Доброго времени суток! Являюсь обладателем B-7 1,8 конца 2011 г. пробег медленно и неумолимо приближается к 100 тыс. км. В связи с чем заинтересовало кто сколько набегал и какого ресурса от машины все-таки можно ожидать ?
Вид для печати
Доброго времени суток! Являюсь обладателем B-7 1,8 конца 2011 г. пробег медленно и неумолимо приближается к 100 тыс. км. В связи с чем заинтересовало кто сколько набегал и какого ресурса от машины все-таки можно ожидать ?
70 пока.
2012года,1.8tsi, DSG, пробег 94000, меняю масло каждые 7500км съедает примерно 300-400 грамм от замены до замены :) сцепление менял на 70 :)
купил март 2012, пробег 113000
полет нормальный
ноябрь 2012 - 66700км - полет нормальный
июль 2011 152т.км. все еще радует
Это уже интересно :)Цитата:
Сообщение от westuk
сентябрь 14 года купил пригнанную из Голландии ( лизинговую ) 160000 машина 06.2011 года
01.11.2011-пробег 36000км-геморой с первых дней.Но все равно люблю!!!
12.11.2011 пробег ровно 50000, замена рулевой рейки, задних сайлент блоков передних рычагов, сцепление(ДСГ)
112000
65 -сцепление (гарант)
80- задн сайлентблоки передних рычагов
Июль 2011, пробег 23000.))) Пока все радует.)))
порадовал))), похоже на "сугубо в магазин по выходным"!!!Цитата:
Сообщение от Decem
Что то вроде того))) Профессия больше накатывать не позволяет.)))Цитата:
Сообщение от madis
водила?
В некотором роде))) Параходы "вожу".)Цитата:
Сообщение от madis
уважаю!!!Цитата:
Сообщение от Decem
Пассат ноябрь 12...20000 все радуетЦитата:
Сообщение от Decem
СС сент 11.... 15000 тож радует
А какие работы по текущему обслуживанию авто были за 150 тыс км.?
Все есть здесь --> http://www.volkswagen.ru/ru/service/...passat-b7.htmlЦитата:
Сообщение от Mephis†o
2012г 65т.км, толком ничего еще не делал, но .... кажется, что машина разваливается...
B7 1,4 tsi(122),DSG 7, ноябрь 2011.Пробег 138 000. Менял переднюю правую ступицу.При 110 000 замена передних колодок,задние еще родные. При 136 000 замена сцепы по гарантии.Остальное все ОК.!!)))
это надо в тему про DSG написать, пролить немного позитива)Цитата:
Сообщение от AndreyB.
Скажи, все эти 136 000 км не было проблем с DSG совсем, или просто забивал на рывки и вибрации и поменял сцепление только когда серьезные симптомы наметились, или просто потому, что срок гарантии на DSG к концу подходил?
Проблемы были между ТО 1 и ТО 2,замена левого сальника привода .За все время бывало , подергивав по чуть чуть,погрякивать ближе к 120000 стала.А в конце стала с 1 на 2 стала дергаться чаще и чаще не смотря на то, что похолодало.Когда записался на осмотр то и не надеялся что поменяют,думал отошьют,но все нормально...
Пробег 186500. Авто апрель 2011. Пригнали с германии в апреле 2014. Собрался менять ремень ГРМ с роликами. Может кто нибудь подсказать по сроку замены и какая при способа нужна т10050 или т10100. Да ещё менять буду сам, отчёт предоставлю. Вопрос к модераторам может темку создадим отдельно по дизелями?
А чем эти не устраивают->Цитата:
Сообщение от 003
http://www.passat-club.ru/forum/thre...=1#post1081866
http://www.passat-club.ru/forum/thre...l=1#post884736
Виноват проглядел. Извиняйте.
Не плохо бы указать какой мотор ))Цитата:
Сообщение от 003
Пардон уже увидел
Подходит к 81 т.км.
Пассат июнь 2011. 1.8 DSG Highline
По работам:
10n - замена ТНВД - гарантия
28т - замена сцепления - гарантия
50т - замена колодок тормозных вкруг -стерлась передняя правая в ноль, датчики ничего не показывали. Заменил все, т.к. остаток на всех был менее 2мм , замена свечей.
55т - замена сайлентов задних передней подвески - 3т.р.
55.5т - замена форсунки!!! Весь мозг мне съела! Троила на холодную, и даже без ошибки. Там пока 100 пропусков не наберется чек не горит, а их не набиралось 100 подряд. В результате купил себе ВАСЮ и сам ездил и смотрел пропуски в каком целиндре, менял местами катушки и севчи, и нашел. Пропуски были только на холодную при температуре ниже 0 градусов и если пускать машину внатяг(повышенная передача). В повседневной езде выражалось дерганьем и пропажой тяги на холодную. Зимой в -30 как на пердячем пару ездил! А руки дошли заняться только к весне
63т - замена поршневой группы/цепочки/натяжителей и прочего, раз уж туда полезли - куланц(~35000р) после замера жора масла.
80т - замена мехатроника, просто встала машина на ходу с ошибкой и никуда дальше не поехала
Намаялся, но все равно нравится)
Что то ранопоршнева крякнула. В ем дело?Цитата:
Сообщение от Alekz
было много обращений, к концу 2011 внесли изменения, устранили.Цитата:
Что то ранопоршнева крякнула. В ем дело?
Стандартная болячка двигателей EA888 Gen3 (1.8 и 2.0 T(F)SI) выпуска 2010 - 2011 годов. Зовется масложор.Цитата:
Сообщение от 003
Конструктивный просчет... Поэтому производитель втихую меняет "пострадавшим" поршневую.... Но не всем :(
Октябрь 2012, сейчас 65 тыс км. Мотор 1,4, как часы. Мне интересно какой у ребят тут максимальный пробег на этом моторе. Многие говорят что у него ресурс 150 тыс км максимум, но мне не верится в это. Тапочку нажимаю хорошо, масло не доливаю, т.к. не расход между ТО укладывается в риски щупа.
165000Цитата:
Сообщение от pilot_Danik
У приятеля Touran c таким движком(вместе брали почти одновременно осенью 2011). Покупался специально для дальних трансферных поездок, читай =такси. На одометре 200.000, цепь поменял лишь.Цитата:
Сообщение от pilot_Danik
Не надо бросать тень на 2.0 тсиЦитата:
Сообщение от Novый
Пробег 75+
Доливка не более литра между ТО
езжу спокойно, пока не выведут из себя
Если выведут - до отсечки..:rockon: ховайся все живое...
Хотя и нечасто
Да не бросаю я тень :) Факты - они и в Антаркиде факты....Цитата:
Сообщение от Антон Ш
На моем CDAB выпуска 2010 г. аппетит был в пределах 180 -250 мл 1000км с рождения до 85 т.км. Новых хозяин пока не жаловался на увеличения аппетита.
Но у некоторых других CDA и CCZ выпущенных между 2010 и 2012 гг- аппетит возрастал выше 500 мл/1000км к пробегам от 30 т.км. и выше.
Нынешний CCZB масло только нюхает.... уровень масла почти не меняется.... Так, что разница в измененной поршневой видна невооруженным взглядом (по щупу)...
2011 год, 1,8 DSG - 114000.
На 60 замена сцепления - гарантия.
На 90 замена поршневой - куланц, 40 тысяч руб.
На 50 замена нижних шарниров в передней подвеске, точно не знаю называются, резинометаллические такие.
Колодки тормозные вкруг тоже уже сменил. Летние и зимние шины - 2-й комплект.
Сейчас застукали задние аммортизаторы, надо менять. Кто подскажет партнамбер?
3C0 413 031 AS, но я бы посмотрел в сторону аналогов
Блин, почитал, аж слезы наворачиваются. Вспоминаю свой Авенсис 2008 1,8 л. Вот эталон. 350-400 тыс. движок ходит влёгкую. И это без частого посещения сервисменов.
Ну да, после замены оного на новый, кто по гарантии, а кто и за свои.Цитата:
Сообщение от pavel2
207000. Авто Июнь 2011. Пригнали с германии в Июле 2014 с пробегом 200000. 2.0 tdi 170 сил на ручке. Грм поменяно ещё в Германии. Я поменял на 202000 шестигранник маслонасоса. Весной поменяю сцепление, остальное всё норм.
Дизеля с 6- дсг вне конкурса. У них ресурс заведомо немалый. Более интересно про 1.8 и 1.4 узнать. Особенно после 200 тыкм.
Пробег 70 тысяч. Подтверждаю, долив около 1-ого литра между ТО по системе LongLife (30 тысяч км). У меня датчик зовет в сервис на ТО после каждых 23-24 тысяч. Люблю тапку в пол сунуть. Так что связка 2.0 TSI + DSG6 себя оправдывает. По гарантии поменяли у трех ступиц подшипники.Цитата:
Сообщение от Антон Ш
А шестигранник изношен сильно был. Думаю что делать менять или не трогать, пробег 186500. Да ещё интересно помпа менялась, какой у неё ресурс?Цитата:
Сообщение от geka888
Процентов на 70 изношен. Лучше поменять и забыть об этом, там чем больше износ тем сложнее его достать из маслонасоса(немного проворачивается и подклинивает) у меня уже еле достали. Помпа менялась вместе с ГРМ, она вроде как всегда меняется при замене ГРМ чтобы 2 раза не лазить.Цитата:
Сообщение от 003
Не знаю есть ли тема, поправьте при случае. Цель выяснить чего ждать в будущем.
О себе,
B7 2012 1/8 - 98.000
Помимо обязательных работ каждые 7500, остальное по одному разу:
Замена сцеп-ия по гарантии - 35 000 км
Рычаги
Стойки
Колодки и диски - 80 000 км
Цепь ГРМ и приводной ремень - 98 000 км
лкп - гавно
Как поняли что уже пора?)Цитата:
Сообщение от Serfad
Да никак. Читал на форуме, что превентивно на 100 000 меняется.Цитата:
Сообщение от Mr. White
А практически был в вагсервисе, мыл радиатор. Заодно за 900 руб. они посмотрели цепь. Дословно сообщили, что растяжение 6 зубьев, как то так, максимум 9. Рекомендовали поменять. Были деньги, поменял. Пока меняли цепь, сразу заменили ремень и ролик. На все про все 3.5 часа. Считаете, что развели?
Нет, не развели.... 6 зубцов - это уже порядочно.Цитата:
Сообщение от Serfad
Разве что на деньги ...
А сколько по деньгам з/ч? сколько работа?Цитата:
Сообщение от Serfad
108 тыс км за два года, с марта 2013, и сейчас сам озадаен, сколько же еще протянет, все ТО у оф. дилера.
пробег 121 т. км. Пока все норм. Уже появился спортивные интерес тыс. 200 проехать
Можно, конечно, догадаться, что пишете про B7, но двигатель и коробку пишите хотя бы..
А самый первый пост топикстартера прочитать не?Цитата:
Сообщение от Sarumjan
1,8, хайлайн, DSG-7
Что-то заглохла тема. Реанимирую. Думаю, тем, кто ездит (собирается продать,купить) будет полезна инфа.
Сейчас - 187000. Авто в подписи.
Ремонт :
40.000 и 80.000 по гарантии сцепл
120.000 - замена цепи
150.000 - ремонт рейки
160.000- катушка зажигания, 1-й ц
170.000 - катушка зажигания, 3-й ц
175.000 - замена бензонасос, замена блока управлением б/насоса
ходовка, колодки и пр. +- как у всех .
195.000 - умер мехатроник. Т.к. гарантия уже закончилась, замена не у оффа.
Цитата:
Сообщение от AlbertSon
Выходит 107т после последней замены сцепы-неплохо)Цитата:
Сообщение от AlbertSon
Сама дала о себе знать или регламент?Цитата:
Сообщение от AlbertSon
В каком состоянии был натяжитель?
Застучала?Цитата:
Сообщение от AlbertSon
1.8T пробег 113 000 замена, опорных передних стоек, сайлентов задних передних рычагов на 110 тыс. Колодки масла фильтра. DSG7 пока живая.
Масло Motul. Сцепу меняли вроде тоже по гарантии. К официалам перестал ездить после 1 ТО.
Альтернативу на замену не вижу.
В7 1.8 Т DSG 7 2012 (начало) год Highline + 3
180 000 - пробег
Замена сцеп-ия - 35 000
Цепь - 110 000
Ремонт генератора кондиционера + замена радиатора - 160 000
Замена одной из 4х катушек зажигания - 140 000
Чистка форсунок - 150 000
Все аморты - 165 000
+ ну и расходка/ходовая - ничего страшного. Масло в коробке никогда не менял. В гидре жидкость и тормозуху менял по регламенту.
Что беспокоит? Ну краска слабая. Что было перекрасил. Сейчас норм. Начался расход масла после 100 000 пробега. Был обычный, стал около литра на 1000. В сервисах приговорили поршневую. Начал заливать присадки. Жор снизился в 2 раза! Запотел поворотник в левом зеркале.. Ничего не делал. Иногда коробка пинается с 3 на 4 ую. Не сильно беспокоит.
а какие присадки, что жор снизился?
не хочу делать им рекламу )) супротек. Думаю все остальные присадки тоже могут помочь. Ликви моли говорят тоже хорошие.Цитата:
Сообщение от madis
2012,1.8, DSG, Comfortline
20 т.км - задний сйлентблок передненго левого рычага - гарантия
50 т.км. - сцепление по гарантии, задний сайлентблок переднего правого рычага - примерно 8000 руб (работа + з.ч.)
75 т.км - стойки стабилизатора обе (3000 руб за обе - lemforder)
ТО - по регламенту (15000км)
Текущий пробег - 83 тыс.км.
Масло доливаю примерно 0,7 л/15000км
Я перешёл на Motul жор ушёл. Двигатель работает ровнее что ли.Цитата:
Сообщение от Al1010
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Я тоже на него перешел. 5/40 которое. Немного помогло.Цитата:
Сообщение от vor4un
Я тоже переходил на Motul после проблем с красной масленкой. Тоже сначала казалось расход поменьше. Но после того как Motul стал стоить дороже Castrol, снова вернулся на Castrol, так как делаю маслянный сервис у официалов (ФВ Север) Льют 0W30. Разницы не вижу. Проблем тоже.
