Тема: TDI 2.0 Common Rail

Сообщение от aries

Был у них год назад в Королеве. Так и не решил там заправляться.

Значит ощущения меня не обманули, да и все знакомые, кто там заправлялся бензином, тож предпочитают там больше не заправляться.

Сообщение от bobz

Гудеть должен...непродолжительно при включении зажигания..

На CR не должен, включается только вместе со стартером

Сообщение добавлено в 19:14, предыдущее сообщение было в 19:11

Сообщение от rvv

Компьютер подключали - не завелась, может есть какие нибудь нюансы

Что значит подключали? Прокачку системы делали или просто ошибки посмотрели?

Сообщение от Khodya

На CR не должен

Это я знаю...... Афтар не счёл нужным указать, а я не умею читать мысли......

Сообщение от bobz

Это я знаю...... Афтар не счёл нужным указать, а я не умею читать мысли......

Просто тема называется -TDI-2.0-Common-Rail, я сделал вывод что если чел не указал дв-ль то хотя-бы знает где спрашивает

Сообщение от Jenek8

Тогда посмотрите паспорт на топливо на Unkoil. Может у них топливо с мнпз. Тогда должно быть топливо, что и на газпроме. Посмотрите, там и принимайте решение где заправляться.

Вчера взял у них паспорт на дизельное топливо, сфотографировал.

Фотографировал на улице на мобильник, качество неважное. Судя по цетановому числу и количеству серы, это Евро4?
На Газпроме Евро 4 или 5?

По моему 5 только на лучке

кто сам менял вакуумный привод турбины?

Сообщение от dizelist

кто сам менял вакуумный привод турбины?

Я менял!
Гдето в теме спиралька-балалайка есть отчет

Сообщение от Dmitri1964

Вчера взял у них паспорт на дизельное топливо, сфотографировал.

Фотографировал на улице на мобильник, качество неважное. Судя по цетановому числу и количеству серы, это Евро4?
На Газпроме Евро 4 или 5?

это по норме Евро4 (норма серы до 50мг на 1кг), а по по факту 12мг/кг недалеко от евро 5 (норма серы - менее 10мг на 1кг)

Сообщение добавлено в 17:12, предыдущее сообщение было в 17:02

Сообщение от dizelist

кто сам менял вакуумный привод турбины?

главное после замены отрегулировать правильно, чтобы не было передува турбины (это вращение более 100.000об на оборотах двигла менее 1400 об когда давления смазки еще неостаточно (все 1,9 и СВАВ))
новые масл. насосы (например 1,4ТСИ и новейшие 2,0ТДИ) дают нужную давку и на малых оборотах и на высоких оборотах...

турба идет отрегулирована на стенде с приводом регулировки (упр.геомертией)

как то на первых 1,9 иза передува за 100км подплавило втулки и ось турбы и выгнало 2л масла забив еще и сажевик, из-того что кривые руки устанавливая новую турбу не могли её всунуть, и сняли криво управления геометрией(вакум) а затем поставили абы как (не так как было, а так что шток открывал чуть раньше надув) и это за целый день и все без проверки компом (который у ОД показал затем передув)

а офы потом за 2часа (сняв колесо и полуось) поставили уже 3ю турбу с управлением, оно с завода настроено на стенде и запломбировано (шток-привод)

dizelist, Нашел свой отчет!
Похоже пришло время написать мини отчет по замене.
Фото выкладывать не буду, т.к. фотографировать не люблю и забываю, да и фоткать там нечего, все есть в Эльзе .
Но есть несколько ньюансов и о них подробнее. Снимаем корпус воздушного фильтра и...... бросаем это дело до завтра т.к. при горячем коллекторе будет много мата но мало толку. На следующий день продолжаем все как описано в Эльзе и тут возникает пробема отвернуть нижнюю гайку актуатора, головки даже длинные коротки, а накидной ключ накидывается но повернуть его некуда.... нужен спецключ Т10422. Изготавливаем его из "жигулевского" трубчатого ключа 8-10 (продается в любом автомагазине за 3коп) следующим образом: прикинув приблизительно длину так что-бы с одной стороны шток актуатора поместился в нем но не слишком длинным что-бы между спецключем и коллектором поместилась маленькая трещетка.
Обрезав нужную длину делаем пропил (как в ключе из Эльзы). В данном трубчатом ключе есть отверстия под вороток, пропил должен быть шириной с диаметр этого отверстия и длиной до этого отверстия (поэтому все просто, делаем два пропила от начала ключа до отверстия и все). Далее на обрезанную часть ключа надеваем квадрат от маленького удлинителя из набора и хреначим по самодельному ключу молотком что бы он подсплющился и квадрат в нем не проворачивался. Снимаем удлинитель, одеваем трещетку - ключ готов!
Далее все как в Эльзе меняем актуатор и начинается этап настройки. Заходим в Васе 011 - Измеряемые величины“ группа 120, берем медицинский шприц и через вакуумную трубку актуатора начинаем создавать разряжение пока в 4 окне напряжение не упадет до 0,760 В (у меня на это ушло 5 качков 10-ти кубовым шприцем), фиксируем в таком положении (просто заткнув трубку шприцем с полностью вдавленным поршнем) и откручиваем верхнюю гайку пока рычаг геометрии не упрется в нижнее положение. Затягиваем и собираем все что разобрали.
Осталось проверить чего мы наделали, для этого на включенном дв-ле запускаем Базовые установки-группа 120 и наблюдаем за напряжением в 4 окне, оно должно колебаться между 0,65 ... 0,85 В и 3,30 ... 3,90 В (мотор при этом будет сам газовать). Если цифры гуляют в этом пределе то все сделано правильно!

Сообщение от Khodya

dizelist, Нашел свой отчет!
Похоже пришло время написать мини отчет по замене.
Фото выкладывать не буду, т.к. фотографировать не люблю и забываю, да и фоткать там нечего, все есть в Эльзе .
Но есть несколько ньюансов и о них подробнее. Снимаем корпус воздушного фильтра и...... бросаем это дело до завтра т.к. при горячем коллекторе будет много мата но мало толку. На следующий день продолжаем все как описано в Эльзе и тут возникает пробема отвернуть нижнюю гайку актуатора, головки даже длинные коротки, а накидной ключ накидывается но повернуть его некуда.... нужен спецключ Т10422. Изготавливаем его из "жигулевского" трубчатого ключа 8-10 (продается в любом автомагазине за 3коп) следующим образом: прикинув приблизительно длину так что-бы с одной стороны шток актуатора поместился в нем но не слишком длинным что-бы между спецключем и коллектором поместилась маленькая трещетка.
Обрезав нужную длину делаем пропил (как в ключе из Эльзы). В данном трубчатом ключе есть отверстия под вороток, пропил должен быть шириной с диаметр этого отверстия и длиной до этого отверстия (поэтому все просто, делаем два пропила от начала ключа до отверстия и все). Далее на обрезанную часть ключа надеваем квадрат от маленького удлинителя из набора и хреначим по самодельному ключу молотком что бы он подсплющился и квадрат в нем не проворачивался. Снимаем удлинитель, одеваем трещетку - ключ готов!
Далее все как в Эльзе меняем актуатор и начинается этап настройки. Заходим в Васе 011 - Измеряемые величины“ группа 120, берем медицинский шприц и через вакуумную трубку актуатора начинаем создавать разряжение пока в 4 окне напряжение не упадет до 0,760 В (у меня на это ушло 5 качков 10-ти кубовым шприцем), фиксируем в таком положении (просто заткнув трубку шприцем с полностью вдавленным поршнем) и откручиваем верхнюю гайку пока рычаг геометрии не упрется в нижнее положение. Затягиваем и собираем все что разобрали.
Осталось проверить чего мы наделали, для этого на включенном дв-ле запускаем Базовые установки-группа 120 и наблюдаем за напряжением в 4 окне, оно должно колебаться между 0,65 ... 0,85 В и 3,30 ... 3,90 В (мотор при этом будет сам газовать). Если цифры гуляют в этом пределе то все сделано правильно!

Khodya, СПАСИБО. Вчера оконччательно убедился что он не работает, снял вакуумную трубку, отсосал - воздух идет практически без сопротивления, т.е. ты разряжение 0,75 бар не делал, а тупо выставил по напряжению.

Сообщение от dizelist

т.е. ты разряжение 0,75 бар не делал, а тупо выставил по напряжению.

