Зимний запуск BVY. ТОЛЬКО BVY!

Модераторам: не удаляйте и не переносите тему, пожалуйста! В "не завелся" пишут владельцы TSI, TFSI, дизелей, для которых незавод - это неисправность! И "портят" статистику опроса. Если будет отдельная тема по BVY - проще будет понять реальный масштаб проблемы и вероятность ее решения...

Так вот, опрос. Предполагаю, что прошивка Каlt Start установлена у всех. Далее перечисляю шаманские меры:
1. Короткие одноэлектродные свечи. Новые, перед каждой зимой.
2. Аккумулятор не старше 3-х лет. Подзаряд перед зимой.
3. 98 брэндовый бензин в зимнее время
4. Держать ключ при запуске не менее 10 секунд, не отпускать!
5. Зимняя езда только в спортрежиме АКПП
6. Никогда не глушить непрогретый до 90град. двигатель
7. Перед заглушением двигателя минуту-две погазовать 3500об.
8. Периодически(хотя бы раз в неделю) проезжать 10-15км. на 4000об.

Есть ли случаи, когда все эти меры НЕ ПОМОГАЛИ завести авто при температуре до -25? Более лютые холода не рассматриваем...

Олегыч, исходя из моего опыта прошлогодних незаводов, все они связаны с тем, что накануне был маленький пробег на невысоких оборотах. Ездил на оригинальных свечах, аккумулятор новый, подзаряженный. После двух-трех незаводов и замены свечей на морозе, каждый вечер стал выгуливать машину часов в 10 вечера по полчаса. После этого заводился всегда. Я работаю очень рядом с домом, езжу мало, поэтому других способов не вижу. Если вы работаете далеко от дома, и вечером после работы хотя бы больше чем полчаса домой едете, то думаю все будет нормально у вашей машинки до -25 градусов! И конечно надо следить за зарядкой аккумулятора, первый мой незавод был связан с этим.
P.S. На эту зиму поставил короткие свечи нгк по 80 рублей ;)

у меня до работы 10км. со стоянкой на переезде. До 90 догревается+спортрежим использую. И в выходные прожигаю.
Пока полет нормальный(-13), в выходные проверю на -20

Да, тоже немного, в пробках то тоже свечи засираются, так что активней спортрежимничай))) Удачи!

У меня если заводишь на холодную, то иногда получается запустить только со 2 раза это с автозапуска, т.к. стартер там крутит 1 раз секунд5. А в целом всегда пользуюсь котлом подогрева и запускается в -35 нормально.

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

Модераторам: не удаляйте и не переносите тему, пожалуйста! В "не завелся" пишут владельцы TSI, TFSI, дизелей, для которых незавод - это неисправность! И "портят" статистику опроса. Если будет отдельная тема по BVY - проще будет понять реальный масштаб проблемы и вероятность ее решения...

---

То есть ты предлагаешь ****** ещё на уйму страниц, несмотря на то, что эту проблему обмуслявили с ног до головы, нашли пути решения, но тебе лень тему почитать???

Цитата:

---

Сообщение от Дед

То есть ты предлагаешь напистеть ещё на уйму страниц, несмотря на то, что эту проблему обмуслявили с ног до головы, нашли пути решения, но тебе лень тему почитать???

---

Поддерживаю! Тему ф топпку!

Заводился всегда и в -23 и в -32 без проблем. Без бубнов. Просто этому двигателю нужно давать просраться всегда, любит он нагрузку и большие обороты. Машина продана на пробеге что-то 240000 чтоле:shock: и единственное что не вызывало нареканий в машине это двигатель:::)

может у моей машины что то не так?всегда заводилась,прошлой зимой подзарядил аккумулятор,всё в порядке,в прошлую субботу тоже подзарядил аккумулятор,заводится сразу.аккумулятор с завода,машина 2006 года выпуска.

дед и sua:
если пути решения давно найдены, то почему же каждые морозы сервисы забиты обмороженными bvy??
такой массе народа лень тему почитать, а сервисникам-рассказать пути решения?
ой не все просто с bvy!

пусть повисит опрос! если ответов "ничего не помогает" не будет - тогда да, закрываем. исчерпано!

Сообщение добавлено в 22:41, предыдущее сообщение было в 22:37

bovich, а можно узнать - что вы конкретно делали?
судя по постам в не завелся - свечи на короткие еще не поменяли, прошивка неизвестна. а движок прожигали?

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

3. 98 брэндовый бензин в зимнее время

---

вот это зря !зимой всегда 95! не заводов не было свечи всегда оригинал(замена каждые 30тыс) акум 55а/ч как то так

Кстате я свечи за 240 тысяч три раза всего поменял. первый раз на тридцати официалы развели, потом посмотрел как новые. с иридием никуя не происходит вроде. только оригинал. потом через 70тыс махнул, но смотрю опядь как новые)) ну и на следующих есчо 140тысяч йепанул, даж не проверял))

Сообщение добавлено в 00:51, предыдущее сообщение было в 00:51

95-98лучок.

BVY,2006г.в.,АКПП,пр.,71ткм.,у меня вторую зиму,эксплуатация каждый день (зимой -28 был самый максимум запуска),проблем нет,вовремя обслуживаю,всё по регламенту ,свечи оригинал,бензин только 98,масло Мотюль(без долива от ТО до ТО),перед зимой 2012 поменял АКБ поставил большей ёмкости(75ач),есть зимняя прошивка (единственное раздражает долгая работа стартера перед запуском после -16грС, 3-7 сек.),перед ночной стоянкой не прожигаю,обязательно до 90 градусов не грею(на коротких расстояниях),моё мнение незаводов зимой (если интересно):,обслуживайте автомобиль по регламенту во время ,как положено меняйте масло ,,свечи,лейте 98 бенз.,возд.фильтр,Акб проверяйте вовремя, будет и заводится и служить верой и правдой.Не работают немцы на авось, и в лютые холода.

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

дед и sua:
если пути решения давно найдены, то почему же каждые морозы сервисы забиты обмороженными bvy??
такой массе народа лень тему почитать, а сервисникам-рассказать пути решения?

---

Именно так... Кому-то лень почитатать, кому-то лень следовать рекомендациям, а сервисники зачастую вообще не знают что делать, ибо они не вникали - свечи умеют менять и ладно...

ну вот... следую всем рекомендациям. -17,5
через 2 секунды начало Прихватывать. слегка. ключ не отпускал. секунд через 8-10 завелась, подрожала несколько минут и ок.

это у всех так?

У меня так же.

не, Олегыч, чёт не так... у меня проблем с запуском не было (3 тьфу)... я сориентируюсь не на секунды, а на прокрутку коленвала, т.е. на "ВЖИК-ВЖИК..."... ну вот, при -20 происходит 3-4 ВЖИК-а (где 1-1,5 сек)... и обороты около 1000. Никакой дрожи, всё рОвно... а вот при -10-15 где-то 5-6 ВЖИК-а за 1,5-2 сек, обороты 1200...
при -25 в среднем тоже 3-4 ВЖИК-а за 2 сек., обороты 850-900... т.е. у меня ещё не было прокрутки стартера более 2 сек. до -27... всегда уверенный гарантированный запуск.
года 2-3 назад попал однажды под ночные морозы на сутки за -30-32... АКБ был родной, но о-о-о-чень тяжело прокручивал... как помню щас, на 4 ВЖИК на 3-й сек. чихнул, потом чаще пытался схватить, и где-то на 7-8 й сек. показало значёк давления масла и я вырубил зажигание...подождал минуту, снова зажигание, сразу пошли вспышки и на 4-5-й сек. вышел на 800 об. Тоже никакой дрожи, ровненько работала.
Зимней прошивки нет, 92-й лукойл, свечи родные не меняны, АКБ поменял71 а/ч "Excel", 119 т.км..., Castrol 5W-40 502/504.
Никаких доп. мер перед глушением тоже не провожу, спорт-режимом не пользуюсь... до работы 20 км. трасса позволяет свободно, без пробок ехать, поэтому половину пути еду на 4-й в ручном режиме 60-70 км не превышая 3000 об/мин.
Не знаю, наверное, экземпляры моторов разные что-ли кому попались... короче, загадку BVY ещё долго придется разгадывать... пристально и скурпулезно изучать, экспериментировать, но это уже спортивный интерес и не каждый на это пойдет...

Amplify, на BVY на 92 ездил???