320тыс
А можно подробнее. Ремонтировался ли мотор, коробка?Цитата:
Сообщение от evgen-212
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
пока нет.Цитата:
А можно подробнее. Ремонтировался ли мотор, коробка?
1.4 6МКПП 83600 2012 пока проблем нет Жора тоже, есть кто ещё с 1.4 отпишитесь
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
1.8 ДСГ пробег 135500км. Замена сцепы на 40000км и на 114000км, замена к-та цепи на 119000км. По мелочи по ходовке менял детали. То делаю раз в 7000км. Масло шел ультра 5-40. Расход еслипопадаю в утренние пробки не более 500гр от ТО до ТО. Езжу много, в день 150-200км.
До этого была Октавия РС, тоже никаких проблем не испытывал)
Машина 2011г.в. пробег 39000 км. Маловато получается:)))
А на 114 за наличные или по гарантии?Цитата:
Сообщение от Plotnikoff
Passat B7 2012, Хайлайн на ручке, 2,0 TDI CFFB - 130000км. Глобальных проблем нет. На 120000 поменял ремкомплект ГРМ и реставрировали передние сайлетблоки. Показывает ошибки по климату, но работает все коректно, недавно получил ошибку замка отключения подушки переднего пасажира, успешно сбросилась. Остальное только радует, чего и всем желаю.
По гарантии конечно же! У меня авто выпуск 23 декабря 2011 и продана только в 2012Цитата:
Сообщение от vor4un
Машина в подписи- это тот же В7, только в другом кузове. Пробег перевалил за 180 тысяч. Что интересного?
Мотор- дизель- не лазили никуда, только ТО. Ремень ГРМ поменял первый раз на 165 тыках- как новый, только высох (по сравнению с новым). Ролики- люфт и шум был только в маленьком верхнем, но не критично. Помпа- в идеале вообще, но была заменена в комплекте с ГРМ, чтобы получить 2 года гарантии на ГРМ у ОД. Это всё...
Трансмиссия- механика, говорить нечего, всё родное и маховик тоже. На 170 тык проверил уровень масла- в идеале и по цвету тоже. Это всё...
Подвеска- на 119 тык- правая кость стабилизатора передней подвески, думаю это брак, так как вторая (левая) уже прошла 180 тык и не жужжит. Поставил лимф (некогда было ждать оригинал)- 60 тык полёт нормальный. На 145 тык- обе задние опоры рычагов передней подвески. Трещины и отслоение от центральной втулки. Ни стуков, ни увода...поменяны по рекомендации сервиса, ставил оригинал, какой и стоял. На 170 тык- лопнула правая задняя пружина (нижний кончик витка отвалился)- думаю, это результат последней поездки в Крым, где между Симферополем и Керчью дороги не стало+перегруженная машина. Заметил на ТО- зад просел на 1 см ниже минимума, думал просели пружины. Поставлен оригинал с теми же номерами. Это всё...
Кузов- никаких проблем особых. На дверях пара-тройка прыщей (так же, как и на предыдущем В6)- законсервированы лаком из оригинального ремкомплекта и дальше не лезут. Брызговиков не ношу. Арки не пескоструены- в идеале. Задний бампер за колёсами подпескоструен, но только лак помутнел, до краски ещё есть немного. Ктонить в зад вьедет- перекрашу...:)..., а так- пофик, не видно там всё равно ничего. Это всё...
Салон/электроника- по аналоовым часам изначально выскакивает ошибка фикзнает какого характера, которая вроде ни на что не влияет. Хотя...летом в сильную жару за +30С после долгой стоянки часы могут сбиться. Давно забил и лезть не собираюсь. По электрнике- всё. Салон- тряпка, моется идеально- говорить не о чем- в отличном состоянии. Пластик- разве что в районе замка зажигания справа пара волдырей, но не особо видно и не прогрессирует- забил.
Извините за много букв...:)..., вкратце- я машиной доволен. Трижды на ней ездил в Крым, 2350 в одну сторону, 32 ходовых часа не глуша мотор- это о чём то говорит...
Пассат Б7 май 2011 г/в при пробеге 145000 км. капиталка по причине масложора 1500 л. на 1000 км. Замена поршневой группы (поршня колбеншмидт ремонтные 0.5-4800 руб. шт), цепи грм, маслоотделителя, насоса помпы, расточка блока и замена остальной сопутствующей мелочи. Ура масложор умер-цена вопроса с запчастями и работой (50000 руб)-128000 рублей.