Это я к тому спрашиваю, что надумал сейчас взять турбодизель+дсг. Вот и есть некоторые волнения по увеличивающейся стоимости солярки Целесообразно ли, камрады-дизелисты?
B6 2.0FSI МКПП => B6 2.0TDI DSG => OOOO A4 2.0T 180 hp белий S-line
Скучаю по RNS-ке и напольной педали газа
"Просто пассат сам по себе не плох, и после него сильно удивить уже чем-либо трудно." © commodore
По ходу будет оправдываться после первого года владения что ли.
B6 2.0FSI МКПП => B6 2.0TDI DSG => OOOO A4 2.0T 180 hp белий S-line
Скучаю по RNS-ке и напольной педали газа
"Просто пассат сам по себе не плох, и после него сильно удивить уже чем-либо трудно." © commodore
Это смотря скока за год проедешь.
Рassat B6 BVZ МКПП
Весь мир в одной чашке.
Дизель беру потому, что нравится. Думаю Пассат, это уже не та машина которую берут с целью экономии при последующей эксплуатации. Это машина для души
Всем УДАЧИ!!! Дождался B6 2.0 TDI DSG
Почитал тему и заинтересовался - а какой двигатель у меня? Машину брал в августе, в паспорте СВА. Не знаю как работал старый дизель, а этот работает совсем тихо. Нету характерного "тракторного" звука ни на холостых оборотах ни в движении. То что это дизель можно почувствовать только по небольшой вибрации кузова на 6 передаче при скорости 65 км/ч. В В5 дизель работал громче и на холостых тарахтел хорошо.
Что касается тяги, то ее более чем достаточно. Особенно приятно ускоряться на скоростях больше 100км/ч: мотора не слышно, а в сиденье вдавливает.
cr у тебя
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Подскажите какой объём заливки масла на CBA и где это можно посмотреть.
Мне на сервисе залили по max метку и сказали что вошли все 4 литра
мне казалось что должно быть 3.8, поищу в документации.
Уважаемые, подскажите, пожалуйста - где на Пассате на дизельном CR двигателе находится номер? Если можно - картинку прикрепить. Двигатель CBA 2008 г. С ходу разглядеть не удается, т.к. патрубки закрывают обзор, а отодвинуть их не получается, рука не пролазит.
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Aper Поблагодарил(и) за этот пост
Как бы это на картинке хорошо нарисовано, а в реале там патрубков больше и не видно из-за них ничего. А картинка эта от двигателя BKP.
раз такой умный, зачем спрашиваешь ?
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
У меня вообще при постановке на учет номер не нашли ))), гаец там чёта поковырялся, сказал крышку снять, потом лазил хдето с правой стороны ну так ничЁ и не нашел... Улыбнуло....
Зачем грубить? Я спрашивал совета, т.к. проблема эта, видимо, могла быть не только у меня.
Вообщем так: Съездил в сервис. Номер оказался там где и положено ему быть, как выложили на картинке, НО доступ и визуальный осмотр его был затруднен пластиковым U-образным воздуховодом, связывающим возд. фильтр и воздухозаборник на радиаторе. Как только этот воздуховод сняли, он на защелках, так смогли увидеть номер :-), но для этого, сначала, пришлось разобрать воздушный тракт. Номер оказался не ржавый и хорошо виден. Сервисники сказали что, можно поездить так и воздух будет захватываться из капотного пространства тёплый, а не холодный из воздухозаборника, что зимой для дизеля лучше. Пока оставил так до техосмотра, а там решу что делать с воздуховодом.
У нас такие номера с Гайцами не проходят. Не виден номер - До свидания, иди ищи, очищай и т.д.
Доброго здоровья форумчане!
Может, кто подскажет, чем отличаются двигатели СВА-А и СВА-В???
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки