Замена задн. габарита с противотуманкой на габарит с фарой зад. хода

[LizarD]

Доброго времени суток, камрады!

Купил фонарь, поставил. Теперь вот прошу вашей помощи
Собсна вопрос: как подключить его? После установки лампа работала так же, как и ПТФ.
Теоретически, вижу следующие варианты:

1. Не-колхоз. Прописывание всего этого дела через VAG-COM. Прописал вроде (вылючил бит, указывающий что установлена 1 лампа ЗХ - 0 в нем означает, что лампы 2), отключил холодную диагностику задних ПТФ и снял бит, указывающий, что задние ПТФ активны. Результат - переключатель света бывшую ПТФ не включает (кто бы сомневался ).
При включении ЗХ горит по-прежнему только правая лампа, на MFA+ появилась ошибка "Rear left reverse lamp not working" (ну или как-то так). Есть идея в кодировке прописать регион пиндосию, но сомневаюсь, что это что-то изменит.

2. Колхоз. Изучение эл.схемы (см. аттач) показало, что на каждую лампу идет по проводу от БУ бортовой сети (J519), который на осове кодирования включает лампу, соответствующую ЗХ или ПТФ (T12i/4 - левая лампа и T12i/1 - правая).
А в американском исполнении есть второй провод (T12k/12), дублирующий питание левой лампы - объединяется с первым в крышке багажника (T2j/2).
Как вариант, на пустующее место в европейской колодке (T12k/12) можно переставить второй (T12i/4). Ну или добавить туда пин и прикрутить к основному проводу левой лампы (т.е. типа как в схеме, только объединять провода у блока управления, а не в крышке багажника). Вот только опыта работы с автоэлектрикой у меня 0, поэтому как-то сыкотно(с)

3. Жуткий колхоз. Без программирования "запараллеливаем" левую и правую лампы в штеккере внутри крышки багажника. А если при этом еще замкнуть и +12, идущий на левую лампу, то появится мегафичафича "моргания" сзади-едущим-на-дальнем (включая ПТФ). Но это в теории. На практике - еще больше стремаюсь, чем в п.2 - не случится ли при этом какая-нить бяка с блоком управления бортовой сети? Ну там, выдержит ли линия 2 лампы вместо одной, и не будет ли плохо от того, что при включении ЗХ или ПТФ +12 будет поступать на выходные пины БУ? Очень не хотелось бы попасть на детальку с названием J519...

Спасибо всем, кто это осилит; и сорри остальным за многабукаф. Пожалуйста, выскажите свои мнения - как бы вы поступили (или уже сделали), и есть ли тут грабли? Заранее спасибо!

[ASA]

В электрике я но мне ближе по духу вариант номер 2

[demainst]

В электрике я но мне ближе по духу вариант номер 2

Согласен, номер 2 лучше, но не стал заморачиваться со схемой и менять проводку - сделал переходник с одной на две лампы. ВАГом убрал ПТФ, чтобы не было ошибки.

[LizarD]

Прикрутил к сообщению электросхему.
A.S.A, demainst - я вот тоже постепенно склоняюсь к этому варианту - он наиболее похож на оригинальное исполнение.
А на счет п.3 кто что думает - опасна ли для блока управления данная процедура? Перегрузку проводки допустим можно исключить, поставив диодные мегалампочки вместо ламп накаливания (все равно собирался это делать). А вот с +12 где не надо хз - понятия не имею, к чему может привести

[caRRier]

а я себе сделал: 2 фонарика заднего хода и красные диоды по кругу ( горят как габариты и как туманки).

[LizarD]

РИН@Т67, видел твои сообщения на эту тему! Отлично!
Но у меня слишком кривые руки для такой красоты

[demainst]

а я себе сделал: 2 фонарика заднего хода и красные диоды по кругу ( горят как габариты и как туманки).

Осталось центральные круги погасить, в теме про ВАГком написано как.

[LizarD]

Установил себе вместо ПТФ второй фонарь заднего хода.
Прочитав тему, не нашел ответы на многие вопросы, главный из которых - "как это заставить работать без колхоза и помощи сервисмэнов?".
Ответ был найден, спешу поделиться своим опытом.
Забегая вперед скажу, что не жалею 2,5Круб за фонарь - света прибавилось очень заметно, рекомендую Туманку также не жалко, ибо включал я ее за 9 месяцев 1 раз по делу и раз 5 слепящим сзади.

1 Постановка задачи
Сразу после установки и безуспешной попытки заставить это работать меня начали терзать смутные сомнения. Свои мысли на эту тему я изложил в этом посте.
В итоге задачу себе поставил следующим образом - подкючить максимально в штатном режиме (не тянуть новых проводов, не резать старых, никаких скруток и т.п.). Чтобы этого добиться потребуется:
1. Произвести кодирование болка управления бортовой сети (J519).
2. Перенести клемму, отвечающую за ПТФ у европейцев в позицию, куда оно подключено у американцев.

2 Что надо
- Сам фонарь - 3C5 945 093 F.
- Ключ, чтобы его прикрутить - самый обычный, для грйки М6.
- Канцелярская Скрепка Изогнутая:

- Ключ TORX T15:

- Тонкая отвертка. Ее у меня под рукой не оказалось, вместо нее была применена Большая Канцелярская Скрепка (по текстуре кожи видно, что она вдвое больше первой):

- Шнур VAG-COM, "понимающий" болк управления бортовой сети (J519) + ноут, чтобы им воспользоваться.

Примечание:
Комрад подсказал, что вместо скрепок можно использовать канц. кнопку:

Скрепки можно заменить кнопкой канцелярской для отжатия лапок в штекере и разблокировки пинов!

3 Установка нового фонаря
Открываем багажник
Руками вытаскиваем заглушку (затонирована красным на фото).

Получаем следующее:

Отсоединяем штеккер, откурчиваем ключем две гайки:

После чего вынимаем фонарь наружу. Новый фонарь ставим в обратной последовательности (гайки закручиваем, пока фонарь не ставняется с плоскостью крышки багажника - в моем случае это оказалось до упора).

Закрываем багажник, включаем ЗХ, убеждаемся, что горит по-прежнему только правый. Едем дальше.

4 Перекидывание клеммы
Немного теории. Два фонаря заднего хода реализовано в американской версии. Поэтому я и начал искать неколхозный путь решения проблемы.
Если просто перекодировать блок управления бортовой сети (J519), то машина будет ругаться на перегоревшую лампу, отсюда делаем вывод, что не хватает какого-то провода (неисправность в проводке у годовалой машины исключаю). Изучаем электросхему:


Помеченные серым цветом линии отбрасываем из рассмотрения сразу, т.к. это для японцев старше амперя 2007-го (думаю, таких среди нас не много). Видим, что из блока управления в европейской версии идет по одному проводу на левую и правую лампу (зеленые линии). А в американской версии на левую лампу идет еще один провод (красная линия), объединяющийся в багажнике с первой. Изучив назначение пинов блока управления, видим, что 4-й пин разъема T12i - левый противотуманный фонарь (для А/М с левым расположением руля), 1-й пин разъема T12i - фонарь заднего хода (для А/М с левым расположением руля), 12-й пин разъема T12k - фонарь заднего хода (для А/М с правым расположением руля).
Так как нам туманка больше не нужна (мы же ее ликвидируем), то на ум приходит идея перекинуть провод с пина T12i/4 на пин T12k/12, этим и займемся.

Итак, к делу.

Первое, что нужно сделать - вынуть ключ из замка зажигания. Иначе могут ошибки стройными рядами пойти.

Далее откручиваем облицовочную панель, находящуюся снизу торпеды. Для этого выворачиваем 3 самореза:


Панель болтается но не падает. Ее держит защелка (на фото ниже). Просто взявшись как можно ближе к гнезду среднего самореза, давите на панель - защелка отстегнется. Только без фанатизма - жертв нам не надо


Итак, панель откручена и лежит на педалях (вынимать ее не надо, чтобы на вытаскивать подсветку и диагностический разъем), открывая нам чУдные виды (для наглядности я выделил расположение разъемов красным):


В указанных мною местах 4 штеккера - 2 коричневых и 2 черных. Нам нужно вынуть 2 средних (один черный, один коричневый).
Согласно базе данных по ремонту, необходимо разблокировать штеккеры, хотя у меня они и так вынулись прекрасно... Однако, раз надо, значит надо: ищем красную планку, рядом с которой на пластике нанесено слово AUF и стрелка. Двигаем рычажок в направлении стрелки до щелчка. Всё, штеккеры разблокированы.


Штеккеры вынуты, теперь в соответствии с матчастью нам надо перекинуть проводок из 4-го пина черного разъема в 12-й пин коричневого.
1) 2) 3)
1 - разматываем изоляцию жгута черного штеккера, чтобы достать интересующий нас проводок (серый с белой полосой, сечением 0.5);
2 - на всякий случай на тыльной стороне штеккеров смотрим нумерацию пинов (на фото не видно, поэтому подписал);
3 - находим нужный проводок.

Далее нужно разблокировать пины. Для этого:
4) 5) 6)
4 - находим сбоку разъема фиолетовую штучку;
5 - тонкой отверткой (за ее отсутствием делал скрепкой) подеваем ее;
6 - с щелчком она чуть выдвигается из разъема, все - пины разблокированы.

Следующий шаг - переставляем пин в коричневый разъем:
7) 8) 9)
7 - вставляем заготовленную скрепку в дырочки по бокам нужного пина. Тут надо, чтобы отжались "лапки", фиксирующие его а штеккере, получилось не с первого раза. Если правильно попасть, проводок вынется легко. Если легко не вылезает, то шарудите скрепкой - дергание с силой ничего хорошего не даст; после извлечения блокируем пин, задвигая штучку до щелчка обратно;
8 - вот он, заветный проводок
9 - разблокируем пины коричневого разъема и вставляем поводок в 12-й пин до щелчка (перед тем, как вставлять, посмотрите, с какой стороны фиксирующие "лапки" пина - они должны соответствовать дырочкам в штеккере), иначе фигня может получиться; блокируем пины.

Собираем все в обратном порядке. Не путаем местами штеккеры - должно быть рядом 2 черных 2 коричневых и не забываем возвращять на место все блокировки. Для эстетики можно обратно замотать жгут черного штеккера и перемещенный проводок примотать к жгуту коричневого.

Ну вот, ручная работа выполнена. Осталось перекодировать блок управления.

5 Кодирование
Для кодирования потребуется ноут+шнурок VAG-COM.
Подключаем шнурок в диагностический разъем, к ноуту и включаем зажигание.
Запускаем программу и видим окно:

Жмем кнопку "Select"


затем "09 - Cent. Elect."


дальше "Coding - 07"


теперь "Long Coding Helper"


Кликаем по 4-му байту, снимаем галку во 2-ом бите (активируем два фонаря заднего хода)


В 5-ом байте ставим галку в 6-ом бите (деактивируем заднюю противотуманную фару - иначе компутер будет ругаться, что лампа перегорела)

Далее жмем кнопку Exit, видим примерно следующее:

И жмем кнопку "Do it!"

Если операция завершена успешно, то видим сообщение:


Закрываем программу, выключаем зажигание, отключаем шнурок.
Осталось самое приятное:

6 Наслаждаемся результатом
Итог всех мытарств - никакого колхоза, все штатное.
Оба фонаря включаются при включении R, работает диагностика каждой лампы в отдельности

Разница значительная, я очень доволен - это субъективная оценка. А вот объективные данные - фотографии сделаны в ручном режиме, настройки указаны. Судите сами:



Добавлено 17.12.2010:
Недавно перегорел левый габарит (стал периодически отключаться с ошибкой). ОД заметил переделку и докопался до нее. Взывание к разуму ничего не дало, бодаться я не захотел - договорились, что я верну все назад - как было, после чего (если проблема сохранится) приеду.
Все вернул - естественно, это ни на что не повлияло, габарит продолжает гаснуть, все чаще и чаще.

Это я к тому, что будьте готовы к тому, что могут попытаться придраться - перед поездкой к ОД лучше все вернуть "как было".
На данный момент нет оснований полагать, что данная модификация оказывает какое-либо отрицательное влияние на любую из систем автомобиля.
В случае поступления новой информации, я непременно здесь напишу.

[demainst]

Отчёт образцовый

[YurS]

Мега-ОтчЁт !!!

[shubin]

это достойно медали! отчет супер, спасибо!!!

[allman]

Добавил в фак

[Joschka]

Отчет респект! Не иначе Бауманский заканчивал.
Мысль только вертится: наверное ТО сам теперь фер пройдешь.

[sua]

Просто мегазачот!!! Когда-нибудь соберусь и переделаю себе по этому руководству. А то задницей в гараж сдавать с одним фонарем заднего хода совсем не айс...

[LizarD]

Всем спасибо за отзывы!

Отчет респект! Не иначе Бауманский заканчивал.
Мысль только вертится: наверное ТО сам теперь фер пройдешь.

Да какой там Бауманский нафиг)))))) Нервничал как на первом экзамене, когда зажигание врубал после всего - теоретически вроде все верно было продумано, но ведь всегда есть место нюансу
А с ТО думаю, проблем не будет - во-первых провода никто не резал, все установлено штатное, по штатной же схеме; а во-вторых, все обратимо - первый раз возился около часа, второй раз уже минут 20-30 при том, что фоткал еще Так что перед ТО можно все взад вернуть

Единственное, что необратимо у меня - когда жгут разматывал, изолента вдоль склеилась, а она у немцев какая-то понтовая - обратно хрен расклеишь Ну ничего - экзист ее мне уже везет

[ASA]

Классно все рассписано, можно сказать даже разжевано....
Молодец!!!

[sheff777]

мне как не специалисту в электрике ивсякого рода проводах и то понятно!

[demainst]

Отчет респект! Не иначе Бауманский заканчивал.
Мысль только вертится: наверное ТО сам теперь фер пройдешь.

ТО - фигня, не заметят, скорее всего. У меня не такое наверчено, а тут всё штатно, как в американце.
Ещё раз об отчёте- вот такие отчёты ширят наши ряды!

[LizarD]

Еще раз спасибо а отзывы, комрады!
Добавил спорный пункт о разблокировке штеккеров. У меня они и без разблокировки вытащились, однако в справочной системе по ремонту Elsa сказано, что разблокировать нужно, поэтому все-таки добавил.
Ну и еще добавил пару картинок, чтобы сравнить что было и что стало.

[Silver]

Отчет супер видно что у человека руки откуда надо расстут. Себе сделал через ОД полчаса работы.Теперь видно всё ок.и не колхоз.Цена вопроса гдето 700 гривень за фонарь с америкоса провод с фишками и работа.

[aleksandr]

Огромный респект и уважуха за отчетище то LizarD .Хош не хош, а придется и себе такой делать.

[Anri]

Купил фонарь, поставил....

Проделанная работа заслуживает уважения!Огромное спасибо за инфу-тем более,что фонарь задний заказал уже,теперь всё предельно понятно!

[GAS]

- Сам фонарь - 3С5 945 093 F.

Почему же он у меня не пробивается?

[Farthest]

Отличный отчет!

[Joschka]

Всем спасибо за отзывы!

Да какой там Бауманский нафиг)))))) Нервничал как на первом экзамене, когда зажигание врубал после всего - теоретически вроде все верно было продумано, но ведь всегда есть место нюансу
А с ТО думаю, проблем не будет - во-первых провода никто не резал, все установлено штатное, по штатной же схеме; а во-вторых, все обратимо - первый раз возился около часа, второй раз уже минут 20-30 при том, что фоткал еще Так что перед ТО можно все взад вернуть

Единственное, что необратимо у меня - когда жгут разматывал, изолента вдоль склеилась, а она у немцев какая-то понтовая - обратно хрен расклеишь Ну ничего - экзист ее мне уже везет

Про ТО я в плане есси дядька на пункте ГТО встанет сзади (машины) и скажет строго "теперь противотуманка"