крайнем случае.
Что в 32 группе со смесями? Толькл перед просмотром не скидывай ошибки, ибо скидывание ошибок удаляет адаптации некоторые в том числе по смесям.
Не понял, что за 32 группа, где её посмотреть?
Сообщение добавлено в 13:16, предыдущее сообщение было в 13:04
Авто 2.0 FSI (движок BVY), открыл крышку ВКГ (состояние в норме), т.к. был в наличии новый от Сhery сразу заменил мембрану. Проблема не ушла :( Купил VAGовкие свечи, заменил. Катушки менял местами. Фары тоже протирал :) Результат тот же, иногда моргает чек и колбасит движок :( Смирился и катаюсь с дискомфортом :(
pomteh, а подтека масла нету по сальникам коленвала ..обычно если бедная смесь это указывает на лишний подсос воздуха ...резинку то поменяли на клапане а сам клапан проверяли что и как он дышит ??? Внимательно надо разбиратся и не спеша ....
Как --- просто.... он должен в 1 сторону пропускать , а 2 держать ...и посмотреть плотно он сидит или неплотно ...
Свечи открутил и увидел вот такую красоту :)1
http://www.passat-club.ru/forum/atta...4&d=1382269108
pomteh, Красиво ..... 2 свечи плохо --даже ..советую начать пойти легким путем ..свечи ( оригинал и катушки ) и замер компрессии ....не ставить и на глаз опредилить как бьет искра на свечу....не забудте положить картонку на колодцы ....
катушки я пробовал менять местами да и другие ставил, ничего не менялось. как говориться нет ничего невозможного :)1 будем искать дальше
Направление правильное ....и это все решается ....тем более с авто ...у приятеля заболел кот и приехал врач :::::зделал диагностику , зделал укол и что дал выпить и результат налицо , стоило это 18 штук ...так кот сейчас здоров и бегает и играет с внуками .....так что думаю и Вы справитесь с этой проблемой ...не решонных задач для человека ---нету ....
pomteh, у меня мигал чек и дергало машину при ИНТЕНСИВНОМ разгоне, когда обороты доходили до 3000. Если поставить ручной режим коробки и ПОТИХОНЬКУ раскручивать двигатель, то можно было хоть до отсечки докрутить без проблем.
Диагностика - пропуски во втором цилиндре. Поменяли форсунку этого цилиндра и все прошло.
Исходя из этого, посоветую заменить те форсунки, которые стояли в 2 и 3 цилиндрах(ДО перекрестной переставки их сервисом). Если, конечно, проблема не исчезла.
P.S. А сколько пробег и сколько свечи прошли? А то больно уж чистые в 1 и 4.
После демонтажа и монтажа ГБЦ мне позвонили и сказали, что причина в катализаторе и цена его 120 тыс. В общем потерял время и приличную для меня сумму денег :( Не могли сразу сказать, что дело в катализаторе :(