Первые два вопроса требуют пары бутылок водки.Сообщение от maxk
А установка нештатной башки заставит многих попотеть!
Скорее вопрос к спецам, хотя может и кто-то еще знает...
В общем читаю разные отзывы о Б6 и все ни как не могу понять следующее:
1. Поперечный движок - это лучше или хуже продолного и чем?
2. Макферсон лучше или хуже многорычажки?
+ вопрос к тем кто уже видел/знает
есть ли шанс установить в Б6 нештатную музыку (голову)?
- Ведьму сжечь!
- Но она такая красивая...
- Хорошо.. но потом сжечь!
Первые два вопроса требуют пары бутылок водки.Сообщение от maxk
А установка нештатной башки заставит многих попотеть!
Ну скажем если ее (бошку) каким то образом разместить на торпедо и подключить линейно к штатной, вернее наоборот. Получится что по умолчанию будет играть моя бошка но без ущерба показаниям МФД...
А в чем трудности по первым двум? Просто везде это обсасывается а вот ни кто не пишет хуже или лучше...
- Ведьму сжечь!
- Но она такая красивая...
- Хорошо.. но потом сжечь!
[У меня на вольво поперечный двигатель вроде неплохой
Дык у пассатов до б5 тоже были поперечные...кароч непонятно..да и сподвеской то же..
- Ведьму сжечь!
- Но она такая красивая...
- Хорошо.. но потом сжечь!
Не парься насчёт расположения мотора и подвески.Сообщение от maxk
Не забивай себе голову лишними вопросами.
Новый Пассат однозначно лучше во всём..
Денис, новый Пассат-то лучше прежнего (технически), но вот с дизайном в этом форуме не все согласятся. Нужно к нему привыкнуть еще.
У меня лично естьдве претензнии:
салон - не нравится дизайн обивки двери
экстерьер - колесные арки кажутся маловатыми для такого "утяжеленного" кузова.
машину видел лично и сидел в них (в различных комлектациях).
Мах, мне кажется, в сегодняшнее время высоких технологий Фольксвагена, по КПД особой разницы нету как разместить под кузовом двигатель - продольно или поперчено. Видать, понадобилась этим жалким инженеришкам из Вольфсбурга подкапотное пространство, вот и разместили двигло-бабло пперечно! А в освободившееся пространство напихали всяких трубочек, пробирочек, колбочек и тому подобных реостатов, чтобы нам с тобою неповадно было туда лазить!
Про подвеску - ничего "умного" не скажу. Единственное, скажу что "колбасники" из Вольфсбурга начали открытую охоту за "американскими президентами" в наших кошельках! Решили унифицировать платформы пассатов, гольфов и прочих шкод (они же на макферсонах).
Хотя, если честно, если бы мне предложили бы поменять мой пассат на новый, может, я бы и согласился. Но перед этим спросил бы: а на новую Ауди А4 поменять не желаете?
франц
мне кажется ты это специально делаешь :DСообщение от maxk
Чисто теоретически-
поперечный двигатель имеет болезнь которая по англиски називается Torque Steering и проявляется при поворочиваню. Продольно поставлен движек "лучши" тем что менше "раскачивает" машину при повороте, т.е. из-за развесовки она вроде ниряет более охотна в повороти.
Тоже самое с подвеской- многорычажка "лучше" тем что у ее управляемость боле отточена, четкая,итд.
Как человек которий откатал 170 000 на Б4 (поперечное двигло и Макферсон) 1.8 и 110 000 на Б5 V6. Скажу что очень наравилось как Б4 ниряет в повороти (конечно Б5 V6 гораздо тежелее Б4 1.8). и что за всю жизнь Б4 у меня, только 1 раз поменял рычаг-потому что ударил его о колодец или что-то в этом роде.
Вот так
Скорость стоит денег,
на сколько бистро хочеш ехать?
А как вам это:
Система ESP TRW EBC 440 нового автомобиля Passat
способна стабилизировать движение прицепа.
Эта функция выполняется устройством, которое входит в состав системы. Принцип действия этого устройства заключается в целенаправленном подтормаживании отдельных колес автомобиля, в результате
которого гасятся поперечные колебанья автопоезда.
При этом система реагирует на вращение автомобиля вокруг вертикальной оси и на угол поворота рулевого колеса.
Колебательные движения передаются на автомобиль в виде вращающих моментов и поперечных усилий. Возникающие при этом колебания автомобиля измеряются датчиком интенсивности вращения вокруг вертикальной оси, сигнал с которого обрабатывается наряду с сигналом с датчика поворота
рулевого колеса в блоке управления системой ESP.
Блок управления вырабатывает команды на повышение давления в гидравлической части системы ESP и на открытие клапанов управления тормозами,
в результате чего стабилизируется движение прицепа и всего автопоезда.
Если, честно, то чем в авто меньше электроники, тем для ВОДИТЕЛЯ лучше. А когда машина за тебя начинает думать - страшно...Ты то видишь поворот, а она нет и душит движок когда надо бы газку поддать..ну нафих...
Денис, а в новом пасе вся эта мутатень отключается?
- Ведьму сжечь!
- Но она такая красивая...
- Хорошо.. но потом сжечь!
А это:
Автомобиль Passat модельного года 2006 оснащается шинами с несущими боковинами.
Это шины типа RFT (Run Flat Tire) фирмы Bridgestone,
не теряющие несущую способность при полной потере давления воздуха. На спущенных шинах этого типа автомобиль может проехать до 250 км со
скоростью до 80 км/ч. Эти данные могут изменяться в зависимости от степени загрузки и состояния автомобиля).
Эти качества шин получены в результате особого усиления боковин и применения новых сортов теплостойких резиновых смесей. Усиленные борта обеспечивают надежную посадку шины на ободе, которая сохраняется даже при полной потере
давления. К преимуществам шин RFT фирмы Bridgestone относится возможность их установки на обода обычного типа.
Последний раз редактировалось ГАНЗА-ОТК; 04.07.2005 в 17:42.
Нет , не отключается.Сообщение от maxk
Но раньше патефоны, например, тоже вручную заводили.
Вот смотри,Макс!
У меня до недавнего времени была E-39 BMW(и сейчас стоит в гараже-продаю-заколебался уже.Мож надо кому?)
На 5ке подвеска многорычажная алюминевая и сложная.Если ездить в Москве,то нормально,тысяч 40 ходит.Но стоит выехать за пределы-15-20тысяч.Очень-очень нежная.Но ща это комфорт и полная изоляция от окружающего мира
Я,как человек педантичный в этих вопросах,меняю все тогда,когда появляются подозрение на замену.Так вот проездив два года меня это сильно задолбало-я стал постоянным клиентом сервисов.Устал.Так вот думая о пассате меня гложат точно такие же мысли и про расположение двигателя и про подвеску "простую"и про то,что в машине чересчур шумно(читал где-то)-боюсь я по сравнению с BMW сильно в комфорте потерять.Мы с тобо не сможем всего этого понять,пока сами не покатаемся и не посмотрим что лучше,а что хуже...Ведь и МакФерсон настроить можно и как двигатель расположен какая разница,главное надежность и комфорт.Ну согласись..
p/s пусть нам Кирилл из Финляндии напишет и все те,кто на этой машине катается...
LAVR
Лавров!
Я думаю, новейший пассат весьма надежен, протсо шумоизоляцию будет, кончено, на порядок ниже. чему у твоей БМВ. Я не знаю кузова Е39 (всегда путаюсь в кузовах БМВ), но думаю, что у тебя 520-528 1998-2003 г.в.
У меня есть все основания так предполагать.
Франц.
П.С. на автарае - ты что-ли?
ПО ШУМО и ВИБРОИЗОЛЯЦИИ НОВЫЙ ПАССАТ ОДНОЗНАЧНО ВЫИГРЫВАЕТ У ПЯТОГО,Сообщение от LAVROV
спросите у Кирилла из Курляндии, он подтвердит.
Ok, vot neskolko moix nabludenii, Mashina namnogo tishe i mjagche moego prezhnego passata B5.5. Podveska tozhe sobranei v povorotax i na nerovnasjax. Samon komfortnee, bolshe i funccional'nei.
No est' i negativ:
Sceplenie ochen' nervnoe, ochen' trubno trogatsja na pervoi bez rjvka. I kogda naprimer edesh na 4 peredaki i brosaesh gas mashina slishkon rezko reagiruet na eto. V salone uzhe pojavilis' svertchki v raene voditel'skoi dveri, kogda budet TO zastavlu razberat' zakrepljat'. FSI motor stranno urchit kogda tixo s menimal'njm gazom startuesh na pervoi no etoprosto specifica motora.
A tak ezdit' ochen' prijatno oshushenie chto mashina klasom vjshe. Da i motor 2.0FSI ne ploxoi, tjagovit da no esli ezdit' bjstro nuzhno ne opuskat' ego nizhe 4t oborotov. Esli eshe voprosj sprashivaite.
Сообщение от maxk
О каком отключении ты щас говоришь, если даже механическая каробка для тебя это сущий ад (мешает курить приболдев за рулём), не говоря о многофункциональных прибомбасах нового поколения. Тот кто хочет чувчтвовать машину не берёт модель которая создана для лентяев!
If u can hear the voices in my head,
Then u will understand the words I say
Слуш, ну ты че наехал то ?..Кто тебе сказал что сущий ад? Во первых я как раз на ручке сейчас радуюсь жизни, а во вторых машина нужна а. быстро, б. максимально какую хочу, т.ч., к сожалению, я заложник собственного эгоизма...Но! при этом, я остаюсь сторонником того, что активно! ездить можно на любом транспорте. Главное уметь и хотеть...
ЗЫ
Активно ездить не значит гоняться!
- Ведьму сжечь!
- Но она такая красивая...
- Хорошо.. но потом сжечь!
В большинстве случаев ты даже не заметишь вмешательства электроники в управление автомобилем.Сообщение от maxk
Например многие даже не замечают изменений в работе стеклоочистителя с датчиком дождя и блоком управления (Туарег), в зависимости от скорости и количества воды.
А такой стеклоочиститель будет и на новом Пассате.
Ну не знаю какой датчик дождя на Туареге, а вот на пассате он меня ужасно раздражал!Я даже сейчас на саабе ради интереса смотрел как едет машина с включенной и выключенной системой есп и прочей байды...Мне гораздо интересней без нее ехать .т.к. я чувствую разницу..
- Ведьму сжечь!
- Но она такая красивая...
- Хорошо.. но потом сжечь!
На нынешнем Пассате датчик дождя - просто слезы Живет своей жизнью, алгоритм его работы понять невозможно
Думаю для водителей твоего типа предназначены автомобили, лишенные всех этих прибамбасов, гидроусилителей и кондиционеров.Сообщение от maxk
Спортивные болиды Феррари, Ламборджини и иже с ними. Вот там - полный контроль над машиной. А мы ездим всё-таки на тех автомобилях, где прилагаются усилия для облегчения управления. Не стоит забывать, что конкретная модель проектируется для широкого круга водителей, возможно за рулём будет сидеть новичёк или беременная женщина или дедушка 90 лет. Необходимость обеспечения безопасности стоит сейчас на первых местах при разработке нового автомобиля. Новые системы безопасности спасают тысячи жизней, не стоит и об этом забывать. Всё больше функций автомобиля перекладывается в руки электроники и автоматики. И от этой тенденции не уйти.
Я думаю в итоге мы придём к тому, что автомобиль просто будет без нашего участия доставлять нас в пункт назначения - такие эксперименты уже есть в металле.
Да, датчик дождя на Б5 не совершенен, но на следующих моделях он уже более интелектуален и понятен. Прогресс идет вперёд. Когда то стеклоочистители вообще надо было руками поворачивать. А то что у другого производителя эта система лучше - возможно, но ведь не все идут четко в ногу, у кого-то другие устройтства и системы отстают от Фольксвагена, просто хорошее не замечается.
Последний раз редактировалось ГАНЗА-ОТК; 05.07.2005 в 11:32.
Наезжать никто не собирался и не собирается, я лишь подчеркнул что ты давольно спецефический водитель как и мы все. А говорить о том что в машине много электроники и ты не можешь её чувствовать то тогда тебе нужен на Пассат !Сообщение от maxk
Как то при разговоре с ребятами из Ганзы затронулась тема "хорошая ли машина Пассат?", что тебе может сказать человек который их видит почти все поломанные и с проблемами. Стараясь понять на сколько хороша новая модель нужно на ней покататься и ощутить. Спроси в булочной вкусный ли у них хлеб !
К стати, тема по поводу выделения отдельной конференции для 6-го Пассика становится всё актуальнее. Через пару недель такого движения в основной конференции будет тема только про пассат В6.
Мы же не создаём 15 тем про Таурег который который я жду и не обсуждаем на сколько хороша его подвеска.
Сорри Макс, ничего личного.
Основная конференция (просматривают: 10)
Любые темы, имеющие отношение к автомобилям VW Passat B5 и B5.5
If u can hear the voices in my head,
Then u will understand the words I say
Респект тебе, Билара!Сообщение от Billara
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки