Вид для печати
Читал Старые тесты про PHAETON там написано что кузов у него ОЦинкован .
И меня Заинтерисовало А ПАССАТЫ с 1997года интересно
А то У меня VOLVO 850 1994г так вот она ОЦинкована . Ни одной РЖавчинки :don't:
А теперь У меня Пассат 1998г 2.8 Syncro :thumbup: Кто точно Знает ОБРА=ДУЙТЕ МЕНЯ а то Зимы то у нас Лютые дороги КАКОЙ какойто ПОЛИВАЮТ :mat:
Кузов полностью оцинкован.Цитата:
Сообщение от Andre300
Но это не "мешает" краски просто отваливатся кусками с кузова и провоцироват на этих местах ржавчину. Ето "недостаток" Б5, как раз концом недели оправляю машину на покраску 2 криля
Ребята и девчата!
а ответьте на такой вопрос!
Зачем двигатель пассата 1.8Т (AWT) делает "прогрев масла" (то есть пару минут работает на повышенных оборотах) после "ночевки" в гараже при температуре +28 С? Ведь на улице не минус 10С!? Компьютер же должен замерить перед пуском двигателя температуру воздуха, температуру масла и уже затем решать - нужни ли этот пресловутый "прогрев масла" (так я его называю).
Например у шефа БМВ Х5 3,0, так его двигатель даже зимой не делает "прогрева масла"!!! Сразу же после запуска при -15С его двигатель работает на золостых оборотах!
Интересно узанть ваше мнение!
франц
Привет! в любом случае, у любого ДВС есть рабочая температура, при которой мотор полностью отвечает всем экологическим требованиям и наиболее оптимально работает с технической точки зрения...отвечают за "прогрев" и температурный режим датчики температуры...конкретно на каждом авто производитель выбирает тот алгоритмя прогрева и работы ДВС, который наиболее оптимален и соответствует конструкции...Так что смотреть на Х5 не стоит...
...к тому же ещё надо прогреть каализаторы, чтобы они быстрее вышли в рабочий режим...
..это я так, на бытовом уровне написал...так что всё в порядке...
В период порядка 3 минут после запуска работает система подачи дополнительного воздуха (посредством насоса доп. воздуха) в выпускную систему на участок перед катализатором. В этом режиме в цилиндры подаётся избыточное количество топлива. При этом возможна неустойчивая работа мотора. Поэтому обороты на этом режиме слегка повышены (около 1000-1050). Подача топлива и соотв. количества воздуха необходима для процесса окисления топлива в каталитическом нейтрализаторе для его более быстрого прогрева и выхода на рабочий режим.Цитата:
Сообщение от Franz
:) Я думал у меня одного такое попадалово с краской! Облезла часть левой задней арки и 2 кв.см над правой стойкой, благо машина блэг несильно в глаза брасаетсяЦитата:
Сообщение от Nenad
Это у всех Фольцвагенов тех лет выпуска.
У МЕНЯ ПАССАТ 2001. ПРАВДА ГРУТ ПОД КРАСКОЙ! ХОТЬ ПОЛИРУЙ :weirdo:
Не у всех ;)Цитата:
Сообщение от Nenad
Я видел на Гольфах,Пассатах (включая мой с этого года :mad: ), Кравелах и Транспортерах.
У соседа бил Транспортер, это было что-то, думаю более чем 30% краски просто отвалилось а метал чисти.