Вот призадумался об установке интеркулера.
Расскажите пожалуйста насколько это нужно и полезно. :shock:
Вид для печати
Вот призадумался об установке интеркулера.
Расскажите пожалуйста насколько это нужно и полезно. :shock:
Вместо штатного?
Мне кажется, что смена интеркулера оправдана лишь тогда, когда ты меняешь турбину. Смена интеркулера при штатной турбине даст тебе возможность попадания более холодного воздуха. Но производительность турбины от этого не измениться.
Ессли ты думаешь о смене интеркулера, то думай о смене турбины, установке более производительного топливного насоса, более широких форсунках... и другой прошивке.
Тогда это оправдано.
прошу прощения- это я некорректно поставил вопрос.
Я узнал, что существуют фронтальные интеркуллеры. Например ABT тоже их производит и, говорят, встаёт он в районе бампера вертикально.
Т.е. интересует именно такой. И насколько это всё-таки актуально без замены остальных узлов....
Не актуально...Цитата:
Сообщение от Valera
Давай об этом на встрече поговорим!
в данной ситуации нет смысла, лучше следи за его чистотой ;)Цитата:
Сообщение от Valera
или давай лучше турбу от ТТ поставим.
Вообщем, сегодня вечером действительно все и поговорим :nod:
вроде как у тебя уже стоит - или ты хочешь увеличенный вертикальный с центральным расположением?!
k04 с перепрошивой и расходниками в 2500 влезет минимум, кстати а что по поводу гибридов?Цитата:
Сообщение от ГАНЗА-ОТК
Цитата:
Сообщение от _ss13
именно :nod:
Ставь тогда турбу производительней! На мой взгляд на к03 изголяться не стоит! Машина даже с к04 не полетит... Ещё перепускник воткни чтоб давление со свистом стравливал! Впринципе с таким замашками надо или субу или эвика тмешного 6! только не 7 и не 8.
Относится ко всем!
Может быть я не в тему попал, но коль уж сс13 произнес слово "свист", то выскажу свое наболевшее.
1. мне обидно то, что проклятые немцкие дизайнеры из Вольфсбурга кинули полный "ноль" на дизайн выхлопных патрубков от 1.8Т. Ведь можно было бы вместо двух скрюченных "писюнов", прячющихся стыдливо под задним бампером, сделать аккуратные сдвоенные хромированные патрубки врезанные в нижнюю часть бампера! Ведь мотор 1.8Т этого достоин! Я думал сам это сделать, но отбросил эту глупую идею по той причине, что если создатели сами там ее не поставили, значит другие лучше уже не сделают!
2. Когда приезжаю на машине уставший и изнеможденный работой домой , выхожу из машины, чтобы открыть двери гаража и слышу жалкий звенящий звук этого дурацкого мотора, то становится обидно вдвойне! Я не верю, чтобы этот ураган, который только что носил меня с сумасшедшей скоростью, издает этот противный звон! Не могли инженеры по акустике поработать над звуком этого двигателя? Не могли ему дать побольше басов, или чего-то более солидного и респектабельного. Ей-богу, такое ощущение, что не AWT работает, а трехцилиндровый моторчик в пол-литра от Daewoo Tico!
Извините, это я так, мысли вслух!
А вообще, обидно!
францл
Сделать достойный выхлоп совсем несложно ;) :wave:
http://www.passatclub.ru/img/7P2KA4Gh.jpg
http://www.passatclub.ru/img/L5ZyACVc.jpg
http://www.passatclub.ru/img/tdjKlmS3.JPG
Смотрится отлично!
Но это агрессивно и очень дорого! я имел в виду гражданский вариант! Знаешь, когда катишь по автобану, и, приближаясь к неспешно едущей Ауди а4 2,5 ТДИ видишь, как у нее немного, но заметно угрожающе выглядывают выхлопные трубы (серийные)! Мне в эти моменты становится страшно! Эти выхлопные трубы как бы предупрждение - не дуркуй, товарищь, догоню и выхарю! Вот такое мне нравится. Такой волчок в бараньей шкурке.
А у тебя на фото - это наглые волки, показывющие свой оскал!
Франц
1. Пассат автомобиль для передвижения по городу с комфортом и выпускается с уклоном именно на комфорт и строгий дизайн - в этот дизайн никак не вписывались концевики торчащие из бампера - поэтому дизайнеры решили сделай именно так чтобы глушитель не было видно! На ауди всё тоже самое - в этом на мой взгляд есть именно вариация сдержанного дизайна - подчёркивающего имя производителя и класс пригодности автомобиля! Замечу что на w8 про выхлоп не забыли - но в нём есть намёк на динамику - и без концовиков он не смотрися!Цитата:
Сообщение от Franz
2. По поводу звука ... собственно что ты хочешь от рядной 4ки с турбой?! Это не опозит и не рядная 6-ка...к тому же опять же вернёмся к классу авто - никакого задорного рыка тут не надо - класс среднебюджетного авто не нуждается в этом - по крайней мере это не входит в необходимость! Двигатель не должно быть слышно - а крутить его до визга и звона по мнению производителей - дурной тон! Поэтому с точки зрения практичности и немецкой гуманности всё сделано как надо для автомобиля среднего класса! Шумоизоляция позволяет не слышать двигатель до 4500 оборотом что является вполне достаточно для спокойной городской езды. Хочется погонять - бери другю версию - у v6 уже другой баритон! Но там V - рядная 6 - звучит по другому - но у бмв это уже как некая визитная карточка - по мне лучше звучит дизель! :D
3. На дизелях VAG предпочитает все концевики пускать в пол - чтобы не закидывало бампера - это вполне логичный подход! Поэтому назвать их СОПЛАМИ не поворачивается язык!
RS4 и RS6 и 4.2 версии выглядет куда злее - но всё же опять же так же строго! статус авто не позволяет тыкать банку с выходом 160мм! :D
И вот из серии выхлопа:
http://sgrief.chat.ru/hks.jpg
:lol: :lol: :lol:
После чипа, ход моих мыслей был точно такойже как у Валеры. Поговорил с понимающими людьми и пришел к выводы, что все это можно делать только на ПОЛНОПРИВОДНЫХ автомобилях (типа А4 1,8т)Цитата:
Сообщение от _ss13
Я вообще не понимаю зачем это нужно на такой свинке как пассат! Всё равно на 1.8T при более или менее бюджетном подходе и более или менее терпимом ресурсе не вылезти и 7 сек разгона! Именно на пассате - можно конечно мне возразить - что мол полно вариантов ШКОД, А3 и ГОЛЬФОФ - но не стоит забывать - 1. масса, 2. расположение силовика, 3. привод. Скажете что полно пассатов которые выстреливают быстрее 7 сек - спросите их бюджет и всё станет на свои места. Из 7 сек пассат на 1.8T передний привод при затратах менее 10000 не вылезет! как не крути! Проще субу!
Полностью согласен - 100%. Думаю, не 10, а чуть, чуть меньше...Цитата:
Сообщение от _ss13
Дело не только в продуктивной турбе, передаточные тоже менять, пару менять, поршневую тоже нах, впуск, ресивер, короче мама не горюй! Блок скорее треснет! :lol:
И денег изрядно поубавится! На мой взгляд такое можно делать только есть спонсор появится на шоу-кар! Для города он нах не нужен! Опять же - суба бюджетный вариант для лётчиков! Но суба ошибок не прощает! :znaika:
Практически все перечисленное выше впринципе не требуется... 1,8т по мнению разработчиков раасчитан на снятиее 400 кобыл (естественно срок службы такого двигателя значительно снижается)....Цитата:
Сообщение от _ss13
Опять же одним надувом тут не отделаешься, поршневая не выдержит, систему охлаждения полностью менять - да и ресурс в 5-7 тыс км я думаю обеспечен если не меньше! к тому же потребуется смещение крутящего - на это валы с клаппанами - при смещение крутящего - потребуется подобрать под него пару и передаточные без потерь, более продуктивные маслянный и бензонасосы, катушки, генератор - тут по любому влезешь по самые яйца Просто отделаться не получится! Бюджет будет околокосмический для среднестатистического пользователя пассата.
Для таких процедуров в сотый раз повторюсь нужна суба или эво! Пассат этого не стоит!
Больше всех, вроде как снимает МТМ, около 320, а 400 привод не выдержит ИМХО, а если и выдержит то безбожно шлифовать будетЦитата:
Сообщение от Barmental
По сабжу:
ставить куллер на пасс со стоковой турбиной значит получить сниженную динамику с 0 км/ч (на старте) и улучшенную на ходу, поясню. АБТ делает куллеры воздушного охлаждения (у самого такой стоял), встает он без проблем и без всяких модификаций. Куллера с воздушным охлаждением не работает на автомобиле в стоячем положении (без движения), это логично (это прерогатива жидкостного куллера, но там уже другой прайс совмещенный с геморроем) поскольку нет потока воздуха. Но в движении совсем другая история, и это чувствуется, особенно когда стрелка термометра прыгает за 20. Снижение же динамики, скажем от 0-100, обусловлено тем что установив больший куллер бы создал большее сопротивление с этим я лично столкнулся, после чего полез копаться с турбиной.
Короче, мое резюме такое – либо оставляй как есть, либо ставь К04 и куллер (можно и от тт, их там два маленьких)
А мое такое: K03+крыльчатку от К04 + чип от Диги-тека, ну и по мелочи
По моему мнению самый бюджетный вариант.
2 Валера: кстати подумай об установке гибридной турбины. Добавиться сил 30.
а сколько отнимется у.е. ? :)Цитата:
Сообщение от Barmental
Отдаешь свою турбину + доплата 380 евро + новая прошивка (адаптированная под новую турбину) + работа. Считай сам.Цитата:
Сообщение от Valera