Да! Почему решил контроль по напряжению достаточным, отвечал в этой теме на 14-ой странице

Сообщение от Khodya

Да! Почему решил контроль по напряжению достаточным, отвечал в этой теме на 14-ой странице

понятно, заказал, жду,,,, 140 евреев, но пока непонятно какие щупалца надо иметь чтоб туда добраться (над актуатором нависает маслоотделитель, как там тягу откручивать, да еще и регулировать) и ДЗ все-таки надо адаптировать или нет?

Сообщение от dizelist

но пока непонятно какие щупалца надо иметь чтоб туда добраться

Ну иногда жалел что в руках суставов маловато....но приспособившись-нормально. Только не делай ни чего на неостывшей машине, изматеришся только и всё равно отложишь на завтра.

Сообщение от dizelist

ДЗ все-таки надо адаптировать или нет?

ДЗ адаптировать не надо

Сообщение от Khodya

Ну иногда жалел что в руках суставов маловато....но приспособившись-нормально. Только не делай ни чего на неостывшей машине, изматеришся только и всё равно отложишь на завтра.

в эльзе все красиво показано, но че то сомнения гложат,,,,, ну и не заметил что картинка с реалом не бъет (маслозаливная горловина справа).

Сообщение от Khodya

ДЗ адаптировать не надо

это точно?

Сообщение от dizelist

в эльзе все красиво показано, но че то сомнения гложат,,,,,

Да нормально всё! Просто когда представляешь что надо руки между маслоотделителем и турбиной засунуть, паника начинается. На самом деле все делается с левого бока машины (по ходу движения), в образовавшееся свободное место после снятия воздушного фильтра и патрубка.

Сообщение от dizelist

это точно?

Обсуждалось здесь давно, ни кто не смог найти ни группы в Васе где это делается, ни официальных ссылок на VW-литературу. Сам менял почти два года назад и адаптацию не делал. После замены ошибок не вылезает, сажевик прожигается, глушится красиво, а больше от неё ни чего и не требуется

Сообщение от Khodya

Да нормально всё! Просто когда представляешь что надо руки между маслоотделителем и турбиной засунуть, паника начинается. На самом деле все делается с левого бока машины (по ходу движения), в образовавшееся свободное место после снятия воздушного фильтра и патрубка.

ага, все шаманство сбоку, понятно....

Сообщение от Khodya

Обсуждалось здесь давно, ни кто не смог найти ни группы в Васе где это делается, ни официальных ссылок на VW-литературу. Сам менял почти два года назад и адаптацию не делал. После замены ошибок не вылезает, сажевик прожигается, глушится красиво, а больше от неё ни чего и не требуется

по ДЗ ошибок нет, но напрягает масло в разъеме (пошло уже вниз по проводам, как бы не сожрало изоляцию) и глушится - тррррр бздынь потом вошкается еще несколько секунд, вот и думаю менять или ждать когда сдохнет.....

Сообщение от dizelist

вот и думаю менять или ждать когда сдохнет.....

Для себя основопологающим симптомом для замены была даже не ошибка, а то что перестала включаться регенерация сажевого... Думаю что без ошибки фильтр прожигаться будет.
Если пока все работает но масло в привод заслонки уже прет, можно разобрать её и восстановить уплотнение вала заслонки. Но это только в теории, т.к. сам этого не делал и отчетов по удачному восстановлению ни где не видел. Если заморочишся и сделаешь отпишись, думаю многим будет интересно.

Сообщение от Khodya

Если заморочишся и сделаешь отпишись, думаю многим будет интересно.

окей, приедет актуатор тогда уже везде залезу, может психану и впускной разберу.

поменял этот гребаный актуатор, по ходу замены можно было составлять словарь русского мата......

Сообщение от dizelist

по ходу замены можно было составлять словарь русского мата......

Я вот заслонку климата попытался снять.... еще пару томов к твоему словарику добавлю
а самое смешное что так и не снял

А я сегодня промыл радиаторы и почистил вебасто, короче к зиме готов, конечно вот с радиаторами хз... Мха сильно много не было но... Но хуже точно не будет)))

не долго музыка играла, побежало масло из под маслоприемного штуцера. он вкручен, сидит на герметике или завальцован? (не решился крутить чтоб не сорвать) в Эльзе ничего не нашел.

Сообщение от dizelist

побежало масло из под маслоприемного штуцера

Чё за штуцер, на турбине имеется ввиду?