TDI 2.0 умер без причины

Здравствуйте ребята, суть вопроса в том, что пассат б6 дизель common rail после километра дороги заглох без всяких на то оснований. Диагностический кабель ошибок никаких не выявил, одна по магнитоле и по стекло подъемнику. Стартер крутит, машина мертва. Насосы от бака до рампы проверенны и не раз. Давление на уровне. Солярка до форсунки доходит, а вот как проверить есть ли управляющее напряжение на ней непонятно. Кто сталкивался с пьезофорсунками двигателя common rail, что должно приходить на форсунку и как это замерить. Автомобиль стоит уже вторую неделю, не знаю, что и делать:(:(:(:(

Цитата:

Сообщение от Burchik

Здравствуйте ребята, суть вопроса в том, что пассат б6 дизель common rail после километра дороги заглох без всяких на то оснований. Диагностический кабель ошибок никаких не выявил, одна по магнитоле и по стекло подъемнику. Стартер крутит, машина мертва. Насосы от бака до рампы проверенны и не раз. Давление на уровне. Солярка до форсунки доходит, а вот как проверить есть ли управляющее напряжение на ней непонятно. Кто сталкивался с пьезофорсунками двигателя common rail, что должно приходить на форсунку и как это замерить. Автомобиль стоит уже вторую неделю, не знаю, что и делать:(:(:(:(

У меня была такая шняга. Приехал эвакуатор ОД, завез на сервис и через полчаса машину отдали, предложив поменять топливный насос в баке. Причину остановки так и не сказали. Подозреваю, что тупо сняли клему с акамулятора. После этого отъездил 2года без проблем.

Так я уже что только не снимал). Проверил насос в баке, плунжерный и тнвд. все нормально.

Цитата:

Сообщение от Burchik

Так я уже что только не снимал). Проверил насос в баке, плунжерный и тнвд. все нормально.

Это, имхо, не механика. Что-то с мозгами машины.

Вопрос, ведь диагностический кабель молчит, хотя достаточно скинуть клемку с любого датчика и он это показывает!

Burchik, Совет ...выкрутить свечу и бумагой проверить льет ли форсунка ...раз УЖЕ все проверили ...а потом думать что за причина ....и не забывать что здесь СОветуют но не ремонтируют ...

Погода успокоится пойду проверять, катаклизмы 3 метра снега за сутки). А кто мне скажет на счет меток ГРМ,могли метки сдвинуться, хотя ремень прошел еще только 18000 км.

Так проехали на б/у уже 18тон и ремень меняли сами ??? Или не смотрели ??? Открыть крышку и посмотреть натянут или что ???

Замена ГРМ была на 70000 км(менял не сам), сейчас 88000 км, защитную крышку снял - ремень натянут, все зубы целы. Меток не видно, нужно снимать колесо подкрылок и плунжерный

Найди диагностом в блоке двигателя группу обороты. И крутя стартером посмотри на значения в этой группе.

А что это даст?

Цитата:

Сообщение от Burchik

А что это даст?

Это даст возможность судить о исправности датчика положения КВ и стартовых оборотах. Форсы "активируются" при определенных старт. оборотах и определенном давлении в рампе (около 180 бар). Давлениее кстати тоже можно посмотреть в соотв. группе.

А где бы посмотреть описание всех групп по двигателю 2,0 common rail

Цитата:

Сообщение от Burchik

А где бы посмотреть описание всех групп по двигателю 2,0 common rail

Вася диагност подписывает все на русском, если есть нужный лебл.

Полный скан движка:
Группа,Поле 1,Тип данных,Поле 2,Тип данных,Поле 3,Тип данных,Поле 4,Тип данных,
1,0 /min,,0.0 мг/ул,,0.0 bar,,-8.1°C,,
2,0 /min,,0.0 %,, 0 00 0,,-8.1°C,,
3,0 /min,,1100.0 мг/ул,,0.0 мг/ул,,100.0 %,,
4,0 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
5,0 /min,,0.0 мг/ул,,1.0,,-8.1°C,,
6,0.0 km/h,,00001000,,0.0 km/h,,00000000,,
7,-8.1°C,,0.9°C,,-6.3°C,,-8.1°C,,
8,0 /min,,108.0 Nm,,0.0 Nm,,615.0 Nm,,
9,0 /min,,-1280.0 Nm,,615.0 Nm,,0.0 Nm,,
10,0.0 мг/ул,,989.4 mbar,,979.2 mbar,,0.0 %,,
11,0 /min,,989.4 mbar,,979.2 mbar,,9.8 %,,
12,00110000,,2.52 s,,11.78 V,,-8.1°C,,
13,0.00 мг/ул,,0.00 мг/ул,,0.00 мг/ул,,0.00 мг/ул,,
15,0 /min,,-150.0 Nm,,0.00 l/h,,108.0 Nm,,
16,0.0 %,,00011100,,0.0,,11.78 V,,
17,44.0,,-0.01,,20.2 l,,987 /min,,
18,0 /min,,-8.1°C,,0.0,,1.0,,
19,0 /min,,270.30,,448.0 bar,,15872.0,,
20,0 /min,,280.0 bar,,8.0 bar,,21.3 %,,
21,0 /min,,280.0 bar,,8.0 bar,,27.6 %,,
22,0 /min,, 0001000,, 0000000,, 0111000,,
23,0 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,3.0,,
24,0 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
25,0 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
26,0 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,0.0 bar,,
27,0 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
28,0 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
29,0 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
30,0.684 V,,0.304 V,, 0 00 0,,0.0 %,,
31,ADB6,,
32,0 /min,,989.4 mbar,,979.2 mbar,,4.7 %,,
33,0 /min,,18.0°C,,1.00,,1.00,,
34,0 /min,,9.8 %,,15.8 %,,4.7 %,,
35,0 /min,,1100.0 мг/ул,,0.0 мг/ул,,100.0 %,,
36,0 /min,,100.0 %,,99.4 %,,0.0 %,,
38,0 /min,,100.0 %,,100.2 %,,0.0 %,,
39,0 /min,,0.0 мг/ул,,-6.3°C,,0.0 %,,
40,0 /min,,100.0 %,,100.2 %,,0.0 %,,
41,200 ohms,,0.000 V,,0.01,,1.0,,
42,0.01,,2.4 %,,3.300 V,,25.40,,
43,0.0,,-7.2°C,,00000000,,0.000 V,,
44,0 /min,,11001000,,0.0,,0.0,,
45,-7.2°C,,0.0 %,,9.5 %,,0.0 %,,
46,-7.2°C,,-7.2°C,,-8.1°C,,00000001,,
47,94.5°C,,-8.1°C,,0.0 %,,9.5 %,,
48,0 /min,,5865 /min,, 1,,1270.0 Nm,,
50,0 /min,,0.0 мг/ул,,0.00 мг/ул,, 10,,
51,0 /min,,0 /min,,1.0,,0.0°KW,,
52,0 /min,,0xFF00,,0xFF00,,0.9°C,,
53,00000000,,00000100,,00000000,,00000100,,
54,1.0,,2530 /min,,5.8 мг/ул,,0.00 мг/ул,,
57,0 /min,,0.0 km/h,,0.0 %,, ,,
59,0 /min,,-150.0 Nm,,66.0 Nm,,0.0 Nm,,
60,66.0 Nm,,-69.0 Nm,,0.0 Nm,,0.0 %,,
61,0 /min,,-9.0°C,,0.0 mm,,0.0 mm,,
62,0 /min,,0.0 мг/ул,,0.0,,0.0,,
63,0 /min,,0 /min,,0 /min,,0 /min,,
69,10101001,,00001011,,10101010,,00001011,,
70,10101010,,00001011,, ,, ,,
71,11111111,,00001111,, ,, ,,
72,-16.00,,-7.00,,-4.00,, ,,
73,16.00,,30.00,,19.00,, ,,
74,7.00,,8.00,,0.00,, ,,
75,-3.00,,15.00,,10.00,, ,,
80,BPG-810 18.11.08 22H21--- 1335 0282,,
81,WVWZZZ3CZ9P062677 VWZCZ000000000 ,,
82,0000000000000 00.00.00 78 79 <> ,,
85,88230 km,,18,,2081,,12003,,
86,11110000,,10111110,,11110100,,11111111,,
87,11111111,,11111111,,11111111,, ,,
89,00000000,,00001110,,10100000,,10100000,,
90,0 /min,,0.0 мг/ул,,1100.0 мг/ул,,00000000,,
91,323.85,,-326.40,,1100.0 мг/ул,,323.85,,
93,00000000,,3.97,,0.0,,0.0,,
95,00000000,,00000000,,0.0,, ,,
96,00000000,,00100000,, 00,,11.70 V,,
97,3 mbar,,3 mbar,, ,, ,,
98,0 /min,,-6.3°C,,0.0 мг/ул,, ,,
99,0 /min,,18.0°C,, ,,-12.0°C,,
100,-12.0°C,,-12.0°C,,3 mbar,,3 mbar,,
101,0 /min,,0.0,,0.0,,0.0,,
102,00000000,,00000001,,00000000,,00000000,,
103,00000000,,00000000,,00000000,,00000000,,
104,0xFF01,,0xFF10,,00000000,,00000000,,
105,00000000,,3.0,,-6.0°C,,0.0,,
106, ,,13.2 l,,250 km,,192.0,,
107,42.3,,39.9,,22.5,, ,,
108,120 ml,,12.0,,0.0,, ,,
109,00000010,,00000000,, ,, ,,
110, ,,00000100,,0.0 km/h,, ,,
111,0 /min,,0.0 km/h,,0.00,,0.0,,
112,2.10,,620.0 Nm,,-1280.0 Nm,,0.0 Nm,,
113,00000100,,0.0,,0.0,,0.0,,
114,255.0,,255.0,,2.10,,0.00,,
116,0.0 %,,-8.1°C,,0.0,,0.0,,
117,74.2 %,,-8.1°C,,00000000,,0,,
120,-1.6 %,,0.8 %,,00000000,,3.496 V,,
121,-3.9 %,,7.9 %,,00000000,,0.532 V,,
123,-0.8 %,,0.0 %,,00000100,,0.684 V,,
124,-0.8 %,,0.0 %,,00000000,,4.636 V,,
125, ,,ABS 1,,Приборы 1,,Airbag 1,,
126,Клим. уст. 1,, ,, ,, ,,
127, ,, ,, ,,Рул.колесо 1,,
128,Шлюз 1,, ,,Угол пов. 1,,Стоян.торм. 1,,
197, ,, ,,12240,,1600,,
198,1.800 V,,0.000 V,,0.000 V,, ,,
199,19.812°,,0.000°,, ,, ,,
214,-12.0°C,, ,,-6.0°C,,-6.0°C,,
217,0.0,,0.0,,0.0,,0.0,,
218,0.0,,0 km,,0.0,,0.0,,
219,-276.0°C,,-276.0°C,,0.0 km/h,,0.0 km/h,,
220,0.0,, ,, ,, ,,
221,3.81,, ,, ,, ,,
222,3.81,,3.81,,1.00,,1.00,,
223,969.0 mbar,,969.0 mbar,,0.0,,0.0,,
225,0.0,,0.0,,0.0,,0.0,,
226,0.0,, ,,0.0,,0.0,,
227,0.0,,0.0,,0.0,,0.0,,
228,0.0,,0.0,,0.0,,0.0,,
229, ,, ,,0.0,,0.0,,
247,1,,68,,68,, ,,

Цитата:

Сообщение от Burchik

Что то из них?

Все подписано, только на английском. Курсор поднеси к окошку, будут подробности..

Цитата:

Сообщение от Burchik

Здравствуйте ребята, суть вопроса в том, что пассат б6 дизель common rail после километра дороги заглох без всяких на то оснований. Диагностический кабель ошибок никаких не выявил, одна по магнитоле и по стекло подъемнику. Стартер крутит, машина мертва. Насосы от бака до рампы проверенны и не раз. Давление на уровне. Солярка до форсунки доходит, а вот как проверить есть ли управляющее напряжение на ней непонятно. Кто сталкивался с пьезофорсунками двигателя common rail, что должно приходить на форсунку и как это замерить. Автомобиль стоит уже вторую неделю, не знаю, что и делать:(:(:(:(

я б к Олегу из Ижевска постучался за помощью

Попробую

Сообщение добавлено в 23:16, предыдущее сообщение было в 23:07

Цитата:

Сообщение от Manowar

я б к Олегу из Ижевска постучался за помощью

Не смог найти его, кинь ссылку на него

Burchik, если ничего не получится, выложи скан снятый при прокруивании стартером.

Завтра вечером выложу.

Цитата:

Сообщение от Burchik

Не смог найти его, кинь ссылку на него

http://www.passat-club.ru/forum/memb...477-kochanovol

Вот скан на стартере:
;SW:03L-906-022-MS HW:03L-907-309-B --- Электроника двигателя
;Компонент:R4 2,0L EDC G000SG 4080, Кодировка:0000071
;Понедельник,25,Март,2013,19:35:09:10463
;ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2 Версия данных: 20120130
;VCID: 8200F611DD14B03

Группа,Поле 1,Тип данных,Поле 2,Тип данных,Поле 3,Тип данных,Поле 4,Тип данных,
1,138 /min,,40.4 мг/ул,,8.0 bar,,-5.4°C,,
2,138 /min,,0.0 %,, 0 00 0,,-5.4°C,,
3,138 /min,,1100.0 мг/ул,,420.0 мг/ул,,100.0 %,,
4,138 /min,,6.2 °BTDC,,1275.0,,8.0 bar,,
5,138 /min,,40.4 мг/ул,,33.0,,-5.4°C,,
6,0.0 km/h,,00001100,,0.0 km/h,,00000000,,
7,-5.4°C,,-6.3°C,,-2.7°C,,-5.4°C,,
8,138 /min,,84.0 Nm,,0.0 Nm,,144.0 Nm,,
9,138 /min,,-1280.0 Nm,,615.0 Nm,,0.0 Nm,,
10,660.0 мг/ул,,989.4 mbar,,989.4 mbar,,0.0 %,,
11,138 /min,,1346.4 mbar,,989.4 mbar,,9.8 %,,
12,01110000,,2.52 s,,7.68 V,,-5.4°C,,
13,0.00 мг/ул,,0.00 мг/ул,,0.00 мг/ул,,0.00 мг/ул,,
15,138 /min,,240.0 Nm,,0.84 l/h,,84.0 Nm,,
16,0.0 %,,00011100,,0.0,,7.83 V,,
17,44.0,,-0.01,,19.3 l,,966 /min,,
18,138 /min,,-5.4°C,,0.0,,2.0,,
19,138 /min,,267.75,,448.0 bar,,15872.0,,
20,138 /min,,280.0 bar,,8.0 bar,,30.8 %,,
21,138 /min,,280.0 bar,,8.0 bar,,48.9 %,,
22,138 /min,, 0111000,, 0111000,, 0111000,,
23,138 /min,,6.2 °BTDC,,1275.0,,3.0,,
24,138 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
25,138 /min,,9.0 °BTDC,,460.0,,8.0 bar,,
26,138 /min,,7.4 °BTDC,,615.0,,8.0 bar,,
27,138 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
28,138 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
29,138 /min,,0.0 °BTDC,,0.0,,8.0 bar,,
30,0.684 V,,0.304 V,, 0 00 0,,0.0 %,,
31,ADB6,,
32,138 /min,,1346.4 mbar,,989.4 mbar,,4.7 %,,
33,138 /min,,18.0°C,,1.00,,1.00,,
34,138 /min,,9.8 %,,15.8 %,,4.7 %,,
35,138 /min,,1100.0 мг/ул,,675.0 мг/ул,,100.0 %,,
36,138 /min,,100.0 %,,99.4 %,,0.0 %,,
38,138 /min,,100.0 %,,100.2 %,,0.0 %,,
39,138 /min,,435.0 мг/ул,,-3.6°C,,0.0 %,,
40,138 /min,,100.0 %,,100.2 %,,0.0 %,,
41,200 ohms,,0.000 V,,0.01,,1.0,,
42,0.01,,2.4 %,,3.300 V,,25.40,,
43,0.0,,-7.2°C,,00000000,,0.000 V,,
44,92 /min,,11001000,,0.0,,0.0,,
45,-5.4°C,,0.0 %,,9.5 %,,0.0 %,,
46,-7.2°C,,-5.4°C,,-5.4°C,,00000001,,
47,94.5°C,,-5.4°C,,0.0 %,,9.5 %,,
48,0 /min,,5865 /min,, 1,,1270.0 Nm,,
50,0 /min,,40.4 мг/ул,,0.00 мг/ул,, 10,,
51,0 /min,,68 /min,,1.0,,0.0°KW,,
52,0 /min,,0xFF02,,0xFF00,,9.0°C,,
53,01000000,,00000100,,00000000,,00000100,,
54,1.0,,1012 /min,,35.7 мг/ул,,0.00 мг/ул,,
57,0 /min,,0.0 km/h,,0.0 %,, ,,
59,0 /min,,240.0 Nm,,63.0 Nm,,0.0 Nm,,
60,60.0 Nm,,-63.0 Nm,,0.0 Nm,,0.0 %,,
61,0 /min,,4.5°C,,0.0 mm,,25.0 mm,,
62,0 /min,,40.4 мг/ул,,0.0,,0.0,,
63,0 /min,,0 /min,,0 /min,,0 /min,,
69,10101001,,00001011,,10101010,,00001011,,
70,10101010,,00001011,, ,, ,,
71,11111111,,00001111,, ,, ,,
72,-16.00,,-7.00,,-4.00,, ,,
73,16.00,,30.00,,19.00,, ,,
74,7.00,,8.00,,0.00,, ,,
77,Data for,,Группа 077,,Не,,Доступно,,
80,BPG-810 18.11.08 22H21--- 1335 0282, ,
81,WVWZZZ3CZ9P062677 VWZCZ000000000 ,идентификационный номер,
82,0000000000000 00.00.00 78 79 <> ,идентификационный номер,
85,88230 km,Пробег,18,Счет,2081,Счет,12003,Счет,
86,11110000,Бин.биты,10110110,Бин.биты,11110100,Би н.биты,11111111,Бин.биты,
87,11111111,Бин.биты,11111111,Бин.биты,11111111,Би н.биты, , ,
89,00000000,Бин.биты,00001110,Бин.биты,10100000,Би н.биты,10100000,Бин.биты,
90,0 /min,Об/мин,0.0 мг/ул,Кол-во впрыска,1070.0 мг/ул,Возд. масса,00000000,Бин.биты,
91,323.85,(нет узла),-326.40,(нет узла),1070.0 мг/ул,Возд. масса,323.85,(нет узла),
93,00000000,Бин.биты,3.97,(нет узла),0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
95,00000000,Бин.биты,00000000,Бин.биты,0.0,(нет узла), , ,
96,00000000,Бин.биты,00100000,Бин.биты, 00,Бин.биты,11.55 V,Напряжение,
97,3 mbar,Давление,3 mbar,Давление, , , , ,
98,0 /min,Об/мин,-3.6°C,Температура,0.0 мг/ул,Возд. масса, , ,
99,0 /min,Об/мин,18.0°C,Температура, , ,-6.0°C,Температура,
100,-6.0°C,Температура,-6.0°C,Температура,3 mbar,Давление,3 mbar,Давление,
101,0 /min,Об/мин,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
102,00000000,Бин.биты,00000001,Бин.биты,00000000,Б ин.биты,00000000,Бин.биты,
103,00000000,Бин.биты,00000000,Бин.биты,00000000,Б ин.биты,00000000,Бин.биты,
104,0xFF01,Hex значение,0xFF10,Hex значение,00000000,Бин.биты,00000000,Бин.биты,
105,00000000,Бин.биты,3.0,(нет узла),0.0°C,Температура,0.0,(нет узла),
106, , ,13.2 l,Топливный бак,250 km,Пробег,192.0,(нет узла),
107,42.3, ,39.9, ,22.5, , , ,
108,120 ml,мл,12.0, ,0.0, , , ,
109,00000010,Бин.биты,00000000,Бин.биты, , , , ,
110, , ,00000100,Бин.биты,0.0 km/h,Скорость, , ,
111,0 /min,Об/мин,0.0 km/h,Скорость,0.00,(нет узла),0.0,(нет узла),
112,2.10,(нет узла),660.0 Nm,Крутящий момент,-1280.0 Nm,Крутящий момент,0.0 Nm,Крутящий момент,
113,00000100,Бин.биты,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
114,255.0,(нет узла),255.0,(нет узла),2.10,(нет узла),0.00,(нет узла),
116,0.0 %,Нагрузка,-5.4°C,Температура,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
117,73.4 %,Лямбда,-5.4°C,Температура,00000000,Бин.биты,0,Счет,
120,-1.6 %,Лямбда,0.8 %,Лямбда,00000000,Бин.биты,3.572 V,Напряжение,
121,-3.9 %,Лямбда,7.9 %,Лямбда,00000000,Бин.биты,0.532 V,Напряжение,
123,-0.8 %,Лямбда,0.0 %,Лямбда,00000100,Бин.биты,0.684 V,Напряжение,
124,-0.8 %,Лямбда,0.0 %,Лямбда,00000000,Бин.биты,4.636 V,Напряжение,
125, , ,ABS 1, ,Приборы 1, ,Airbag 1, ,
126,Клим. уст. 1, , , , , , , ,
127, , , , , , ,Рул.колесо 1, ,
128,Шлюз 1, , , ,Угол пов. 1, ,Стоян.торм. 1, ,
197, , , , ,12250, ,1600, ,
198,1.800 V,Напряжение,0.000 V,Напряжение,0.000 V,Напряжение, , ,
199,19.812°,Угол,0.000°,Угол, , , , ,
214,-12.0°C,Температура, , ,-6.0°C,Температура,-6.0°C,Температура,
217,0.0, ,0.0, ,0.0, ,0.0, ,
218,0.0, ,0 km,Пробег,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
219,-276.0°C,Температура,-276.0°C,Температура,0.0 km/h,Скорость,0.0 km/h,Скорость,
220,0.0,(нет узла), , , , , , ,
221,3.81,(нет узла), , , , , , ,
222,3.81,(нет узла),3.81,(нет узла),1.00,(нет узла),1.00,(нет узла),
223,969.0 mbar,Давление,969.0 mbar,Давление,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
225,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
226,0.0,(нет узла), , ,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
227,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
228,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
229, , , , ,0.0,(нет узла),0.0,(нет узла),
247,1,Счет,84,Счет,84,Счет, , ,

у тебя тнвд?? или насос форсунки. на тнвд у меня был такой-же случай встала и не заводится. если тнвд посмотри питание на клапане насоса. у меня провод в фишке отошел и клапан закрылся. питание есть кл. открывается

Цитата:

Сообщение от Andrey1966

если тнвд посмотри питание на клапане насоса. у меня провод в фишке отошел и клапан закрылся. питание есть кл. открывается

Такая радость была оч давно, сейчас всё иначе :(

У меня тнвд и пьезофорсунки, система common rail. Накачивается солярка в общую рампу , а оттуда уже на форсунки. Отжимал гайку с форсы - соляру давит нормалек, правда монометра нет замерить сколько

Andrey1966, Почитай на досуге про CR

Спасибо

Burchik, И здесь почитай.

Burchik, Манометр тебе непоможет. Судя по скану давка в норме. А обороты стртовые низковаты да и напряжение 7,8В,. Попробуй подкинь еще один аккум. Хотя на холодную должен стартовать.
Компрессию не мерял?

АКБ на зарядке стоит, сейчас крутит нормалек, а вот манометра у меня нет, вернее есть для бензинок, там до 16 атм, и кс тати сколько норма у дизелей

Насос в баке минимум 0,5 бар, насос под капотом минимум 3,5 бар, дальше идет ТНВД мерять безполезно, та и датчик давления на рампе есть.

Я имел ввиду компрессия

Сообщение добавлено в 20:03, предыдущее сообщение было в 18:19

Проверил метки ГРМ - на месте
Завели с буксира, ошибка вылезла сначала низкое давление в рампе, потом слишком высокое давление в рампе. Сильны шум в районе ТНВД
лог
Среда,27,Март,2013,20:07:33:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120130

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

Среда,27,Март,2013,20:42:28:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120130

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03L-906-022-CBA.clb
Номер блока управления: 03L 906 022 MS HW: 03L 907 309 B
Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC G000SG 4080
Кодировка: 0000071
Код мастерской: WSC 00011 888 181093
VCID: 8200F611DD14B03
3 Найдены неисправности:

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 88235 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2110.14.24
Время: 20:10:44

Стоп-кадр:
Об/мин: 920 /min
Кол-во впрыска: 29.1 мг/ул
(нет узла): 4.0
Давление: 640.0 bar
Давление: 24.0 bar
Температура: 0.9°C
Топливный бак: 20.2 l

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 88235 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2110.14.24
Время: 20:10:45

Стоп-кадр:
Об/мин: 943 /min
Кол-во впрыска: 29.1 мг/ул
(нет узла): 4.0
Давление: 648.0 bar
Давление: 88.0 bar
Температура: 0.9°C
Топливный бак: 20.2 l

000136 - Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 88235 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2110.14.24
Время: 20:11:38

Стоп-кадр:
Об/мин: 1058 /min
Кол-во впрыска: 5.5 мг/ул
(нет узла): 4.0
Давление: 240.0 bar
Давление: 560.0 bar
Температура: 4.5°C
Топливный бак: 20.2 l

Готовность: 0 0 0 0 1
Последний раз редактировалось Burchik 27 мар 2013, 20:47, всего редактировалось 1 раз.
Passat b6 (2009) TDI 2.0 - common rail cbdc bluemotion 110 л.с 5ркп

Сообщение добавлено в 22:26, предыдущее сообщение было в 20:03

Стружка в ТНВД, кто подскажет где подешевле купить

Цитата:

Сообщение от Burchik

Стружка в ТНВД, кто подскажет где подешевле купить

Плодим одинаковые темы...отвечал здесь http://www.passat-club.ru/forum/thre...on-Rail/page11
б/у на ebay.de 250-400евро. Новый в магазинах 40-55тр. Себе покупал новый за 45тр в Авто-Z

Сообщение добавлено в 22:46, предыдущее сообщение было в 22:44

Цитата:

Сообщение от Burchik

потом слишком высокое давление в рампе.

Вот это не понравилось...похоже на то что стружка таки дошла до обратного клапана в рампе

Спасибо

Burchik, О, так мы стобой братья по несчастью. У меня начала появляться мелкая стружка в топливном фильтре, но машина едет норм, ошибок нет.
Ты топл. фильтр сам меняешь?
Давно менял?
Серебрянки не наблюдал?

Я поменял 10000 км назад все было в норме, когда заглохла тогда и появились серебрянки

Не расстраиваяйся, ремонт не дешевый, но ниче прорвемся :)
Ты сам планирушь менять ТНВД или в сервис?
Результат ремонта выкладывай.

Ну сегодня выкачал всю солярку через vag-com,снял фильтр целиком, небольшая стружка на нем. ТНВД буду сам менять,конечно в первый раз в такую систему лезу ),но что делать, литература в помощь(ельзу и етку поставил)). Симал трубку до форсунки вроде стружки нет, хотелось бы конечно, чтобы не успела она туда пройти, но все равно буду снимать рампу и трубки, обратку и промывать. Завтра ГРМ помечу и сниму ТНВД. Хочу посмотреть , что с ним все же. Вот думаю, какой ТНВД брать, новый или бу в минске, тут рядом 200 км от меня, цена 300-400 уе. Эти насосы не ремонтируются насколько я знаю CR4.
http://s019.radikal.ru/i603/1303/b3/4bfd8e86f994.jpg

Мда.. Зато на азс копейки сэкономили.

Цитата:

Сообщение от alknark

Мда.. Зато на азс копейки сэкономили.

Не совсем понял... Это (стружка) из-за солярки?

В какото мере да) Так скажем изза сложности двигателя, экономия на солярке после окончания гарантии превращается в пшик.

Цитата:

Сообщение от Burchik

Симал трубку до форсунки вроде стружки нет,

Снятую рампу сперва пролил чистой соляркой над черной тряпкой, если стружка есть то её видно сразу
Vitaly, и
Burchik, давайте уже обсуждать эту проблему в одной теме, или здесь или http://www.passat-club.ru/forum/thre...on-Rail/page13 будет информативней и отслеживать легче

Сообщение добавлено в 10:21, предыдущее сообщение было в 10:20

Цитата:

Сообщение от alknark

Мда.. Зато на азс копейки сэкономили.

Я тоже грешу на солярку, перед смертью ТНВД заправился на не очень хорошей заправке

Цитата:

Сообщение от alknark

В какото мере да) Так скажем изза сложности двигателя, экономия на солярке после окончания гарантии превращается в пшик.

Не думаю, что кто то экономит на ДТ

Цитата:

Сообщение от Khodya

давайте уже обсуждать эту проблему в одной теме, или здесь или http://www.passat-club.ru/forum/thre...on-Rail/page13 будет информативней и отслеживать легче

ВСЕ переходим в соседнюю теме

Какая экономия, солярка с лукойла, 33 рубля за литр, а 95 - 29,80р

Камрады я не про качество соляры а про то зачем такие движки покупают. Сколько уже случаев разных.

Цитата:

Сообщение от Burchik

Какая экономия, солярка с лукойла, 33 рубля за литр

Да вот хваленый Лукойл в отдельно взятом регионе оказался хуже Газпрома

Цитата:

Сообщение от alknark

Камрады я не про качество соляры а про то зачем такие движки покупают.

1. Работает тише TFSI
2. Впечетляющий момент с холостых оборотов
3. Расход город-7л, трасса-5

Ребят, подскажите, как самому снять тнвд,(пока снял трубки, рампу, датчики, фильтр) нужно ли весь грм снимать или нет, выйдет ли тнвд без снятия колектора который рядом, есть ли на нем шпонка, ну короче такого плана вопросы, просто нигде толком нет инфы

Цитата:

Сообщение от Burchik

нужно ли весь грм снимать или нет

ГРМ скинуть с насоса остальное как получится

Цитата:

Сообщение от Burchik

выйдет ли тнвд без снятия колектора который рядом

выйдет

Цитата:

Сообщение от Burchik

есть ли на нем шпонка

есть, но не шпонка а просто не знаю как объяснить... круглый фиксатор. Сам вал ТНВД конусныый, снимал так:
1. откручиаем гайку на валу ТНВД и оставляем её открученной в ровень с валом
2. откручиваем 3 болта крепления ТНВД
3. отводим ТНВД назад и бьем по валу молотком, внутренняя часть шкива слетает.
ТНВД снят

Спасибо, завтра дойдет до него очередь окончательно)

Цитата:

Сообщение от Khodya

1. откручиаем гайку на валу ТНВД и оставляем её открученной в ровень с валом

окручивая эту гайку, чем держать ступицу ТНВД?

Чем прокручивать КВ при монтаже ГРМ, там походу хитрый болт или простой Е?

Цитата:

Сообщение от Vitaly

окручивая эту гайку, чем держать ступицу ТНВД?

просто фиксировал сверлом на 6

Цитата:

Сообщение от Vitaly

Чем прокручивать КВ при монтаже ГРМ, там походу хитрый болт или простой Е?

любой многогранный накидной ключ или головка на 19

Снял ТНВД, вот результат
http://s47.radikal.ru/i117/1303/24/d776c72ada63.jpg
вот стук откуда, втулка с одной стороны стала плоской
http://i022.radikal.ru/1303/bf/c078aa17b170.jpg

От немцы мочат. Блин, 200т. км. на НФ и ноль проблем, а здесь....
Burchik, ты уже заказал новый ТНВД, ли будешь БУ брать?
Насчет X-ого не думал?

Цитата:

Сообщение от Vitaly

От немцы мочат. Блин, 200т. км. на НФ и ноль проблем, а здесь....

Вот и я задумался про CR.... хотя раньше (год назад) был уверен, что следующий будет 2,0 CR (170 лс). Теперь в раздумьях, наверное нужно брать BMR.:nod:

А что, есть уже восстановленные насосы, или как? Я не в курсе!. Вроде читал не ремонтируются они, а на счет бу или новый не знаю. На экзисте мой лежит 41800р, цена кусается если честно, думал в Минск сгонять, 400 км от меня, до Гомля вообще 100.
Цена 200-400 у.е , разница нормальная, но опять же, какое состояние, не угадаешь. Вот мой 0 445 010 507

Да есть востановленные, здесь на форуме есть партнер клуба из Беларуси, предлагает Х за 750 евро, но с учетом возврата старого. Так что ты не сильно свой разбирай.
Я думаю насчет Х-а.

А в чем смысл , если этот х 33 стоит, а новый 41? Я уж лучше семерку докину и новый возьму.За 400 еще подумал бы и то бакинских

Цитата:

Сообщение от Burchik

вот стук откуда, втулка с одной стороны стала плоской

Это не втулка а ролик. По какой-то причине (суд по фото) он заклинил, не крутился и терся по кулачковому валу одной стороной. Вот ни чего в голову не приходит что может быть причиной заклинивания. У меня этот ролик просто расслоился как от отсутствия смазки, но при этом крутился

Да я понял, что не втулка, но видать он давно под заклинил. Двигатель шумнее стал работать, я думал глючит, ан нет)

Burchik, А была ли незадолго до смерти насоса ситуация когда машина несколько дней не использовалась?

Дня три наверно не ездил, помоему

Цитата:

Сообщение от Burchik

Дня три наверно не ездил, помоему

Чисто теоретически...вода в топливе, и за время стоянки ролик успел подржаветь

Сообщение добавлено в 22:25, предыдущее сообщение было в 22:21

Пвторю то, что писал в теме про спиральки-балалайки:
Ура! Я заелся! Два месяца мытарств, заказ б/у из Германии, приезли нерабочий насос, который потом перегонщик увез типа на обмен но привез опять его уверяя что они там поставили его на машину и он работал! Поверил, поставил заново но безрезультатно. Плюнул на всё, и заплатив 45тр купил новый.
Хотел поделиться с одноклубниками прописной истиной: Ни когда не заправляйтесь на левых заправках! И добавить от себя самое главное: НИ КОГДА НЕ ЗАПРАВЛЯЙТЕСЬ НА ЛЕВЫХ ЗАПРАВКАХ В ПЕРЕХОДНЫЙ СЕЗОН ОСЕНЬ-ЗИМА! Дело в том что основоной метод выдавливания мелких торговцев топливного рынка, это не давать им зимней солярки, естественно что-бы не упасть в грязь лицом бодяжат любой дрянью! Будь то бензин или судовое (или печное) топливо. Вот на эту гадость я и нарвался.
Всех с новым годом!

Думаю точно уже не узнать в чем причина случившегося. Теперь только все фильтра под замену, прочистку, промывку и по возможности бак

Цитата:

Сообщение от AST@H

Вот и я задумался про CR.... хотя раньше (год назад) был уверен, что следующий будет 2,0 CR (170 лс). Теперь в раздумьях, наверное нужно брать BMR.

Вроде снят с производства еще в 2008, да и пьезо форсы там капризничают.
Без коммон никак уже, экология блин.

Так я и попал на лукойл на момент перехода с зимы на лето, только это я потом обратил внимание, что цена упала

Burchik, А рампу ты снял? РДТ выкрутил?
Там тоже будет стружка. Главное, чтобы стружка в форсунки не попала.

Рампу снял, солярку слил, стружки не видно, датчики не выкручивал. Думал раскрутить когда промывать собирался, но теперь хочу завтра глянуть.

Burchik, Ну? Как ты, продвигаешся?
Я жду ТНВД и фиксатор КВ. Руки уже чешутся.

Цитата:

Сообщение от Vitaly

Burchik, Ну? Как ты, продвигаешся?
Я жду ТНВД и фиксатор КВ. Руки уже чешутся.

Промыл систему,ищу тнвд, ты где заказывал? По чем?

http://diesel-line.com.ua/part-11978526.htm?0445010507 Вот. Послали мне наложенным платежом. Жду

Напишешь как что придет, я то с покупкой пока не спешу)

Цитата:

Сообщение от Vitaly

http://diesel-line.com.ua/part-11978526.htm?0445010507 Вот. Послали мне наложенным платежом. Жду

Хорошая цена! Похоже с СВАВом я на все попадаю первый и соответственно плачу больше:( Когда я покупал цена у BOSCH была как у VW, не меньше 1100евро. Та же фигня и с ДЗ когда я покупал был только оригинал за 7000р а сейчас сам VDO их по 4000-5000р отдает

Burchik, На туран клубе есть парень живет в Красногорске ник Morok, он может организовать из Германии за 700 евро, но ждать месяц. Если не к спеху, свяжись с ним. Человек адекватный, я забирал у него вебасту.
У тебя была ошибка "высокое давление в рампе", РДТ чистый? Если хоть чуть-чуть есть серебрянки то рампу на ультразвуковую очистку

Khodya, Ты уже менял ДЗ, чистка не помогла? Каков пробег при замене?[COLOR="Blue"]

Сообщение добавлено в 21:42, предыдущее сообщение было в 21:33

Такая цена меня устроит, но у меня насос не этот, вот этот 03L 130 755 A на екзисте почти 50000 стоит а мой 41000 вот какой BOSCH 0 445 010 507

В смысле "не этот"? Буква А на конце это замена безбуквенного. У меня с завода стоит без букв вообще. Этка говорит безбуквенные заменены на 03L 130 755 A. Кстати буква на конце на цену не сильно влияет. На новых коммон рейлах второго поколения на конце уже две буквы идут.
Если сроки не жмут, свяжись с Олегом (Morok)

Спасибо, вот регистрируюсь на сайте, а в рампе была стружка, вернее даже не стружка а типа серебрянки, я промывал продувал. Ванны УЗ нету поблизости

Цитата:

Сообщение от Burchik

Такая цена меня устроит, но у меня насос не этот, вот этот 03L 130 755 A

03L 130 755 (по BOSCH 0 445 010 507) и 03L 130 755 A (по BOSCH 0 445 010 508) это взаимозаменяемые насосы

Цитата:

Сообщение от Vitaly

Ты уже менял ДЗ, чистка не помогла? Каков пробег при замене?

Чистка не помогла, механика вся цела, проблема в эл. части которая впаяна в крышку. Пробег около 200 000км
Вот тема http://www.passat-club.ru/forum/thre...ом!?highlight=

Ребятушки, вот и настал тот час, когда я привез насос и поставил. Собрал, прокачал, завел. Работает и глохнет- ошибка низкое давление в рампе. Расстройства не было конца и тут смотрю...перепутал обратку с ТНВД на фильтре, поменял, прокачал, все в норме, правда иногда немножко как бы подтраивает, грешу пока на воздух.

Цитата:

Сообщение от Burchik

перепутал обратку с ТНВД на фильтре,

Сложно было перепутать, там все шланги сами на свое место ложатся

Цитата:

Сообщение от Burchik

правда иногда немножко как бы подтраивает, грешу пока на воздух.

Эльза рекомендуюет тестовую поездку не менее 20км, в разных режимах в течении которых возможны всякие косяки вплоть до остановки дв-ля

Спасибо, просто спешка, приехал с Москвы сутки не спал и сразу же в гараж).В чем может быть причина, когда едешь все нормально и катишься на холостых тоже нормально, остановишься начинает немного дергаться (не всегда) и заводится плохо, нужно педальку нажать. Хочу поставить прозрачный шланг на обратку посмотреть.

Цитата:

Сообщение от Burchik

В чем может быть причина, когда едешь все нормально и катишься на холостых тоже нормально, остановишься начинает немного дергаться (не всегда) и заводится плохо, нужно педальку нажать.

Обратный клапан из рампы выворачивал? Чистил?

ДА полностью снимал все трубки и рампу до форсунок промывал прочищал, сейчас проехал около 100 км, один раз выскочила ошибка слишком низкое давление в рампе, ошибку убрал, работает теперь нормально, очень редко может дернуться и то уе практически нет, только вот заводиться иногда хорошо иногда стартер крутит долго! Я когда датчик давления на место ставил немного на нем резьбу смял, сил не расчитал, но если бы он отказал он бы обороты не набирал насколько я знаю а тут все в порядке, давление показывает 280 бар на холостых 680 бар где то на 2300 оборотах

Цитата:

Сообщение от Burchik

один раз выскочила ошибка слишком низкое давление в рампе, ошибку убрал, работает теперь нормально, очень редко может дернуться и то уе практически нет, только вот заводиться иногда хорошо иногда стартер крутит долго!

Ездить и набдюдать, почаще читать ошибки. Дело в том что, когда глушишь машину обратный клапан открывается сбрасывая давление в рампе. Если он подклинивает то при запуске он может закрываться не сразу (или не полностью) из-за этого давление в рампу нагнетается долго и дв-ль не заводится. Естественно это гипотеза

Проехал около 300 км, двигатель работает идеально, и на холостых и на оборотах, проблема осталась только в том,что заводиться теперь дольше чем обычно, стартер крутит оборота 4, иногда бывает сразу. Может и правда клапан плохо отрабатывает, как его можно проверить?

Привет Burchik, поздравляю с заменой ТНВД.
У тебя была до этого ошибка по давлению в рампе, значит стружка попала в РДТ, рекомендую заменить РДТ, так как ты его нормально не промоешь.
Если есть у кого взять на пробу другой РДТ, то попробуй.
У JZL, была рампа с РДТ, за нормальную цену отдавал.

Да взять не у кого,а может причина быть в насосе? Смотрел по логу, так на холостых 280 бар давление, глушу 0,начинаю заводить там 10-20-40-60-120- и как за 200 бар переваливает заводится. Не может он медленно качать?

Спасибо!

Спасибо за помощь всем, а датчика нет не у кого рядом. Кто знает номер его, хочу посмотреть цену?

Цитата:

Сообщение от Burchik

Может и правда клапан плохо отрабатывает, как его можно проверить?

Сам не побовал, но подумалось, если перед запуском дв-ля передавить обратку сразу после регулятора и мотор заведется быстро то проблема в регуляторе

Можно попробовать конечно, но не факт

а давление то там, ой не детское. Это не инжектор ТАЗа. Там прокатывало.

C утра заводиться моментально, дальше в течении дня с 5-6 оборота

Сообщение добавлено в 20:49, предыдущее сообщение было в 18:19

Сегодня в эльзе прочитал как проверить обратный клапан, снять шланг с обратки его заглушить, а с рампы одеть шланг и в мерный стаканчик. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Номинальное значение спустя 30 с: кол-во топлива, вытекшее через обратную магистраль - 100 мл . Если номинальная величина не достигнута, то регулятор давления топлива -N276- неисправен. У меня вытекает только 50 мл.

Цитата:

Сообщение от Burchik

Если номинальная величина не достигнута, то регулятор давления топлива -N276- неисправен. У меня вытекает только 50 мл.

Прочитал статью в Эльзе, честно говоря не понял... по логике получается если выливается БОЛЬШЕ 100мл то неисправен (при условии ошибки слишком низкое давление в рампе), но там размыто сказано "Если номинальная величина не достигнута" по картинкам не очень понятно, надо будет завтра заглянуть под капот, посмотреть куда-откуда и с какой функцией идут трубки обратки

Закономерность понятна, заводится плохо на горячую, достаточно машине постоять часа два и с пол оборота заводиться, в чем может быть причина, с чего начать?

Цитата:

Сообщение от Burchik

Закономерность понятна, заводится плохо на горячую, достаточно машине постоять часа два и с пол оборота заводиться, в чем может быть причина, с чего начать?

Когда ТНВД были распределительными а впрыск механическим (говорю про свой старый Гольф3) затрудненный пуск на горячую говорил о износе плунжерной пары... Только тут и двигатель на несколько поколений свежее, и как я понял ТНВД ты новый покупал а не б\у

Все верно, ТНВД новый

Burchik, А с обратным клапаном что?

Сообщение добавлено в 21:45, предыдущее сообщение было в 21:25

Давай опять рассуждать. Почему горячий дизель плохо заводится при изношенной плунжерной паре? Потому что при износе плунжерной пары в ТНВД холодное топливо еще как-то перекачивается плунжером, но чуть нагревшись, оно становится более жидким и уже не подается в требуемом объеме. Предположим что проблема в обратном клапане (проведенная тобой проверка косвенно это подтверждает), тогда если в клапане все-же застряла мелкая мусорина или более твердым обломком ТНВД деформировало запорную иглу клапана.... получается нечто похожее! Пока мотор (топливо) холодный клапан держит а как прогревается через эту маленькую неплотность давление уходит.

Парни, а как часто вы меняете топливный фильтр на cr?

Фильтр я меняю каждый сезон после зимы сразу, цена его 1000 оригинал и 880 кнехт, поменять лишний раз не помешает. Про плунжерную пару тоже похоже, но ТНВД новый то!

Цитата:

Сообщение от Louis-13

Парни, а как часто вы меняете топливный фильтр на cr?

Каждый раз при смене масла (7-8ткм)

Цитата:

Сообщение от Burchik

цена его 1000 оригинал

Всегда покупал filtron за 300руб, но когда попал на ТНВД решил не мелочиться и купил оригинал... УЖАС... UFI сделанный в Тунисе. Какие-то отслаивающиеся куски фильтрующего элемента с наружи висят, а резиновое кольцо придающееся в комплекте поставить так и не смог, толстое оно слишком, соляркой его перед установкой естественно мазал, крышку приворачивал по пол оборота каждый болт и все равно крышка мнется а кольцо в стакан не проваливается, пришлось поставить старое кольцо.
Недавно менял масло-фильтры топливный опять поставил Filtron

Цитата:

Сообщение от Burchik

Про плунжерную пару тоже похоже, но ТНВД новый то!

Т.е. мои рассуждения не дошли...... я говорил про то что проблема может быть в обратном клапане просто физика проблемы похожа...