не сказал бы что сильно засорен, влага была и корозия слегка на некоторых деталях внутри, зачистил наждачкой мелкой.
Вид для печати
не сказал бы что сильно засорен, влага была и корозия слегка на некоторых деталях внутри, зачистил наждачкой мелкой.
Обещанный отчет по газовому редуктору - статья на сайте http://swcars.ru/index/remont_gazovogo_reduktora/0-1116 и копия здесь:
На Volkswagen Passat Ecofuel довольно часто встречающаяся неисправность - неправильная работа газового редуктора. При диагностике это обычно выявляется ошибкой P3366 - слишком высокое давление газа в системе.
Данная неисправность редуктора заключается в том, что он не держит требуемое давление - оно выше необходимого. Излишки стравливаются через предохранительные клапан и выдавленные прокладки. В результате при повышенном давлении автомобиль не может завестись на газе, приходится долго крутить стартер пока не переключится на бензин. При переходе с бензина на газ на холостом ходу двигатель глохнет. Если переход с бензина на газ происходит в движении, то из за того, что газ начинает поступать в двигатель давление в редукторе снижается и он выходит на нормальный режим. В момент переключения автомобиль перестает разгоняться, рекомендуется нажать педаль газа до упора, тогда ему легче будут перейти на газ. Обычно после этого в течение дня автомобиль нормально ездит на газу. Проблемы появляются опять после стоянки 3-4-5 часов: в редуктор на вход поступает высокое давление газа, оставшегося в магистрали от баллонов. А из за неисправности редуктора давление на выходе опять начинает постепенно подниматься и превышать максимальное.
Вложение 77012
(на рисунке видно отверстие предохранительного клапана без заглушки и выдавленная повышенным давлением прокладка)
Попробуем снять редуктор, разобрать и почистить чтобы вернуть к нормальной жизни. В данной заметке действия проводились над двухпоршневым редуктором Ventrex 3C0.906.009.C Существует его однопоршневой аналог, принципиальных отличий нет.
Необходимые инструменты: Шестигранники на 5, 6, 8. Торцевой ключ с головкой на 10 с удлинителем. Ключ на 24. Разводной ключ 0-15. Маленькая плоская отвертка. Пассатижи.
1. Снятие
Снимаем два электрических разъема. Для этого достаточно маленькой отверткой отогнуть защелку и разъем легко снимается (см. рисунок)
Вложение 77011
Разводным ключом отворачиваем газовые магистрали. Головкой на 10 отворачиваем да болта и одну гайку которые крепят кронштейн редуктора. Вытаскиваем редуктор и снимаем кронштейн отвернув два болта сзади. Пассатижами сдвигаем зажимы фиксирующие трубки подвода охлаждающей жидкости. Трубки скорее всего прикипели к редуктору, поэтому лучше их аккуратно повернуть пассатижами, а не пытаться снять с усилием, т.к. можно повредить.
Вложение 77010
После этого трубки легко снимаются. Редуктор у нас в руках, капот можно закрывать :)
Вложение 77009 Вложение 77006Вложение 77007 Вложение 77008
2. Разборка и чистка
Закрываем входные отверстия и отмываем редуктор от наружной грязи. В месте стыка задней крышки с корпусом видна выдавленная прокладка через которую сочился газ. Отворачиваем заднюю крышку шестигранником предварительно пометив положение крышки относительно корпуса. Снимаем крышку, внутри редуктор заполнен какой-то субстанцией напоминающей масло (что это конденсат или масло от компрессора?). Выдавленная прокладка расслоилась и требует замены.
Вложение 77005
Вытаскиваем два полых поршня и пружины.
Вложение 77003
С обратной стороны шестигранником откручиваем две заглушки.
Вложение 77013
Маленькой отверткой аккуратно снимаем фиксатор электромагнита - с небольшим усилием нужно поддеть эту "пуговку". Электромагнит просто снимаем, он надет на клапан без всякого крепежа. Убираем маленькую прокладку и ключом на 24 откручиваем сам клапан. Ключом лишь нужно сдвинуть его с места, а открутить рукой.
Вложение 77004 Вложение 77014
Шестигранником откручиваем предохранительный клапан. Из него вылилось много масла.
Вложение 77015
Внимание правильно собираем предохранительный клапан, как на последнем фото, а то газ будет идти наружу. читайте форум дальше . будет ответ что произошло при неправильной сборке
Аккуратно чистим все детали, промываем, продуваем, заменяем износившиеся прокладки ( в данном случае потребовалась замена только большой прокладки между задней крышкой и основным корпусом). Собираем в обратном порядке. Шайбы на основаниях клапанов ставятся широкой стороной к краю корпуса. Если срабатывал предохранительный клапан, то скорее всего выбило заглушку. Вместо нее необходимо чем-то неплотно закрыть отверстие (для защиты от грязи и пыли). Устанавливаем в обратном порядке. Проверяем на герметичность соединения.
Наслаждаемся нормальной работой газового оборудования :)
А прокладки в редуктор где покупать?
Это вообще не возможно :)1
Просто искатай его весь. Когда почти кончится не газуй, что б истратился максимально полно. Остаток будет менее 10 атм. Спускается приоткручиванием магистраги у редуктора при включенном зажигании(это откроет клапана на баллонах)
Пришлось менять только одну (она была диаметром 67 мм), остальные были в идеальном состоянии. Подбирали по размеру на месте.
Да, внутри должно быть идеально чисто. Боюсь представить что там в баллонах, думаю повезем в Швецию на замену баллонов.
По инструкции да, лучше выкатать бак. Но можно выпустить газ из магистрали ослабив соединение подводящей трубки с редуктором.
В смысле трубку высокого давления?
Сообщение добавлено в 06:49, предыдущее сообщение было в 06:46
У меня мало опыта работы с газовым оборудованием поэтому возможно я излишне осторожен, но не могу не спросить. Не сильно опасно при включенном зажигании метан спускать?
При включенном опасно. На выключенном всё надо делать.
Человек спрашивал как с системы (баллоны тоже часть системы) спустить - это только с включенным зажиганием.
Если нужно снимать редуктор только, а баллоны не нужно, тогда конечно с выключенным.
Если только у тебя есть сильный магнит что б одеть его вместо электромагнитной катушки.
Но лучше всеже подать просто напряжение на стандартные катушки включив зажигание. Ну или если баллоны уже снять то от внешнего источника. До делать это на снятых баллонах я б побоялся. Даже 10 атм не хилое давление если сбрасывать его без дросселирования.
А где он дроссель то регулируемый возьмет чтобы безопасно стравить, что так напрямую из баллона стравливает через трубку в.д.,что при снятом баллоне напрямую, клапан на баллоне дросселем не является точнее дросселировать будет слабовато. Если автор опасается снимать редуктор с остатком газа в баллоне то зря. Имхо самый безопасный вариант. Чем стоять и травить в атмосферу остатки газа. Ибо придется на выключаемом зажигании снять трубку в.д. Стравить остатки с нее, затем пойти и подать сигнал на катушки и ждать пока газ с баллонов выйдет в атмосферу, создавая взрывоопасную концентрацию при смешивании с воздухом. А так с трубки в.д стравил, а газок в баллоне остался клапана его никуда не пустят.
Согласен. Если снимать редуктор а не баллоны разбирать(в смысле скручивать с них клапана) то именно это и надо - выключить зажигание, приоткрутить магистраль, немного пшикнет и все, можно снимать.
Добрый день! не могу понять, что с моим авто: летом заводится на метане, а стало подмораживать, переключение на газ занимает длительное время, примерно 10-15 км, куда лезть?
В первый пост темы. Читайте описание газовой установки. Заводится В6 только до +10 на газу. В7 до -10 на газу. Все ОК короче...
P.S. Привет земляк)
Земляку привет! переход меня смущает от 10 до 15 км на бензине проезжаю, только потом метан включается
Если баллоны не надо снимать, нечего заморачиваться с выпуском газа из самих баллонов. На наших баллонах стоит тройная защита. Я машину заводил с о снятым редуктором, т.е. магистраль высокого давления никуда не был подсоединен, газ не идет. Срабатывает защита на клапанах.
А за какое время проезжаешь это расстояние?) у меня в выходные на улице-15 было переходил на газ минут 10 в движении. Если на стоячую можно и за 20 не перейти.