В субботу загорелясь желтая масленка. С утра завел не горит. Проверил уровень, примерно на мин. может чуть ниже. Каким то чудом нашел нужную литрушечку (Castorl 0W30 SLX, на счет букв не уверен, но вроде так), как обычно в последнем магазине из 5 Долил 250г. получилось половина между max и min (т.е. выходит что max-min это примерно пол литра). Успокоился, на вечером в воскресенье опять загорелась (правда если вырубить двигатель и опять завестись пропадает), поехал в сервис, говорят скорее всего датчик барахлит, после праздников поеду. Пробег 8000км.
Народ, у каго какой расход? Нормально это или нет? А то тут товарисч на XC90 говорит что у него за 8000миль вообще уровень не понизился....
VW Passat B6 2.0FSI Comfortline, МКП, сине-серый графит, 2007
до то1 практически всегда требуется долить масло..,как и тосол..
так была тема уже по этому вопросу..много мусолили!!!! нормано это!!! я тож доливал на 10 тыках...жгу порой на максимумых!!!
у меня пробег пока 4k
юзаю на оборотах 2k-3k пока доливать ничего не нада. все на месте ))
С уважением ко всем
Passat CC 1.8 TSI МКПП
Be nice to people on your way up because you'll meet them on your way down.
Mizner
Пробег 13т. Масло как было 4 мм от максимума, так и по сей день. Коробка автомат, поэтому особо жечь не получается наверно
Passat B6 2.0FSI AT Highline (Graphit, cине-серый перламутр, 2007)
Mazda 6 2.5 AT (Jet black, черный перламутр, 2015)
Уважаемый господин Guam!
Извините, но с такими оборотами Вы до сих пор находитесь в режиме обкатки двигателя.
Придурок не однократно постил, что для правильной приработки в период обкатки надо нагружать двигатель по оборотам, если уж не до срабатывания ограничителя, то по крайней мере до 5500- 5700 об/мин.
Поршневые кольца должны побывать в самых-самых ВМТ и самых-самых НМТ и сформировать зеркало цилиндров для всех допустимых оборотов и нагрузок. А водитель должен периодически давать эти обороты и нагрузки.
Вы же получается эксплуатируете двигатель в натяг (с МКПП) - а это доп расход масла. Чем меньше обороты и выше нагрузка, тем меньше масла соскребается кольцами и тем больше остается его в на стенках цилиндра и попадает в камеру сгорания.
Кроме того не маловажно что после 4000 об./мин. начинается вращение клапанов (лучше смазываются направляющие втулки (одновременно очищаются от смол) и очищается фазки на клапанах и седлах от нагара.
Еще раз извините, не выдержал.
Спасибо за внимание.
Последний раз редактировалось Pridurok; 29.04.2008 в 08:36.
Уважаемый господин толстый!
Вы просто взгляните на диаграмму мощности и крутящего момента двигателя 2.0 ФСИ
При 3000 об.мин крутящий момент достаточен (почти под 20 кгс/м), а вот мощность - менее 60 квт.(81.6 л.с.). При 4000 об мин крутящий момент, составляет 19,0 кгс/м, а мощность уже 80 квт. (108 л.с).
При повышении оборотов до 5000-5500 об.мин. мощность только растет, а крутящий момент - практически не падает ниже 18 кгс/м. - т.е двигатель работает и с тягой и с мощностью. Нагрузки на двигатель минимальны - посему и натяга нет.
Спасибо.
Привет!
Извините вот тут я не удержался! О каком таком натяге речь то идёт??? Режим максимального крутящего момента наиболее благоприятен для разгона автомобиля, а вот макс. мощность очень таки вторичный показатель, который будет характеризовать способность авто двигаться без ускорения ( практически ) с некой макс. скоростью.
Да... и ещё если почитать стр.40 руководства по эксплуатации, то получается, что германцы немного расходятся с вами во мнении, впрочем как и многие другие обычные водители... насчёт режимов обкатки и предельных там всяких оборотов.
Ну и на счёт "самых-самых" ВМТ и "самых-самых" НМТ - это у нас что вытягивание шатуна и прогиб колена?
С глубочайшим уважением tab
Уважаемый господин tab!
На 5-ой или 6-ой передачах 3000-4000 об/мин несомненно хороший показатель. А вот на 1-3 и 4-ой (понижающих) передачах, несмотря на сглаженную верхушку крутящего момента 2.0 ФСИ, двигатель будет работать с повышенной нагрузкой при разгонах.
Основная задача раскручивать двигатель на каждой из передач так, чтобы при переключении на каждую из повышенных не выпадать из диапазона оборотов максимального крутящего момента. На 1-ой раскрутили двигатель до 4000 об/минуту, включили 2-ую, а на тахометре 2500 об/мин, на 2-ой раскрутили до 4000, перешли на 3-ю, а на тахометре только 2000. Вот о чем шла речь.
С 40 стр. никогда не спорил. Просто постил, что нагрузки по мере фициальной обкатки надо увеличивать постепенно доводя до максимума, а затем периодически увеличивать продолжительность нагрузок (осуществляя как бы "массаж" двигателя) по оборотам. Если помните придурок постил и то, что двигатель проходит поленую обкатку (приработку) только к 20-30 и более тыс. км пробега.
Да, это инерционное вытягивание (при вылете в ВМТ) и сжатие под воздействием максимального давлениия газов (при движении к НМТ).
Спасибо за внимание.
лично для меня "в натяг", это когда на высшую передачу переключаются от 2000 об до 2500 об с последующим их падением до 1000-1500 и ездой на таких оборотах. Понятно дело, что максимальная мощность будет у максимальных оборотов, в отличии от момента. Но мое глубокое убеждение, что на 2.0 FSI можно абсолютно без вреда двигателю держать стрелку тахометра чуть выше оборотов максимального крутящего момента и это не будет "в натяг", хотя бы в моем понимании .... если рассуждать "по Вам", дак чем дальше и чаще стрелка тахометра к отсечке, тем лучше мотору ....
мало кто, кмк, ездит и постоянно держит около 5000-5500 об .... так же мало и тех, кто жалуется на следствие своей "внатяжной" езды - увеличенный/наличие расхода масла при этом...
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
У меня автомат, турбо. Тож даю просраться аппарату. Прошел 6000. Загорелась лампочка масла! Чё за хрень???
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки