на DSG даже при равномерном движении на 70 км/ч обороты двигателя минимальны, а передача максимальная (6)
Доброго дня ВСЕМ!
За сравнительно недолгое время владения Пассатом с мотором 2.0ТДИ (140 сил который) на 6-ти ступенчатой механике так никак и не пойму - на какой передаче стоит двигаться по трассе в диапазоне 90-95км в час? Просьба пальцем у виска не крутить и прошу не советовать ехать по трассе 120-140 - дело в том что я ЕЖЕДНЕВНО по работе катаюсь из города на производство, это 120 км в оба конца, из которых 50+50 км я должен ехать по нормальной асфальтированой дороге загородной дороге с максимально разрешенной скоростью 80 км. Потому и вынужден я двигаться не быстрее 90 км в час, так как постов ГАИ на дороге просто немеряно. Поэтому врубаю круиз и качусь со скоростью 90-95 км в час.
Итак, по сути вопроса - поясню что меня смущает:
По опыту владения своими предыдущими авто (это Форд Сьерра 2.3Д, Пежо 405 1.9ТД, Пежо 406 2.0HDI, МВ Е220CDI - все дизельные) я как-то привык что скорость 90 км в час и максимальная экономичность мотора достигались на максимальной передаче (для предыдущих авто это была пятая передача) и оборотах максимального крутящего момента (по книжке да и по тахометру). Так как моторы там работали в режиме максимального крутящего момента, нажатие на педаль акселератора вызывало адекватную реакцию авто.
В Пассате же коробка 6-ти ступенчатая и вот тут я как-то растерялся.... Максимальный крутящий момент мотора 2.0ТДИ - в диапазоне 1750-2400 оборотов.
Если ехать 90 км в час на 5-й передаче, то это без малого 2000 оборотов двигателя, а эти же 90 км в час это всего 1700. Как косвенный показатель - средний расход топлива за дистанцию 100км (по компу) при езде на шестой передаче оказывается меньше на 0.6 литра чем если ехать с этой же скоростью на пятой. И именно при движении на 6-й передаче расход топлива ближе всего к тому что написано в мануале для загородного цикла. С другой стороны, на пятой передаче двигатель очень живенько реагирует на педаль газа (мотор-то в режиме максимальной тяги) ... а вот на шестой передаче нажатие на педаль ровным счетом ничем не радует - пока двигатель не раскрутится до 1800 оборотов, оборотов при которых явно слышен становится турбоподхват - но это по спидометру скорость уже более 100 км в час.
Где-то я читал в свое время что при тестировании гольфа5 с 2.0ТДИ на максимальную экономичность, наилучшее результаты были достигнуты когда двигатель недокручивался до максимального крутящего момента оборотов 50-100 (в статье газетчики этот факт объяснили что-то типа что это фича моторов с насос-форсунками и при таких оборотах двигателя турбина еще недодувает воздуха сколько нужно мотору и это видит компьютер не "вливает" добавочную дозу топлива в двигатель, а, соответственно двигатель работает на обедненной смеси и той мощности что моторчик при этом выдает, более чем достаточно чтобы двигаться с установившейся скоростью 90км в час и именно поэтому так и настроены все коробки у а/м VW). Верить этому или нет - не знаю. Но попробовал в таких же условиях (оборотов на 100 по тахометру ниже чем максимальный крутящий момент) проехать на Пежо 406 HDI и получил по компу наоборот, рост расхода топлива. Хотя Пыжику с его расходом топлива по компьютеру я доверяю на все 100% - ни на одной машине по трассе мне не удавалось на баке 70 литров проехать 1500км (расход топлива по книжке там 4.5 литра на 100 км при 90 км в час, по факту в той поездке получился 4.7 литра на 100км). Но не о пыжике речь...
Я даже не поленился позвонить техническому советнику в Атлант М.... ммммдаааа, такое услышать я точно не ожидал... он вообще в ответ на мой этот вопрос, ответил, что не надо париться и двигатель надо крутить чуть ли не до ограничителя, что, мол, двигатель перекрутить все равно нельзя, он сам (двигатель то есть) подскажет мне когда ему нужно воткнуть более высокую передачу. А если ездить на низких оборотах (типа 90 км в час на шестой) то двигатель закоксуется потому что, якобы, он эффективно не очищается. По его логике и 100 км в час на дизеле можно и нужно спокойно ехать на третьей передаче с оборотами 4000... маразм по моему, а уж расход топлива при этом я даже в рассчет не беру. Даже если бы я катался на бензинке, которые есть смысл крутить до 4-5 тысяч оборотов, я все равно вряд ли поверил бы в то что моторы VW надо крутить до звона и что им будет от этого только кайф, но ведь тут разговор мы про дизель ведем....
В общем, не могли бы уважаемые прокомментировать весь мой этот бред и развеять мои заблуждения. Особенно интересны будут ответы тех кто катается на таком же моторчике, но с коробкой DSG. Там ведь тоже 6 ступеней как и в механике и интересно, при установившемся равномерном движении по трассе со скоростью 90 км в час какая передача в коробке включена и какие при этом обороты по тахометру? Ведь при этом человеческий фактор наверняка исключается, если конструкторы заложили что 90 км в час авто должно ехать на 6-й передаче с оборотами по тахометру 1700 - значит так и надо. И в этом случае нет смысла спорить коксуется или нет что-то в двигателе при езде на низких оборотах и т.д.
Большое СПАСИБО всем откликнувшимся.
С уважением,
Александр
Последний раз редактировалось SHURIK2101; 31.03.2008 в 18:24.
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
на DSG даже при равномерном движении на 70 км/ч обороты двигателя минимальны, а передача максимальная (6)
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
ИМХО: катиться на 6-ой, если надо ускориться, то 5-я или 4-я.
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
Мне тоже интересно было бы узнать логику переключений DSG. Обладатели 2.0TDI DSG поведайте, плз, скорость и обороты при переключениях передач в S и D. Скорее всего передаточные числа у мкпп и дсг одинаковые. Но на всякий случай укажите и скорость, и обороты, если кому не лень.
По сабжу: на 90-95 обычно езжу на 5 по МКАДу. На 6ю переключаюсь на 100. Но там иногда нужно резко ускориться-оттормозиться. По пустой трассе, наверное лучше 6ю.
разные. естественно, что они также разные у ДСГ на дизеле и на бензине.
А ехать надо на 6-й в целях максимальной экономии топлива, и переходить на 5 для ускорения - пример конечно не совсем корректный, но что общее есть (крутящий у меня такой же как у дизеля): при спокойной режиме езды ДСГ включает 6 передачу на 55-60 км/ч, обороты при этом порядка 1400 вращений (а может даже и меньше - но мне почему то такая цифра в память запала).
На этом же двигателе и на ручке при данном скоростном режиме еду на пятой передаче, как переваливаю за 100 km/h - переключаюсь на шестую.
ехать на 6-ой, но периодические раскрутки двигателю точно напользу будут
на 70 в дсг шестая не включается,эт точно
езжу по вечерам на круизе 69 км/ч на 5 скорости
шестая включается где то на 75-80 км/ч
W-Passat,2,0 ТДИ, HiLine, DSG
По трассе однозначно 6 передача (когда возникает необходимость именно в такой скорости) .При рваном режиме -5 , а шестая после 100.
Variant 2.0 TDI 4Motion
У меня не DSG, а такая же 6-ст. механика. При равномерном движении использую 6-ю передачу вплоть до 70 км/ч, но при одном условии: чтобы мгновенный расход топлива на MFA не превышал 6,0...6,5 л/100км (иными словами не допускаю езды с большой нагрузкой на движок при малой частоте вращения коленвала, т.е. исключаю езду внатяг, особенно на подъёмах), в противном случае перехожу на 5-ю, а если надо ускориться (или на подъёмах), то и на 4-ю (3-ю) передачу. Кроме того разгоняюсь на 6-й только со скорости 95-100 км/ч и выше.
А вообще-то, если стоит задача максимальной экономии, то MFA ставим в режим индикации моментального расхода, а в дальнейшем навыки выработаются сами собой. Что же касается езды с максимальными оборотами, если двигатель уже обкатан, то иногда такой режим надо использовать. В старых советских книгах по экономии топлива писали: 1...1,5 часа спокойной езды, потом минимум 5...7 мин. езды с максимальными оборотами для самоочищения двигателя от нагара.
Passat B6 2.0TDI BKP 6Мех. был до 02.02.2016
Passat B6 2.0TDI CBAB 6DSG
Я считаю, что однозначно 6-я на 90-95, а если надо укориться то 4-я, кстати DSG крутит на 4-й до 140км/ч.
Вообще в спокойном режиме DSG действительно всегда уходит на очень высокие передачи, и двигатель очень часто находится далеко до зоны максимального крутящего момента. И вот сидит там в турбояме, а как только даешь газу, то сразу пониженную и если это 2-я то наровит в букс сорвать, плавно хрен ускоришся. Из-за такой прекрасной особенности за 6 тык. в основном по городу(30-60 км/ч) - растерял половину шипов из передних колес.
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
VW Passat B6 2.0TDI DSG - продан
VOLVO XC70 D3 AWD - она другая....
авто это не понты, а просто средство передвижения максимально нравящееся и удобное в рамках приемлемого бюджета (с) AndrewOne
Нет, собственно почему и попросил неленивых камрадов выложить табличку скорость - обороты для D и S.
Наверное, я неправильно выразился, логика работы коробки понятна. Интересует, на каких значениях оборотов для дсг происходят переключения. Если на МКПП показания будут совпадать с вашими, то нам станет известен режим оптимальных оборотов переключения для экономичной или быстрой езды. В мануале, как я уже говорил раньше, нет таблички с нижними допустимымыи пределами скоростей (оборотов) для каждой передачи. Полагать по дефолту, что это обороты холостого хода как-то опасаюз.
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
Опять же для экономии топлива Правда я не уверен, что эта вся экономия не растворяется в энергии, затрачиваемой на переключение передач
ЗЫЖ ДСГ в спортивном режиме, творит что то очень жестокое - у меня, видимо, настроен С режим на постоянное удержание оборотов в пике момента.
Вчера приглядывался, если не давить тапку, на 80 уходит на 6, оборотов где то на 1500 (ямы точнее подсчитать не дали).
VW Passat B6 2.0 TDI DSG Highline
СПАСИБО БОЛЬШОЕ ВСЕМ откликнувшимся....
считаю вопрос решенным
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
У меня так- если плавно разгоняться, с 5 на 6 переключение происходит на 78-80 км/ч, при сбросе скорости , с 6 на 5 переключается на 70 км/ч.
Может повторю чьето высказывание...на моем TDI+DSG при равномерном движении начиная с 70 км\ч будет 6-я...если плавное ускорени то опускается на 5-ю...если резкое..то сразу на 4-ю. Потом есть эффект подстройки под стиль вождения...правда на мой взгляд странный.....если едешь рвано газ-тормоз...то коробка смещается вниз на ступень....(при равномерном движении коробка долго едет на 5-й и только потом уходит на 6-ю). И наоборот...если долго едешь ровно..особенно по трассе...то даже на обгонах когда нужно резкое ускорение коробка по порядку в два приема..сначала 5-я потом через секунду 4-я....но тогда крутит на 4-й аж до 4000
Все что должно летать, должно летать, и должно летать так как должно летать!!!!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки