ForumsО насНовостиПартнеры клубаЭнциклопедияКлубная жизньСпецпрограмма от ИнгосстрахаФорум  
 
 
 
 
 
 
 
 
 



AUTO-RT



Ответить в теме
Показано с 1 по 6 из 6

Тема: Проблема допустимости использования моторных масел для В6

  1. #1
    Бывалый
    Регистрация
    06.04.2006
    Адрес
    г. Москва
    Сообщений
    1,122
    Альбомы
  2. Рейтинг

    Проблема допустимости использования моторных масел для В6

    Уважаемые участники ветки форума Пассат В6!

    Как говориться :" Повторенье - мать ученья".

    Итак, имеются 2 утверждения:

    Утверждение №1: масла VW norm 502/505 рекомендованы производителем для тяжелых условий России - сернистый бензин, низкие скорости (пробки, плохие дороги), большие колебания температур зима/лето).
    Интервал масляного сервиса 15000 км или 1 раз в год.

    Утверждение №2: в Европе масла VW norm 503/506, 503.01/506.01, 504/507 относящиеся к категории масел, соответственно Long Life I, Long Life II и Long Life III , рекомендованы производителем для продленных сервисных интервалов (система Long Life Service). Интервал смены масел определяется бортовым компьютером и составляет максимум 30000 км., или 2 года (для идеальных условий эксплуатации). Если условия не идеальные, бортовой компьютер высчитывает критический пробег до смены и приглашает владельца на масляный сервис при достижении меньшего пробега или срока эксплуатации.

    Элементарная логика подсказывает, что если бы принятые в утверждении №1 ссылки на тяжелые условия были бы исключены полностью, то масла VW norm 502/505 в идеальных условиях могли бы ходить более 1 года и 15000 км. Но почему-то их применение в Европе не санкционировано. Объяснение только одно - неэкологичность этих масел (большой угар, высокая зольность, воздействие на катализаторы и сажевые фильтры дизелей).А Это сказывается не только на экологии , но и на техническом состоянии двигателей

    Та же элементарная логика подсказывает, что двигатели для которых рекомендованы масла VW norm 502/505 значительно конструктивно отличаются друг от друга (от простейших морально устаревших одновальных двигателей с ременным приводом ГРМ до современных турбированных двухвальных с цепным приводом ГРМ двигателей с турбонаддувом , с балансирными валами, с гидронатяжителями и гидрорегуляторами фаз. Такой факт допустимости удивляет и удручает еще и потому, что мощностные и моментные характеристики двигателей сильно различаются (примеры всем известны). Как может масло старого допуска работать одновременно эффективнов простейшем маломощном двигателе и сложном высоконагруженном двигателе с массой вспомогательных механизмов, использующих масло, не только для смазки , но и как гидрожидкость. Масло изнашивается от нагрева, от сжатия , от постоянного сдвига в зазорах и болтания в поддоне.

    Использование масел VW norm 503/506, 503.01/506.01 и современных 504/507
    для всех категорий двигателей можно объяснить.

    В России постоянное применение в дизелях солярки Евро 4 позволило увеличить интервал масляного сервиса с 7500 до 15000 км, а применение бензинов Евро 4 не означает возможность использования системы Long Life Service.

    Появление на рынке нового поколения турбодизелей «Коммон рейл» не внесло
    Ясности в использование масел согласно VW norm. Вызывает удивление , что эти двигатели с завода могут заправляться маслами согласно VW norm 501.01(http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=12450) Масла данной VW norm ну очень дремучи. Однако почему –то допустимы.

    Придурок предлагает еще раз обсудить в данной ветке форума проблему допустимости применения масел в линейке двигателей В 6, как бензиновых так и дизельных.

    Попрошу высказаться по существу.

    Заранее благодарен за комменты.

  3. #2
    Почетный Мембер Аватар для GarryBiv
    Регистрация
    07.06.2006
    Адрес
    Строгино
    Сообщений
    492
    Альбомы
  4. Рейтинг
    Интересно ,почему у нас не используют-
    "Если условия не идеальные, бортовой компьютер высчитывает критический пробег до смены и приглашает владельца на масляный сервис при достижении меньшего пробега или срока эксплуатации."
    ТДИ ДСГ

  5. #3
    Бывалый Аватар для Тим
    Регистрация
    04.03.2008
    Адрес
    Москва Зеленоград
    Сообщений
    1,679
    Альбомы
  6. Рейтинг
    Учитывая характеристики масел напрашивается вывод, что использование масел с допусками Long Life I, Long Life II и Long Life III является предпочтительным.

  7. #4
    Администратор Аватар для толстый
    Регистрация
    04.11.2007
    Адрес
    Архангельск
    Сообщений
    15,968
    Альбомы
  8. Рейтинг
    Цитата Сообщение от Pridurok Посмотреть сообщение
    ...Утверждение №1: масла VW norm 502/505 рекомендованы производителем для тяжелых условий России - сернистый бензин, низкие скорости (пробки, плохие дороги), большие колебания температур зима/лето).
    Интервал масляного сервиса 15000 км или 1 раз в год.
    .
    вместо VW505 читать VW505.01, ибо 505 недопустим на B6


    Цитата Сообщение от Pridurok Посмотреть сообщение
    Элементарная логика подсказывает, что если бы принятые в утверждении №1 ссылки на тяжелые условия были бы исключены полностью, то масла VW norm 502/505 в идеальных условиях могли бы ходить более 1 года и 15000 км. Но почему-то их применение в Европе не санкционировано. Объяснение только одно - неэкологичность этих масел (большой угар, высокая зольность, воздействие на катализаторы и сажевые фильтры дизелей).А Это сказывается не только на экологии , но и на техническом состоянии двигателей...
    не LL масла изначально не предназначались для использования при больших интервалах. Это невозможно в основном по составу базы и присадок масла

    Цитата Сообщение от Pridurok Посмотреть сообщение
    Та же элементарная логика подсказывает, что двигатели для которых рекомендованы масла VW norm 502/505 значительно конструктивно отличаются друг от друга (от простейших морально устаревших одновальных двигателей с ременным приводом ГРМ до современных турбированных двухвальных с цепным приводом ГРМ двигателей с турбонаддувом , с балансирными валами, с гидронатяжителями и гидрорегуляторами фаз. Такой факт допустимости удивляет и удручает еще и потому, что мощностные и моментные характеристики двигателей сильно различаются (примеры всем известны). Как может масло старого допуска работать одновременно эффективнов простейшем маломощном двигателе и сложном высоконагруженном двигателе с массой вспомогательных механизмов, использующих масло, не только для смазки , но и как гидрожидкость. Масло изнашивается от нагрева, от сжатия , от постоянного сдвига в зазорах и болтания в поддоне.....
    надо заметить, что бензиновый допуск VW502 применялся и для двухвальных двигателей без LL (к примеру с 1.8 сняли около 125 лс), для турбомоторов был немного другой допуск, то же самое и масло VW505.01 применялось и для первых PD, пары трения и нагрузки на ГРМ которых в послежствии очень сильно сократили инженеры VAG'a...надо отметить, что и сейчас в BZB (1.8TSI) и нашего интервала заливается VW504 - так что я бы не переживал сильно по этому поводу, свое мнение про масло уже высказал в другой теме...

    Цитата Сообщение от Pridurok Посмотреть сообщение
    ...Использование масел VW norm 503/506, 503.01/506.01 и современных 504/507
    для всех категорий двигателей можно объяснить....
    кстати, приведеные в этом отрывке масла различаются между собой больше, чем, к примеру, то же VW505.01 и VW507 или VW503.01 и VW 504 ... вернее последствия могут быть значительно сильнее

    Цитата Сообщение от Pridurok Посмотреть сообщение
    ...Появление на рынке нового поколения турбодизелей «Коммон рейл» не внесло
    Ясности в использование масел согласно VW norm. Вызывает удивление , что эти двигатели с завода могут заправляться маслами согласно VW norm 501.01(http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=12450) Масла данной VW norm ну очень дремучи. Однако почему –то допустимы.....
    возможно это объясняется отсутствием более нагруженой пары трения чем в PD

    Цитата Сообщение от Pridurok Посмотреть сообщение
    ...Попрошу высказаться по существу.

    Заранее благодарен за комменты.
    флейма будет много

    Цитата Сообщение от Тим Посмотреть сообщение
    Учитывая характеристики масел напрашивается вывод, что использование масел с допусками Long Life I, Long Life II и Long Life III является предпочтительным.
    при заправке низкосернистым топливом !
    Последний раз редактировалось толстый; 30.07.2008 в 10:40.
    ...
    They say that we're flying too high
    Well get used to looking up
    ...

  9. #5
    Бывалый Аватар для V-Max
    Регистрация
    19.09.2007
    Адрес
    Мытищи
    Сообщений
    2,111
    Альбомы
  10. Рейтинг
    А нельзя текст первого поста перевести на немецкий и отправить в ФФ? ... может они сподобятся и ответят?

  11. #6
    Бывалый Аватар для Andrey_
    Регистрация
    04.02.2008
    Адрес
    USSR
    Сообщений
    1,056
    Альбомы
  12. Рейтинг
    Цитата Сообщение от V-Max Посмотреть сообщение
    А нельзя текст первого поста перевести на немецкий и отправить в ФФ? ... может они сподобятся и ответят?
    Полагаю, что представители VW и так читают этот форум. Поэтому перевод на немецкий ничего не даст, и ясность никакую они не внесут по банальной причине: они сами репу чешут: чего это мы там нарекомендовали с этими маслами?
    Passat B6 2.0TDI BKP 6Мех. был до 02.02.2016
    Passat B6 2.0TDI CBAB 6DSG

Ответить в теме



Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

     

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
---------------

01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.

 

PassatClub
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3
Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
Перевод: zCarot
Extra Tabs by vBulletin Hispano Вы попали на частный сайт посвященный автомобилям VW Passat. Этот ресурс не имеет отношения к концерну Volkswagen AG | Разработка сайта -- OrangeLabel.ru | Техподдержка сайта -- MediaEnt.org