Спасибо!
Вид для печати
смею утверждать, что родное масло vw вязкости 5w40 можно смело заливать в двигатель 2л fsi, по той простой причине, что никаких других масел для бензинового двигателя vw не продает
Уважаемый господин Simon$!
Ну нет у VAGа "родных" нефтеперегонных заводов. Он размещает заказы на производство под собственной маркой. А в баночках, банках и бочках масло к-л производителя.
А вот нормы 500, 502, 503 и 504 это применительно к технологиям двигателестроения.
Спасибо.
- "родное" масло от VW (в фирменных 1л бутылках от VW, я покупал у дилера за примерно 960 руб/л) имеет вязкость 5W30, и это Castrol LongLife 111 5W30. Масло с вязкостью 5W40 для нового двигателя типа FSI является слишком вязким, его использование на новом моторе приведет к перерасходу топлива и ускоренному (по сравнению с 5W30) износу цилиндро-поршневой группы. Вы что-то путаете.
FSI 2.0
По мануалу: если лонг... - 504 00, 503 00
если не лонг... - 504 00, 501 01, 502 00.
В Ганзе лили из литровых пузырьков Кастрол лонг лайф 111 5W30, и торгуют на долив им же.
Мануал от 09.2005
А отношение???? Еще год ТОшек в Ганзе, а там видно будет.
номер запчасти G 052167M2 - масло vw 5w40
все кроме автоганзы утверждают, что если смены масла не было надо лить его
причем в ауди север сказали тоже самое (там продают ауди а4 2л фси)
а то что кастрол лонг лайф iii это 5w30 я не спорю, его можно доливать в любой vw (у него так написано)
Честно говоря меня эта тема тоже напрягла поначалу, т.к. на ТО мне сначала заливали ЛонгЛАйф 0В30, патом ЛонгЛайф2 0В30, а теперь залили ЛонгЛайв3 5В30 :)
Вот насколько адекватно лить масла разной вязкости в турбированный мотор, по хорошему надо было изначально лить только оригинальное.
Мне вот непонятно почему одно и тоже масло льют во все двигатели !? НУ к примеру в турбированные движги нужно масло с минимальной вязкостью, но в В6 и В8 вязкость лучше побольше наверное :)
TDI2.0 103kW без п\с фильтра
http://img412.imageshack.us/img412/1...640x480es4.jpg
http://img215.imageshack.us/img215/6...640x480pr1.jpg
после ТО залили лонг лайф 3
зачем лить лонг лайф 3? если машина делает то через 7.5 тыс (дизель) и через 15 тыс(бензин)??
насколько я понимаю смена масла с лонглайфом осуществляется либо через 30 тысяч либо когда скажет датчик замены масла
2.0 FSI
CASTROL 0W30 SLX LONG
Уважаемый господин Pridurok!
Прошу Вас подскажите пожалуйста.
Какое всетаки масло желательно заливать в двигатель 2,0 FSI?
С уважением.
Уважаемый господин Bond!
Читайте инструкцию к Вашему авто.
Там перечисленны допуски (нормы) в порядке убывания предпочтения для двигателя 2.0 FSI.
Каждый может выбрать по своему кошельку, предпочтению и призванию.
Вызывает удивление, что среди официальных дилеров одни предпочитают Кастрол, другие Мобил, третьи Шелл. Наверное, и в собственных интересах, и в качестве завлекаловки.
Но как говориться: чем мех дороже, тем он лучше.
Спасибо.
Даже не заморачиваюсь на тему масла...., надеюсь, что льют то-что положено....
- таки путаете Вы нас с самого начала, г-дин Simon. Я сейчас вернувшись домой не поленился достать с лоджии РОДНОЕ масло, купленное в "Германике" в сентябре прошлого года за 960 руб. Оно передо мной на столе, и вот что написано на этикетке:
LongLife 111
..................
SAE 5W30
VW-Norm
504.00 / 507.00
На штрих-коде: GV WO 52195M2
Made in Germany - Distributed by Volkswagen AG
D-38436 Wolfsburg, Germany
(фотографировать лениво).
Так что обсуждать нечего, Вы купили НЕ ТО масло (с НЕПРАВИЛЬНОЙ вязкостью, по остальным параметрам этой жидкости не имею информации). Возможно, купленное Вами масло и от VW, но предназначено НЕ для современных двигателей FSI.
Вы написали, что обзвонили нескольких дилеров, и все они утверждали, что "у них родное масло от VW вязкостью 5W40". Я думаю, что по телефону наши люди давали ответ на вопрос, не глядя, лишь бы отвязаться (когда я покупал масло в "Германике", то торгующий комплектующими менеджер не знал о его характеристиках абсолютно НИЧЕГО. Я оплатил, бутыль принесли со склада, и я прочел, что на ней написано).
Повторюсь: это 5W30 !!!!
Возможно тут скорее всего следующий вариант:
У VW вопщемто достаточно богатая линейка разнообразных силовых установок, и соответственно по тем или иным причинам каждому типу двигателя приписывается определённое масло с соответствующими характеристиками - логично !?
Ну и как следствие у VW может быть реально несколько вариантов "оригинального масла" под конкретный тип двигателя, но исполнительные сотрудники на диллерских станциях могут просто незнать о такой градации масел и закупают что-то одно из оригинала и новинки от кастрола и мобила не вникая в суть происходящего.
Просто из своего опыта обратил внимание, что в разговоре с мастером-приёмщиком при обсуждении вопроса какое масло лить, поступают варианты от кастрола 0В30 (лонглаф 1-2-3 каждый год новый - кстати тоже какаято странность - то лили 0В30, теперь 5В30 !?) и до мобила 5В50, при том что у меня турбированный двигатель 1.8Т !!! Согласитесь, что масла по своим характеристикам и применению всётаки разные, и тотже мобил 5В50 больше подойдёт для 6-8-10 цилндрового двигателя туарега, а не для высокооборотистого с турбиной !!! 1.8Т :shock: :shock: :shock:
- Херманике вообще все глубоко пофигу, так же как и дилеру "ауди" плевать на Ваш В6. Они льют то, что у них в данный момент есть на складе(кстати, на масле 5W40 имеются ли надписи: LongLife, VW 504.00/507.00 ?!!!). Мне моя машина не пофигу, поэтому лью рекомендованное производителем масло вязкости 0W30. Будете лить более вязкое масло, чем требуется для нового мотора FSI - с ним в первом приближении ничего не произойдет, только будет выше расход топлива и побольше износ цилиндро-поршневой группы. Масло с рабочей вязкостью W40 на современной немецкой машине, с изначально очень малыми зазорами между трущимися деталями, использовать неразумно. После пробега 100000 или 200000 на масле W30, когда уже двигатель будет "разношен" и масло придется подливать чаще, целесообразно переходить на более вязкое масло (W40, а потом и W50).
- сдается мне, что Вы не тот человек, которому интересно чье-либо мнение (здесь или изложенное в книгах, в частности в интрукции по эксплуатации). Вам тут ВСЕ уже растолковали, изложили официальную точку зрения (поговорка советских времен: самая правильная точка зрения - официальная !). Вы умнее инженеров VW, знаете все даже лучше их, что уж говорить про нас, придурков... А осл-е упрямство - признак глубокого ума !:(
Уважаемый господин А. Петров!
Сдается мне, что Вы тот человек, который не понял, что заданный вопрос - это презерватив, для лица, задающего вопрос. А вот ответ для лица, получившего ответ на свой вопрос - это уже использованный презерватив.
Так вот, я сегодня, это для себя понял (тема: Сажа после холодного запуска 2.0 FSI).
Ваша и моя тяга к ответам, обсуждению, уточнению, полемике абсолютно не нужна интересантам. Ответили - большое спасибо. Не ответили - ответят другие.
И ведь задающие вопросы и получающие ответы абсолютно правы.
Они вправе требовать того, что хотят получить. Больше им ничего не надо.
Вот я про нормы масла, про вязкость про температурный режим двигателя, про среднюю скорость и т.д. и т.п. - ну кому это надо. Нас спросили - можно ли ездить на этом масле? Надо ответить - да (если в принципе можно) или нет (если двигателю придет кирдык). И все.
Поэтому предлагаю Вам перестать растекаться по древу.
Лично для себя я уже это решил. Может поддержите.
Спасибо
Уважаемый господин Pridurok !
Как говорится, Вы будете смеяться, но я только сейчас ездил в "Германику". Вовсе не для того, чтобы что-то доказать г-ну с маслом 5W40, просто у меня были дела на Большой Филевской, а в "Германику" заехал заодно, записаться на ТО-1 (годовое, пробег у меня всего 7000). Так вот, я ЗАОДНО при записи на ТО выяснил у мастеров по приемке, что они мне зальют в картер. Сначала два чудика минут 10 мне отвечали: "то, что рекомендует VW", "то, что надо, мы отвечаем" и т.д. На прямой вопрос: какой конкретно сорт масла, с какой вязкостью - НИКТО ответить не смог ! После того, как я обьяснил, что одного из бойцов с данного стула в прошлом году уволили, они вызвали мастера с ремзоны, и он принес охапку литровых бутылочек, на них написано:
Castrol LongLife 111 5W30
504.00/507.00
и так далее (все уже перечислялось)
- то есть они льют "родное", правильное масло !!! Масла с вязкостью W40 у них нет ! У меня сложилось впечатление, что сообщения г-на с маслом 5W40 следует просить г-на Deflep-а отнести к созданной мной ранее теме "Мерзкие шуточки"...
Из того, что интересно, но нужно перепроверить у других дилеров:
мастер по приемке распечатал мне действующие СЕЙЧАС требования к маслам для двигателей для В6, так вот я так понял, что теперь при использованиии на движках
типа FSI масел 504.00 или 503.00 (LongLife) масло можно менять или через 30000, или при появлении соответствующего требования на дисплее. Для дизельных двигателей при использовании масел класса 507.00 масло нужно менять через 15000 (а не 7500, как требовали в прошлом году). Для бензиновых двигатенлей FSI сейчас также VW допускает использование масел классов 501.00 и 502.00, при условии их замены через каждые 15000 км. Распечатка у меня на столе. Вот такие новости !
Извините, что вклиниваюсь в эту тему, но и тут Вы меня не забыли. Вы прикидываесь или действительно не понимаете? Про то, что влитое мне масло не то, что нужно, я уже понял давно и не оспариваю этого. Вы где нибудь видели, что я выгораживал дидера и говорил, что он всё сделал путём? Единственное, что я у Вас добиваюсь, это то, что же можно сделать с дилером за это, уже после проведения ТО. Чем аргументировать своё недовольство, если дилер мне тыкнет пальцем в мануал, а там в конце списка есть допуск на это масло? Ответа нет до сих пор, зато есть куча флуда и обвинение в нежелании что либо понять.
Вы меня разочаровываете.
Извините.
Ого! Очень интересные новости! Уважаемый А.Петров - создайте пож-та отдельную тему и там опищите чуть подробнее все вами сказанное выще без ссылок на господина с маслом 5в40
Дык и от зебенистов про 30 тысяч многие спасибо скажут :nod:
Еще раз - А.Петров - сделайте пож-та отдельную тему с подробным описанием и сканом документа!
Уважаемые господа Deflep и B.B.Flint
Полагаю, что новую тему затевать преждевременно: дело в том, что в выданной мне в "Германике" распечатке с нынешними требованиями VW к моторным маслам (она называется:
Passat 3C
СТАНДАРТЫ ПО МОТОРНЫМ МАСЛАМ VW)
перечисляются сорта масла для бензиновых и дизельных двигателей с сервисом по системе LongLife (QG1) и без сервиса по системе LongLife (QG0 QG2), но не указаны требования по периодичности замены масел. Относительно того, что с маслом класса 504.00 смену можно теперь производить через 30000, а для дизелей на 507.00 - через 15000км, мне сказал на словах мастер "Германики" по приемке, "кандидат технических наук, защищался как раз по маслам", в присутствии еще двух мастеров. Но радоваться рано, этим барбосам верить нельзя (вязкость "родного" масла от VW для FSI ни один из них не знал, я писал в предыд.сообщении, что пришлось заставить их принести бутыли со склада и сувать им эти бутыли под нос). Так что данную информацию предлагаю перепроверить у более квалифицированных сервисников, или в представительстве VW (а может, г-дин Васка нас просветит ?).
Уважаемый господин А. Петров!
Вот Вы сегодня цитируете: "VW допускает использование масел классов 501.00 и 502.00, при условии их замены через каждые 15000 км."
А в 2000 г. VW устанавливал использование масел классов 502.00 при условии их замены через каждые 15000 км." Но это для старых двигателей.
И эти масла в этих двигателях выхаживали эти сроки. Впрочем, ранее "бодяга" в ТАЗах 08-09 то же ходила по 15000 км.
Если для 504 у нас ограничения 15000 км против 30000 км. в Европе. То для 502 в Европе всегда было ограничение 15000 км. А в наших плохих условиях, где хорошее масло не выдерживает 30000 км., а выдерживает только 15000 км., более низкосортное 502 вдруг стало долгоиграющим - лонг лайфом. Уж не в связи со снятием ограничений с 504.
Вопрос в другом: что нужно (обязательно к использованию) и что можно (допустимо к использованию)?
Я считаю, что скоро начнет расти количество постгарантийных В6 - значит можно 502 - за базар отвечает владелец.
Первые 2 года нужно было 504 - перестраховка дилеров.
Я много здесь тины мутил про масла, про нормы, про межсервисные интервалы - однако подлинный интерес возникал у малого числа участников.
Думаю сейчас тема разогреется. Создавайте.
Спасибо.
распечатка получена 26.04 в "Германике":
Уважаемый господин Vl@d!
Последовательно излагаю:
1. Авто с лонг-лайф сервисом: масла нормы 504.00 для (предусмотрена замена по сервис индикатору или каждые 30000 км или раз в 2 года) - это в Европах.
2.Авто без лонгл-лайф сервиса: масла 504.00 , 502.00 и 501.01 (предусмотрена замена каждые 15000 км. иди 1 раз в год) - это в России.
Двигатели 1.6 FSI, 2.0 FSI, 3.2/3.6 FSI достаточно современные (2-4 года). Двигатель 1.6 MPI - уже старенький.
Инструкция пишется для всех двигателей.
Понятия обязательно и допустимо совершенно разные. То, что допустимо для 1.6 MPI абсолютно не факт, что допустимо для новых движков.
Согласитесь, что масла 502.00 и 501.01 не относятся к маслам лонг лайф, смена которых в хороших евроусловиях по пробегу и срокам увеличена.
Как же это масла с максимумом по пробегу в Европе - 15000 км. смогут отработать в плохих условиях России тот же пробег в современном двигателе FSI.
Вот это и предъявляйте, требуйте записи в сервисной книжке - в разделе гарантия, что масло обязательно, а не просто допустимо и, что Вам официально выдано предписание VAG об этом. И печать дилера на запись
Вот и А.Петров опубликовал листовку. Видите масел по нормам очень много для разных двигателей.
Спасибо.
А вот какова привязка стандартов ФВ Групп по маслам к разным типам моторов и разным сервисным интервалам для бензиновых двигателей Шкод
Масло для двигателей автомобилей:
С гибким сервисным интервалом (QG1) - бензиновые двигатели 504 00*/альтернатива 503 00**
Со стандартным сервисным интервалом - бензиновые двигатели 501 01/502 00 или 504 00*
* "Kombbiprodukt“: 504 00 / 507 00
** „ Kombiprodukt“: 503 00 / 506 00
Кроме того у Шкодовцев (да и у VW) есть понятие масло для долива. То есть то масло с минимальным допуском (нормой) которое в критической ситуации можно долить в двигатель.
Спасибо.
Мне в Пулково продали лонг-3,кастрюль,типа на долив сказали то что надо.
Да, ещё поинтересовались,делал-ли я первое ТО?
Масло еще не менял (еще не проехал 15 т.км), но когда забирал авто купил у дилера 1л моторного масла на случай, если придется доливать между ТО.
Мне было продано масло на банке которого написано:
Special Plus
SAE 5W-40
VW Norm 502 00 / 505 00 / 505 01
(см. фото image080).
При покупке мне сказали, что именно такое масло заливают при ТО в новые авто.
В мануале к авто по маслу написано, что для автомобилей без LongLife-Service необходимо применять моторные масла следующих спецификаций: VW 504 00, VW 501 01, VW 502 00 (см. фото image079).
Дилер: Атлант-М, Минск (Беларусь).
PS. За низкое качество снимков извините, делал телефоном (в данном случае главное, что есть понимание того, что написано :) ).
2 vintrr:
какое масло льют в мотор на заводе, здесь уже многократно цитировалось (Castrol LongLife 111 5W30). Вам продали совсем другое масло, более низкого качества и более вязкое при рабочей температуре. Если это Castrol (на фото не поймешь, вообще там как бы маркировка на соответствие требованиям VW нанесена не заводским способом, наверное так кажется из-за качества фото), то доливать его в "родное" масло можно, ничего страшного не произойдет. Но на перспективу: масло с вязкостью 5W40 для нового бензинового мотора от VW не является оптимальным, на новом моторе следует использоваить 5W30. А при смене масла через 15000 км масло с характеристиками 502.00 в РФ использовать до последнего времени было нельзя, оно в Европе гарантированно выдерживает такой пробег, а РФ дилеры требовали смены масла в 2 раза чаще. Какие требования к маслам от VW в РБ - не знаю, можно предположить, что те же, что и у нас...
Уважаемый господин vintrr!
А я вот нашел чудо масло (полусинтетическое) 90-х годов прошлого века:
ESSO Uniflo 10W-40
* ACEA A2 / B2
* API SJ/CF
* Peugeot - бензиновые двигатели
* Нормы VW 501 01 и 505 00 (1/97)
ESSO Uniflo представляет собой загущенное масло для тяжелых условий работы класса вязкости SAE 10W-40 для применения в современных двигателях легковых автомобилей. Это всесезонное, обладающее хорошими антифрикционными свойствами моторное масло с большими резервами производительности.
ESSO Uniflo 10W-40 обладает следующими характерными признаками качества:
* обеспечение чистоты двигателя и защита от отложений и образования черного шлама;
* большие резервы производительности гарантируют надежную смазку круглый год.
Применение
При нормальных интервалах смены масла в соответствии с предписаниями изготовителей ESSO Uniflo пригодно для всех бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, включая турбоварианты.
Стандарты качества:
* ACEA A2 / B2
* API SJ/CF
Имеет следующие одобрения:
* Peugeot - бензиновые двигатели
* Нормы VW 501 01 и 505 00 (1/97)
Кто найдет масло VW 501 01 еще древнее сообщайте. А то VAG, представительство и дилеры залечат нас.
Спасибо.
Это Кастрол, мне такое продали на долив в Автотрейде когда я на юг собирался и боялся, что нужно будет долить, а нечего...
Насколько я помню цифры, то все масла Лонг лайф и 503.01 обладают высокотемпературной вязкостью 2,9 - 3,4( как раз для новых движков), а обычные свыше 3,5.
- на фото может и Кастрол но уж точно не LongLife, к чему Вы пишете про значения кинематической вязкости, не понял... Существует множество "обычных" масел, не предназначенных для LongLife сервиса, с малыми значениями вязкости... Если уж доливать в новый мотор "не то", я бы например взял 0W30 от Castrol, с нормальной для нового мотора вязкостью.
Дык, про это и написал.
Требования SAE и VW по высокотемпературной вязкости различны. Производителю масел, что бы получить допуск VW приходится сильно загущать масло.
Требование SAE : 2,9 mPa,
Требование VW : 3,5 mPa.
В процессе эксплуатации на интервале, рекомендованном VW, динамическая вязкость упадет ниже минимально допустимой 3,5 mPa.
Если взять масло без опробации 500.00 - 0W30, то его рабочий диапазон : ниже -30 до +15.
Если взять масло с опробацией VW по 500,00 - 0W30, то ниже -30 до выше + 40.
Это все для моторов выпуска до мая 1999 года.
В новых моторах появились и новые допуски VW, их и надо соблюдать, я Вас поддерживаю полностью. Я бы то же долил 0W30 Кастрол и не рисковал. Ну а на замену, однозначно (для меня лично), 104.00 Кастрол Лонг Лайф III/
фигня это все
до первой замены отлично можно лить фирменное vw super plus 5w40, а можно лить и кастрол 0w30 ибо двигателю пофиг (на кастроле даже написано что его можно смешивать с любыми маслами фольксвагена)
все надоело!
1. vw рекомендует кастрол (на маслянной крышке так написано)
2. с сайта кастрола
Volkswagen - Passat - 2,0 FSI 110kW (BLR, BLX) (2005- год)
Розница Марка продукта Обьем
Моторное масло EDGE SAE 0W-30; EDGE SAE 0W-40 5,3
Возможная замена: Magnatec SAE 5W-40 C3; Magnatec SAE 10W-40 A3/B3
Масло для механической КПП Специальный продукт 2,1
Масло для автоматической КПП
Масло для раздаточной коробки
Масло для моста
Тормозная жидкость Response DOT 4 *
Жидкость для ГРУ
Охлаждающая жидкость
Дополнительно...
Данные по используемым объемам жидкостей в агрегатах могут незначительно отличаться от фактических. Объем моторного масла в некоторых случаях указан без учета объема масляного фильтра.
* - Объем жидкости указан в сервисной книге автомобиля или узел в данной модификации не применяется или заводской продукт первой заправки не требует замены.
С 2000 модельного года в большинстве случаев предписанны моторные масла для продлённых интервалов замены: Castrol SLX LongLife II; c 2005: Castrol SLX LongLife III. Применять указанное моторное масло только в строгом соответствии с предписаниями и рекомендациями производителя.
Следуйте инструкциям автопроизводителя по срокам замены жидкостей. Используйте только предписанный заводом-изготовителем тип охлаждающей жидкости.
2 Simon$:
Вы ездите на автомобиле конкретной марки, а не на "Кастроле", соответственно в случае, если Вы обнаружите нестыковки, разумно придерживаться рекомендаций от VW, а не от Castrol. Рекомендации от VW здесь уже раз 5 цитировались... Здесь уже разъяснялось, что масло с рабочей вязкостью W40 можно будет использовать на моторе FSI после окончания гарантийного срока, особенно это будет актуально для тех владельцев, которые за период заводской гарантии успеют подпортить двигатель, так что он начнет усиленно "пожирать" родное для него масло 5W30. При использовании масла с избыточной вязкостью W40 "с новья" Вы ускорите износ мотора, и Вам скорее, чем владельцам, пользующим нормальное масло, придется перейти на W40. а потом и далее (W50, W60). Недобросовестный дилер продает недостаточно начитанным клиентам не то, что надо для их машин, а то, что у дилера есть на складе. Чем быстрее Вы приедете к дилеру для ремонта мотора - тем лучше будет загружен высокооплачиваемой (Вами) работой слесарный цех этого дилера.
Больше повторяться (для Вас) не буду, а остальные наверное все давно поняли, тема избитая.
Не вдаваясь в полемику, могу сказать, что мне было продано масло, которое дилер (еще раз напомню, что это "Атлант-М", Минск) использует при проведении ТО автомобилей Passat B6. Со слов сотрудников дилера, это масло, которое поставляется VW для проведения такого рода работ.
Если это масло не подходит для Passat, то получается, что официальный дилер VW в Беларусь использует для проведения ТО масло, которое не соответствует требованиям VW.
Соответственно возникает вопрос - зачем это делается?
Я не думаю, что стоимость масла 5W40 и 5W30 отличается. Значит вопрос не в цене.
Тогда в чём?
Уважаемые господа владельцы В6!
Так мы никогда не докопаемся до истины.
Получается, что к концу второго года продаж В6 VW снизил требования к используемым маслам, посчитав "недопустимым заливать в двигатели за счет владельцев автомобилей дорогостоящее ЛОНГ ЛАЙФ III".
Напротив экономия средства и усилия владельцев, им предлагают использовать масла нормы 501.01, которые в природе очень трудно найти.
Вот и возникает вопрос: какие масла заливались в наши авто с завода, что предлагали нам залить на дилерских станциях во время масленных сервисов и ТО, что нам продавали на долив?
Как VW удалось понять, что не ЛОНГ ЛАЙФ хорош для России, а старое 501.01 и 502.00. Это они в лаборатории поняли или во время полевых испытаний наших авто.?
Давайте еще раз проследим как менялись рекомендации в инструкциях к авто по датам покупок.
У меня - октябрь 2005 - только 504 для бензина и дизелей.
Спасибо.
Уважаемый господин vintrr!
Следуя элементарной логике на первом месте стоит "правилное масло" VW 504 00 (оригинальное, кастрол лонг лайф III, и других производителей с допуском по норме 504), на втором непонятное VW 501 01, и на третьем - VW 502 00 - традиционное масло для двигателей выпуска с 2000 г.
Ну и что лучше для России и Белоруси?
Попытайтесь найти в продаже VW 501 01. Может это ошибка и следует читать VW 503 01 - лонг лайф II. Так по логике более понятно: от самого современного к самому старому (но допустимому 502).
Попытайтесь разобраться на месте.
Спасибо.
Уважаемые господа!
Слава богу и поиску рулящему!
http://www.passatclub.ru/guide/?1_03
Теперь все могут FSI -шники быть спокойны.
Спасибо.
абсолютно согласен с автором из предыдущей ссылки. чем более жидкое масло тем оно хуже себя ведет при высокой температуре (лето, жара, пробки, 200км/ч)Цитата:
При использовании всесезонных масел класса SAE 5W-30, необходимо избегать продолжительной работы двигателя с высокой частотой вращения и постоянной большой нагрузкой на двигатель. Эти ограничения не действительны для всесезонных масел с улучшенными антифрикционными качествами.
...Цитата:
Сообщение от Официальный импортер
Ух, вот это дискуссия!:thumbup:
А для «прид…»:) , в смысле для особо не посвященных, можно вопрос?
VW рекомендует Castrol. Интересно, это относится ко всему концерну или только непосредственно с бренду VW? Почему спрашиваю - на Audi мне льют Mobil, а двигатель то, те же 2 литра (только турбированные) Это как, самоуправство дилера или самое главное, чтоб оно (масло) попадало под нормы – 504, ну и т.д.?
Уважаемый господин Korvin!
На заводе в двигатели автомобилей, входящих в группу VAG, заливают некие "правильные" заводские (конвеерные) масла. Мы как потребители ничего о них не знаем (норма, вязкость, производитель и т.п).
При возникновении необходимости долива масла в период между покупкой и ТО (масляный сервис) нам предлагают купить "оригинальное" масло различных вязкостей, либо Кастрол лонглайф III, либо какое другое "рекомендованное".
При посещении маслянного сервиса снова разночтения: одним льют из литровых баночек "орининал" лонглайф, другим - Кастрол лонглайф III, третьим Мобил, четвертым - Шелл.
Нормы и допуски указанные в инструкциях по эксплуатации как минимум 2 раза за 2 года меняются. При этом наряду с нормой 504. 00 (как минимум 2004 -05 г. допуска) предлагаются масла 501. 01 (не понятно зачем реанимированное) и известное 502. 00.
Вот и пытаемся сообща прийти к некоему знаменателю. Толи это неразбериха, толи это самоуправство.
То, что дилер может менять поставщика масла - это факт, а вот допуски и нормы это уже концерн VAG.
Спасибо.
Вся эта дискуссия про LongLife III, насколько я понимаю, касается бензиновых двигателей.
А вот на мой дизель офф. дилер продал такую литрушку на долив - "LongLife II 0W-30".
Это годится?
Посмотрел по ЕТКЕ какие масла идут конкретно к моей машине(вбивая ВИН номер, оставляет только детали подходящие только этому ВИНу)
052 167 M2 Leichtlauf 5w40 (50200)
052 107 M2 15w40 (50101)
Сегодня проходил ТО-1 (машине почти год), главным образом поехал для замены масла. В "Германике", как и обещали, залили Castrol LongLife 111 5W30 из литровых бутылей (я стоял-смотрел рядом с машиной). В мотор залили 4,5 л и 0,5 осталось на долив.
Как я сообщал, при прошлом посещении дилера мастерА на приемке сообщили мне, что VW теперь распространил LongLife сервис на РФ с периодичностью, как в Европе (30000 км для бензиновых двигателей). Сегодня на приемке сидели (опять) новые мастера, я попытал и их, и старшего мастера по цеху, никто про "новации" от VW ничего (!) не слышали... Видимо, новации ушли из "Германики" вместе с предыдущей парой мастеров...
Неделю назад покупал масло на долив в Ганзе, дали вот такое:
Вложение 5148
Нет не по одной. Если сильно интересно, то я эту бутылку взял за 650 р вроде.
Я вообще собирался обсуждать сколько стоит масло. Я просто написал, что на долив где масло не менялось, мне тали ТАКОЕ масло? Разве это не правильное масло? И нужно было брать обычное кастрол за 440 р?
Еще про масло:
1) При замене масла в 2,0FSI мне залили 4,5 литра, притом что по мануалу должны были влить 5,3 литра. У всех ли так, и в чем дело ?
2) На форуме обсуждались странности с указателем уровня масла, я тогда как-то не придал этим сообщениям значения. В выходные решил проверить уровень... На конце щупа "указатель" пластмассовый, как бы из трех частей, с мелкими насечками на пластике, на верхней части написано "max". Присмотрелся.... и удивился: на задней поверхности щупа след от масла заканчивается между средней и верхней частью указателя, а на передней масла как бы даже выше верха указателя ! Повторял измерения раз пять, тщательно вытирая щуп - то же самое ! Подумал, может задняя поверхность указателя плохо смачивается маслом, попробовал повернуть щуп на 180 градусов и... опять поверхность, обращенная к радиатору авто, смачивается выше верхнего уровня, а задняя - посредине между средней и верхней частью ! Ну, думаю, щуп гибкий, может его конец с указателем входит в масло под углом ? попробовал для проверки всовывать щуп под прямым углом к нормальному положению - не лезет ! Дальше стал перебирать варианты обьяснения:
1) Задняя часть щупа при его вынимании из масла скользит по некой сухой поверхности в двигателе, и с нее "снимается" масло. - Не должно так быть, ибо масло хорошо держится за насечки на пластике и плохо стирается с указателя...
2) Предполагаю, что масляный щуп входит в масло, будучи прижат передней плоскостью к некой плоскости вглуби двигателя. Из-за этого масло благодаря капиллярному эффекту поднимается в щели между указателем щупа и этой плоскостью двигла. Если присмотреться, то маслом смачивается передняя часть даже металлической (округлой) части щупа сантиметров на 5 выше указателя. Тогда легко объясняется и невозможность повернуть щуп на 90 градусов в нижнем его положении (при разумных усилиях на верхнем кольце): выше указателя щуп округлый и ничто не мешает его проворачиванию.
Привет!
Что то не фига не пойму - мне дали VW 5W40 в Классике Питер...
Моё представление о маслах эээ - для лета (да и вообще для всего) 5W40 извините круче и технологически сложнее, разве нет? При высокой температурной нагрузке (лето высокие нагрузки) масло остаётся более вязким и с лучшими смазывающими свойствами. Ну а зимой мы видим и там и там 5.
А лонг оно лайф или не лонг, нам то разница - будте добры раз в год или 15тыс. на замену.
tab
P.S. так что всё же дилеры усилено выдают 5w40 и правильно делают :)
- все подробно обсуждалось, читайте выше. К сведению: в моторы Цивиков и
Аккордов производитель (Хонда) настоятельно рекомендует использовать масло с вязкостью 0W20. Вы думаете, что масло с вязкостью W40 лучше ? Сообщите об этом для начала глупым япошкам... А VW для "В6" рекомендует 5W30.
p.s. Масла с вязкостью W40 в моторы современных машин (с малыми зазорами) не льют, они более подходят для "жигулей" и американских машин с древними моторами.
Уважаемый господин tab!
Для бензиновых и дизельных двигателей Пассатов В6 в Европе используется система Лонг Лайф Сервис. Двигатели заправляются маслом Лонг Лайф III 5W-30 (VW norm 504/507), бортовой компьютер учитывает ряд параметров (температуру двигателя, среднююю скорость движения и др.) и высчитывает, исходя из них пробег, при котором масло должно быть заменено. При самых благоприятных условиях пробег достигает 30000 км, а периодичность замены раз в 2 года.
В России Лонг Лайф Сервис не используется - пробег до смены масла установлен 15000 км. или 1 год.
Вот и возникает вопрос - какого масла: Лонг Лайф III (5W-30, VW norm 504/507), которое может нарабатывать по пробегу и по времени больше, или масел 5W-30 или 5W-40 (VW norm 502) - эти масла использовались задолго до появления В6.
Данный вопрос возник в связи с изменениями в руководствах по эксплуатации и, в связи с тем, что дилеры стали использовать эти масла при масляном сервисе.
Деньги за масло платит потребитель, а удобно должно быть сервису.
Спасибо.
- разница в цене на один и тот же стандартный продукт в московских салонах VW не должна быть полуторакратной. Несколько камрадов на форуме на это масло указывали цену около 900 руб. Если в "Ганзе" действительно аксессуары продают в полтора раза дешевле, чем у других дилеров, подскажите, будем там закупаться !:wave:
Еще раз перечитав тему:
Короче как я понял, согласно мануалу:
С Longlife Service на первом месте лить 507.00 (5W30), на втором 506.01 (0W30)
Без Longlife Service на первом месте лить опять 507.00 (5W30), на втором 505.01 (5W40)
Кто сказал что нельзя лить 5W40? Не товарищ ли А.Петров? :)
Если вы точно не будете ездить дольше 15000 км можете смело лить 5W40.
На первое место ФВ ставит масла лонглайф3 5W30, неважно 15000 км вы ездите или дольше. Видимо оно считается лучшим.
Правильно я все понял?
Привет!
Уважаемый господин Pridurok (если я понял витьеватый слог и очень сложно поставленное предложение :)) правильно ставит вопрос - за кой лить масло специально предназначенное для длительной эксплуатации, т.е. изначально посему более дорогое.
Опять же удивляет категоричность - только 5w30, а лучше оно видимо ТОЛЬКО сопротивляемостью окислению - нет?
И вопрос - а нафига дилеры продают более дешёвое 5w40 да ещё его и заливают?
Уж что что, а масло вроде они умеют менять, да и свою выгоду знают?
Не попахивает ли это маразмом с заливкой в моторы ВАЗ2109 самой дорогой синтетики с аргументом типа двигатель дольше проходит, а в результате на масле можно 3 новых купить :)
tab
Уважаемый господин olmega!
Не 505.01 (которое для дизелей), а 502 (синтетика) или 501.01 (полусинтетика или минералка - такого допуска ни где, ни у одного производителя масел не встречал). Однако скорее всего последнее масло - это только на доливку.
А вопрос в следующем - если для России Лонг Лайф III выхаживает 15000 км, то как обычные масла (не лонг лайф) могут одолевать такой же пробег без ущерба для двигателя?
Спасибо.
Но лонг лайф 30000 должен выхаживаь, а не 15000...
И ещё даю наводку узнайте что льют например в двигатели Дюратек Форда (при том же 15000 межсервисном)
Каково же будет ваше удивление! :)
Да ещё ведь гады и на ТО не желают заменять на суперпупер лонглайф...
Ну конечно Дюратек не такой сверхтехнологичный, как ФСИ (но что то мне подсказывает, что сверхтехнологичность кроется в системе впрыска, клапанном механизме и электронике, а никак не в парах трения ЦПГ, и коренных и шатунных вкладышах...)
tab
- все подробно обсуждалось много раз, персонально для Вас сообщаю, что:
1) Масло 5W30 отличается от масла с индексом вязкости 5W40 вязкостью при рабочей температуре двигателя, именно этим оно и лучше для нового мотора: масло с вязкостью W40 является для него слишком вязким, его придется использовать, когда зазоры в двигателе будут увеличены (двигатель будет изношен), ориентировочно тясяч со 100 пробега. Если лить W40 с новья - двигатель будет изнашиваться быстрее, расход топлива будет выше, чем с маслом нормальной для "В6" вязкости W30
2) Масло для Long Life сервиса в Европе может служить около 30000 км (+/-). В наших тяжелых условиях эксплуатации (плохой бензин + много пыли в воздухе) VW требует в два раза более частой замены, то есть через 15000 км. Масла, не соответствующие требованиям по Long Life сервису, в Европе полагается менять через 15000, а у нас соответвенно через 7500 км. Где тут экономия ?!!!
3) Дилеры продают то, что у них есть. Если в какой-то момент у дилера нет "правильного" масла, им что, работу останавливать ? - Льют, что похуже.
4) Лить в "жигули" дорогую синтетику не только бессмысленно, но и ВРЕДНО для мотора с большими зазорами с ЦПГ. С другой стороны, как Вы думаете, для чего эта самая синтетика производится ? - для моторов современных машин типа "В6".
5) Если хотите по-настоящему сэкономить на масле, попробуйте камазовского: любой грузик нальет канистру за пузырь. (И подготовьте денег на новый движок).:mad:
Спасибо за разъяснения.
1) и 2) и 3) Т.е. получается дилер льёт масло предназначенное к замене через 7500 км. , но не предупреждает об этом и предлагает кататься 15000 км.???
4) Про жигули знаю - были и не одна штука...
5) Да я ещё и не начинал экономить - не приходилось доливать, хотя купил на доливку то что предложил дилер...
Короче, буду лить 507.00 (5W30) что производитель рекомендует, да и в Ганзе на ТО льют SLX Longlife III. После 3 лет, пусть второй хозяин заморачивается что ему лить в двигатель :)
- к сожалению, получается что так. Мы не в Германии живем... А в принципе коли масло не самого высокого качества в Европе гарантированно служит 15000, то и в России использовать его на пробеге в 15000 скорее всего можно... так же как масло, рассчитанное на Long Life, скорее всего можно и у нас менять через 30000. Но по моему мнению на масле экономить вовсе неразумно, надо любить свою тачанку.
Кстати, оптовые торговцы маслом говорят, что сервисы зачастую покупают у них не масло, а бочки из-под хорошего масла... Так что при замене масла нужно требовать, чтобы его наливали не из бочки, а из мелких, нераспечатанных канистр или бутылей.
:wave:
Кстати, насчет Ганзы.
Раньше они утверждали, что в пассовские двухлитровые дизельные движки нужно лить SLX Longlife II (0W-30). Сейчас, ссылаясь на ВАГовские рекомендации, утверждают, что SLX Longlife III (5W-30) - это самое оно, и во время ТО лить будут именно его, а SLX Longlife II нужно использовать только "для некоторых моделей Туарегов, для чего и имеется некоторый резерв". И как к этому относится? Типа, кончилось то, что нужно, будем лить, что осталось?
Сегодня 1 то прошёл и сервис залил 5w-40,специал плюс.Спрашивал чё да как,
с 5w-30,-нет у нас тока такоё,-так что вроде нетуть у них других масел
и льют чо есть.Литровые бутылки с vw-норм 502 00,505 00,505 01.
Посмотрю по расходу,не панравится сменю на 30.
Есть ли конкретные данные показателя вязкости масла с индексом 30 от вязкости масла с индексом 40? Лучший вариант не общие нормы ("обезличенного" масла), а конкретного масла Special Plus 5w40 (кажется так написано на 1л банке масла, которое часто используют на сервисе VW для B6) и того Long Life, которое 5w30.
На столько ли существенно будут отличаться показатели вязкости этих двух видов масел с тем, чтобы утверждать, что "... масло с вязкостью W40 является для него слишком вязким ..."? Особенно, если учитывать, что и масло Special Plus 5w40 отвечает тем нормам VW, которые указаны VW как рекомендуемые для использования в B6 (по крайней мере у меня эти нормы указаны в книжке, которая шла с машиной).
Приветствую всех!!!
С этим маслом, блин запарились и самое главное звоню на сервис, спрашиваю:
"...нужно долить масло, пробег 10тыщ. бензин (ФСИ), что нужно залить..."
мастер сказал, что ща до первого ТО нужно 5W40(WV) а с первого ТО будут лить 5W30.... я то знаю, что из практики не все сервисмены одинаково компетентны в советах и консультациях.
Чё лить, братцы....
Свой помой можно сказать лублу, поэтому и парюсь.
Мне тот же дилер продал такое же масло(20$ за литр). Для дизеля.
http://passatclub.lgg.ru/forum/attac...achmentid=4792
В мануале указано, что без LongLife можно лить 505 01...
P.S. Мне почему-то кажется, что для дизеля и бензина масла должны быть разные... Но в теме этого не встречал. "Мне продали масло, оно нормальное?" - как можно ответить на этот вопрос не зная двигатель?
Здравствуйте соотечественник :wave:
По немецки не "бум-бум", но судя по первым строкам того, что написано на банке (на фото) масло предназначено и для бензиновых и для дизельных моторов.
В продолжении темы о масле.
Прошел первое ТО. Масло поменяли именно на такое Special Plus 5w40 (осталось 0,5л в банке).
К тому, что кто-то писал о том, что дилер заливает то, что у него имеется ...
У "Атлант-М" Минск (смотрел в отделе запчастей) имеется в наличии и другое масло, причем как фирменное, т.е. банка на которой не указан реальный производитель а написано что оно для VW и к тому же Long Life и 5w30, так и непосредственно масло Castrol причем разное в ассортименте. Как Вы сами понимаете, остальное, из вышеперечисленных масел, более дорогое и, по идее, должно быть более выгодно к продаже для дилера. Однако они настойчиво льют Special Plus 5w40 и на мой вопрос (который я уже задавал еще раз при первом ТО) сказали, что это масло, которое они должны лить, согласно имеющимся у них технологическим инструкциям, в B6 с моторами FSI, которые эксплуатируются в Беларуси.
Се ля ви ... как гутарят французы ... :)
Привет всем!!!
Заехал в немецкий дом и там купил за 700 руб. 1литр LongLife 5W30 WV (оригинал), пол банки залил, думаю теперь подыскать грамотного дилера для первого ТО ...
Чёта в Алеа не хочется таким сервисменам доверяться после таких страных советов на счет масла....
Уважаемый А Петров! Вы когда нибудь изучали допуски ЦПГ отечественных, японских и Немецких машин? (возьмите книжку и сравните) Вы хоть один двигатель отремонтировали? Зачем этот бред писать здесь? Изучите этот вопрос еще раз, только с другой стороны, и вы будите лить 505 01. Вы читали для чего разработано масло 507 00? Вы знаете кто строит бизнес на маслах, и кто с него имеет?
Вот вопрос!!! А Вы ТО у официалав делаете? и в срок наверно? Тогда зачем голову морочить (ну так сильно) пусть льют че хотять!!! ФАГ гарантию дает вот пусть и делают ежеле что не так с движкой будет, или это уже не важно?!!!
- к сведению, в бытность "жигулевцем" я три раза делал кап.ремонт моторов ВаЗов, только для расточки раз возил блок цилиндров в техцентр, остальное делал своими руками. Что касается допусков и зазоров в ЦПГ группе - думаю, что ориентируюсь не хуже вас, что вы имели в виду, вообще непонятно (может, вы думаете, что зазоры в движке VW больше, чем в ВАЗовских ?). :confused:
Насчет "кто строит бизнес на маслах и кто с него имеет" - забавная формулировка, проясните, кто, если это не производители + продавцы, как и по остальным товарам.
Уважаемый господин А. Петров!
ИМХО мы с Вами не смогли до сих пор уразуметь (я по природной дурости, а Вы от того, что физик), что закон сохранения энергии действует и в обществе в целом, и среди владельцев Пассат В6.
Вам же известно, что любая система стремится к состоянию покоя. Так, и в отношении качества масла. Вспомните, ТАЗовцы лили Камазовское масло или обычный автол-АС-8 и убеждали всех, что это правильно.
Ровным счетом та же картина и с двигателями Пассат В6. А их по крайней мере 3 конструктивных разновидности и среди бензиновых и среди дизельных.
Как бы Вы не изощрялись объяснить, что Лонглайф 3 (или Кастрол) лучшее при всех прочих равных для всех двигателей -Вас поймут (напрягуться) лишь единицы.
Остальные посчитают (стремясь к экономии энергии) уповать на гарантийные обязательства, мастерство ремонтников, честность сервисменов. Так проще - а следовательно спокойнее. Но не для всех.
Спасибо.
Уважаемый господин А. Петров!
ИМХО мы с Вами не смогли до сих пор уразуметь (я по природной дурости, а Вы от того, что физик), что закон сохранения энергии действует и в обществе в целом, и среди владельцев Пассат В6.
Вам же известно, что любая система стремится к состоянию покоя. Так, и в отношении качества масла. Вспомните, ТАЗовцы лили Камазовское масло или обычный автол-АС-8 и убеждали всех, что это правильно.
Ровным счетом та же картина и с двигателями Пассат В6. А их по крайней мере по 3 конструктивных разновидности и среди бензиновых и среди дизельных (и сразными допусками и с разными требованиями к маслу - номинальными).
Как бы Вы не изощрялись объяснить, что Лонглайф 3 (или Кастрол) лучшее при всех прочих равных для всех двигателей -Вас поймут (напрягуться) лишь единицы.
Остальные посчитают (стремясь к экономии энергии) уповать на гарантийные обязательства, мастерство ремонтников, честность сервисменов. Так проще - а следовательно спокойнее. Но не для всех.
Спасибо.