Писец какой то, а не звук. Работает как трактор и щелчок меганехороший. Где то что то накосорезили при сборке, ИМХО.Цитата:
на холостых такой звук, при этом на холодную звука нет
Вид для печати
Писец какой то, а не звук. Работает как трактор и щелчок меганехороший. Где то что то накосорезили при сборке, ИМХО.Цитата:
на холостых такой звук, при этом на холодную звука нет
1. катушка зажиганияЦитата:
ваши ставки!
2. заслонка на впускном коллекторе
3. перепускной клапан турбины
и еще можно писать, только исходной информации мало.
Я без претензий, так чуть подначить ы
Катушки заслонки мимо - пропусков зажигания нет. Есть провалы в давлении наддува только после 2200.Цитата:
Сообщение от Siro
Слева после заслонки,на большом патрубке датчик стоит,часто засирается,советуют чистить.Цитата:
Сообщение от Omego
Думал обойтись без предыстории, видимо придется)
Значит изначально на холодную сразу после пуска двигателя не держались обороты, машина сразу глохла, так раз 6-7 после чего из глушителя выходил черный дым и полёт становился нормальный, я поехал на диагностику к знакомому мотористу, он посмотрел ошибки и сказал что есть проблема с фазами газораспределения и скорее всего это из за цепи грм, надо её менять...
Так вот, купил цепь, направляющие и натяжитель и отдал к этому мотористу на замену. Как то собрал он к сожалению все КРИВО и цепь то ли покрутилась то ли соскочила, в итоге под замену 2 выпускных клапана на 4 цилиндре, естественно за его счёт, плюс прокладку ГБЦ.... Разобрал он все это дело, поменял клапана, проверил все остальные клапана и поршни, говорит с ними все в порядке, но вот появился этот ЗВУК, но звук в области 1 цилиндра, и эти щелчки. Моторист уже 3 раза разбирал искал причину , найти её не может :(:weirdo:
p.s. катушки зажигания новые все, новые свечи, масло и фильтра естественно, по компьютеру ошибок тоже нет
Сам фазовик не может? Если его не менял и потом еще перескок был. Рекомендуют менять комплектом с фазовиком.
Добрый день. Во время смены клапанов повредили краску на двух балонах. Сервис, кто делал идёт в отказ (меняли по гарантии ибо машины была у них приборетена). Проблема выяснилась только спустя 6 месяцев. Понятное дело, что доказать будет очень сложно и дорого. Ржавчины нет. Можно-ли как то изолировать эти места на балонах от возникновения ржавчины? Благодарю.
Один из вариантов-Цитата:
Сообщение от makdeniss
Вложение 86494
Добрый день. Подскажите где можно отремонтировать уплотнитель на заправочной штуцере. При установке переходника уплотнитель сминается и газ просачивается, правда немного.
Заменить уплотнительное колечко на штуцере можно и самому, ничего сложного. Номер колечка WHT 003 418 B.Цитата:
Сообщение от ollitvin
Спасибо, поищем.Цитата:
Сообщение от ИгорьПермь
спасибо, буду готовиться к разбору катушки, интересно есть ли деталь отдельно новая? номерка вроде нет на неёЦитата:
Сообщение от alien_105
результат реставрации положительный?
Да, результат положительный, ошибки по редуктору исчезли, переход на газ в мороз -15 был около 5 минут. Пластика можно было резать значительно меньше, отрезать только торцевую часть, где выходит разъем, а затем выбить катушку из металлического корпуса.
Очень верное замечание,что без обоймы не будет работать!! Мне перемотали катушку(520)витков,диаметр по моему поставили 0.45. Поставил с обоймой,но она не замкнута была,я ее изначально надпилил при сьеме,так вот она не работала,подумал в сечении ошиблись. заставил меньшим диам перемотать.Сейчас понял от вас,что вн.обойма играет большую роль в работе. Может есть какие ньюансы в перемотке? Намотка по часовой или против имеют значения? И диаметр вы мерили,лак сжигали с провода? Какой точно диаметр? Если можно,напишите,важно,т.к отдельно катушку не купить,а болезнь часто встречающаяся.Цитата:
Сообщение от alien_105
Диаметр провода - 0,41 или 0,43 мм, меряется вместе с лаком. Точнее сказать не могу, т.к. мерил прямо на катушке (мне не пришлось ее перематывать). Направление намотки имеет значение, если будет намотана не в том направлении, клапан вместо открывания будет еще больше вдавливаться в и так закрытый клапан - вообще не будет давления на выходе. Если мне не изменяет память - если катушку держать в левой руке горизонтально за разъем, то мотать по часовой стрелке, но могу ошибаться. Полностью намотанная катушка должна иметь сопротивление 9 Ом, если провод будет большего диаметра, он просто не вместится на каркас или сопротивление сопротивление будет меньше, что тоже не есть хорошо, т.к. регулировка давления производится широтно-импульсной модуляцией.
Разьем фишки от себя или к себе ближе,важно? Я сглупил,надо было самому так же заменить верхнюю часть провода и все самому промерить,понадеялся,но может они и правильно все сделали,все дело во внешней обойме. Принцип работы ясен. Спасибо.
Помогите решить проблему, может у ковото было такое, пасат б6 еко фул не заводится
:(:(
Было на туране,ЭБУ двигателя сгорело. Может и иммо слетели ключи. Ошибок если нет,то похоже на эбу.Цитата:
Сообщение от ponhcik
В левой руке держим катушку за разъем, правой рукой мотаем по часовой стрелке. Попробуй распил обоймы заполнить пластинами от Ш-образного трансформатора, тогда уже будет более понятно работает катушка или нет. Ну и обратно, смотреть какие ошибки пишет и в 242 группе двигателя мониторить давление на выходе редуктораЦитата:
Сообщение от виталий01
А что с этим фазорегулятором делать? его только под замену? или можно подремонтировать? мастер говорит что разбирал его, люфтов и износа он не увидел там, может кто сталкивался с этим фазовиком ... Электромагнитный клапан ставили донорский, ситуация не поменялась никак.Цитата:
Сообщение от виталий01
Кстати вышеописанный шум стал меньше после того как залили более густое масло, но вот ошибки появились и не стабильная работа двигателя. Ошибки - медленная регулировка фаз газораспределения, пропуски зажигания.
Хочется быть уверенным перед тем как менять фазорегулятор, деталь не дешевая.
Виталий поправь ссылку.Цитата:
Сообщение от виталий01
http://www.touran-club.ru/f/remont/1...gremit-1-4-tsi
Сообщение добавлено в 22:38, предыдущее сообщение было в 22:36
Открывается щас? Может похожий случай.
После ОД осмотрел баллоны сегодня. Осмотрел только самый передний. Его даже не очистили по всей видимости даже не снимали защиту. Присутствуют следы вспученной краски . Н а лицо следы коррозии. Фото не получается выгрузить. Баллоны в верхней части у клапана черные. Остальная часть синего цвета. Думаю должны поменять. Вчера звонили решение не пришло ещё.
Всем доброго времени суток.
Нарыл интересную информацию по качеству газа продаваемого нам на АГНКС.
Его параметры определяет ГОСТ 27577-2000, есть два интересных для нас параметра в этом документе:
Первое - 3.4 Температура газа, заправляемого в баллон, может превышать температуру окружающего воздуха не более чем на 15 °С, но не должна быть выше 333 К (60 °С). У меня на заправках, где нет баллонов(ресиверов) и газ идет напрямую с компрессора, газ зимой при -20 на улице идет теплее -5, так как шланг подающий сразу становится теплым.
Второе - Концентрация паров воды не более 9,0 мг/м3. То есть что соответствует номинальной температуре точки росы НТТР= -60. Подробнее не плохо расписано про точку росы в этой статье. Если ссылка будет не доступна, то во вложение есть копия статьи.
Это информация думаю будет многим полезна, так как недавно у меня на заправке был случай, когда оператор говорил что у них точка росы -51 и это очень хорошо с его слов. А вот авто упорно не хотело заправляться, хотя до этого утром там так же смог заправить только 15м3 газа и днем спокойно на АГНКС, где есть ресиверы меня заправили под завязку. Это второй случай, что мое авто не смогли заправить и опять же на этой заправке. А с учетом, что у нас есть пружинка в заправочном и дросселирование идет сильнее, чем на авто с советским заправочным, то я думаю НТТР= -60 С. Это для нас минимум, при котором мы можем заправляться без проблем.
P.S. В заправочном у меня присутствовала грязь, её я почистил и продул сжатым воздухом. Но пока не ездил в город, чтоб проверить, как будет авто заправляться.
P.S.S. Буду рад комментария по этому моему сообщения если я в чем то не прав или дал не полную информацию.