помощи прошу! все говорят про ЕТКА - а эту дивость можно где нить скачать и установить как бы бесплатно?
хз пригнал из германии там его не меняли поэтому здесь сразу поменял
Passat B6 Variant, Highline 2008 CBBB
помощи прошу! все говорят про ЕТКА - а эту дивость можно где нить скачать и установить как бы бесплатно?
2,0 ТДИ СВАВ доволен
270 тыщ с нуля 3,9года (сам обкатывал) расход и едет как новый до 220кмч(спидометрр), ни дня не стояла и ездила несмотря на желтые лампочки (пара раз)...
но есть расходники кроме масла:
попросились примерна под 200тыщ:
1. Воздушная заслонка (по Куланцу) доработали (номер другой)
2. Впускной коллектор с заслонками (по Куланцу) доработали (номер другой)
3. Датчик темп.отраб газов (по Куланцу)
4. шестигранник привода масл насоса (планово 180-300тыщ ресурс) доработали (номер другой)
ГРМ 1й раз 90тыщ (гарантия была), 2й раз 270тыщ буду сча менять (по серв книге через +180тыщ)
Думаю еще раз или 2 по стока проехать
интересно 1,4 ТСИ 122коня проходит стока на В6 иль Тигуане гольфе???????????????
B6 2.0TDI 6MКПП 2009г CBAВ Сommon Rail(Бош) с завода Евро-3 и без сажевика (рабочий конь) = тихий летающий трактор, но до 220кмч + ср.расх: 4-5л = коммунизм... сам с нуля: +480тыс.км (тока обкатал) = -20тн соляры...
SKODA Roomster 1,2Б 2008г - городской запасной картофелевоз (с расходом бенза как у В6 дизеля) Бате подарил
ТIGUAN TSI-BlueMotion 6МКПП, 2014г, немец - продан (городской гольф+ с микробагажником)
BMW X3 2.0D 2006г - продан (УАЗик блин немецкий)
Вот такие они, дизеля ВАГена...и маховик родной...и рейка...и т.п. ништяки В6...надо думать о замене своего коня, вопрос- на что? Менять хорошее на новое...хз...я в тяжких раздумьях...деньги здесь вопрос №2 или №3... "Если не знаешь что делать- встань на якорь и обьяви обед или большую приборку- что по времени подходит."(с)Кириллов Ю.В. адмирал флота. Так и сделаю...покурим...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
VW Golf2 1.6 EZ -> VW Golf3 1.9TD AAZ -> VW Golf4 GTI 1.8T AGU -> VW Passat B6 Variant 2.0 TDI CBAB Highline RNS-510 -> VW Passat B8 Variant 2.0 TDI DFGA R-Line
Всем привет.Задумался покупкой пассатом B6 дизель 2л.(140л.с.) не могу определится с двигателем.Где-то на форуме прочитал что лучше всего BMP,а есть еще BKP и CBAB все эти движки евро 4.На просторах mobile.de 2л.(140л.с.) почти все машины евро 5.Сказали что звонить немцам бесполезно они зачастую и сами не знают что там за двигатель.Подскажите пожалуйста что это за двигатели евро 5 и в чем отличие от евро 4
Евро 5 - это уже Common Rail, обозначение начинается с буквы С (CBAA, CBAB, CBBB , ...). BMP и BKP - это насос-форсунки. Они кончились в начале 2008 года. Т.е. они уже не проходные. Другими словами, 2.0 TDI кроме Common Rail сейчас в Россию не ввезёшь.
Сообщение добавлено в 20:01, предыдущее сообщение было в 19:51
Машины с CR 08 года идут как Евро 4+, т. к. Евро 5 ввели по-моему только с 09 года.
Спасибо,тогда еще вопрос.Можно будет со временем вырезать сажевый и перепрошить,занимается ли кто этим.
B6 Var, 2,0 BMP, МКПП, ВеБастА...., Oo W oO - продан
Спортяга трактор-Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Валера2 Поблагодарил(и) за этот пост
Всем привет.
Кто менял умерший ТНВД без замены форсунок, рампы, РДТ......, каков результат?
Можно ли в Украине где то купить ТНВД кроме ОД и экзист?
БУ не очень хочеться, боюсь кидалова.
Есть возможность взять с буквой J дешевле, но не знаю станет ли он на СВАВ, так как ЕТКА говорит с буквой А
Официально только с рампой и форсами. Я менял только насос, рампу и трубки снимал промывал и продувал Но мне повезло, у меня стружка туда не попала. Результат - машина ездит и радует дальше.
Любой магазин з/ч для иномарок на заказ привезет просто искать кто дешевле
БУ не кидалово а лотерея - может повезти а может нет. Перед тем как купить новый заказывал б/у из Германии, привезли нерабочий
J на более свежие моторы, задавал вопрос о взаимозаменяемости в службу техподдержки Bosch, но они так и не ответили. Я бы рисковать не стал и купил тот который должен быть
VW Golf2 1.6 EZ -> VW Golf3 1.9TD AAZ -> VW Golf4 GTI 1.8T AGU -> VW Passat B6 Variant 2.0 TDI CBAB Highline RNS-510 -> VW Passat B8 Variant 2.0 TDI DFGA R-Line
насос высокого давления Бош на Лагуне (коммон рэйл) умер летом на Украине.... на сервисе заменили за все 300у.е , новый,....
на В6 думаю также буит
в етке например шестигранник привода масл насоса на это мотор заменили (доработали) посл.букву, то в Етке так и пишется (если вводиш старый номер) перебивка, даталь заменена на новый номер ..... и старого номера уже не выпускается
у меня пока 280тыщ на СВАВ 2009г Евро3 без сажевика (куплен в РБ), соляра Евро4 в РБ с 2006г
B6 2.0TDI 6MКПП 2009г CBAВ Сommon Rail(Бош) с завода Евро-3 и без сажевика (рабочий конь) = тихий летающий трактор, но до 220кмч + ср.расх: 4-5л = коммунизм... сам с нуля: +480тыс.км (тока обкатал) = -20тн соляры...
SKODA Roomster 1,2Б 2008г - городской запасной картофелевоз (с расходом бенза как у В6 дизеля) Бате подарил
ТIGUAN TSI-BlueMotion 6МКПП, 2014г, немец - продан (городской гольф+ с микробагажником)
BMW X3 2.0D 2006г - продан (УАЗик блин немецкий)
да не забыл! живее живых, не лезли турбу и топл.систему также
просто от топлива и малых оборотов (в городе до 1800) засирается геометрия и сама турба, а еще чаще катализатор и душит мощу (мало выхода газам), также от малых оборотов (до 1800) раньше мрет двумассоавый маховик (ресурс 200-500тыщ город-трасса)
КСТА уже 280тыщ, 220 едет, масло не есть, на 100-220кмч расход как и был с рождения под 4-13л...
фотофакты ниже....
там же и 2 шестигранника 130тыщ (мой профилактика к концу гарантии) и 300тыщ(провернутый, турбу убил) про них особая тема есть
но: ТОПЛИВО все в РБ ЕВРО4 С 2006г.... возможно если худшее ДТ чтото еще засреть(убъет) раньше
а мой 2009г. СВАВ = Евро3 и без сажевика с завода для РБ (чему рад и буду ездить до млн.км), тем более что за 280тыщ в подвеску и двигун (кроме ГРМ) ничего дорого не становилось (ну Куланц облегчил конечно 70%)
все ТО 15тыщ у ОД масло 5W40 оригинал, он же Кастрол, допуск по мин, и не дорогой лонглайф3
B6 2.0TDI 6MКПП 2009г CBAВ Сommon Rail(Бош) с завода Евро-3 и без сажевика (рабочий конь) = тихий летающий трактор, но до 220кмч + ср.расх: 4-5л = коммунизм... сам с нуля: +480тыс.км (тока обкатал) = -20тн соляры...
SKODA Roomster 1,2Б 2008г - городской запасной картофелевоз (с расходом бенза как у В6 дизеля) Бате подарил
ТIGUAN TSI-BlueMotion 6МКПП, 2014г, немец - продан (городской гольф+ с микробагажником)
BMW X3 2.0D 2006г - продан (УАЗик блин немецкий)
да уж .... подороже Лагуны =1800$ у ОД.... на Ехисте 1300$
лучше тогда КУЛАНЦ
по Куланцу всегда завод платил 70% от з/ч (так было не раз при замене как писал выше) + 2года гарантии на з/ч и работы, даже если я оплачивал тока 10-30%
и все рано дизел выжрал за 280тыщ под 15тн соляры, а бенза бы сожрал не менее 22тн, итого экономия более 5к$ ну и на свечи и лямда зонды не тратился
кста счас бесплатно на Ф. (В6, гольф, поло и др)(АтлантБрест) по акции перешивают ПО кое где, дренажи совершенствует, и все пъезоэлектрические насос-форсы на 2,0 ТДИ меняют на нормальные (была партия косячных Н-Ф Сименс в 2005-2008г на ВКР и др.)
но наверно должна быть сервисная
B6 2.0TDI 6MКПП 2009г CBAВ Сommon Rail(Бош) с завода Евро-3 и без сажевика (рабочий конь) = тихий летающий трактор, но до 220кмч + ср.расх: 4-5л = коммунизм... сам с нуля: +480тыс.км (тока обкатал) = -20тн соляры...
SKODA Roomster 1,2Б 2008г - городской запасной картофелевоз (с расходом бенза как у В6 дизеля) Бате подарил
ТIGUAN TSI-BlueMotion 6МКПП, 2014г, немец - продан (городской гольф+ с микробагажником)
BMW X3 2.0D 2006г - продан (УАЗик блин немецкий)
Заправился в позапрошлый понедельник как обычно на новейшей зелёной заправке в Уручье полный бак, зимняя по надписям...проехал 400 км, 5/8 ещё было в баке и в прошедшее воскресенье при -10С встал. Качаю машину- в баке ни звука- каша...... Сцуко, стыдуха- на галстуке в конце марта... Убил бы гадов, да никого не найдёшь... Вот Вам и белорусское ДТ...хз, качество вроде гут, а вот этой зимой- свистопляска с зимним ДТ...не я один в прошедшие выходные секасом занимался...по обочинам висели и на работе двое...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
соляра у нас в РБ действительно Евро4 и давно...., на российской и украинской соляре В6 2,0ТДИ и я также в 2009-2010г. не могли выше 205-210кмч разогнатся и расход ниже 5л на 100кмч получить ну и 0,3-0,4л/ч на холостых (летом горячая) зимой 0,5, а на нашей пожалуйста едет быстро и экономно (фотофакты ниже)
или вы хватанули последней (заканчивающийся в цисцерне) соляры-отстоя.... ибо по норме зимняя соляра до -21-22гр фильтруется, а белееет под -25-27г(часто проверяю вылив с пистолета чуток на землю), и только -30-32 парафин, но при этом 1800-2500атм современные коммонРэйлы и насос форсунки продавливают и обычно работают, а вот Вебасты только до -20-25гр работают а ниже нужен антигель или арктика (т.к. не продавливается трубка 2мм с сеткой)
или вероятней в новой цисцерне новой АЗС было старое (тестовое) не зимнее ДТ смешано с зимним ДТ
или- пора чистить(заборник) или менять насос в баке (их 9 знакомых с насос форсунками за 200-300тыщ с этим встречались 2раза зимой), или т.фильтр подзабит...
У одного трещина была в корпусе насоса (не качал в т.фильтр или качал слабо; у другого разбор-сбор-чистка т/ф и насоса в баке решили вопрос)
В коммонРэйле кста насоса в баке нет
в 1,9 с н-ф даже охладитель топлива (от обратки в бак... и в -25-35гр он даже парит не слабо) стоит под пассажирским сидением под днищем на улице, чтобы не расплавить бак(летом), потому как н-форсунки сжимают топливо с давлением 2000-2500атм, и оно сильно(более 70гр) нагревается и так что ставят охладитель на улице, поэтому если авто с н-форсунками завелось, то в баке будет все)гда теплая соляра.... У меня в коммонРэйле топл.фильтр чуть теплый (после трассы), а в насос-форсунках он горячий.
С 2007 года заправляясь только на заправке зимнюю соляру ни разу не добавлял антигель до -27гр и спрокойно заводился и ездил уже 410тыщ... последние новые авто при этом (просто на зимней без антигеля) заводятся и в -30гр в первые 3-5оборотов (если аккум жив), правда Вебаста (при тех же условиях) безупречно работает лишь до -18-25гр, далее нуна лить арктику или антигель чтобы работала Вебаста, причем что двигло пускается всегда легко и не прихватывает до -32гр
испытано, вся соляра тока с АЗС:
А6 С4 2,5ТДИ 1996г.в. 300-600тыщ до 2007г. вот это авто ниже -27гр заводился с напрягом... и тут сам менял т.фильтр раз в 90тыщ, то он даже цвет не менял, отстоя также не было (чистая соляра)
Джета 1,9ТДИ 2007-2009г 0-130тыщ.... до -32гр пускался всегда
В6 2,0ТДИ 2009-2013г 0-280тыщ... до -32гр пускался всегда
B6 2.0TDI 6MКПП 2009г CBAВ Сommon Rail(Бош) с завода Евро-3 и без сажевика (рабочий конь) = тихий летающий трактор, но до 220кмч + ср.расх: 4-5л = коммунизм... сам с нуля: +480тыс.км (тока обкатал) = -20тн соляры...
SKODA Roomster 1,2Б 2008г - городской запасной картофелевоз (с расходом бенза как у В6 дизеля) Бате подарил
ТIGUAN TSI-BlueMotion 6МКПП, 2014г, немец - продан (городской гольф+ с микробагажником)
BMW X3 2.0D 2006г - продан (УАЗик блин немецкий)
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки