Маслоотделитель на 1,8 TSI

Вложений: 3

Добрый день!

На форуме есть много топиков про жор масла на 1,8 TSI.
По возможности я все их прочел.
Масло жрет и на новых и на уже пробежавших машинах.
Многие меняли кольца и колпачки, но результат тот же - масло жрет.
В одном из топиков описывалось, что после заметы маслоотделителя
06H 103 495 E на старый 06H 103 495 A жор масла прекратился, правда
это было на авто Шкода, но я думаю, что это одно и тоже, к тому же
номера запчасти полностью совпадают.

Цель этой темы - выяснить, какова доля МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ
тонкой очистки в чрезмерном расходе масла?
Большая просьба писать по этой теме.
Заранее спасибо!

Сегодня, 19.03.2011 проверил свой
маслоотделитель (06H 103 495 E)
Как проверил и результат на фото.
(на пальце "живое" масло (не суспензия) без всяких примесей )

Знаю, что Вами были проведена серия експерементов с маслоотделителем.
У меня к Вам просьба проверить продувается МО со стороны впуска или нет.
На моём происходит следующее: если дуть плавно- продувается;
если подуть резко - закрывается. Хочу узнать нормально ли это.

Добрый день!
Да, нормально.

Но тогда непонятно. Часть давления наддува будет уходить через этот клапан.

Цитата:

Сообщение от afp

Но тогда непонятно. Часть давления наддува будет уходить через этот клапан.

Привет!
Нет не будет, потому что разряжение огромное и клапан быстро закрывается.

Сообщение добавлено в 18:23, предыдущее сообщение было в 18:19

Уважаемые комрады!

Не закончил последний эксперемент с МО, т.к все лето отдыхал (без авто).
Скоро "дособеру", что сделал и выложу отчёт.

З.Ы А ни кто не знает почему все сообщения потёрли?

Добавлю копейку к Вашим изысканиям! Решил "отжечь" , короче минут 30 шел на 6000 оборотах ,по окончании поездки выяснилось , что сожрало масла от мах до мин, я в шоке! При" гражданской" эксплуатации (как писал ранее) расход составлял 500-600 мл на 10000 км.

Цитата:

Сообщение от холодильщик

Добавлю копейку к Вашим изысканиям! Решил "отжечь" , короче минут 30 шел на 6000 оборотах ,по окончании поездки выяснилось , что сожрало масла от мах до мин, я в шоке! При" гражданской" эксплуатации (как писал ранее) расход составлял 500-600 мл на 10000 км.

не ожидал от Вас, чего не часа полтора? А потом ваг дерьмо...

Цитата:

Сообщение от холодильщик

Добавлю копейку к Вашим изысканиям! Решил "отжечь" , короче минут 30 шел на 6000 оборотах ,по окончании поездки выяснилось , что сожрало масла от мах до мин, я в шоке! При" гражданской" эксплуатации (как писал ранее) расход составлял 500-600 мл на 10000 км.

зто типа попытка разкоксовки что-ль?))

А что через полтора должно вернуться!? :shock: :lol:

Сообщение добавлено в 23:53, предыдущее сообщение было в 23:47

Цитата:

Сообщение от m01ska

зто типа попытка разкоксовки что-ль?))

Да нет, создалось впечатление, что турба позже подхватывает (писал в другой теме) ,продувка,протяжка- не помогло!

Цитата:

Сообщение от Mikalas

З.Ы А ни кто не знает почему все сообщения потёрли?

Я думал что тему вообще удалили. Рад что она ожила!

Поправьте если я не прав! Итак поставил внешний МО в разрез штатного и впускного коллектора. Выяснил, что масло гонит со стороны впускного. Получается что масло гонит либо турбина, либо штатный МО в турбину. Но тогда оно там должно сгореть. А из впускного идет живое масло. Откуда оно во впускном?

LAS! Гонит штатный через турбину высасывая газы с маслом через Предохр. клапан (на нем резинка ПСВ-клапана). в турбине масло и не должно сгорать. во впускном масло- идет минуя циклон и большой клапан через обходной клапан, причем во всех режимах движения.
холодильщик! ТОлько в таких режимах и можно проверить: жрет- не жрет!

Цитата:

Сообщение от ПЕТРУЧЧО

во впускном масло- идет минуя циклон и большой клапан через обходной клапан, причем во всех режимах движения.

Ты считаешь, что напрямую со штатного МО во впускной(не через турбину)? Я же говорю, что со стороны штатного МО все сухо. Откуда масло во впускном?

Масло во впускном от ТКР (Вы эту версию сами когда-то выдвигали). в сухость со стороны штатн. МО верится с трудом, хотя....

Цитата:

Сообщение от ПЕТРУЧЧО

Масло во впускном от ТКР (Вы эту версию сами когда-то выдвигали).

ТКР это турбина?
Поставить внешний МО между штатным МО и Турбиной? Кто нибудь проделывал?

Да. В нем почему-то немного масла...Но все зависит от режимов движения: лучший вариант-двухполосная дорога с трафиком пусть даже небольшим. Только здесь можно проверить эффективность принятых решений.

Уважаемые гуру этого форума на ваш россуд предлагаю следующую версию:
Через штатный МО идут не картерные газы,с которыми этот МО обязан боротся, а маслянный туман, образующийся в головке блока от вращения распред. валов, над которыми находится клапан РСВ.В переходных режимах через этот клапан во всас и может попадать масло.???

так оно и есть! но масляный туман идет сразу на выход в патрубок ТКР. при ускорениях и на режиме полной мощности

В двигателе BYT 1.8TSI прародителем которым является для последующей линейки(BZB, CDA и тд) этот клапан стоит отдельно от МО и там этих проблем массовых не было.http://vwts.ru/engine/byt/tfsi_1_8_byt_rus.pdf

Это не клапан- это пустышка, там и другие такие же. а ссылка не открывается?

Ссылку сначала необходимо добавить в закладки и оттуда открыть.

Цитата:

Сообщение от ПЕТРУЧЧО

Да. В нем почему-то немного масла...Но все зависит от режимов движения: лучший вариант-двухполосная дорога с трафиком пусть даже небольшим. Только здесь можно проверить эффективность принятых решений.

Откуда его тогда во впускном столько? Получаетсмя сальники подшипников турбины?

При открытом дросселе трубка ХХ является тупиком в потоке воздуха с подхваченными картерн. газами и маслом из ПСВ. вот масло там и собирается. Кроме того, на ХХ также прет достаточно масла. турбина - это прецизионный агрегат. о нем надо думать в последнюю очередь (плохо). Посмотрите форум club-q5.ru, аналочичная тема, более живая чем здесь (расход масла).

Кто подскажет, на 1.8 и 2.0 TSI маслоотделитель одинаковый ставится?

Должны разные ставиться так как движки по конструкции отличаются, но на 100% не уверен

Цитата:

Сообщение от Skif

Должны разные ставиться так как движки по конструкции отличаются, но на 100% не уверен

интересно чем же

маслоотделители ставились одинаковые, но с июня 2010 на 2.0 тси стали ставить другой
для 1,8 - 06H103495E
для 2,0 - 06H103495H

а вот на 2.0 тси с мощностью более 155квт маслоотделителя как отдельной детали уже нет, он встроен в крышку ГБЦ