2.0TDI 170 CBBB DSG - тюнинг

Данный конфиг.
DPF на месте, EGR тоже. Опресовка сделана, логи сняты, все ОК и по раздутию и по геометрии и по всему остальному.

Мало мощности :)1

Вопросы такого характера.

Хочу сделать чип. Но хочу прошивку чтобы продлить полку момента в 350нм до 4200-4300обм. Не задирать пиковый момент, чтобы не шить ДСГ(где это делать я ХЗ), ибо ДСГ недакват реагирует на повышение момента. Это даст на выходе по предвариловке(350х4200 обм / 9550 почти 210лс). Этого достаточно. Не хочу шить короткой полкой в 400нм. Хочу тупо ровную прошивку, чтобы подхватила с 2000обм(выход на факт наддув на 2000 обм на 1.55 бара) и ехала до отсечки. :)1 Причем одинаково ровно.

Где сделать такую прошивку есесно со всеми аварийными картами и режимами.

Так же в прошивку отключение EGR и DPF-а.

Вообще по DSG есть конторы в МСК которые могут прошить ЭБУ на адекватную работу коробаса на больших моментах? На 2.0ТФСИ Гольф ГТИ чипуют и ездят на 450-500нм легко и все ОК.:)1 Можно бы и ЛАун Контрол включить

Сабж тема по тюнингу будет :)1

Дсг 6 адекватно реагирует. 1.5 года езжу с моментом 449 Нм

Цитата:

Сообщение от Zumak

Дсг 6 адекватно реагирует. 1.5 года езжу с моментом 449 Нм

ДСг разные. Буквеное какое у тебя?
У меня LQT.
есть инфа, что делали чип на 170лс, ДСГ стала очень резко переключать, не буксовать, а именно дергать резко. Инфа проверенная.
Поэтому сцыкотно.
Есть график и где делал? Что с сажевым и ЕГР?

По буквам щас прям не подскажу, надо распечатку смотреть. Сажевый выбит, не для чипа ессно, а потому что забился в один прекрасный момент окончательно, прожиг не помогал. Выбивали там же, где чиповал.
График тоже был. Выкладывал в одной из тем про чип в разделе тюнинга.

Цитата:

Сообщение от Zumak

По буквам щас прям не подскажу, надо распечатку смотреть. Сажевый выбит, не для чипа ессно, а потому что забился в один прекрасный момент окончательно, прожиг не помогал. Выбивали там же, где чиповал.
График тоже был. Выкладывал в одной из тем про чип в разделе тюнинга.

Логи есть 3-10 и 11 групп?

Здесь почитай http://www.winde.ru/board.php?001_board_id=81

После этого "позволяет поднять перевариваемый крутящий момент" читать не охота. Каким образом софт скажется на накладках фрикционных дисков, что они станут передавать момент больше?

Сообщение добавлено в 09:50, предыдущее сообщение было в 09:49

Вообще 20-тка рублей это круто...слишком дофига. Особенно после цен на чип 1.8Т.

Тогда езди так!
Машинка то у вас тоже не дешевая!

Цитата:

Сообщение от Mishel

Тогда езди так!
Машинка то у вас тоже не дешевая!

Деньги тоже надо уметь считать... Дело все в том, что написана откровенная ложь про крутящий момент...

Цитата:

Сообщение от Cooler

После этого "позволяет поднять перевариваемый крутящий момент" читать не охота. Каким образом софт скажется на накладках фрикционных дисков, что они станут передавать момент больше?

+1

Цитата:

Сообщение от Василий

что написана откровенная ложь про крутящий момент...

В чем ложь то?
Я Ване давно скидывал ссылки на гольф глуб, где парень занимался чиповкой дсг, и объяснял что именно меняется и почему дсг выдержит до 550 Нм тяги.
Если я все верно помню то на гольф R32, (deflep) вроде перешивал мозги дсг.

Цитата:

Сообщение от boss181

В чем ложь то?

Так проблема в "железе".???... Разве не так? Тогда где взять объяснение каким образом прошивка может позволить ДСГ переваривать больше момента???

Цитата:

Сообщение от Cooler

Хочу сделать чип. Но хочу прошивку чтобы продлить полку момента в 350нм до 4200-4300обм.

Даже у ВАГовских biTDI нет такой "широкой" полки. Маоловероятно (практически невозможно) продлить полку момента, т.к. у дизеля узкий рабочий диапозон. Придется "задирать" момент на пике, что может "поломать" уже имеющуюся полку.

Цитата:

Сообщение от boss181

Я Ване давно скидывал ссылки на гольф глуб, где парень занимался чиповкой дсг, и объяснял что именно меняется и почему дсг выдержит до 550 Нм тяги.

Очень сильно сомневаюсь, что ДСГ-6 держит или будет "долго держать" 550 Нм, если не доработать "железо".
"Мокрые" С-троник-7 и ДСГ-7 держат максимум 550-600 Нм. Если бы все было так просто с ДCГ-6, то на Ауди РС-3 (в стоке 450 Нм) ставили бы ДСГ-6 (которую 10 лет ставили на "заряженные" Гольфы, ТТ и т.д.), а не "мокрую" ДСГ-7 от Транспортера.

Цитата:

Сообщение от boss181

Я Ване давно скидывал ссылки на гольф глуб, где парень занимался чиповкой дсг, и объяснял что именно меняется и почему дсг выдержит до 550 Нм тяги.
Если я все верно помню то на гольф R32, (deflep) вроде перешивал мозги дсг.

Все верно, правильная прошивка и усиленный пакет сцеплений поможет переварить такой момент, ссылка на Лехин кролег http://www.passat-club.ru/forum/thre...l=1#post926448

В чем секрет выдерживания большего момента, после чипа двигателя и прошивки коробаса, да наверное немного иной алгоритм переключения передач, возможно исключаются проскальзывания дисков и тп, варианты есть, ну и естественно для полной радости -замена на усиленное сцепление, точно закрепит "успех")))

зыж Вань, мои поздравления с покупкой авто!!! :k27:

Цитата:

Сообщение от allman

усиленный пакет сцеплений поможет переварить такой момент

Вот это другой разговор :)

Цитата:

Сообщение от UMA

Даже у ВАГовских biTDI нет такой "широкой" полки. Маоловероятно (практически невозможно) продлить полку момента, т.к. у дизеля узкий рабочий диапозон. Придется "задирать" момент на пике, что может "поломать" уже имеющуюся полку.

В связи с чем нет возможности продлить полку? Мне физическое и техническое обоснование интересно.

Цитата:

Сообщение от allman

и усиленный пакет сцеплений поможет переварить такой момент

Так это верно, как Вася сказал, другой разговор. Простая прошивка - обман.

Цитата:

Сообщение от allman

ыж Вань, мои поздравления с покупкой авто!!!

Олег, спасибо!

Zumak, есть несколько вопросов. :)
1. На каком пробеге делал чип?
2. Сколько отъездил с чипом?
3. Как живет КПП и маховик?
4. Есть ли дым при резком ускорении с х.х. (тапка в пол в "натяг")?

Последний для меня лично тоже очень важен, т.к. в свое время чиповал б5 дизель - там с чипом вылетало облако черного дыма из трубы при резком ускорении... Хочу сказать, не уютно было. Только по этой причине не хочется чиповать в основном. :)

Цитата:

Сообщение от Василий

Zumak, есть несколько вопросов. :)
1. На каком пробеге делал чип?
2. Сколько отъездил с чипом?
3. Как живет КПП и маховик?
4. Есть ли дым при резком ускорении с х.х. (тапка в пол в "натяг")?

Приветствую!

Все субъективно:
1. Машину брал б/у из Германии. Чиповал примерно на 170-ти тыщах.
2. Уже более 40 тыков отъездил.
3. КПП живет норм. Маховик уже 1 раз менял из-за шарканий. Но ему итак уже время пришло))
4. Самое интересное)) Поначалу был вообще пипец (комрады не дадут соврать), особенно в комплексе с удалением сажевого. Затем прогу подкорректировали слегка, щас терпимо. Но все же, как ни крути - его все равно будет больше, чем в стоковом режиме.

Еще бы логи 3-10-11 группы увидеть после чипа...а то так неясно что там :).

Цитата:

Сообщение от Cooler

Еще бы логи 3-10-11 группы увидеть после чипа...а то так неясно что там :).

обещаю, как доберусь - выложу))

Цитата:

Сообщение от Zumak

Приветствую!

Все субъективно:
1. Машину брал б/у из Германии. Чиповал примерно на 170-ти тыщах.
2. Уже более 40 тыков отъездил.
3. КПП живет норм. Маховик уже 1 раз менял из-за шарканий. Но ему итак уже время пришло))
4. Самое интересное)) Поначалу был вообще пипец (комрады не дадут соврать), особенно в комплексе с удалением сажевого. Затем прогу подкорректировали слегка, щас терпимо. Но все же, как ни крути - его все равно будет больше, чем в стоковом режиме.

Привет :) Благодарю за ответ! Вот 4 пункт меня и смущает. Я ДПФ очень доволен сейчас. В том то и прелесть стока с ДПФ, что дыма нет совсем! Даже выхлопная труба чистая, не как у дизелей без ДПФ :)

Цитата:

Сообщение от Zumak

Поначалу был вообще пипец

что то я теперь тож засомневался ...

Вань, реж уже быстрее дпф с егр и посмотрим на изменения в реалии )

Цитата:

Сообщение от Cooler

есть инфа, что делали чип на 170лс, ДСГ стала очень резко переключать, не буксовать, а именно дергать резко. Инфа проверенная.

А отключить ЕГР и сажевый денег не хватило)))

Вообще насколько я понял на гольфах меняют дифференциал. Потому что стоковый не выдерживает даже стандартного момента и тянет за собой мехатроник.

какую пользу дает отключение ЕГР?

Цитата:

Сообщение от Lisar

какую пользу дает отключение ЕГР?

Чистый впуск и отсутствия возможного не большого провала при резком наборе

Цитата:

Сообщение от Fire929

Чистый впуск и отсутствия возможного не большого провала при резком наборе

А так же повышение температуры в камере сгорания из-за поступление большого кол-ва кислорода...соотвественно горение идет лучше, чем при выхлопных газах и больше нагрев. Палка о двух концах. Без ЕГР Твыхлопа всегда выше.

Сообщение добавлено в 18:37, предыдущее сообщение было в 18:36

Цитата:

Сообщение от Kimi

что то я теперь тож засомневался ...

Вань, реж уже быстрее дпф с егр и посмотрим на изменения в реалии )

Игоряныч, ну я тебе писал уже на пассат б5 ру :). Пока нужно ГРМ с термосом, проверить 75-ый, заменить трубки вакумной системы, проверить разряжение в системе и тд. Опресовку уже делал, все чики-пики :).