Вот моя опять не завелась сегодня.В -23 заводится,а в -17 может не завестись.Пойду поменяю свечи на короткие.Аккумулятор новый,свечи оригинал.Покрутил 5 секунд и начал пищать и всё.

Цитата:

---

Сообщение от Макас

Amplify, на BVY на 92 ездил???

---

да, на 92-ом, т.к. 98-го нет, а 95-й ??? многие особой разницы в динамике не замечают,
да и не доверяю - считаю, что это тот же 92-й с присадками. Может ошибаюсь, не знаю...нужно поизучать Пермьнефтепродкут :)
92-й мой умеренный, не "жгучий" стиль езды вполне оправдывает.

Цитата:

---

Сообщение от Rus05

Вот моя опять не завелась сегодня.В -23 заводится,а в -17 может не завестись.Пойду поменяю свечи на короткие.Аккумулятор новый,свечи оригинал.Покрутил 5 секунд и начал пищать и всё.

---

Новый не показатель, должен быть нормально заряжен. Увы, от стояния в пробках, с включеным светом, попогрейкой, музыкой и тд, пользы мало. Только переодическая зарядка на зарядном устройстве.
По свечам: дело Ваше на каких ездить, но я считаю лучше родные.

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

ну вот... следую всем рекомендациям. -17,5
через 2 секунды начало Прихватывать. слегка. ключ не отпускал. секунд через 8-10 завелась, подрожала несколько минут и ок.

это у всех так?

---

Так ведь заводится... В чем проблема-то?

Цитата:

---

Сообщение от Макас

на BVY на 92 ездил???

---

Я все время лью 92, пару раз заливал 95, разницы не почувствовал. У меня товарищ работает на бензовозе, говорит что привозит емкость 92 на заправку, прямо при нем вливают туда канистру 20 -ку какой то хери, - и вооля вот он 95 бензин. И говорит что по регламенту у них положено пропаривать емкость от 92, а затем лить туда 95, или там еще какой нибудь, только это никто не делает.

Сообщение добавлено в 18:09, предыдущее сообщение было в 18:06

Цитата:

---

Сообщение от Amplify

да, на 92-ом, т.к. 98-го нет, а 95-й ??? многие особой разницы в динамике не замечают,
да и не доверяю - считаю, что это тот же 92-й с присадками. Может ошибаюсь, не знаю...нужно поизучать Пермьнефтепродкут
92-й мой умеренный, не "жгучий" стиль езды вполне оправдывает.

---

кстати вот не успел прочитать а люди пишут тоже самое

Цитата:

---

Сообщение от Тим

Новый не показатель, должен быть нормально заряжен. Увы, от стояния в пробках, с включеным светом, попогрейкой, музыкой и тд, пользы мало. Только переодическая зарядка на зарядном устройстве.
По свечам: дело Ваше на каких ездить, но я считаю лучше родные.

---

Чем они лучше родные? И почему только на таких движках не крутят если вы так говорите что всякие подогревы сажают аккумулятор?Она у меня продается уже вовсю,говорю клиентам что может не завестись зимой,не верят.

Цитата:

---

Сообщение от Rus05

Чем они лучше родные? И почему только на таких движках не крутят если вы так говорите что всякие подогревы сажают аккумулятор?Она у меня продается уже вовсю,говорю клиентам что может не завестись зимой,не верят.

---

Улыбнуло, удачи в продаже.

Цитата:

---

Сообщение от Rus05

Покрутил 5 секунд и начал пищать и всё.

---

Это говорит о дохлом аккуме. Только купленный в магазине не обязательно означает новый, и тем более исправный и заряженный.

Здравствуйте все. Владею данным авто 4 месяца, после покупки прочитал про BVY и со страхом стал ждать зимы, но три дня назад (Кировская обл) -34 АИ-92 запуск на утро без проблемм (ночь в холодном гараже). Аккумулятор Bosh 60 A/ч 2009 г.в. немного подсевший. Третий день стоит стабильно -25 машина заводится отлично. Только двигатель долго греется, а так вопросов нет.

Цитата:

---

Сообщение от GEKA43

Здравствуйте все. Владею данным авто 4 месяца, после покупки прочитал про BVY и со страхом стал ждать зимы, но три дня назад (Кировская обл) -34 АИ-92 запуск на утро без проблемм (ночь в холодном гараже). Аккумулятор Bosh 60 A/ч 2009 г.в. немного подсевший. Третий день стоит стабильно -25 машина заводится отлично. Только двигатель долго греется, а так вопросов нет.

---

вот,у многих нет проблем,спокойно заводятся.пассат надёжная машина.заводится в любой мороз,какой был в Москве!

SUA и остальные:
Проблем пока нет. Я просто определенности хочу.

Итак, моя задача - ГАРАНТИРОВАННО заводиться до -25град.
1. Пляски со свечами. Отпадает, не по мне!
2. Предпусковик. Можно, но финансово тяжело. Хочу сначала убедиться, что это единственный способ...
3. Шаманство из "не завелся" и прочих многочисленных тем в Инете.

Пробую пока п.3. Делаю ВСЕ(перечислил в старт-посте).

До -13 все было замечательно. -17,5 - машина завелась, как мне кажется, на пределе. Соответственно, думаю:
1. Отдельные вспышки, прихваты, вибрация - это нормально для BVY в интервале температур -15 -25. Держи ключ и заведется! Лишь бы аккум был хороший...
2. Это совершенно ненормально. Машина завелась действительно "на пределе"...
Понять это по "не завелся" не могу. Да, там пишут "крутит долго, ключ не отпускать" - но вхолостую крутить должно или вот как у меня - сие непонятно.

А знать надо! Ну вот заведусь я завтра в -18 и поеду на горные лыжи. Потусуюсь там часов 6 - движок успеет выстыть. Да еще на Дмитровке всегда похолоднее... Вот какой у меня шанс вызывать туда эвакуатор? Кто знает? :)

P.S. Сегодня накатал 250км. в спортрежиме. Время от времени(км. 50 суммарно) ехал 4000об. на ручном режиме.
Полагаю аккум должен зарядиться(он куплен 2 недели назад. Специально не заряжал - его мне прямо в магазе по акции поставили бесплатно). И свечи очиститься, насколько возможно. Не заведется завтра - ищу деньги на предпусковик.

P.P.S. Сегодня когда заводился - первые пара прокрутов оооочень вялые были. Потом прихватил чуть. Потом уже бодро покрутил пару секунд и опять прихватил. Потом еще пара секунд быстрых прокрутов, серия вспышек и завелся.
Смущают первые вялые прокруты. Аккум совсем холодный?(дальним его не грел) Масло вязкое? Или недозаряженный?!

Цитата:

---

Сообщение от Stimo

Это говорит о дохлом аккуме. Только купленный в магазине не обязательно означает новый, и тем более исправный и заряженный.

---

" новый АКБ" - заряжен % на 30 ( для лета прокатит , но для зимы нет! ) .

Сообщение добавлено в 22:30, предыдущее сообщение было в 22:28

Олегыч, Думаю - нужна стационарная зарядка!

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

SUA и остальные:
Проблем пока нет. Я просто определенности хочу.

Итак, моя задача - ГАРАНТИРОВАННО заводиться до -25град.
1. Пляски со свечами. Отпадает, не по мне!
2. Предпусковик. Можно, но финансово тяжело. Хочу сначала убедиться, что это единственный способ...
3. Шаманство из "не завелся" и прочих многочисленных тем в Инете.

Пробую пока п.3. Делаю ВСЕ(перечислил в старт-посте).

До -13 все было замечательно. -17,5 - машина завелась, как мне кажется, на пределе. Соответственно, думаю:
1. Отдельные вспышки, прихваты, вибрация - это нормально для BVY в интервале температур -15 -25. Держи ключ и заведется! Лишь бы аккум был хороший...
2. Это совершенно ненормально. Машина завелась действительно "на пределе"...
Понять это по "не завелся" не могу. Да, там пишут "крутит долго, ключ не отпускать" - но вхолостую крутить должно или вот как у меня - сие непонятно.

А знать надо! Ну вот заведусь я завтра в -18 и поеду на горные лыжи. Потусуюсь там часов 6 - движок успеет выстыть. Да еще на Дмитровке всегда похолоднее... Вот какой у меня шанс вызывать туда эвакуатор? Кто знает? :)

P.S. Сегодня накатал 250км. в спортрежиме. Время от времени(км. 50 суммарно) ехал 4000об. на ручном режиме.
Полагаю аккум должен зарядиться(он куплен 2 недели назад. Специально не заряжал - его мне прямо в магазе по акции поставили бесплатно). И свечи очиститься, насколько возможно. Не заведется завтра - ищу деньги на предпусковик.

P.P.S. Сегодня когда заводился - первые пара прокрутов оооочень вялые были. Потом прихватил чуть. Потом уже бодро покрутил пару секунд и опять прихватил. Потом еще пара секунд быстрых прокрутов, серия вспышек и завелся.
Смущают первые вялые прокруты. Аккум совсем холодный?(дальним его не грел) Масло вязкое? Или недозаряженный?!

---

Какая разница как крутит - вхолостую или со вспышками? Заводится же? Заводится... Чего еще надо? У меня на Лукойловском 98-м заводится сразу после первых 3-5 прокруток, на ВР-шном 98-м бывает сначала схватит, потом заглохнет, а потом опять схватит и заведется. Я по совету дилера ключ держу до последнего, пока не заведется.
А по поводу аккум на пределе... Когда он у тебя начнет зуммером пищать, отключать приборку и свет в салоне во время завода - вот это на пределе. А вялые прокрутки - это не предел :lol: Если бы ты прочел всю тему про незаводы, то ты бы все это знал.

З.Ы. Дальним никогда ни на одном авто аккум не "разогревал". ИМХО - херня это все, если аккум заряжен - заведется, если заряд слабый - дальний ему уже не поможет...

sua, я ту тему прочел от корки до корки. и знаю, что когда приборка гаснет и пищит- аккум вообще сдох.
но у многих он крутил неплохо, ничего не гасло, не пищало, но и не заводилось. поменяли аккум-и пришло счастье. и объяснение было-тнвд. крутит слабее нормы, меньше давление, хуже распыл...

и вот ты первый пишешь, что в процессе долгого кручения вполне может и прихватывать. не обязательно движок должен завестить сразу после х секунд стартера. спасибо за информацию!

по аккуму - точно 250 км. быстрой езды не хватит для его заряда? точно снимать и заряжать дома?

Цитата:

---

Сообщение от sua

Какая разница как крутит - вхолостую или со вспышками? Заводится же? Заводится... Чего еще надо? У меня на Лукойловском 98-м заводится сразу после первых 3-5 прокруток, на ВР-шном 98-м бывает сначала схватит, потом заглохнет, а потом опять схватит и заведется. Я по совету дилера ключ держу до последнего, пока не заведется.
А по поводу аккум на пределе... Когда он у тебя начнет зуммером пищать, отключать приборку и свет в салоне во время завода - вот это на пределе. А вялые прокрутки - это не предел :lol: Если бы ты прочел всю тему про незаводы, то ты бы все это знал.

З.Ы. Дальним никогда ни на одном авто аккум не "разогревал". ИМХО - херня это все, если аккум заряжен - заведется, если заряд слабый - дальний ему уже не поможет...

---

По краю идешь!!!

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

sua, я ту тему прочел от корки до корки. и знаю, что когда приборка гаснет и пищит- аккум вообще сдох.
но у многих он крутил неплохо, ничего не гасло, не пищало, но и не заводилось. поменяли аккум-и пришло счастье. и объяснение было-тнвд. крутит слабее нормы, меньше давление, хуже распыл...

и вот ты первый пишешь, что в процессе долгого кручения вполне может и прихватывать. не обязательно движок должен завестить сразу после х секунд стартера. спасибо за информацию!

по аккуму - точно 250 км. быстрой езды не хватит для его заряда? точно снимать и заряжать дома?

---

Тем не менее, когда все пищало и гасло, авто у меня еще заводилось. :)
Сколько км нужно для полной зарядки - без понятия, никогда этим не заморачивался.

Сообщение добавлено в 00:49, предыдущее сообщение было в 00:47

Цитата:

---

Сообщение от холодильщик

По краю идешь!!!

---

В каком смысле?

Цитата:

---

Сообщение от sua

Тем не менее, когда все пищало и гасло, авто у меня еще заводилось. :)
Сколько км нужно для полной зарядки - без понятия, никогда этим не заморачивался.

Сообщение добавлено в 00:49, предыдущее сообщение было в 00:47


В каком смысле?

---

Дохлый АКБ - подведет в самый не подходящий момент!
по зарядке- 60 А )ч - 1 а 60 часов + проверка плотности!

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

по аккуму - точно 250 км. быстрой езды не хватит для его заряда?

---

Олегыч, нет !!! надо заряжать стационарно !!! если есть возможность проверить плотность (1.27)

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

sua, я ту тему прочел от корки до корки.

---

там про акум писали

Цитата:

---

Сообщение от sua

Тем не менее, когда все пищало и гасло, авто у меня еще заводилось.

---

+1 было однажды при -34 град

Цитата:

---

Сообщение от холодильщик

Дохлый АКБ - подведет в самый не подходящий момент!
по зарядке- 60 А )ч - 1 а 60 часов + проверка плотности!

---

Я его поменял, когда он после зарядки через неделю снова сдулся... Да еще и напряжение мне стал просаживать, как тут в одной из тем писали...

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

bovich, а можно узнать - что вы конкретно делали?
судя по постам в не завелся - свечи на короткие еще не поменяли, прошивка неизвестна. а движок прожигали?

---

все есть в моих постах. Масло поменяно в октябре, аккум 75Ач-проверен, заряжен. Свечи оригинал на короткие не менял. Прошивка последняя стоит по словам официалов, но номер они сказать не могут, так что не знаю какая! Бенз 95 на Газпроме, сейчас по советам залил 92.

Насчет прожигания, че тут сказать я езжу по городу. А как тут товаришь писал что он ездит 160км/ч - так я летом то нет таких трасс а зимой и подавно. И специально на трассу выезжать - это БРЕД!!! Так что таким мазахизмом не собираюсь заниматься. А так в городе погазовал, покрутил мотор до 5000 об при разгоне от 0-80км/ч и все. Поездил по-агрессивнее! Но не знаю насколько это поможет

Не завелся можно сказать по-дурости первый раз, т.к. начал сначала заводить с брелка! Сейчас на улице -35 (ночью холоднее). Пока стоял на автозапуске (t=-10) без проблем заводился. Но мне в будни машина была не нужна и морозы -40 стукнули - автозапуск отключил. На через неделю обещают потепление до -20 вот и посмотрим как после таких морозов заведется. Еще думаю снимать аккум или так заведется? Сомневаюсь как поступить, неохота сейчас при -35 возится! Да и машину без охраны оставлять! Хотя наверное лучше снять за день до завода.

Насчет создания отддельно темы - может даже лучше, т.к. будет инфа только по BVY. И не будут люди заходить и говорить что у них -30 заводится а потом...О так у меня другой мотор )))

видимо люди плохо читают тему,уже написали что зимой включают подогревы сидений,подогрев боковых зеркал,ближний свет фар,и многие противотуманки,и генератор просто не успевает заряжать аккумулятор!всё дело в аккумуляторе,зарядите стационарной зарядкой,и будите заводиться в любой мороз.сегодня завёлся при минус 15.с первого раза!

холодильщик:
ты пишешь, что 60 ач надо заряжать током 1 ампер в течении 60 часов. примерно так...

ток при вращении стартера - 100 ампер! таким образом, для восполнения потери заряда от завода одноамперным током нужно в 100 раз больше времени, чем крутил стартер.

10 секунд *100=1000 секунд. округлим- 20 минут надо заряжать!

и это для тока в 1 ампер. генератор, думаю, на холостых даже даст аккуму 1 ампер. так как номинал у него около 120 ампер. что в машине может потреблять сотню ампер, кроме стартера?!

все же делаю вывод, что 20-30 минут ДВИЖЕНИЯ гарантированно восполняют потери на завод.

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

холодильщик:
....
все же делаю вывод, что 20-30 минут ДВИЖЕНИЯ гарантированно восполняют потери на завод.

---

нет... самому пришлось заняться АКБ, перелопатил кучу тем...
1) при низких температурах отдача тока АКБ и его последующий заряд затруднены.
2) АКБ может отдать большие токи в короткие промежутки времени, но чтобы восполнить АКБ "то, что отдал", при штатном режиме зарядки в автомобиле времени нужно дольше. При этом АКБ НИКОГДА не получит 100%-зарядку.
поэтому, нужна стационарная зарядка при + 15...20 *C по всем правилам с последующей проверкой плотности, уровня электролита, оценить отдачу АКБ нагрузочной вилкой при необходимости, пусть даже если АКБ свежее, не давно куплено и т.д., чтобы развеять сомнения по поводу АКБ.
ну и завести простоявшую на морозе машину свежезаряженным АКБ. Дальше по обстановке.
вот ещё инфа http://passat-b5.ru/showthread.php?t=162367&page=11 - последние посты про ТНВД.
я обычно ключ зажигания вставляю в 2 этапа (1-рулевая колонка щелкнет и гаснет лампочка на приборке, 2-зажигается приборка,нагнетается давление... и ч\з 2-3 сек., как прожужжит насос, жму зажигание).

-14.5. ночью было двадцать, днем солнышком пригрело. полагаю, что ож была градусов 16-17.
4 секунды стартера, потом серия вспышек и завелась. при том, что с вечера движок прожжен дальше некуда. и 250 км. трасс должны были подзарядить аккум. но увы....

профи в аккумах: хороший заряженный аккум должен в холод крутить как летом? или все же подмерзает+масло грустное=>прокруты на слух медленные. как должно быть?

на всех моих предыдущих машинах в мороз стартер крутил сначала медленно, потом быстрее, быстрее - и завод. это норма или как?

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

-14.5. ночью было двадцать, днем солнышком пригрело. полагаю, что ож была градусов 16-17.
4 секунды стартера, потом серия вспышек и завелась. при том, что с вечера движок прожжен дальше некуда. и 250 км. трасс должны были подзарядить аккум. но увы....

профи в аккумах: хороший заряженный аккум должен в холод крутить как летом? или все же подмерзает+масло грустное=>прокруты на слух медленные. как должно быть?

на всех моих предыдущих машинах в мороз стартер крутил сначала медленно, потом быстрее, быстрее - и завод. это норма или как?

---

Это норма.

Тим
посмотрел вот этот ролик: http://yoyobidz.ru/video/fun/zavodim...v-20-201.html#
В ролике стартер сразу крутит бодро. А у меня сначала вжжжжииииик, вжжжжжиииик, потом движок чуть прихватит, и потом уже стартер крутит как в ролике.

Я так понимаю что был бы аккум недозаряжен - с каждой секундой было бы медленнее. А у меня быстрее.
Масло проверить на паленость, стартер на износ?

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

Итак, моя задача - ГАРАНТИРОВАННО заводиться до -25град.
2. Предпусковик. Можно, но финансово тяжело. Хочу сначала убедиться, что это единственный способ...

---

Олегыч, вы вроде и так заводитесь, чего еще нужно?

Цена вопроса плюс минус 40 тыс рублей сейчас, летом я думаю можно сколько то сэкономить.

Вы вроде априори купили и катаетесь не на дешевом авто, обслуживание которого требует затрат. Это не автоваз за 300 тыс. У нас на пассат комплект хорошей 16 резины плюс минус 25-30 тыс стоит. А тему, как уже писали выше раздуют на 200 страниц, так ни к чему и не придя, зачем создана непонятно.

SamSebeYa, я в 17,5 завелся еле-еле. Вот сегодня -21 с утра - на всякий случай оставили машину на стоянке. Чтобы жене не остаться с ней в глухомани...
Мне нужна только определенность - до минус сколько я заведусь без вебасто. Если это -25 - ну терпимо. А если -18 - буду ставить предпусковик. А ставить его "на всякий случай" мне сейчас тяжело. Можно, но тяжело. Хотя бы потому что долг за авто еще до конца не отдал... Летом да, потяну легко, но ездить-то сейчас!

Зачем завел тему? да потому что в "не завелся" все смешалось в кучу. И статистика там испорчена другими двигателями, и вопросы другие в опросе, и вообще... Ну я вот только здесь услышал, что доооолгий прокрут в мороз сопровождается отдельными вспышками. В "не завелся" пишут "крутите до упора" и все...

Сообщение добавлено в 11:55, предыдущее сообщение было в 11:41

И еще: есть факт - минимум половина BVY проблем с зимним запуском не имеет! Я не верю в чудеса и индивидуальные особенности двигателя. Есть у этой половины какое-то отличие, в какой-то мелочи - ее найти надо!

И если в отдельной теме владельцы BVY будут максимально подробно писать: как и в какую температуру заводятся, как эксплуатируют, как шаманят - мелочь должна всплыть на поверхность!

Может, окажется что все владельцы, считающие что BVY заводится без проблем, от -15 именно долго крутят двигатель, со вспышками, прихватами, и.т.п. И так как в конце концов заводятся - то и считают, что нет проблем.

Печально ,что проблема со дня появления этих моторов так не куда не делась ..:( Несмотря на многочисленные перепрошивки по отзывным ..:bluh:

turbomotors, а куда может деться эта проблема? Ее корень - конструктивный дефект двигателя. Что-то немцы не учли... Да, на евробензине, при "европейской" езде(большие расстояния), при их мягких морозах движок работает хорошо. Но у нас-то евробензина нет в принципе, плюс пробки. Плюс короткие поездки в магазины. И заливает свечи в холода...
Менять конструкцию двигателя и менять детали по акции - это слишком дорого, тем более при использовании бенза, не соответствующего их стандартам. На это немцы не пошли. Пытаются лечить следствие прошивками - помогает плохо, ясное дело.

Я вот имею подозрение, что хорошо заводятся те движки, которые:
1. С самого рождения питались брэндовым 95/98 бензом
2. С самого рождения ездили на высоких оборотах.
3. С самого рождения проходили все ТО в срок, масло реально менялось, свечи тоже.
И.т.д.
А если движок эксплуатировали по-российски тыщ 50-100(в мороз либо не ездили, либо свечи вкручивали каждый раз) - то ему поможет уже только капиталка... Или вебаста.
Может, голосующие "нет проблем" подтвердят или опровергнут мою догадку?

Ну и тема шаманства еще не закрыта. Может, есть какие свечи, справляющиеся с нагарообразованием в данном двигателе? Или еще что...

Скажем так ..Немного не верно .. Проблема действительно в конструктиве двигателя ,только не в механической части , а в электронной .. Если сказать короче -попытка организации полноценного послойного образования смеси (собственно FSi) столкнулась с реализацией холодного пуса мотора при отрицательных температурах :(.. В 2005 -6 годах граница "волшебного" запуска начиналась с -15 градусов , и проблема носила массовый характер ,с тех пор прошло около 5-6 перепрошивок Э.Б.У. мотора ...:nod: Наблюдал с "первых рук " в Атланте:)1... Обидно ,что до сих пор проблема обратной связи по давлению топлива при пуске полностью ,судя по сообщениям ,не решена ..:bluh:

turbomotors, ИТшнику тяжело спорить с автомастером. Но я все же призову на помощь логику и попробую :)

Оно и сейчас, со всеми перепрошивками и ухищрениями осталось - минус пятнадцать градусов. Если холоднее - надо крутить до упора и уж как повезет...

Вы имеете ввиду зависимость впрыска от давления топлива? А "мозги" знают величину давления или нет такого датчика?
1.Если датчик есть. Ну неужели до сих пор никто не расковырял прошивку и не оттюнинговал ее? Да ведь решивший проблему BVY озолотится! Если VAG не особо хочет, умельцы бы это давно сделали. Но нет...
2. Если датчика нет. Давайте тогда создадим нормативное давление. Свежий хороший аккум, профилактическая переборка ТНВД. Но опять же - судя по интернету, это не помогает...

Не могу сейчас найти ссылку, но читал что капиталка(разобрать движок и очистить его от нагара) решала проблему холодного пуска BVY. Значит, таки что-то там в механике...

У нас с утра - 18,5*С, завелась нормально. У меня до -28 заводилась, дальше не пробовал.

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

turbomotors, ИТшнику тяжело спорить с автомастером. Но я все же призову на помощь логику и попробую :)

Оно и сейчас, со всеми перепрошивками и ухищрениями осталось - минус пятнадцать градусов. Если холоднее - надо крутить до упора и уж как повезет...

Вы имеете ввиду зависимость впрыска от давления топлива? А "мозги" знают величину давления или нет такого датчика?
1.Если датчик есть. Ну неужели до сих пор никто не расковырял прошивку и не оттюнинговал ее? Да ведь решивший проблему BVY озолотится! Если VAG не особо хочет, умельцы бы это давно сделали. Но нет...
2. Если датчика нет. Давайте тогда создадим нормативное давление. Свежий хороший аккум, профилактическая переборка ТНВД. Но опять же - судя по интернету, это не помогает...

Не могу сейчас найти ссылку, но читал что капиталка(разобрать движок и очистить его от нагара) решала проблему холодного пуска BVY. Значит, таки что-то там в механике...

---

Возможно .. Здесь интереснее ,чем на новых машинах :nod: Непонятна статистика отказов ,есть люди которые никогда не сталкивались с холодным пуском ,а есть которые не знают ,что делать.Причем ничего экстраординарного люди без проблем НЕ делают :(
Эти прошивки мастера редко берут в разработку ...

turbomotors, именно что реальная статистика непонятна... Если верить официалу - так у ВСЕХ BVY проблемы в мороз. Если верить форуму - то процентов 50 живут счастливо.
Я на автору разговаривал с человеком, у которого "никогда не было проблем". А в разговоре выяснилось, что "да их никто заводить не умеет! Нажал ключ и крути до победного, не отпускай несмотря ни на что!".

Вот...Тим и остальные: очень прошу Вас писать подробнее. По возможности. в -18,5 как крутил стартер(бодро или не спеша), сколько секунд крутил, завелась сразу или постепенно(вспышки, прихваты...). Это все мелочи, но именно они и нужны, найти то самое отличие!

А почему редко разрабатывают эту прошивку? С 2005 до 2008 года BVY продана масса. А есть еще SEAT, на которые вообще прошивок не выпускалось - там все очень грустно. Есть на ком заработать!

Крутить ключ "до победного " и уровень зарядки АКБ как раз понятен .. Дело в том что должна сработать обратная связь по высокому давлению ,и грубо говоря дан "зеленый свет" ,при этом а) четкое значение давления (высокого) в топливной рампе и б) напряжение на Э.Б.У. не должно быть меньше 10 В .. Интересна закономерность спорт-режима АКПП ... ЕЕ связь на холодный пуск ...

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

turbomotors, именно что реальная статистика непонятна... Если верить официалу - так у ВСЕХ BVY проблемы в мороз. Если верить форуму - то процентов 50 живут счастливо.
Я на автору разговаривал с человеком, у которого "никогда не было проблем". А в разговоре выяснилось, что "да их никто заводить не умеет! Нажал ключ и крути до победного, не отпускай несмотря ни на что!".

Вот...Тим и остальные: очень прошу Вас писать подробнее. По возможности. в -18,5 как крутил стартер(бодро или не спеша), сколько секунд крутил, завелась сразу или постепенно(вспышки, прихваты...). Это все мелочи, но именно они и нужны, найти то самое отличие!

А почему редко разрабатывают эту прошивку? С 2005 до 2008 года BVY продана масса. А есть еще SEAT, на которые вообще прошивок не выпускалось - там все очень грустно. Есть на ком заработать!

---

Смотря что считать проблемой... Для кого-то проблема - когда машина не завелась. Для кого-то - что она заводится не так, как другие. :) Вот у тебя какая проблема? Мне кажется, что вторая :)
Я тоже раньше парился по поводу того, что как-то он не так заводится. Однако за 4 года у меня не было ни одного незавода (ТТТ). Хотя да, крутит вяло, да, порой кажется, что пестец, я на этой стоянке и останусь, особенно когда гаснет панель, свет, орет зуммер, а на градуснике -35 :lol:
Ну что тут сказать? ИМХО (и я его уже не раз высказывал в той теме про незаводы) - заряженный аккумулятор, нормальный бензин и будет нормальный старт. Кроме этого, я не делал вообще ничего, никаких шаманских танцев перед стоянкой. Приехал, поставил, пожелал спокойной ночи и ушел :lol: Утром пришел - давай братан, заводись, пора на работу :lol: Завел, подождал пока упадут обороты и поехал... Холодно вот только сцуко... То ли старею и мороз сильнее чувствуется, то ли реально что-то сдохло.... :lol:
Приятель, гаражный мастер, советовал поменять смазку в стартере. Мол заложили не на тот температурный режим, вот и крутит вяло. Я забил....

Цитата:

---

Сообщение от turbomotors

Крутить ключ "до победного " и уровень зарядки АКБ как раз понятен .. Дело в том что должна сработать обратная связь по высокому давлению ,и грубо говоря дан "зеленый свет" ,при этом а) четкое значение давления (высокого) в топливной рампе и б) напряжение на Э.Б.У. не должно быть меньше 10 В .. Интересна закономерность спорт-режима АКПП ... ЕЕ связь на холодный пуск ...

---

Связь не с работой на спорт-режиме АКПП, а с поддержанием высоких оборотов, просто на спорт-режиме это легче достигается, ну а высокие обороты и всякие прожиги - это как вы поняли для очистки свечей, только работает ли это или это самовнушение, никто не знает)))

sua, ну вот на днях будет -25 - схожу на стоянку и попробую. И тогда суть моей проблемы станет ясна :))) Хотя если заведется - все равно буду стрематься ездить туда, где движок успеет выстыть. И летом вебасту поставлю :))
Но, имхо, когда "порой кажется шо пипец" - это есть наличие проблемы, это ненормальный старт. Другое дело, что она несмертельна - и это второй пункт голосования...

turbomotors
Да, есть мнение, что прошивка KaltStart крутит вхолостую. И для начала искры-впрыска ждет приемлемые обороты коленвала, давление топлива и еще что-нить.
Но у меня стоит эта прошивка. И впрыск она начинает строго через 2 секунды. В -13 через эти 2 секунды - уверенный завод! А если холоднее - движок пытается завестись, но чего-то не хватает. Дооолго помогаем стартером и победа!

А что касаемо спортрежима - тут, имхо, все понятно. Ведь практически нет проблемы холодного старта на BVY с МКПП. Потому как на ручке обороты всяко выше, чем при езде в D на автомате. А S как раз приближает обороты к "ручным". Меньше нагара от оборотов - вот и весь секрет.
Другое дело, что на моем авто тошнили 63000км. по Москве :(( Я езжу строго на спорте - не помогает уже... Вот мне что делать?

Макас:
У меня еще осенью движок чуть подтраивал после запуска. Слегка - ощущается только попой на сиденье. Потроит минутку и успокоится.
Потом в первые -2 град. затроил жестко, до CheckEngine.

После этого стал прожигать 3-4тыс. оборотов в течении минуты перед каждым заглушением. И кататься на спортрежиме(не всегда, процентов 30 пробега). И троения прекратились!

Так что высокие обороты помогают, но кардинально зимний запуск не решают :((

Лично сегодня крутил бодро, секунд 4-5, потом ровненько заработал движок, в сильные холода крутит менее активно, но нормально. АКБ зарядил месяц назад.

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

turbomotors, а куда может деться эта проблема? Ее корень - конструктивный дефект двигателя. Что-то немцы не учли... Да, на евробензине, при "европейской" езде(большие расстояния), при их мягких морозах движок работает хорошо. Но у нас-то евробензина нет в принципе, плюс пробки. Плюс короткие поездки в магазины. И заливает свечи в холода...
Менять конструкцию двигателя и менять детали по акции - это слишком дорого, тем более при использовании бенза, не соответствующего их стандартам. На это немцы не пошли. Пытаются лечить следствие прошивками - помогает плохо, ясное дело.

Я вот имею подозрение, что хорошо заводятся те движки, которые:
1. С самого рождения питались брэндовым 95/98 бензом
2. С самого рождения ездили на высоких оборотах.
3. С самого рождения проходили все ТО в срок, масло реально менялось, свечи тоже.
И.т.д.
А если движок эксплуатировали по-российски тыщ 50-100(в мороз либо не ездили, либо свечи вкручивали каждый раз) - то ему поможет уже только капиталка... Или вебаста.
Может, голосующие "нет проблем" подтвердят или опровергнут мою догадку?

Ну и тема шаманства еще не закрыта. Может, есть какие свечи, справляющиеся с нагарообразованием в данном двигателе? Или еще что...

---

с момента покупки заправлялся а-92 лукойл,масло менял через 15 тыс км.сам с мастером менял масляный фильтр,очень неудобно подобраться к масляному фильтру.танцев с бубнами не исполняю,если есть проблемы с машиной так лучше я её продам,и пусть мучается другой.на днях сфоткаю аккумулятор,стоит с завода,машина 2006 года.

maks228, а режим езды какой? Активный, движок крутите? И сколько примерно процентов по пробкам и по трассам?

Конечно, лучше купить НОВУЮ машину. Но за цену этого пассата я мог взять только новые Polo или Rio, которые с пассатом рядом не стояли. И то два месяца искал приличный аппарат - этот был первый и единственный без видимых мне, непрофессионалу, проблем. И с чистой сервисной историей. Пришлось понадеяться, что попаду в число счастливых BVY.
Увы, не попал. Ну коли руки совсем опустятся - вебасто! Все лучше, чем менять на TSI и потом попасть с турбиной, перескоком цепи и что еще там есть. Или на рывки АКПП, которых у меня в помине нету на 74000км.

А почему руки еще не опустились?
Вот, помню, купил трехлетнее авео.И пошли пропуски зажигания.
Официалы: "плохой бензин, меняем свечи"
Приличные неофициалы типа нашего Vag-сервис: "ОООО! Известный конструктивный дефект клапанов. Надо их менять на другие - готовь 30 штук денег". Дефект и правда есть(шейки засмаливаются, в авео2 это пофиксили).
На форуме посоветовали гаражника, к которому запись аж за месяц. Он взял компрессометр и материл современных мастеров, которые кроме компа ничего не видят, лень глячом лишний раз повернуть. Раскоксовал мне движок за 100руб. и посоветовал ездить поактивнее, крутить побольше.

И на 4 года я забыл о проблеме. Так ту машину и продал.
Вот еще надеюсь, что есть такие таланты в области BVY

У меня каждую зиму незавод при -14-16 разок случается( Задолбало уже. Всегда имею запасные свечи. Поменял-завел без проблем.
Свечи более-менее в норме, ну нагар +мокрые. Слегка почистил, просушил и ок.

Всем привет, привезли мне вчера в 9 вечера новый БОШ, на 74ач, с первого раза Пассик так зло дернулся и завелся. Температура - 21*. Свечи остались старые, не менял. Резюме - быстренько прогрел и утащил в гараж ( договорился днем еще, снял за 2000). Как вариант вместо вебасто рассматриваю сейчас поставить электропрогревалку от 220В (с логикой - на всякий случай, если буду ставить на стоянку - всегда можно подцепиться в будке охранников)

Привет всем . Кто подскажет: на холодну йзаводится отлично . Но по истечении 1 минуты глохнет . Снова завожу - 1 минута - глохнет. и так может доходить да 3-4 раз. Но только в мороз. Именно вчера и сегодня утром -20С. Грешу на топливный фильтр . Но пробег 60000км. Кто что посоветует. 1,8L 2008г

Вот-так темы и засоряют.

Я не завожусь при температуре ниже -15 каждый год.
Уже готов к этому морально, даже расстраиваться перестал :)
Вот сегодня такая же история. Попробую вечером свечи поменять.
Не напомните, какие NGK надо покупать?

Цитата:

---

Сообщение от Coemar

Я не завожусь при температуре ниже -15 каждый год.
Уже готов к этому морально, даже расстраиваться перестал :)
Вот сегодня такая же история. Попробую вечером свечи поменять.
Не напомните, какие NGK надо покупать?

---

Coemar, а можно поподробнее, пожалуйста!

-15 - 20 - не заводитесь. А если температура еще ниже? А то тут несколько постов о том, что при усилении мороза машина лучше заводится.
Прошивка, свечи, бензин, шаманство из первого моего поста в теме? Что пробовали?

Coemar,
- NGK BKR6E-11; NGK BKR5E-11 одноконтактные от 80 рублей
- свечи от В5 (101000063AA, они же NGK PFR6Q );
- свечи от вольво (30751806) - от 2100 за комплект из 5 свечей
- оригинал (101905620, они же NGK PZFR5N11T);
- Nippon denso VKA16 (иридиевые) от 670
Берите любые))

Цитата:

---

Сообщение от Макас

Coemar,
Берите любые))

---

Да, берите любые! Пришел я к выводу, что от -15 со всеми прошивками и ухищрениями все равно нужно иметь в багажнике свечник, съемник(или две отвертки) и комплект свечей...

А я мастеру знакомому позвонил... Подобрать Эбершпехер подешевле...
А то была у меня BMWE30. Ни разу зимой на дороге не остался, но каждый завод - удар по нервам и аккуму. Это и стало главной причиной ее продажи.

Цитата:

---

Сообщение от Макас

Coemar,
- NGK BKR6E-11; NGK BKR5E-11 одноконтактные от 80 рублей
- свечи от В5 (101000063AA, они же NGK PFR6Q );
- свечи от вольво (30751806) - от 2100 за комплект из 5 свечей
- оригинал (101905620, они же NGK PZFR5N11T);
- Nippon denso VKA16 (иридиевые) от 670
Берите любые))

---

Большое спасибо!
Попробую.

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

Coemar, а можно поподробнее, пожалуйста!

-15 - 20 - не заводитесь. А если температура еще ниже? А то тут несколько постов о том, что при усилении мороза машина лучше заводится.
Прошивка, свечи, бензин, шаманство из первого моего поста в теме? Что пробовали?

---

Можно и подробнее.
Раньше были просто регулярные незаводы. Пытаюсь заводиться, все происходит как у всех. Иногда схватывает на последнем, иногда нет.
Грешил на аккумулятор. Поменял, стало бодрее. Но пока крутил стартер по 10 секунд и более, видимо подпалил обмотку стартера. Аж запахло. (это два года назад).
В прошлом году настали холода - вообще еле крутила. Прикуривание не помогало. Поменял аккумулятор - тоже не помогло. В результате ремонт стартера. Все-таки обмотку я подпалил.
В этом году только настали холода - перестал крутить совсем. Отвез на сервис, сказали что управляющая фишка на стартере окислилась. Почистили, но сказали ехать по разборкам искать такую же, только с куском провода, что бы поменять.
Вчера ездил очень долго и нудно, но последний период пути, где-то пол часа - шел по мкаду 120. Уж должна была и без спорт режима прочиститься. Причем за день до этого заряжал аккумулятор пол суток.
НО утром не завелась. Крутил долго, секунд 10. Аккумулятор почти сдох за это время (может он умер уже, хотя ему и года нет). Так и поехал на неоне жены, которому вообще наплевать на любые морозы.

Coemar, спасибо!
Как я понял, пробовали активно ездить - не помогает. Мне вот тоже...
Vag-сервис вон в своей теме отписался. Хороший аккум и короткие свечи - других методов они не знают. У них "нарядчик" в личном общении мне говорил, что проблема BVY они решили. А мастера говорили, что каждую зиму их привозят - и далеко не всегда что-то сделать удается.

Все же 40штук за предпусковик - это не убийственные деньги. Особенно если вспомнить натяжитель+цепь=16000, форсунку поменять(мне одной заправки хватило для замены)=12000. А проблему решает кардинально!

Олегыч, а катушки давно менялись? Если старые - могут глючить.

Авто 2006 г. пробег 166000
бенз все время только 95 или 98 Лукойл
все ТО по плану до сих пор
все оригинальное
стоит предпусковик
самый холодный запуск -29

Запуск на холодную дело редкое, но случается (или таймер забуду поставить, или больше суток на стоянке постоит (таймер только на сутки работает, дистанционки нет)).
Проблем не было ни разу, хотя аккум поменял только этим летом. От дома до работы 20 км. Бывает "прожигаю" на стоянке, но редко. В общем ничего особенного не делаю.

Где то выкладывал видео. Температура -24, дохлый аккум, держу ключ "на старт" до писка приборки, и запуск. Тяжеловато, но главное результат.

Нынче морозы стоят до -32 ночью. Еще без подогрева не пробовал. В выходные если будет 25 и ниже - поэкспериментирую.

http://www.youtube.com/watch?v=3uu8a...eature=mh_lolz запуск двигателя.при минус 16.

Питер, -20. Пассат 2007 года, BVY. Третью зиму (в моем владении) ждал просто с паникой. Итак, зная прогноз, вышел вечером прогрел, прокатился по двору, заглушил. Часов в 11 выхожу - попытка старта, завелась, потроила, заглохла. Больше не завелась. Зная всю систему, выкрутил свечи. Ушел домой. Через несколько часов вернулся (вызвал друга с машиной и крокодилами для подкрепления), пять минут постоял на крокодилах. Вкрутил теплые сухие свечи, попытка один - крутит бодро, не заводит. Вторая - тоже самая. После этого крутить перестал вообще. При нажатии на ключ - тишина, все приборы меркнут, ничего не происходит. И скинулся разовый пробег...

В прошлом году была та же история, менял стартер. Неужели снова стартер?

Ну что ж, реанимировал. :)
Вчера вечером купил свечи NGK #14 и поменял.
Две родные свечи были белесые, две в жутком нагаре (не знаю что это означает :)).
Снял аккумулятор и понес на зарядку.
Всю ночь акк заряжался. Утром снял с зарядки, поставил его и завелась!
Достаточно быстро, на удивление. Крутил секунды 3. Будучи наученным горьким опытом, как только чувствую, что цилиндр схватился - сразу же жму на газ и держу около 3000 оборотов примерно минуту.
Иначе велики шансы заглохнуть.

вот и все....

новый аккум, заряжать раз в месяц. свечи менять тоже чуть ли не раз в месяц. отжигать, прожигать постоянно. катушки свежие. и.т.д, и.т.п.
а что в итоге? а в итоге крутить до упора, до писка, и молиться что заведется. и с некоторой вероятностью менять свечи на морозе.
другого с этим движком не дано :((

сегодня объявят точную цену на гидроник и буду его ставить. не хочу такого садомазо каждое похолодание! :)

мне лично тема больше не нужна. возражать против ее закрытия не буду.

единственно - прицепить бы сверху форума "запуск bvy от минус 15 затруднен и не гарантируется.". и ссылку на видео этих адских мучений.

предупрежден - значит, вооружен! а то я начитался что "кальтстарт и короткие свечи все давно решили" и на гидроник не копил. теперь вот больно его ставить. но как иначе-то????

А гелевый аккумулятор не спасет?
Инфу не изучал, но по слухам говорят в любой мороз без проблем держит напругу и достаточно долго.

а толку в гелевом аккуме, если свечи залило? Хоть обкрутись - можно только стартер спалить!

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

а толку в гелевом аккуме, если свечи залило? Хоть обкрутись - можно только стартер спалить!

---

У меня обычно проблема именно в том, что аккумулятора не хватает. Мне бы "хоть обкрутись" очень бы помогло.

[QUOTE=Олегыч;1200371]Да, берите любые! Пришел я к выводу, что от -15 со всеми прошивками и ухищрениями все равно нужно иметь в багажнике свечник, съемник(или две отвертки) и комплект свечей...
Именно так ..:nod:Причем после первого НЕ пуска
можно закрутить самые убитые жигулевские свечи -мотор заведется :)1,дальше прогрев и обратная операция на родные (что-бы избежать чудовищного расхода :weirdo:) итак каждое утро ниже -15 :(..
Так было со дня первых продаж у нас Б6 с этим мотором ,если это до сих пор ТАК -могу только посочувствовать:bluh:. Отопитель хорош если есть приличный пробег после запуска мотора и нет утечек тока ,но там другие моменты надо учитывать ,в том числе и качество топлива..

turbomotors, я тему BVY копал долго и упорно. Начиная с 2005 года регулярно появляется новое чудо-средство. То свечи короткие, то прожечь перед заглушением, то спортрежим, то прошивка, то 92 бенз, то 98. И поначалу радостные посты - "ура, это помогло!" А потом опять "не заводится..."

Я наивно думал, что не заводится у тех, кто прожег один раз и успокоился. У тех, кто аккум ни разу не менял. У тех кто ездит 100 метров за сигаретами в палатку. И.т.д. Думал, что ВОТ Я выполню все рекомендации в комплексе - и будет мне счастье!

Счастье не настало, с понедельника авто мерзнет на стоянке... И "допросы" тех, у кого машина заводится дали вывод -заводится, но КАК!!! Крутим до упора, пыхтит, чихает, трясется, приборка пищит - и в конце концов заводится. Чаще всего... А несколько раз за зиму все равно свечи менять, аккум заряжать...
Сходится со словами мастера из Немецкого дома. При всем его непрофессионализме(увы, он это доказал) он оказался прав по зимнему запуску - "нет смысла в базе смотреть жалобы на это. Если BVY -то они были 100%".

Так что с годами изменилась только вероятность завода меньше -15. Если раньше она была низкая, то теперь, со всеми ухищрениями, она довольно высокая. Но сам процесс не изменился :(

Ну кто хочет - может пробовать очередные рецепты и давить ключ до победного. Я так прикинул - на эти рецепты в конце концов денег уйдет не меньше, чем на предпусковик. И решился на него... Заодно он снимает необходимость лить 98 бенз и отжигать на спортрежиме, а также приятно придти в уже теплый салон.

А сколько ампер берет помпа гидрониксовая? Посчитать необходимое время езды для восполнения заряда аккума.

Add: сам нашел. 4ампера. Предполагаю, что авто заряжает аккум током уж не менее 10% от емкости аккума. 100А, которые выдает генератор, должно хватить и на ксенон, и на попогрейки и на 6-7 ампер в аккум.
И примерно имеем что ездить(именно ехать, не стоять в пробке) надо столько же, сколько работал гидроник. То есть полчаса.
Для меня это как раз. Ну за неделю получасовых поездок несколько разрядится аккум - набью его дальними поездками по выходным.

Сообщение добавлено в 15:20, предыдущее сообщение было в 14:43

Цитата:

---

Сообщение от Coemar

Две родные свечи были белесые, две в жутком нагаре (не знаю что это означает :)).

Будучи наученным горьким опытом, как только чувствую, что цилиндр схватился - сразу же жму на газ и держу около 3000 оборотов примерно минуту.
Иначе велики шансы заглохнуть.

---

Я бы начал с замера компресии. Так как в двух цилиндрах смесь горит не так, как в остальных.
Плюс низкая компрессия больше мешает именно в холода. И при ней движок работает лучше именно на высоких оборотах.

Если компрессия в норме - тогда, может, что с форсунками. Дай Бог!

Я бы начал с форсунок и катушек и еще рекомендовал промыть впускной коллектор.

Проблему я с этим мотором решил. Купил себе другую машину, не надо гонять, зажигать. Теперь еду в день 5-10 км и знаю что утром заведусь 100%. И почему то аккумулятор там не садится , и свечи не засираются. А Пассат на авто ру живет, скоро будет радовать другого хозяина

Rus05, поздравляю с приобретением!

Только я бы не клял именно Пассат, именно VW, именно VAG...

Если нужна беспроблемная машина - то это Логан и иже с ним(рено символ и.т.д.). Да, они ездят и каши не просят. Но удовольствия никакого...

А технологичные авто, дающие удовольствие от вождения - у всех свои болячки имеются. Высокие, быстро развивающиеся технологии - ну не успевают до конца оттестировать новые модели...

У BVY болезнь - холодный запуск. Ну еще дизельный звук(который, впрочем, не приводит к перескоку цепи, в отличии от TSI :) ). А в остальном - надежный движок, мой вот масла вообще не жрет.
И болезнь эта решается всего лишь 40 000руб. Или бесплатно, если со свечами танцевать.

А вот Ситроен новый. Массовые глюки иммобилайзера. У коллеги надо раз десять ключ воткнуть, чтобы машина включилась. Месяц уже ждет новый блок у ОД(так как слишком массовая проблема, привозить не успевают).
На Опелях-Астрах H коробки сыпятся массово. Причем даже МКПП до сотни тыщ не доезжает, в среднем.
А уж Ровер если вспомнить :))))))

Так что у Пассата BVY еще по-божески. Если нет денег - работай руками. И будешь ездить. Это еще хорошо :))

При чём тут Логан то? Хотел Мерседес Е класса, подумав купил Лексус GS 250. Удовольствия не меньше чем на пассате,а когда хочу проблемы пытаюсь заводить пассат. И самое интересное пассат в эти морозы тоже заводится, поставил свечи БОШ по 200 руб в экзисте купил

Олегыч
В общем верно ,момент следующий если новый котел - желательно либо Гидроник ,либо Термо TOP V. К Юбершпехеру вообще претензий у меня нет ,нормальный простой и предсказуемый котел (как собственно и к СТАРЫМ моделям Webasto):nod: .
Что касается мотора в целом ,холодный пуск и проблемы с клапанами ЕГР отнюдь НЕ САМОЕ страшное ,что может произойти с мотором ,учитывая чудеса новых моторов... Так ,что совсем уж обижаться на мотор не стоит ..:bluh:

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

а толку в гелевом аккуме, если свечи залило? Хоть обкрутись - можно только стартер спалить!

---

Сегодня первый раз за 4 года эксплуатации был незавод. Авто 3 дня промерзло на стоянке в низине у реки. Крутил вяло раз 10. Не схватило. Позвал парней с пуско-зарядным устройством - несколько веселых прокруток и пепелац завелся. Свечи не менял, с бубном не танцевал. Вывод простой - подсел аккумулятор. Ну и собсс-но убедился в своем ИМХО - качественный бензин плюс заряженый аккумулятор и будет веселый бодрый старт. И это... по поводу 98-го. У меня в инструкции по эксплуатации написано, что рекомендуется лить 98-й, соотв. его и лью...

З.Ы. Единственное что мне не понятно - почему за 2 года так подсел аккумулятор. На других моих авто такого не было. Я в принципе не знал, что такое снять аккумулятор для стационарной зарядки. Тут же видимо придется ознакомиться с инструкцией :)

а мне объявили 38500 за эбершпехер под ключ.
тяжело, заначку придется отдать- но это стоит того, чтобы сесть в теплый салон и уехать. а не думать, крутя стартером - вот сейчас не схватит и что делать?

Цитата:

---

Сообщение от Олегыч

а мне объявили 38500 за эбершпехер под ключ.
тяжело, заначку придется отдать- но это стоит того, чтобы сесть в теплый салон и уехать. а не думать, крутя стартером - вот сейчас не схватит и что делать?

---

Что входит в "подключ"? С точки зрени комфорта тоже подумываю о предпусковике.

Вставлю свои 5 коп.Машине 21 декабря исполняется 5 лет.Не заводов за все время было раза 3, один раз менял свечи, два раза снимал АКБ на зарядку,после заводился в легкую, температуру уже не помню ,врать не буду.Родной АКБ стоит 280А 60А*ч. Пусковой для северного варианта довольно слабый, зеленый глаз варты светиться только при наводке фонарика из зажигалки.Поэтому планируется замена на Варту 77А Пусковой 780.После всех этих прошивок и не заводов, авто храниться строго в гараже, температура внутри гаража -7-10, в зависимости от температуры наружного воздуха.Путь на работу занимает 30 км.Еду 100-110 км\ч.При температуре - 24 с ветром, получаем все - 27, авто с 8-00 утра до 12-00 стоит 4 часа , в обед завожу, резкий взлет тахометра,не очень нравиться, обороты 1200, кручу стартер секунд 5, час работы с вкл. печкой на 1 скорости, глушу.Дальше авто стоит часов 6, вечером температура падает до -28, ветер сохраняется, заводиться с первого раза, ключ нажал и держу, по времени чуть больше 5 сек.Свечи стоят родные, без 95 от лучка.Кальт-старт прошит.Но АКБ надо менять,один раз усадил в ноль, делали процесс реабилитации, хватило только на 6 месяцев.

sua, за 28500 беру котел и таймер к нему. то есть с вечера задал время, к которому утром надо прогреть.
работа - 10000, делает хороший знакомый. обещал извернуться и попробовать подключить вентиляторы климата без спецреле, если не получится-тогда еще релюху купить.

итого получаем прогрев движка до 70 град. и теплый салон по заказу с вечера. или полчаса ждать. у машины.

на каждый прогрев уходит поллитра бенза и 2 ач аккума, которые надо восполнить ездой.

-40 полет нормальный, заводится без проблем, до -25 даже не грею. акумм на 74ач, 98й бенз.
сочувствую тем у кого проблемы ((

Я сегодня опять не завелся :)
Не хватило аккумулятора. Бодро крутил только секунды две, потом еле-еле и все. Уверен, если бы покрутил еще несколько секунд бодро - завелся бы.
Вечером проверю свою теорию, попробую прикурить. Даже свечи менять не буду.
Думаю покупать новый акк.
Спасибо за советы по поводу компрессии и форсунок, попробую проверить, коллектор промою.
Все же, у кого-нибудь есть опыт с гелевыми акками? Реально круче работает?

У меня крутит 4-5 сек.

iw@n, может в 2007 году пошли новые BVY, ну не верится мне что проблем нет! Если у вас уже три недели стоит минус 25, и вы не снимаете каждую неделю аккумулятор для подзарядки, или не гоняете по 100 км в день, и машину не ставите в 12 ночи, а забираете в 6 утра, то не могу поверить что у вас нет проблем с заводкой!
Сравнительно давно не писал в этой теме, анализировал поведение машины. В начале декабря поставил короткие НГК 5 Е по 80 рублей, зарядил аккум примерно часов 20, и после этого у нас уже третью неделю от минус 15 днем и до минус 20 ночью. Незаводов не было, но! с каждым утренним пуском стартер крутит все дольше, и чувствую что в скором времени не заведусь. При этом у меня проблемы с термостатом и температура не превышает 80 градусов, хоть убей (ОЖ запускается на большой круг). Вообщем вчера первый раз в этом году выходил в десять вечера прогуливать машину по ночному городу, по тому что с утра была нужна по любому и рисковать не хотелось :(

Цитата:

---

Сообщение от Макас

iw@n, может в 2007 году пошли новые BVY, ну не верится мне что проблем нет! Если у вас уже три недели стоит минус 25, и вы не снимаете каждую неделю аккумулятор для подзарядки, или не гоняете по 100 км в день, и машину не ставите в 12 ночи, а забираете в 6 утра, то не могу поверить что у вас нет проблем с заводкой!

---

в сервисной книге есть отметка, как то интересовался что это, сказали прошивку менял ОД, как раз по поводу плохого запуска в морозы. До работы еду примерно 7км, на пол пути мотор успевает прогреться до рабочей температуры, так что не сказл бы что пассат холодный авто, из утеплителей одеяло, и то для того чтоб аккум больше грелся чем сохранение тепла вобщем. И почти 3 недели у нас стоит под -40, а не -25 )) хотя по началу начитался про BVY и боялся прихода морозов если честно...

Была далеко НЕ ОДНА прошивка по холодному пуску ..Это я знаю точно ..:(
Что касается котла ...Важно подключить котел так ,что -бы он "подружился" с менеджером нагрузки в штатном блоке бортовой сети и не организовал непредсказуемые токи утечек .. Система обдува салона то-же значительно отличается от СТАРЫХ моделей ,по моему мнению лучше брать с установкой под ключ и под ПРОВЕРКУ возможной разрядки АКБ после отстоя ..С этим я лично столкнулся на первых моделях Туров и Т5 ,помимо Б6 ..

Поучаствовал в опросе.
Перенёс свой ответ из темы "Не завёлся(((":

BVY, год выпуска - 2007, ручка
Какая-то перепрошивка была в 2008 г.
Все замены/работы по двигателю - только в рамках ТО
Ежедневный пробег - 30...40 км (в основном пробки)
В мороз крутит вяло - но с 3-4-5 оборота схватывает.

По совету камрада Mihey (ака Михея, всяческих ему успехов и ништяков в жизни:bow:) все пять лет заправляюсь только Лукойл 95 Экто. Проблем с незаводами никогда не было.

По моему ИМХО - BVY чувствителен в холода к марке/качеству бензина

Всем удачи!:)1

Машина простояла 5 рабочих дней. Заводить не пробовал.
Сегодня с утра -18. Пара вялых прокрутов, потом веселее и веселее, вспышки пошли(под веселое мерцание приборки. Но писка не было). Наконец, взяла пара цилиндров, три секунды-и заработала нормально. Итого 12 секунд стартера.
Аккум новый, бенз 98 от BP, присадка Castrol TBE.

Поехал и купил Эбершпехер. Но мастер сможет машину только завтра днем принять. Предстоит веселая ночь - каждые 3 часа гонять по городу, ибо -25 ночью будет. Эххх.... Кабы летом знать как оно будет - сразу бы котел поставил!

Цитата:

---

Сообщение от iw@n

-40 полет нормальный, заводится без проблем, до -25 даже не грею. акумм на 74ач, 98й бенз.
сочувствую тем у кого проблемы ((

---

-47 полёт нормальный, - 55 полет нормальный даже не грею. Блин, я не на той машине оказывается...