Тема: TDI 2.0 Common Rail

интересно, а как на CBAB без сажевого фильтра норма Евро-4 выполняется ? или Common Rail сам по себе менее токсичен ? актуально в свете покупки машинки в Германии, и будущей таможней (проблемой ,если не евро-4)

СВАВ - Евро 3

хм, посмотрел расшифровку VIN - написано Emission standart EU 4 Plus - дает повод думать, что все таки евро4 )))

http://vwts.ru/engine/cbab/cbab_2_0_tdi_cr_rus.zip

Владею СВАВ, 05.2008 год, произведен для России в Германии. в ПТС евро 3, без сажевого фильтра.

у меня СВАВ 04.2008 евро5 в птс евро4, наверно с саж. фильтром?

Сообщение от Санчело

у меня СВАВ 04.2008 евро5 в птс евро4, наверно с саж. фильтром?

СВАА с саж.фильтром, СВАВ без саж.фильтра.

машина из германии, на панели приборов загорается индикатор саж. фильтра при заводке авто и гаснет в месте со всеми. это тогда зачем?

расшифровка комплектации поможет

точно у меня есть она, сейчас посмотрю спасибо за совет asmm

Сообщение от SKT

СВАА с саж.фильтром, СВАВ без саж.фильтра.

+1
и СВАВ это евро 3

30 . 2G0 Без вставки для диз.топлива, стойкое к рапсовому маслу это или нет????????

Сообщение от Louis-13

+1
и СВАВ это евро 3

Если машина бу из Германии, должен быть сажевый однозначно, потому как Евро 3 там не идет, тем более 2008 год.

Сообщение добавлено в 00:51, предыдущее сообщение было в 00:43

Сообщение от SKT

Доброго здоровья форумчане!
Может, кто подскажет, чем отличаются двигатели СВА-А и СВА-В???

А чего забыли про CBAC(143 лс), никто не юзает? Может кто катает 170 л.с., расскажите проблемы, вопросы, детские болезни и т.д.

[/COLOR]
А чего забыли про CBAC(143 лс), никто не юзает? Может кто катает 170 л.с., расскажите проблемы, вопросы, детские болезни и т.д.[/QUOTE]

Доброе утро! Я вот тут пост написал в другой ветке, но вставлю его здесь - не сразу эту ветку заметил - она, по-моему актуальнее.

Добрый всем вечер! Это мой первый пост тут, поэтому пару слов напишу, предворяющих основную мысль.
купил себе пассат в субботу, до этого месяц выбирал между ним и Тоураном, но все же выбор пал на Пассат. посмотрел машин 6, докапывался до каждой досконально, но как водится (наверное только у меня))) - купил не глядя, т.к. когда увидел эту машину - сразу понял - моя!!!! Ну и цена вообщем то устраивала, да торг еще)). Короче, машина супер (подробности в профиле). Ну оформил-обмыл, все как положено. после уже углубленную диагностику провел - все подтвердилось - машина супер, из минусов только два момента: не льет задний омыватель, и надо прокатать один диск колесный - все остальное в идеале. ТО прошла перед вывозом из Германии (растаможена 20 января 2012 г.)
Но тут казус стал возникать - пару дней происходит такая хрень: еду, вдруг начинает мигать спираль - мотор переходит в аварийный режим (т.е. не работает турбина), но сам ДВС работает четко и ровно. Останавливаюсь, глушу, 30 сек и завожу снова - работает нормально, валит на все деньги (Да. забыл: мотор СВВВ 170 л.с.). В морозы заводится после ночи с пол-пинка. Вчера до кучи еще и чек загорелся, гаснуть отказывался после цикла заглушил-завел. Сегодня с утра поехал на рабботу: чек вдруг сам погас, спираль не мигает больше, казалось бы радуйся, ан нет. Теперь мотор едет очень уныло, вроде что то пытается подхватить, но очень вяло. Вообщем, отвез его вечером сегодня я на Аксель Лахту - у меня там товарищ мастером работает - завтра с утра возьмут на диагностику.
вопрос мой таков (уж извините - всю ветку не хватило сил прочитать) - у кого-нибудь что то похожее уже бывало? Турбина? Управление турбины?

Сообщение от Sopoff

Sopoff

У меня по такому алгоритму дроссельная заслонка помирала, сперва временами спиралька загоралась, потом постоянно стала гореть, вот тема http://www.passat-club.ru/forum/thre...EB%EE%ED%EA%E0
А вообще сперва диагностику сделать

Почитал эту тему, на всякий случай буду иметь ввиду, тем более цена заслонки 5000 руб не такая уж страшная... Мне товарищ отзвонился с дилерской станции, на которой машина моя сейчас - говорит : "Так вроде все в порядке, есть проблемы с програмным обеспечением - надо перезаливать программу. Перезальем - все проверим - перезвоню" Вот сижу как на иглах))

Сообщение от Sopoff

Почитал эту тему, на всякий случай буду иметь ввиду, тем более цена заслонки 5000 руб не такая уж страшная... Мне товарищ отзвонился с дилерской станции, на которой машина моя сейчас - говорит : "Так вроде все в порядке, есть проблемы с програмным обеспечением - надо перезаливать программу. Перезальем - все проверим - перезвоню" Вот сижу как на иглах))

как вариант.
Сводка TPI
Учётный №: 2019842/8
Двигатель: пониженная мощность, горит индикатор контроля предварительного подогрева, событие P0401/P0403

Нарушение регулирования при работе клапана рециркуляции ОГ при наружных температурах ниже -10°C.

P0401 Система рециркуляции ОГ, слишком малый расход

P0403 Клапан системы рециркуляции ОГ, сбой


В случае данной претензии обновить ПО блока управления двигателя

Обновили, не помогло. Приговорили вакуумное управление турбиной. 03l198716a , заказал ,будет в воскресенье или понедельник. как установят - отпишу)

EGR !!! смотрите клапан!
было тоже самое по началу спиралька горела потом чек, тяга пропадала, после снятия ошибки ваг комом снова все хорошо, но после 3х спиралек все сначала.
итог, клапан ЕГР шестеренки внутри с пластика банально стерлись пробег 120 по Москве.

Ребята,нашёл В6 из Германии, с двигателем СВА-В,хозяин говорит,что сажевый фильтр стоит, подскажите пожалуйста какие недостатки у этого двигателя, и как он по обслуживанию, дороже ВМР или дешевле?

[/COLOR]

Сообщение от лерик

Ребята,нашёл В6 из Германии, с двигателем СВА-В,хозяин говорит,что сажевый фильтр стоит, подскажите пожалуйста какие недостатки у этого двигателя, и как он по обслуживанию, дороже ВМР или дешевле?

Сажевый фильтр на СВАВ не стоит, у мну такой. 116000-жалоб нет. СВАА, по-моему с фильтром.

А какие косяки у CBA-B, слышал,что надо очень чистую солярку заливать,ещё некоторые советуют масло добавлять в топлива,для меньшего износа ТНВД.

Косяков пока не наблюдал. С топливом не шаманю, заправляюсь на брендовой заправке. Все фильтра по сервисной книжке.

Сообщение от Ростислав

Косяков пока не наблюдал.

Это очень хорошо.
Просто у каждого движка есть своё слабое место,вот и хотелось бы узнать заранее, что может вылезть у движка с пробегом 200т.Покупать с движком СВА-В,или всё таки лучше найти ВМР.
А СВА-В 16и клапанный?