VW Passat B7. Опыт эксплуатации и отчеты
Уважаемые комрады!
Решил создать общую тему, в которой предлагаю делиться общими впечатлениями от В7 после некоторого срока ее эксплуатации. Многое из того что написано в принципе уже говорилось но в разных темах.
Так что господа с ластиком если что поправят и перенесут куда надо.
Если есть желание, то можно в сравнении с тем, на чем вы ранее передвигались.
Итак, начнем.
Passat B7, 2011, 1.8 TSI DSG Highline, Мокка, пакеты «Техник» и «Комфорт», произведен на родине Баха, пробег 1050 км.
До этого был (еще пока есть, может жене оставлю) Passat B6, 2007, 2.0. FSI Tiptronic Highline, Черный пирламутр, в комплектации практически аналогичной нынешней (слегка бедней – нет шторок и 17 дисков), произведен на родине Гете, пробег 75500 км.
Экстерьер
Первое впечатление о В7 было не самое лучшее (в отличие от В6, который сразу понравился). Особенно смутили задние фонари (на В6 они как то органичнее смотрелись, да и вообще В6 воспринимался и воспринимается как более законченный автомобиль). О В7 такого не скажешь. Сперва (сейчас такое ощущение уже уходит) создавалось ощущение что дизайнеры хотели что-то сказать, сказали А,Б,В…, но вот до Я так и не дошли.
Однако чем больше владею В7, тем больше нравится. Солиднее он как то в сравнении с В6, с намеком (до конца не реализованным) на настоящий бизнес-класс
Думаю, что В8 покажет нам, что хотели сказать дизайнеры, а может и нет
Интерьер
Ну, здесь практически все без изменений
Что нравится
Приборка новая (в сравнении с моим В6), однозначно
Часы на месте ящиков, которыми я никогда не пользовался
Стоковая музыка РСД310 лучше смотрится чем РСД300 на В6
Зебрана +100
Коричневый салон +99 (единицу отнял за черный руль (см. выше про дизайнеров))
Вставки под дерево на дверях
Что не нравится
Блок управления климатом, не могу пока привыкнуть к этим мелким кнопулькам сбитым в кучу. На В6 имхо лучше
Эксплуатационный опыт
Динамика. Конечно совсем другая. Там где мой В6 ревет разгоняясь В7 едет без всяких напрягов. Может конечно В7 и не самый динамичный авто, но для повседневной эксплуатации самое то (меня устроит если я уйду со светофора 5-ым, кому мне что доказывать). А на трассе – не уверен – не обгоняй. Целее будем.
Подвеска. Только радует. Однозначно лучше. Что, по моим ощущениям, совершенно не сказалось на управляемости (с учетом моего стиля вождения). Хотя лосяшем от ямок пару раз уже ушел
Шумоизоляция. Однозначно лучше. В сравнении с моим В6. С остальными не сравнивал.
Расход бензина. 10,1. На В6 стоит 11,9. По факту на карман за неделю 300 рубликов. На печеньки
Ксенон. По-моему адаптивный ксенон на В6 был как-то поадаптивней. Т.е. было заметно, что он работает, все из-за того, что таперича свет на поворотах вынесли в ПТФ.
Обзор в зеркалах. Вот тут конечно В6 лучше. Обзор был больше. Пока привыкаю, но привыкнуть не означает что лучше.
Лючок бензобака. По привычке тянусь, но уже практически отучился. Все же лучше без кнопки, так как иногда забываешь ее нажать и пацан на заправке тыкает пистолет табе в окно. Шутка.
Карманы в дверях. На В6 практичней, на В7 понтовей. Главное в них мороженое и шоколадки не складывать.
Автохолд. Заметил, что на В6 его надо нажимать при начале каждой поездки. На В7 – нажал и забыл, работает, пока сам не отключишь. На моем В6 такого не было.
Парктроники. Появилась мелкая фича. При начале движения задним ходом звук радио приглушается. На моем В6 такого не было.
Сидухи. На В6 боковая поддержка была ощутимей, что, однако, не делает сидухи на В7 хуже. Просто ощутимей и все. Это при моих 110 кг.
Багажник. По объему без разницы. На В6 закрывается легче. Так что дамам будет посложней. Есть шанс подкачать соответствующую группу мышц.
Тормоза. Разницы не заметил.
Климат. Гномы в комплектацию не вошли. ФГР зажал наверное. А может бюргерское скупердяйство сказалось.
Муки выбора.
Их не было. Тот факт, что это рестайлинг меня не сколько не смущает.
Японы мамы мне не нравятся. Камри – диван на колесах. Теана – друг-начальник отдела продаж у ОД Ниссана категорически не советовал. СуперБл..- дышу ровно. Инсигния – темная лошадка. Мондео – по сравнению с предыдущим поколением добавил сильно, но не так чтобы я мог остановить свой выбор на нем. Большая немецкая тройка – мне же ездить, а не выеживаться.
Надежность.
Ну тут кто его знает. Как получиться. Как верно время от времени замечают некоторые комрады – общий уровень качества в автомобилестроении снизился и это факт. Глобализация, маркетинг и т.д.
На В6 у меня были следующие траблы: 1 год – нет, 2 год – нет, 3 год – сдохли бибикалки (долго плакал:bow: и занимал денег на их замену:bow:), 4 год – зимний незовод, решенный заменой АКБ (оказалось что они не вечные), 5 год – поменял амортизаторы + гидроблок (в сумме на 100 вылезло – плакал еще дольше:bow::bow: и продал душу по сходной цене:bow::bow:).
На В7. Ну кто его знает. Будем смотреть. Зона риска – двигло и коробан. Будем плакать еще больше:bow::bow::bow: и продадимся в рабство. А что вы думали – покупая тачан за 1,2 – 1,3 оплачивать только бензин и ТО? Тогда купите Премьеромобиль. Как говориться – маленькие детки –маленькие бедки. И наоборот. Бюджет покупки авто всегда надо считать с учетом возможных расходов на эксплуатацию и поломки. Если вы думаете по другому – флаг вам в руки, барабан на шею.
Вот как то так. Всем удачи на дорогах. Сбычи мечт и фантазий. А они у каждого свои.