        |
||
интересует динамика разгона в положении S этих прекрасных представителей VW Group..
кто быстрее с места 400 метровку пробегает ? по паспорту 3.2 шустрее...но в нагрузку
в весе дают 4Motion... боюсь я подключалок в зимнее время при вхождении в повороты..
выдерните предохранитель муфты и не будет у вас ни каких подключалок. А так - честно говоря - зубов бояться, в рот не давать. В общем смишно.
Оба мотора достойны, но судя по тому как вы выбираете, вам просто изначально не ФВ нужен, а какая то зажигалко яповского производства.
А есть ли японские зажигалки в классе "Д" ? аккорд со соими бумажными лошадями просто ЛОЛ, мазда МПС - пока можно купить, но она уже в прошлом (да и бренд мазда, благодаря форду, больше немецкий нежели японский), теана и камри V6 они хоть и "Е" но по цене... вобщем "коровы на льду" пасу 2.0т, 3.2, R36, конкуренты только другие немцы... ах да - премиум бренды лексус и инфинити, так ИС250 просто слаб в коленках, а вот финик G неплох конечно, но уж больно ниссаном отдает :D да и цена не японскаяСообщение от deflep
ЗЫ имхо конешно, у 3.2 есть канешно козыри ДСГ и ПП (не слышал чтоб на подключайку пеняли) но 2.0т интереснее в плане цены, и турбы чипуются замечательно.
VW Passat B6 2.0 TDI DSG Highline, Mocca-Anthracite+Pure Beige+RNS-510 ...12л/100км
│▌▌█ █ █▌ХЕРМАНИКА █▌█ █ ▌▌│
Если тфси сток, то 3.2 на 400 метров первый будет.
Хотя конечно ещё много от драйвера зависит.
Я в своё время на 530 гольф5 гти на 400 мертов драл.
Последний раз редактировалось paps; 26.05.2008 в 01:09.
Кирюх, что зависит от драйвера при АКПП?Успеть нажать на газ во время?
Вы не внимательно или не понимательно читаете мои посты - накуа человеку вааще авто Д класса, если он собирается так ездить? Пассат изначально не предназанчен для стритсракинга. А если есть желание тупо соревноваться со светофора у кого пипко больше, то надо как раз брать зажигалку.А есть ли японские зажигалки в классе "Д" ? аккорд со соими бумажными лошадями просто ЛОЛ, мазда МПС - пока можно купить, но она уже в прошлом (да и бренд мазда, благодаря форду, больше немецкий нежели японский), теана и камри V6 они хоть и "Е" но по цене... вобщем "коровы на льду" пасу 2.0т, 3.2, R36, конкуренты только другие немцы... ах да - премиум бренды лексус и инфинити, так ИС250 просто слаб в коленках, а вот финик G неплох конечно, но уж больно ниссаном отдает :D да и цена не японская
ЗЫ имхо конешно, у 3.2 есть канешно козыри ДСГ и ПП (не слышал чтоб на подключайку пеняли) но 2.0т интереснее в плане цены, и турбы чипуются замечательно.
Что касается ПП - это вы не слышали, а статистика то она есть. И что меня больше всего удивляет, что у нас в клубе, слава богу, еще ни кто с этим не столкнулся.
Лёш, ну и на автомате есть неофициальный ланч, если им правильно пользоваться, можно очень хорошо прыгать со старта.Кирюх, что зависит от драйвера при АКПП?
В.
Но это не касается пер. привода.
идеальным вариантом был бы 2.0 tfsi + механика + НАСТОЯЩИЙ ПП
но это уже ауди и совсем другие деньги
стремно относится к подключалке приучили частые вылеты x-trail-ов в поворотах
пинок под зад при подключении задней оси и машинка не управляема
да и на dsg в последнее время на форуме много жалоб в плане надежности
а механику хотелось т.к. на двух педалях еще не ездил - переучиваться будет не просто и чип-тюнинг 2.0 tfsi непонятно как автомат переживет
p.s. а пересаживаться хочу c Seat Toledo 2.0 FSI - не хватает иногда клиренса, динамики, полноразмерной запаски
ну если только так
Ну если чел задумывется о пасике, то твоя интрпритация спорна
Я так понял из этой части твоего поста что подключайка преподносит сурпризы ? мой знакомый , владелец кашкая, грил что пугала его машинка, но я списал все это на конкретную модель... если не трудно, раскрой тему.Что касается ПП - это вы не слышали, а статистика то она есть. И что меня больше всего удивляет, что у нас в клубе, слава богу, еще ни кто с этим не столкнулся.
ЗЫ почему на "вы" разве я сказал что то обидное ?
VW Passat B6 2.0 TDI DSG Highline, Mocca-Anthracite+Pure Beige+RNS-510 ...12л/100км
│▌▌█ █ █▌ХЕРМАНИКА █▌█ █ ▌▌│
да не, не то что привод приподносит сюрпризы - мне ПП через Халдекс нравицо - не совсем круто конечно, но ездить зимой приятно. А сюрпризы есть по надежности. Как выяснилось - по крайней мере у одного из мАзговских дилеров, по Халдексу уже много ремонтов гарантийных накопилось.
Погоняться все любят и овощи и спорткары, поэтому вопрос аффтара понятен(по крайней мере мне
даже знаю одного парня, который на р32 с задним приводом успел поездить
Последний раз редактировалось dedanten; 31.05.2008 в 22:05.
интересует динамика разгона в положении S этих прекрасных представителей VW Group..
если интересует динамика и ускорение, то я бы взял 2.0T, ибо над его мощностью можно "поработать" с помощью тюненга
3.2 в этом вопросе неинтересен
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Думаю что над 3.2 тоже можно поработать. И компрессор поставить и турбину. Только деньги конечно другие но и результат будет другой. Обьем есть обьем.
эту уже будут оооочень "нехилые" деньги...тогда уж лучше смотреть на другую марку...
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Тут уже сто раз высказывалась мысль что Пассат эта машина не для гонок. Кто хочет погонять нужно смотреть в сторону BMW 135i :-)
ИМХО 2,0 TSI за глаза, к тому же есть потенциал по чиповке. ПП нах не нужен, опять же, вся эта конструкция: V6+4motion существенно утяжеляют афто.
Все, что есть хорошего в жизни, либо аморально, либо незаконно, либо ведёт к ожирению.
Не ну если возможность есть, то почему бы и не 3.2, но поверьте TFSI на пассе тоже ооч хорошо
Passat B6 2.0TFSI highline....(в миру -Олег)
TFSI просто супер, и гоняю я как на зажигалке постоянно, а почему нет? Если подвеска жёсткая, двигло турбовое, низкий профиль 17 - ых шин. Просто у всех разный подход к авто, вот и всё.
VW Passat B6 2.0TFSI AT Highline
VW Touareg V6 3.6, RNS 510 Dynaudio, би ксенон, пневмо, камера и т. д.
и каков средний расход в условиях постоянного поджига?
От 17 до 21 по городу, от 9 до 11 по трассе. В спокойствии от 14 до 16 по городу, от 7.5 до 9.2 по трассе.
VW Passat B6 2.0TFSI AT Highline
VW Touareg V6 3.6, RNS 510 Dynaudio, би ксенон, пневмо, камера и т. д.
а общий средний с момента покупки?
С момента покупки стирал несколько раз, ну могу сказать за последние примерно три тысячи км 14.2 в смешанном цикле.
VW Passat B6 2.0TFSI AT Highline
VW Touareg V6 3.6, RNS 510 Dynaudio, би ксенон, пневмо, камера и т. д.
Mofis
+1
Таже фигня, только на 1.8TSI. Жгу практически постоянно, коробка в S-режиме даже в пробках. Расход, смотрю не сильно отличается от 2.0TSI.
если работать над 3,2 то над коробкой тож надо будет работать - есть риск что много не проедет.
А вообще я считаю пас - не для гонок, да по настроению можно зажеть и не плохо зажечь- на дорогах не так много помоев, могущих угнаться за 3,2, но еще раз чтобы гонять надо брать что-то другое - и по цене паса 3,2 есть что выбрать. Лично я взял 3,2 из-за полного привода - хотел попробовать что это такое.
Компрессор предназначен для установки на двигатель V6 с объемом 3,2 литра на автомобилях VW Golf R32, EOS 3,2 и Passat B6 3,2.
Увеличение мощности с 250 л.с. до 315, крутящего момента с 330 Hm до 375.
http://www.agt-company.ru/services/engineering/89315/
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки