Уважаемый господин Juri!
не нагревать его до 90-130 градусов,
рабочая температура - 90 градусов, в камере сгорания гораздо выше, 130 - это когда термостат не работает.
не давать испаряться приэтом,
а куда оно испаряется? в атмосферу?
не позволять оседать за каждый рбочий ход поршня на поверхности зеркала цилиндра микронным слоем на площади в 226 кв. см и не сгорать перемешиваясь с бензином в камере сгорания).
бухгалтерская дотошность придает вашим аргументам силу?
1) Масло оседает не только на зеркале цилиндра, но и на клапанах, на крышке поршня и камеры сгорания. Площадь необходимо увеличить
2) когда вы жарите что-либо на чугунной сковороде да на сале - угар жира существенный (это видно по испарению над сковородой. В случае ДВС - сизый дымок из выхлопной трубы). Но существуют тефлоновые сковородки у которых "размазанный по зеркалу сковородки" тефлон не испаряется. Представьте, что минеральное масло - это сало, а синтетическое - тефлон
До Вашего двигателя все известные двигатели расходовали масло - от 0.1 до 1 % к объему израсходованного топлива (в зависимости от объема и количества цилиндров).
"Это вы с прямым углом перепутали"
Вы, очевидно, имели в виду "известный двигатель" внутреннего сгорания. За 30 тыс.км пробега я израсходовал 3600 л бензина. Следуя вашим убойным цифрам я должен был залить от 3,6 до 36 л масла. Этот расход масла возможен у "однотактных" мотоциклетных двигателей.
Вторая уникальная особенность Вашего двигателя (Вердикт - под замену задний уплотнительный манжет (сальник) колненвала - как Вы пишите) - защита диска сцепления от вытекающего под двалением масла. При таком потоке сцепление любого двигателя сорвалось бы в "букс", а у Вас было все в порядке - АКПП рулит.
Имелся в виду правый по ходу (дальний от АКПП) "сальник".
И третья не менее уникальная особенность - это Ваша способность определять уровень масла. То Вы в легкую - не расходуете ни капли, то доливаете по 1/2 л. равными частями - не ориентируясь на желтую масленку - и не задавая вопроса куда же масло вдруг стало утекать. И лишь посещение ТО 2 прервало Ваш оптимизм.
В чем уникальность? В том что я знаю где находится масл. щуп? И "желтая масленка" у меня ни разу не горела. А не ехал я к дилеру после первой доливки, потому, что начитался глупостей об угаре масла 100г/1000 км. А открутить защиту картера и поглядеть куда уходит масло было лень, хотя имеется и теплый гараж и яма и прочие аттрибуты Шпунтиков. Перефразируя профессора Преображенского ("Собачье сердце"): не надо читать по утрам форум Пассата в котором пишут мастера - Жигулисты.
Не разгадана одно загадка - почему рванул (или аварийно износилась рабочая кромка) сальник после ТО 1? Ну, да мир полон чудес.
Даю наводку - на том конце коленвала, где потек "сальник" находится шкив, приводящий в движение через поликлиновой ремень различные агрегаты. Этот конец коленвала закреплен консольно. Включив Ваш мощный аналитический аппарат, вы с легкостью разгадаете загадку. Если не получится
- в следующий раз дам правильный ответ.
Ответить с цитированием
Сообщение от Juri
А при чем здесь тапка? До ТО-1 не залил ни грамма - уровень масла не изменился ни на миллиметр. Двигатель BVY.. Вердикт - под замену задний уплотнительный манжет (сальник) колненвала. Четыре часа работ по гарантии - дави хоть тапкой, хоть платформой - "ужора" масла не будет.
Социальные закладки