точно не вредно, а вообще по большому счету все равно.
конечно если мы не сравниваем твой вариант с вариантом "постоянно в красной зоне".
Юзаю своего Пассата уже немногим меньше месяца. Стиль езды - спокойный (по жизни спокойный), т.е. после обкатки буду наверное так же размеренно ездить. Бывают конечно отжиги, но ооочень редко. Мотор, как правило, кручу не больше 2,5-3 тыс., а по трассе на крейсерской - 2-2,5 тыс. об. Дизель хоть и уважаю (для таких режимов он более подходит), но брать не захотел (есть на то личные причины). 1.8TSI имеет приблизительно тот же диапазон по крутящему моменту, что и дизель, но бензинки все, как првило, высокооборотистые. Вот думаю: на сколько данные режимы влияют на ресурс турбированной бензинки?
точно не вредно, а вообще по большому счету все равно.
конечно если мы не сравниваем твой вариант с вариантом "постоянно в красной зоне".
Уважаемый господин serega11!
Все-таки современному высокооборотистому двигателю, особенно в период прикатки (не обкатки в первые 1000-1500 км.) показаны обороты поболее(никакк не ниже 4000- 4500 об/мин. с кратковременными выходами на более высокие бороты, вплоть до отсечки ограничителя.(для МКПП).
Для идеального приката двигателя необходим пробег порядка 25000-30000км.К этому пробегу зеркало цилиндров (сетка натурального или искусственного «хона») становится идеальной, кольца прирабатываются, все основные узлы механизмы и узлы (гидротолкатели и натяжители, клапана во втулках седлах, рабочие кромки сальников и т. д. и т.п.) формируют оптимальные рабочие зазоры или поверхности, которые сохраняются на весь активный период работы двигателя.
Ваши обороты блихзки к оборотам при изде в натяг. Этот режим не благоприятный для обкатки и приработки.
Высокие обороты, достигнутые двигателем, есть результат преодоления силы тяжести и силы трения (уже свершившейся работы и затраченной энергии), когда Вы разогнали автомобиль последовательно на 1-5(6) передачах. Что плохого в этом для двигателя – маховик увлекает коленвал ,перекладывание шатунов обеспечивается, поршни не скребут юбками по стенукам цилиндров, маслонасос создает рабочее давление в системе смазки и все детали, смазываемые под давлением им обеспечены сполна, гидро механизмы наполнены маслом, а его проникновение через рабочие зазоры восполняется постоянно. Система вентиляции отсасывает картерные газы во впускной коллектор в полном объеме.
А после прикатки можно ездить как Вам вздумается.
Что касается дизелей с их низкими оборотами, то наа дизельных двигателях степень сжатия в 1.6-2.0 раза выше , а рабочее давление газов на днище поршня и того больше. Вот и считайте чему равны нагрузки при 1750 об/мин, а тем более при 3500-4000 об/мин. Да детали тяжелей для прочности - вот и большие моменты инерции. даже на относительно малых оборотах. Зато мы гордо вещаем- у меня момент 32 кгс/м , тянет с низов, влегкую разгоняет на 6-ой.
Спасибо, за внимание.
круто!
Хватит бухать, готовьтесь к войне!
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Лучше уже Pridurok не скажешь.
Думаю периодически надо давать подышать мотору на оборотах близких к предельным (после обкатки)
Вы пришли в гости, а мы не бросились кресло подать. Вы голодны, а у нас хряк не поджарен.
(С) Pridurok
Все-таки до 2000 км я мотор берег. В принципе, стиль езды у меня далеко не драйверский, погоняться с крутыми тачками желание не возникает.
Но при вояже на Кавказ, в связи с особенностями М4 и припоминая наказы камрада Pridurka, неоднократно давал движку раскручиваться до отсечки.
Должен доложить, что ощущения весьма приятные, когда сиденье из-под ..опы подпрыгивает
По приезду в родное Подмосковье опять степенное передвижение, постоянные пробки и заторы разогнаться практически не дают!
Большое спасибо всем за доступные и понятные обьяснения.
Уважаемый господин Boris!
Вам и комрадам известно, что придурок из замшелого прошлого.
Теи не менее,для того, что бы обкататься по уму, все детали и механизмы двигателя должны поработать в режиме максимальных оборотов. Особенно это касается цилиндро-поршневой группы.
Не секрет, что при малых обкаточных оборотах верхнее компрессионное кольцо не достигает самоой верхней и самой нижней мертвой точек - рабочее зеркало цилиндров формируется не по всему цилиндру. Это происходит именно в результате отсутствия в жизни двигателя иннерционного удлинения/сжатия шатуна. Обкатка носит мнимый характер. Затем после 1-3-5 тыс км. такой обкатки Владелец пришпоривает авто и колцо залетает на не приработанную поверхность в ВМТ или в НМТ не суть важно. В результате- задиры, поломки колец или потеля ими геометрической жесткости. (описано примитивно. последствия от клина до потери компрессии. В легких случаях появляется жор масла.
В 50-60-х кодах ставили так называемые дроссельные пломбы - механические ограничители числа оборотов в период обкатки. Первые советские сервисы и механики на автобазах тупо следили за их наличием. А вот после снятия пломб удивлялись необходимости ремонта/переборки неполностью обкатанных моторов. Долго думали, но все таки догадались.
Тоже касается и клапанов при оборотах за 4000и выше , в зависимости от количества и жесткости пружин. клапана начинают вращаться, охлаждаясь при этом наиболее интенсивно. Кроме того, при вращении очищаются от нагара их фазки и фазки седел в головках. на низких оборотах этого не происходит - клапана прихватывает во втулках от перегрева, а тарелка клапана с нагаром может прогореть. Борьба с таким явлением ведется - наполненные натрием квыпускные клапана. Однако аварийные условия создают водители, а не производители и конструкторы.
Спасибо, за внимание
Последний раз редактировалось ost_sul; 28.07.2008 в 22:08.
Рassat B6 BVZ МКПП
Весь мир в одной чашке.
Последний раз редактировалось толстый; 28.07.2008 в 22:13.
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Сейчас нету. На предыдущей был. Обратил внимание, что не важно какие обороты. Важно как на педальку душиш. А если передача завышена, то и давить на газульку нужно сильнее, чтоб ехало... И чем выше момент, тем легче машинке ехать. Отсюда и экономия топлива.
Я не прав?
Рassat B6 BVZ МКПП
Весь мир в одной чашке.
Еси бы у тебя была возможность проверить, расход топлива при постоянном прямолинейном движениии скажем 150км/ч на 4 и 6 передаче, было бы для тебя откровение, для дизеля разница еще большая.
ЗЫ по теме двигателю при обкатке, вредны не повышенные обороты (мотор хорошо дышит давление масла оптимально), а повышенные нагрузки, размеренная езда на загруженной машине (жена, теща, картина, корзина, котомка и маленькая собачонка, например на дачу), езда внатяг например говнах, снегу, и.тп.
При обкатке, хорошее топливо, разнообразные режимы работы двигателя и трансмисии, а вот максимальных скоростей действительно нужно избегать, по той причине что, сопротивление воздуха скажем на 200км/ч будет является именно той нагрузкой.
VW Passat B6 2.0 TDI DSG Highline, Mocca-Anthracite+Pure Beige+RNS-510 ...12л/100км
│▌▌█ █ █▌ХЕРМАНИКА █▌█ █ ▌▌│
чем больше момент - тем больше сила приложенная к колесу - тем больше затраченная энергия - тем больше сгорело топлива.
самая экономная езда - на максимальной передаче с постоянной скоростью в районе 60-90км/ч.
no engine gets me fast enough
А ты в этот момент резко на педаль газа не нажимал?
Если мне прийдётся выбирать, ехать на 3-й передаче при 3000 оборотов и на 4-й при 2500, я выберу 3-ю.
ИМХО расход бензуса напрямую зависит от усилия на педали газа, а не от оборотов.
Э-э-э-э-э... Тут где-то собака порылась. Чем больше момент, тем меньше нужно топлива для его поддержания. Двигателю легче катить машину.
Поверьте, что я не пытаюсь тупо спорить. Хочется докопаться до сути.
Последний раз редактировалось dedanten; 30.07.2008 в 23:41.
Рassat B6 BVZ МКПП
Весь мир в одной чашке.
при одной скорости движения на более высокой передаче тратится топлива меньше... при условии, что двигло не работает в натяг. предлагаю вам сесть на велосипед от старого-доброго ХВЗ для наглядности опыта и проверить... ногами (а главное дыхалкой)... почувствуете физику процесса)))
VW Passat B5+ 1.8T >>> Passat B6 1.8TSI
Ничего. Скоро Уважаемый Pridurok расставит все точки над "и".
Пример просто замечательный. Действительно, когда велосипедная цепьвзаимодействует со звёздочкой с большим количеством зубьев, крутить педали легче, но чаще (пониженная передача). Речь идёт о звёздочке на колесе. Ведомой.
Последний раз редактировалось ost_sul; 30.07.2008 в 01:25.
Рassat B6 BVZ МКПП
Весь мир в одной чашке.
ведомая "звездочка" одна и не подвергается изменению... это уже применительно к авто.
вы только меняете ведущую...
а она крутится на пределе ваших усилий... в мышцах кислота на убой.. нужно переключаться на высшую передачу... что вы и делаете для ускорения, а также облегчения усилий!!!
Последний раз редактировалось maxxl; 30.07.2008 в 09:24.
VW Passat B5+ 1.8T >>> Passat B6 1.8TSI
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки