Ответить с цитированиемПод гибрида прогу надо подбирать и есть смысл менять него если штат уже вылетел! На самом бы деле я бы ничего делать не стал - даже чип! тк бесполезная трата денюшки! Проще копить на авто более задорное!
|
||
не меньше ~1800 USD, да и снимут с гарантии и плюс ко всему, считай выкинул дньги на нынешний чип...Сообщение от Barmental
Под гибрида прогу надо подбирать и есть смысл менять него если штат уже вылетел! На самом бы деле я бы ничего делать не стал - даже чип! тк бесполезная трата денюшки! Проще копить на авто более задорное!
Согласен, чип - кратчайшая дорога к смене турбины...
а какже Скайлайн? Или слабо на правом руле?
Ну не знаю - я живу слава богу в стране где левостороннее движение... и к правому рулю отношусь с пренибрежением. К тому же скайлан меня совсем никак не привлекает....кажется мне слишком большим и некоторые функции мне его совершенно непонятны! По моему мнению автомобиль должен быть сбаланрсированным... скайлайн этим похвастаться не может...
Всё-таки опять же бюджетный вариант это суба.... (комплект колодок раз месяц замена, комплект сцепления раз в 2 месяца замена, комплект тормозных дисков 1 раз в 2-3 месяца).
По поводу 7 сек.
Берем Пассат V6 + РКПП + компрессор = ~ 5.8-6.5 сек.
Дизайнеры выполняли нормы по шумности "Правило ЕЭК ООН № 51", такие патрубки, направляя струю слегка вниз уменьшают звуковое давление , при измерении шумомером сзади.
Кстати новые нормы скоро вступят в силу и в Россси: ГОСТ Р 41.51-2004 (Правила ЕЭК ООН N 51) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом
ЗЫ А что ж делать, Франц, когда мы начнём ездит на гибридных силовых агрегатах?
Как на Тойоте Приус, там мотор на светофоре или перед гаражём вообще не работает.
Можт электронный мотороимитатор сделать?
ЗЫ может "проклятые" всё-таки не то слово?
Последний раз редактировалось ГАНЗА-ОТК; 22.05.2005 в 00:00.
Разговор был о 1.8T... а вот о 5.8-6.5 сек на в6 с компрессором очень сомневаюсь... очень большая потеря на трансмиссии. К тому же мало вероятно что от компрессора нм взлетят в потолок - я думаю прбавка будет не больше 30-40нМ. прибавь к этому вес и саму развесовку - и получается хрюшкаПо поводу 7 сек.
Берем Пассат V6 + РКПП + компрессор = ~ 5.8-6.5 сек..
На audi 2.7bi-turbo не чипованной разгон составляет порядка 7.7 сек на полном приводе и типе. На механике около 7.
Ээээээ, это на какой такой ауди, на S4 2.7 паспортные данные 5.7 сек на мех.Разговор был о 1.8T... а вот о 5.8-6.5 сек на в6 с компрессором очень сомневаюсь... очень большая потеря на трансмиссии. К тому же мало вероятно что от компрессора нм взлетят в потолок - я думаю прбавка будет не больше 30-40нМ. прибавь к этому вес и саму развесовку - и получается хрюшка
На audi 2.7bi-turbo не чипованной разгон составляет порядка 7.7 сек на полном приводе и типе. На механике около 7.
Вот для наглядности заезд а4 с s4. Снято лично на киевском шоссе.Разговор был о 1.8T... а вот о 5.8-6.5 сек на в6 с компрессором очень сомневаюсь... очень большая потеря на трансмиссии. К тому же мало вероятно что от компрессора нм взлетят в потолок - я думаю прбавка будет не больше 30-40нМ. прибавь к этому вес и саму развесовку - и получается хрюшка
На audi 2.7bi-turbo не чипованной разгон составляет порядка 7.7 сек на полном приводе и типе. На механике около 7.
Эска стоковая. А4 - с гибридной турбиной.
http://barmental.narod.ru/Video/s4vsa4.mov
Разговор идёт не о S4, а A6 2.7bi-turbo
давай видео в mpeg4
Ездим мы не по правилам, а по дорогам!
ДАЮдавай видео в mpeg4
http://barmental.narod.ru/S4vsA4.mp4
что-то я там ничего не разобрал
Ездим мы не по правилам, а по дорогам!
Все очень понятно. Заезжали А4 с гибридом с стоковой эской. Старт был с хода - с 40 км./ч со 2-ой передачи.что-то я там ничего не разобрал
и оператор всех вздрючил?
Ездим мы не по правилам, а по дорогам!
Так что по поводу ауди а6 2.7bi-turbo!?
Впринципе да... съемка велась из эс4 с турбинами от эрски.и оператор всех вздрючил?
Мы отошли от темы! Разговор был об интеркуллере - а перешёл на стритрейсинг! Ну хоть где-нибудь можно без него....
А какие еще вопросы про куллер остались?
Да у меня собственно их и не было! Просто вывод сделан - чего опять на стритрейсинг перелезать!
Потера на переднеприводном с МКПП 15%Разговор был о 1.8T... а вот о 5.8-6.5 сек на в6 с компрессором очень сомневаюсь... очень большая потеря на трансмиссии. К тому же мало вероятно что от компрессора нм взлетят в потолок - я думаю прбавка будет не больше 30-40нМ. прибавь к этому вес и саму развесовку - и получается хрюшка
На audi 2.7bi-turbo не чипованной разгон составляет порядка 7.7 сек на полном приводе и типе. На механике около 7.
Потера на полноприводном с МКПП +/-25%
Потера со Типтроником еще 7-8% на верхние цифри
Прибавка Нм со шнековим компрессором без интеркулера 40 Нм
Прибавка Нм со винтовим компрессором без интеркулера +/-60Нм
со интеркулером добави еще 20-30 Нм
Полноприводни Пассат с МКПП и компрессором 0-100= +/- 6 сек (заводский +/-8 сек)
Полноприводни Пассат с Типом и компрессором 0-100= +/- 8 сек (заводский +/-10 сек)
Конечно Субару бистрее, но весь смисл Тюнинга в том чтобы твоя машина (предположительно любимая) ишла лучше и ускорялась бистрее, не то что надо купить что-то другое что тебе не наравилось изначально или не било подходяще(поэтому и не купил то другое а взял Пассата).
С 10 000 долл.(даже за 7-8 000) из 1.8Т можно выжат +/-350 л.с. на 1450-1500 кг это дасть ускорение до 6 сек. а если покопатся в КПП то и всех 5 сек.
Ауди RS4 с 1650 кг полным приводом,МКПП, сарай, 5-5,1 сек и заводских 380 л.с.
Переднеприводны Пассат 1.8Т с МКПП и 245 л.с. развивает 320 Нм и 6.3 сек 0-100 со штатными передачами
Последний раз редактировалось Nenad; 30.05.2005 в 00:12.
Скорость стоит денег,
на сколько бистро хочеш ехать?
Да как говорится - при желании можно и х#% сломать. Но:
1) Начнём простую арифметику - покупаем новый пассат b5.5 за 29000 usd, тюнингуем его на указанную сумму 8000 - 10000 usd, стоимость авто составляет уже 37000 - 39000 usd. Опять к этому я так понимаю не добавлены расходы на балансировку автомобиля - а именно установки тормозной системы, системы управления и стабилизации (включая подвеску) - это ещё от 3500 - 5000 usd... Стоимость авто уже от 40500 - 44000 usd. К этому прибавим ещё попытку "подружить" (настроить) все железки и электрику друг с другом ... не стоит забывать о ходовой, шрузах, опорах, креплениях и etc ... я думаю работа стоит денег и 2000 - 4000 usd придётся потратить, сюда же новую пару и передаточные.... итог уже заваливает к 50000 usd.
Открываем прайс митсубиши моторс и видим - Mitsu Lancer Evo8 - 43990 usd + скидка 5% которую при правильном общении можно получить, или же прайс субару - та же ситуация с STI. Но при покупке этих двух экземпляров мы получаем заранее сбалансированное авто, которое было построенно и тестировано в заводских условиях и вероятность её функциональности и практичности намного больше. Я думаю ресурс у пассата будет идти резко вниз! Это я привёл небольшое соотношение. Кстати то что автомобили такого класса изначально в салоне выглядят явно по спартански с годами уже отходит на задний план - покупателю предлагаются варианты вполне с добротной отделкой... поэтому если кто скажет что где же комфорт - возникает вопрос - а на кой [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color] он нужен при таких режимах эксплуатации авто....Если уж на самом деле хочется комфорта - то пожалуйста - есть на этот вариант ауди.... список вариантов достаточен.
2) Для меня нет привязанности к определённой марке - не страдаю подобной зависимостью! Для меня автомобили делятся на практичные-надёжные и для развлечения. У каждого авто есть своё применение. Для меня пассат это сугубо городское авто на котором можно добраться с комфортом из пункта А в пункт В - но не как не пулялка на которой я буду простреливать с каждого светофора! Изначально пассат не был для этого предназначен! То что существуют варианты с тотальным переоборудованием авто - на мой взгляд показывает возможность того или иного тюнинг ателье - но это никак в жизни не может нести никакой ценности! По моему личному мнению все те деньги которые были потрачены на те или иные доработки - в дальнейшей попросту остануться невостребованными - это заранее утопическое занятие. Хочется кого-то удивить - пожалуйста - но тратить 10000 ради того чтобы удивить водителя штатного wrx и через 10000км задуматься о тотальном переборе - когда тот же владелец wrx задумается о нём в 90-120 тыс км.... я думаю это того не стоит! Немцы не для этого придумали пассат - да появился W8 - но опять же - это свинка - на мой взгляд тотально дизбалансное авто. Стихия пассат как народного автомобиля в другом ... гольф намного интереснее на мой взгляд в плане доводок ежели пассат....
3) По поводу полноприводной версии и компрессора - по поводу 6 сек на ручке - я бы очень очень сильно усомнился! За 6 он не вылезет при установке одного лишь компрессора и куллера.... ряд доработок по силовику приведут всё-таки к должному результату - но опять упираемся в расходы финансовые и потерю практичности....
Не так давно пришел к выводу что на пассате (1,8т - основная масса в Москве) нужно только одно - чип. И едет он как надо, и при возникновении определенной дорожной ситуации когда потребуется поджечь сделает это достойно...
Это машина не для серьезного тюнинга - смысла нет... Для такой цели существует приогромное количество достойных авто на любой вкус...
Об этом речь и идёт!Не так давно пришел к выводу что на пассате (1,8т - основная масса в Москве) нужно только одно - чип. И едет он как надо, и при возникновении определенной дорожной ситуации когда потребуется поджечь сделает это достойно...
Это машина не для серьезного тюнинга - смысла нет... Для такой цели существует приогромное количество достойных авто на любой вкус...
Просто в автомобиле есть такая вещь как безопастность - на что влияет в первую очередь настройка самого авто, развесовка, настройка силовика и тормозов! Короче говоря - главное баланс! Субару и Митсу могут себе позволить оттачивать различного рода узлы и агрегаты в экстремальных условиях - на это есть куча раллийных серий включая wrc.... наиболее сбалансированные узлы и агрегаты с хорошими показателями эстремальных условиях идут в серию - соотвественное wrx и wrc это лишь визуально похожие авто, в настройках совершенно разные - но схожесть узлов у них присутствует - только на wrx они приведены к более гражданскому варианту из-за отсутсвия столь колосальных нагрузок! Вообще предистория появления всех wrc-шных авто я думаю всем известна.... пассат конечно не класс ни имперезе ни лансеру (они ниже классом) - поэтому заниматься кулибинством пусть даже и основанном на чём-то я бы не стал! Безопастность прежде всего!
Последний раз редактировалось _ss13; 30.05.2005 в 00:42.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки