ForumsО насНовостиПартнеры клубаЭнциклопедияКлубная жизньСпецпрограмма от ИнгосстрахаФорум  
 
 
 
 
 
 
 
 
 





AK

Ответить в теме
Страница 1 из 3
1 2 3 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 25 из 64

Тема: Новый Пассат. Сравнение с конкурентами.

  1. #1
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  2. Рейтинг

    Новый Пассат. Сравнение с конкурентами.

    Преимущества и недостатки Peugeot 407


    Преимущества

    + привлекательный динамичный стиль с высокой степенью запоминаемость марки и модели
    + дизельные двигатели с серийно встроенным фильтром тонкой очистки
    + улучшенная серийно установленная система безопасности
    + отличные элементы комфорта, установленные на серийных моделях
    + хорошие надежные тормоза
    +точное управление
    + стабильные, прогрессивные дизельные двигатели
    + большие интервалы между сервисным обслуживанием
    + относительно небольшая цена на дополнительное оснащение


    Недостатки

    - Дизайн салона уступает по привлекательности внешнему дизайну
    - Некоторые отделочные материалы салона имеют недостаточно дорогой вид
    - Качество исполнения имеет недостатки в деталях
    - Кузов сильно ограничивает обзор
    - Маленькое багажное отделение (407 литров)
    - Несколько сложное управление
    - Отсутствие оптимального обзора панели управления
    - Сзади мало места над головой
    - Задние сиденья недостаточно удобны
    - Только среднестатистические характеристики
    - Недостаточно ощущается развитие мощности и динамика двигателей
    - Недостаточно ощущается комфорт во время езды
    - Недостаточно ощущается безопасность во время езды
    - Большая окружность разворота
    - Высокая ожидаемая потеря стоимости
    - Запутанная политика предложений, опции частично связаны с пакетами модификаций (на базовой модификации отсутствует ксеноновый свет)

  3. #2
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  4. Рейтинг

    Преимущества и недостатки Mazda 6

    Преимущества и недостатки Mazda 6


    Преимущества


    + Привлекательный дизайн
    + Хорошая проработка деталей
    + В целом хорошее ощущение качества
    + Приличный имидж
    + Надёжная езда
    + Простое управление
    + Хорошие серийные элементы комфорта
    + Хорошее обслуживание
    + Надёжная езда
    + Стабильная тормозная система
    + Привлекательная ценовая политика
    + Незначительная потеря стоимости
    + Обширное гарантийное обслуживание
    + Высокая надёжность


    Недостатки
    - В целом ограниченный ассортимент
    - Только 4-х цилиндровые двигатели
    - Нет 6-ступенчатых автоматических КПП или КПП с двойным сцеплением
    - Малый ассортимент внешней расцветки
    - Малый выбор вариантов внешней и внутренней расцветки
    - Малый ассортимент аксессуаров на заказ
    - Легко царапающаяся поверхность порогов
    - «Необоротистый» 2-литровый бензиновый двигатель
    - Некоторые двигатели имеют большой расход топлива.

  5. #3
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  6. Рейтинг

    Преимущества и недостатки Toyota Avensis

    Преимущества

    + Привлекательный дизайн
    + Привлекательное оформление салона
    + Дорогие материалы отделки и обивки
    + Очень хорошая проработка деталей
    + В целом вполне убедительное впечатление качества
    + Хороший имидж
    + Очень надежная езда
    + Стабильная работа двигателей
    + Простота в управлении
    + Разнообразные серийно установленные средства безопасности
    + Хорошее обслуживание
    + Стабильная тормозная система
    + Привлекательная ценовая политика
    + Обширные гарантии
    + Высокая степень надежности


    Недостатки

    - Ограниченный выбор двигателей и вариантов моделей
    - Только 4-цилиндровые двигатели
    - Нет полного привода
    - Нет 6-ступенчатой автоматической КПП
    - Малый ассортимент цветов внешней окраски
    - Малые возможности вариантов комбинации цветов снаружи и внутри
    - Малый ассортимент опционального оборудования
    - Скудно оборудованная базовая версия
    - Ограниченное пространство для ног на заднем сиденье
    - Не очень впечатляющее ощущение пространства
    - Малая площадь поверхности передних сидений
    - Тенденция к раскачиванию кузова на поворотах

  7. #4
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  8. Рейтинг

    Преимущества и недостатки Opel Vectra

    Преимущества и недостатки Opel Vectra


    Преимущества

    + Много пространства
    + Большой выбор моделей
    + Большой выбор моторов
    + Практичные серийные детали комфорта
    + Удобные сиденья
    + Стабильные характеристики при езде
    + Хорошая система безопасности
    + Хороший обзор оборудования и элементов управления
    + Относительно выгодная цена
    + Большой выбор опционального оборудования
    + Развитая сеть сервисного обслуживания


    Недостатки

    - Обычный, не впечатляющий дизайн
    - Качество материалов используемых для отделки салона находятся существенно ниже уровня машин данного класса
    - Декоративные накладки выглядят как пластиковая имитация и имеют еще более дешевый вид
    - Качество проработки деталей имеет недостатки, особенно при посадке
    - Большая потеря стоимости
    - Частично устаревшие двигатели
    - Частично не проработанные двигатели
    - Относительно небольшой топливный бак (61 литр)
    - Небольшой выбор вариантов, модификаций и пакетов
    - Большие потери стоимости
    - Плохой имидж марки

    Преимущества Volkswagen Passat перед Opel Vectra

    Кузов:

    · Дизайн нового Passat на уровень привлекательней.
    · Благодаря характерным особенностям, таким как акцентированный хромовый декор спереди и сзади с лампами LED возникает стабильное узнавание марки и модели
    · Большие внешние размеры обеспечивают представительное появление с большим фактором имиджа.
    · Более прочная структура кузова для данного класса машин для наивысшей степени активной и пассивной безопасности и комфорта при езде, который можно сопоставить с более высоким классом машин.
    · Больший объем багажника (Passat: 565 литров, Vectra: 500 литров).
    · Более длинное пространство для загрузки (Passat: 1.164 мм; Vectra: 1.030 мм), при складывающихся сиденьях (Passat: 1.970 мм; Vectra: 1.774 мм).
    · Повышенный комфорт благодаря автоматически открывающейся крышке багажника на Passat. Opel на модели Vectra эту практичную деталь не предлагает.
    · Большая ширина колеи для надежного вождения и большего комфорта при езде (Passat спереди/сзади: 1.552/1.551 мм; Vectra: 1.536/1.525мм).
    · Существенно лучшее качество изготовления.
    · Существенно меньшие размеры зазоров создают общее ощущение особой дороговизны.


    Салон:

    · Более претенциозное оформление салона.
    · Использованные материалы на класс дороже.
    · Проработка деталей, в первую очередь посадки, намного точнее и благодаря этому создает существенно более высокое ощущение качества и удобства в дорогой обстановке.
    · Для Опеля Vectra это особо актуально в задней части.
    · Элементы управления расположены с лучшим обзором.
    · В целом Passat при помощи четкого и продуманного оформления, наглядности и использования дорогих материалов создает ощущение машины более высокого класса.
    · Climatronic предоставляет стабильное распределение воздуха.
    · Уже на базовой модификации две комбинации внутренней покраски и обивки.
    · Благодаря существенно большему выбору цветов внутренней покраски и обивки Passat предоставляет несравнимо больше возможностей исполнения индивидуальных пожеланий.
    · Начиная с «Comfortline» освещение окружающего пространства для большего ощущения комфорта в салоне.
    · Начиная с «Comfortline» кожаная обивка в ассортименте.
    · Начиная с «Comfortline» водительское сиденье с 6-позиционной регулировкой и опорой для поясницы для лучшего комфорта и оптимальной позы при сидении.
    · В целом сиденья Passat предоставляют лучшую боковую опору, обивка туже.


    Двигатель и КПП:

    · Volkswagen предлагает на Passat более современную приводную технику.
    · Все бензиновые двигатели оснащены современнейшим прямым впрыском, дизельные двигатели обладают техникой многоточечного впрыска.

  9. #5
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  10. Рейтинг

    Преимущества Volkswagen Passat перед Opel Vectra

    Преимущества Volkswagen Passat перед Opel Vectra

    Кузов:

    · Дизайн нового Passat на уровень привлекательней.
    · Благодаря характерным особенностям, таким как акцентированный хромовый декор спереди и сзади с лампами LED возникает стабильное узнавание марки и модели
    · Большие внешние размеры обеспечивают представительное появление с большим фактором имиджа.
    · Более прочная структура кузова для данного класса машин для наивысшей степени активной и пассивной безопасности и комфорта при езде, который можно сопоставить с более высоким классом машин.
    · Больший объем багажника (Passat: 565 литров, Vectra: 500 литров).
    · Более длинное пространство для загрузки (Passat: 1.164 мм; Vectra: 1.030 мм), при складывающихся сиденьях (Passat: 1.970 мм; Vectra: 1.774 мм).
    · Повышенный комфорт благодаря автоматически открывающейся крышке багажника на Passat. Opel на модели Vectra эту практичную деталь не предлагает.
    · Большая ширина колеи для надежного вождения и большего комфорта при езде (Passat спереди/сзади: 1.552/1.551 мм; Vectra: 1.536/1.525мм).
    · Существенно лучшее качество изготовления.
    · Существенно меньшие размеры зазоров создают общее ощущение особой дороговизны.


    Салон:

    · Более претенциозное оформление салона.
    · Использованные материалы на класс дороже.
    · Проработка деталей, в первую очередь посадки, намного точнее и благодаря этому создает существенно более высокое ощущение качества и удобства в дорогой обстановке.
    · Для Опеля Vectra это особо актуально в задней части.
    · Элементы управления расположены с лучшим обзором.
    · В целом Passat при помощи четкого и продуманного оформления, наглядности и использования дорогих материалов создает ощущение машины более высокого класса.
    · Climatronic предоставляет стабильное распределение воздуха.
    · Уже на базовой модификации две комбинации внутренней покраски и обивки.
    · Благодаря существенно большему выбору цветов внутренней покраски и обивки Passat предоставляет несравнимо больше возможностей исполнения индивидуальных пожеланий.
    · Начиная с «Comfortline» освещение окружающего пространства для большего ощущения комфорта в салоне.
    · Начиная с «Comfortline» кожаная обивка в ассортименте.
    · Начиная с «Comfortline» водительское сиденье с 6-позиционной регулировкой и опорой для поясницы для лучшего комфорта и оптимальной позы при сидении.
    · В целом сиденья Passat предоставляют лучшую боковую опору, обивка туже.


    Двигатель и КПП:

    · Volkswagen предлагает на Passat более современную приводную технику.
    · Все бензиновые двигатели оснащены современнейшим прямым впрыском, дизельные двигатели обладают техникой многоточечного впрыска.

  11. #6
    Завсегдатай Аватар для Racer
    Регистрация
    06.04.2005
    Адрес
    Где-то на Новой Риге :)
    Сообщений
    2,867
    Альбомы
  12. Рейтинг
    А + и - Пассата????

  13. #7
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  14. Рейтинг

    Преимущества и недостатки Mercedes-Benz C-класса

    Преимущества и недостатки Mercedes-Benz C-класса


    Преимущества

    + Лучший имидж торговой марки
    + Элегантная форма
    + Три различных варианта кузова
    + Широкий выбор двигателей
    + Первоклассная модель с престижным восьмицилиндровым двигателем
    + Широкий спектр серийно устанавливаемого оборудования обеспечения безопасности
    + Хорошие серийные элементы комфорта
    + Двигатели с тихим ходом
    + Низкий уровень шума в салоне
    + Наличие широкого выбора дополнительного оборудования для индивидуализации
    + Наличие полного привода
    + Надежные тормоза
    + Большие интервалы сервисного обслуживания


    Недостатки

    - Проблемная, иногда недоработанная электроника
    - Отделочные материалы для салона недостаточно высокого качества
    - Ограниченное пространство пассажирской части салона
    - Относительно маленький объем багажника (455 литров)
    - Маленькая площадь сидений
    - В целом неудобное положение водителя на сиденье
    - Качество отделки и деталей ниже Mercedes стандарта
    - Проигрышный дизайн панели приборов
    - Высокие цены
    - Дорогое обслуживание







    Преимущества Volkswagen Passat по сравнению с Mercedes-Benz C-класса


    Кузов:

    · Более привлекательный дизайн с характерными признаками (передняя и задняя части) создает неповторимую схожесть марок и моделей.
    · Более внушительные наружные габариты придают представительский облик с более высоким имидж-фактором.
    · Структура кузова высочайшего класса прочности для обеспечения активной и пассивной безопасности и комфортабельности езды высшей степени, соизмеримые с автомобилями более высокого класса (Mercedes-Benz E-класса).
    · Значительно больше пространство над головой в пассажирской части салона (Passat сзади: 961; C-класс сзади: 948 миллиметров).
    · Значительно больший объем багажника (Passat: 565 литров; C-класс: 455 литров).
    · Повышенная комфортность за счет автоматически открывающейся крышки багажника в Passat. Mercedes C-класса не предлагает такой практической характеристики.
    · Большая ширина колеи для более безопасного поведения автомобиля во время движения и большей комфортабельности езды (Passat спереди/сзади: 1.552/1.551; C-класса спереди/сзади: 1.505/1.476 миллиметров).
    · Лучшее качество оформления зазоров создает приятное впечатление.


    Салон:

    · Соответствующее прозрачное оформление салона.
    · Качество используемых материалов на порядок выше.
    · Детали отделки точнее, что создает более приятное впечатление от качества, ощущение уюта богатого окружения.
    · Элементы управления упорядочены намного лучше.
    · В целом благодаря ясному и простому оформлению салона, незамысловатости и высококачественным материалам Passat создается впечатление и ощущение автомобиля более высокого класса.
    · Доступный как опция кондиционер 2C-Climatronic обеспечивает почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков.
    · Начиная с варианта „Comfortline“ лучшее освещение салона для создания чувства комфорта.
    · Начиная с варианта „Comfortline“ сидение водителя с упором для позвоночника регулируется в 6 направлениях для повышенного удобства и принятия оптимального сидячего положения.
    · В целом сиденья Passat более комфортные, туже обиты и имеют большую площадь.
    · Положение водителя намного удобнее. Установка нужного положения и широкая средняя консоль в моделях C-класса сильно стесняют правую ногу водителя.


    Двигатель и трансмиссия:

    · Volkswagen оборудует Passat несколько более современными приводными механизмами.
    · Четыре бензиновых двигателей оснащены более современной системой прямого впрыска, а все дизельные двигатели используют технологию впрыска “насос-форсунка".
    · Эти двигатели дают большую мощность и тяговое усилие при более низких затратах усилий.
    · Автоматические коробки переключения передач принципиально с шестью ступенями, обеспечивающие для большего удобства эксплуатации и оптимального использования крутящего момента при более низком расходе топлива.
    · По желанию клиента шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением (DSG®) для переключения передач без прерывания тягового усилия, являющаяся в настоящее время единственной в своем роде современным механизмом переключения передач для обеспечения наибольшего удобства переключения передач и экономичности.
    · Обслуживание Longlife (длительное) гарантирует, что замена масла необходимо только тогда, когда это требуется автомобилю, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и личного стиля вождения.

    Ходовая часть и тормоза:

    · Электронный парковщик, являющийся новинкой в авто данного класса, обеспечивает большую безопасность и дополнительные удобные функции: динамическое аварийное торможение, функция динамической помощи в начале движения и функция Autohold (как опция для трансмиссии).
    · Ряд полностью автоматических нивелирующих систем заднего моста для обеспечения неизменно хороших ходовых и амортизационных качеств не зависимо от нагрузки на ось. Mercedes C-класса не дает такой возможности.
    · Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения с системой Active-Return и компенсатором воздействия бокового ветра обеспечивает кроме повышенного комфорта управления более точную передачу команд управления и обеспечивает более надежное и точное поведение автомобиля на дороге.
    · Опциональное внедорожное шасси дает более широкий спектр возможностей эксплуатации.


    Средства обеспечения безопасности:

    · Структура кузова повышенной прочности для автомобиля данного класса для обеспечения защиты пассажиров и оптимальной активной безопасности.
    · Техническая подготовка для крепления на заднем сиденье детских кресел по стандарту Isofix является серийной в Passat. Mercedes предлагает это только за отдельную плату.
    · Дорогостоящая четырехрычажная конструкция заднего моста со звукоизоляцией для повышенного комфорта езды, пониженный уровень шума и повышенная активная безопасность.
    · Пуск двигателя возможен только при выжатой педали сцепления (трансмиссия). Таким образом, система препятствует нежелательному началу движения.
    · Динамический биксеноновый поворотный свет и статический поворотный свет для значительного улучшения видимости, прежде всего в зоне дальнего света, во время поворота и при выезде на главную дорогу (опция). C-класс оснащается исключительно только поворотным светом.
    · Система ESP со стабилизатором сцепки для заблаговременного предотвращения раскачивания во время движения с прицепом.
    · Парковочная система ParkPilot с датчиком расстояния до преграды спереди и сзади.


    Элементы комфорта:

    · Установка кондиционера Climatronic, обеспечивающего почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков позволяет создать наилучшие климатические условия в салоне автомобиля данного класса.
    · Розетка на 230 вольт для эксплуатации ноутбука без адаптера или для зарядки аккумуляторных батарей (цифровые камеры и т.д.).
    · Комбинированная функция „Press & Drive“ обеспечивает большое удобство управления при пуске двигателя.
    · Пульт управления дверями гаража в солнцезащитном козырьке.
    · Функции освещения „Coming home“ и „Leaving home“ серийно устанавливаются серийно в некоторых вариантах комплектаций.
    · Широкий выбор навигационных, аудио, звуковых и коммуникационных систем.
    · Технология Bluetooth для разговора с помощью hands-free для обеспечения удобства и надежной связи во время телефонного разговора.
    · Опциональная установка акустических систем DYNAUDIO с десятиканальным усилителем, десятью динамиками общей мощностью 600 ватт доставят настоящее наслаждение звуком.
    · Значительно больший выбор комплектов дисков/покрышек дает больше возможностей для индивидуализации автомобиля.
    · Опциональное затемнение заднего и боковых стекол для улучшения атмосферы салона и улучшение видимости.
    · Солнцезащитная шторка под заднее стекло и дополнительно для боковых стекол с электроприводом. Mercedes-Benz предлагает шторки только под заднее стекло.
    · Опциональное сиденье, регулируемое в 12 направлениях для большего удобства.
    · Опциональная автоматическая система регулировки дистанции для повышения удобства вождения.


    Общая информация:

    · Выгодная закупочная цена.
    · Более широкая сервисная сеть.

  15. #8
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  16. Рейтинг

    Преимущества и недостатки Renault Laguna

    Преимущества и недостатки Renault Laguna

    Преимущества

    + Хороший салон
    + Неповторимая форма
    + Широкий выбор двигателей
    + Широкий спектр серийных средств обеспечения безопасности
    + Практичные серийные элементы комфорта
    + Многочисленные карманы в салоне
    + Хорошая градация трансмиссии
    + Комфортабельная езда
    + Простые доска приборов и элементы управления
    + Длительные интервалы сервисного обслуживания
    + Относительно выгодная закупочная цена
    + Обширная сервисная сеть


    Недостатки

    - Проблемная, иногда недоработанная электроника
    - Отделочные материалы для салона недостаточно высокого качества
    - Качество отделки имеет недостатки в деталях
    - Технические недостатки сцепления, подшипников колеса, первичного вала и соединений
    - Высокая подверженность неисправностям
    - Сильный износ тормозов
    - Сложная структура кузова
    - Очень маленький объем багажника (430 литров)
    - Большая затрата усилий на управление
    - Относительно небольшая площадь сидений, слишком слабая боковая опора и мягкая обивка
    - Запутанное соответствие двигателей вариантам комплектаций, пакетам оборудования и опциональным элементам
    - Завышенная потеря стоимости



    Преимущества Volkswagen Passat перед Renault Laguna


    Кузов:

    · Более привлекательный дизайн с характерными признаками (передняя и задняя части) создает неповторимую схожесть марок и моделей.
    · Более внушительные наружные габариты придают представительский облик с более высоким имидж-фактором.
    · Структура кузова высочайшего класса прочности для обеспечения активной и пассивной безопасности и комфортабельности езды высшей степени, соизмеримые с автомобилями более высокого класса.
    · Значительно больше пространство над головой для всех пассажиров.
    · Значительно больший объем багажника (Passat: 565 литров; Laguna: 475 литров).
    · Повышенная комфортность за счет автоматически открывающейся крышки багажника в Passat. Renault Laguna не предлагает такой практической характеристики.
    · Явно лучшие возможности использования багажника благодаря большей ширине между надколесными кожухами.
    · Большая ширина колеи для более безопасного поведения автомобиля во время движения и большей комфортабельности езды.
    · Лучшее качество оформления зазоров создает приятное впечатление.
    · Более широкий выбор лаковых покрытий для кузова, способствующий возможности индивидуализации.


    Салон:

    · Значительно лучшее оформление салона.
    · Качество используемых материалов выше.
    · Детали отделки точнее, что создает более приятное впечатление от качества, ощущение уюта богатого окружения.
    · Элементы управления упорядочены намного лучше.
    · В целом благодаря ясному и простому оформлению салона, незамысловатости и высококачественным материалам Passat создается впечатление и ощущение автомобиля более высокого класса.
    · Доступный как опция кондиционер Climatronic обеспечивает почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков.
    · Даже в базовом исполнении имеется два варианта сочетания цвета салона и обивки.
    · Благодаря значительно более широкому выбору цветов салона и обивки Passat предоставляет больше возможностей для реализации индивидуальных запросов.
    · Начиная с варианта „Comfortline“ лучшее освещение салона для создания чувства комфорта.
    · Кожаная обивка предлагается, начиная с линейки „Comfortline“.
    · Начиная с варианта „Comfortline“ сидение водителя с упором для позвоночника регулируется в 6 направлениях для повышенного удобства и принятия оптимального сидячего положения.
    · В целом сиденья Passat более комфортные, туже обиты и имеют большую площадь.
    · Комплектация „Sportline“ дает возможность придать Passat спортивный акцент.


    Двигатель и трансмиссия:

    · Volkswagen оборудует Passat значительно более современными приводными механизмами.
    · Четыре бензиновых двигателей оснащены более современной системой прямого впрыска, а все дизельные двигатели используют технологию впрыска “насос-форсунка".
    · Бензиновые как и дизельные двигатели высшего эшелона имеют значительно большую мощность и крутящий момент.
    · Эти двигатели имеют превосходную мощность и тяговое усилие при более низком расходе топлива.
    · Наличие полного привода 4MOTION.
    · Автоматические коробки переключения передач принципиально с шестью ступенями, обеспечивающие для большего удобства эксплуатации и оптимального использования крутящего момента при более низком расходе топлива.
    · По желанию клиента шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением (DSG®) для переключения передач без прерывания тягового усилия, являющаяся в настоящее время единственной в своем роде современным механизмом переключения передач для обеспечения наибольшего удобства переключения передач и экономичности.
    · Обслуживание Longlife (длительное) гарантирует, что замена масла необходимо только тогда, когда это требуется автомобилю, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и личного стиля вождения.


    Ходовая часть и тормоза:

    · Дорогостоящая четырехрычажная конструкция заднего моста со звукоизоляцией для повышенного комфорта езды, пониженный уровень шума и повышенная активная безопасность.
    · Электронные парковочные тормоза – новинка для данного класса, обеспечивающая большую безопасность и дополнительные удобные функции: динамическое экстремальное торможение, динамическая помощь в начале движения и функция Autohold (опционально для КПП).
    · Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения с системой Active-Return и компенсатором воздействия бокового ветра обеспечивает кроме повышенного комфорта управления более точную передачу команд управления и обеспечивает более надежное и точное поведение автомобиля на дороге. В Laguna сервопривод, управляемый в зависимости от скорости поставляется только для моделей с двигателями 3.0 V6 и 2.2 dCi.
    · Ряд полностью автоматических нивелирующих систем заднего моста для обеспечения неизменно хороших ходовых и амортизационных качеств не зависимо от нагрузки на ось. Renault Laguna не дает такой возможности.
    · Опциональное внедорожное шасси дает более широкий спектр возможностей эксплуатации.


    Средства обеспечения безопасности:

    · Структура кузова повышенной прочности для автомобиля данного класса для обеспечения защиты пассажиров и оптимальной активной безопасности.
    · Дорогостоящая конструкция ходового механизма обеспечивает надежность во время движения.
    · Динамический биксеноновый поворотный свет и статический поворотный свет для значительного улучшения видимости, прежде всего в зоне дальнего света, во время поворота и при выезде на главную дорогу (опция).
    · Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения обеспечивает надежное и точное поведение автомобиля на дороге.
    · Система ESP со стабилизатором сцепки для заблаговременного предотвращения раскачивания во время движения с прицепом.


    Элементы комфорта:

    · Опциональный кондиционер Climatronic с почти полным отсутствием сквозняка при распределении воздушных потоков позволяет создать наилучшие климатические условия в салоне автомобиля данного класса.
    · Розетка на 230 вольт для эксплуатации ноутбука без адаптера или для зарядки аккумуляторных батарей (цифровые камеры и т.д.).
    · Пульт управления дверями гаража в солнцезащитном козырьке.
    · Различные многофункциональные рулевые колеса для обеспечения максимального уровня безопасности и комфорта.
    · Серийные в некоторых линейках функции „Coming home“ и „Leaving home“.
    · Значительно более широкий выбор навигационных, аудио, звуковых и коммуникационных систем.
    · Основа для мобильного телефона PREMIUM с технологией Bluetooth для обеспечения удобства и надежной связи во время телефонного разговора.
    · Опциональная установка акустических систем DYNAUDIO с десятиканальным усилителем, десятью динамиками общей мощностью 600 ватт доставят настоящее наслаждение звуком.
    · Парковочная система ParkPilot с датчиком расстояния до преграды спереди и сзади (в Laguna только задний датчик).
    · Предложение устройства автоматического регулирования расстояния с радаром для повышенного комфорта вождения как на автомагистрали, так и по проселочной дороге.
    · Значительно больший выбор комплектов дисков/покрышек дает больше возможностей для индивидуализации автомобиля.
    · Опциональная солнцезащитная шторка под заднее стекло с электроприводом для улучшения микроклимата и лучшего обозрения.
    · Опциональное сиденье, регулируемое в 12 направлениях для большего удобства.


    Общая информация:

    · Более широкий и наглядный спектр предложений.
    · Предложение опциональных деталей, которые до сих пор были преимуществом машин высшего класса.
    · Вероятность стабильности цен выше.
    · Заметно лучший имидж торговой марки.
    · Более широкая сервисная сеть.

  17. #9
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  18. Рейтинг

    Преимущества и недостатки Ford Mondeo

    Преимущества и недостатки Ford Mondeo


    Преимущества

    + Хороший салон
    + Широкий выбор моделей
    + Широкий выбор двигателей
    + Практичный вариант базовой комплектации
    + Комфортабельность езды высокого класса
    + Надежные ходовые качества
    + Наглядные панель и элементы управления
    + Полезная нагрузка для ежедневных поездок
    + Относительно выгодная закупочная цена
    + Широкий выбор дополнительного оборудования
    + Обширная сервисная сеть


    Недостатки

    - Консервативный внешний дизайн
    - Материалы, используемые для отделки салона отчасти низкого качества с понижением качественного уровня при отделке задней части салона (обивка задних дверей)
    - Недостаток качества проработки деталей
    - Маленький объем багажника
    - Высокие потери стоимости
    - Недостатки средств обеспечения безопасности
    - Частично устаревшие двигательные технологии
    - Маленький объем топливного бака
    - Расход топлива в бензиновых двигателях слишком велик
    - Неразборчивый ассортимент пакетов комплектации



    Преимущества Volkswagen Passat по сравнению с Ford Mondeo

    Кузов:

    · Значительно более привлекательный дизайн.
    · Характерные признаки, такие как хромированные элементы в передней части и задняя часть со светодиодными огнями создает неповторимую схожесть марок и моделей.
    · Более внушительные наружные габариты придают представительский облик с более высоким имидж-фактором.
    · Структура кузова высочайшего класса прочности для обеспечения активной и пассивной безопасности и комфортабельности езды высшей степени, соизмеримые с автомобилями более высокого класса.
    · Значительно больший объем багажника (Passat: 565; Mondeo: 500 литров).
    · Явно лучшие возможности использования багажника, благодаря большей ширине между надколесными кожухами (Passat: 1.014; Mondeo: 968 миллиметров).
    · Значительно более длинное багажное отделение при сложенном заднем сидении (Passat: 1.970; 1.704 миллиметров).
    · Повышенная комфортность за счет автоматически открывающейся крышки багажника в Passat. Ford не предлагает такой практичной характеристики в Mondeo.
    · Большая ширина колеи для более безопасного поведения автомобиля во время движения и большей комфортабельности езды (Passat спереди/сзади: 1.552/1.551; Mondeo спереди/сзади: 1.522/1.537 миллиметров).
    · Лучшее качество оформления зазоров создает приятное впечатление.
    · Более широкий ассортимент выбора лаков для покрытия кузова для лучшего самовыражения.


    Салон:

    · Более привлекательное оформление салона.
    · Качество используемых материалов на порядок выше.
    · Детали отделки точнее, что создает более приятное впечатление от качества, ощущение уюта богатого окружения.
    · В отличие от Ford Mondeo пассажирская часть салона на порядок лучше.
    · В Passat пространство над головой больше (Passat 961 миллиметр; Mondeo 952 миллиметра).
    · Элементы управления упорядочены намного лучше.
    · В целом благодаря ясному и простому оформлению салона, незамысловатости и высококачественным материалам Passat создается впечатление и ощущение автомобиля более высокого класса.
    · Доступный как опция кондиционер 2C-Climatronic обеспечивает почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков.
    · Даже в базовой комплектации есть возможность выбора двух вариантов сочетания цвета салона и обивки.
    · Благодаря более широкому выбору цвета салона и обивки Passat предлагает гораздо больше возможностей реализации индивидуальных пожеланий.
    · Начиная с варианта „Comfortline“ лучшее освещение салона для создания чувства комфорта.
    · Кожаная обивка, начиная с линейки „Comfortline“ в ассортименте.
    · Начиная с варианта „Comfortline“, сидение водителя с упором для позвоночника регулируется в 6 направлениях для повышенного удобства и принятия оптимального сидячего положения.
    · В целом сиденья Passat более комфортные и туже обиты.


    Двигатель и трансмиссия:

    · Volkswagen оборудует Passat несколько более современными приводными механизмами.
    · Четыре бензиновых двигателей оснащены более современной системой прямого впрыска, а все дизельные двигатели используют технологию впрыска “насос-форсунка".
    · Использование последних достижений в бензиновых и дизельных двигателях дает в результате значительно большие мощность и крутящий момент.
    · Эти двигатели развивают большую мощность и тяговое усилие при более низких затратах.
    · Явное преимущество по части расхода топлива.
    · Версии с полным приводом 4MOTION в ассортименте.
    · Автоматические коробки переключения передач принципиально с шестью ступенями, обеспечивающие для большего удобства эксплуатации и оптимального использования крутящего момента при более низком расходе топлива.
    · Автоматическая коробка переключения передач имеет режим Tiptronic.
    · По желанию клиента шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением (DSG®) для переключения передач без прерывания тягового усилия, являющаяся в настоящее время единственной в своем роде современным механизмом переключения передач для обеспечения наибольшего удобства переключения передач и экономичности.
    · Обслуживание Longlife (длительное) гарантирует, что замена масла необходимо только тогда, когда это требуется автомобилю, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и личного стиля вождения.


    Ходовая часть и тормоза:

    · Дорогостоящая четырехрычажная конструкция заднего моста со звукоизоляцией для повышенного комфорта езды, пониженный уровень шума и повышенная активная безопасность.
    · Электронный парковщик, являющийся новинкой в авто данного класса, обеспечивает большую безопасность и дополнительные удобные функции: динамическое аварийное торможение, функция динамической помощи в начале движения и функция Autohold (как опция для трансмиссии).
    · Ряд полностью автоматических нивелирующих систем заднего моста для обеспечения неизменно хороших ходовых и амортизационных качеств не зависимо от нагрузки на ось. Ford Mondeo не дает такой возможности.
    · Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения с системой Active-Return и компенсатором воздействия бокового ветра обеспечивает кроме повышенного комфорта управления более точную передачу команд управления и обеспечивает более надежное и точное поведение автомобиля на дороге.
    · Внедорожное шасси дает более широкий спектр возможностей эксплуатации.
    · Диаметр поворота Passat меньше – 11,4 метра (Mondeo: диаметр поворота 11,6 метра).
    Средства обеспечения безопасности:

    · Наличие боковых подушек безопасности в пассажирской части салона.
    · Структура кузова повышенной прочности для автомобиля данного класса для обеспечения защиты пассажиров и оптимальной активной безопасности.
    · Пуск двигателя возможен только при выжатой педали сцепления (трансмиссия). Таким образом, система препятствует нежелательному началу движения.
    · Дорогостоящая конструкция ходовой части для наиболее безопасного и легкого управления автомобилем.
    · Динамический биксеноновый поворотный свет и статический поворотный свет для значительного улучшения видимости, прежде всего в зоне дальнего света, во время поворота и при выезде на главную дорогу (опция).
    · Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения обеспечивает надежное и точное поведение автомобиля на дороге.
    · Система ESP со стабилизатором сцепки для заблаговременного предотвращения раскачивания во время движения с прицепом.


    Элементы комфорта:

    · Установка кондиционера Climatronic, обеспечивающего почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков с двухзональным регулированием температуры по желанию клиента, что позволяет создать наилучшие климатические условия в салоне автомобиля данного класса.
    · Розетка на 230 вольт для эксплуатации ноутбука без адаптера или для зарядки аккумуляторных батарей (цифровые камеры и т.д.).
    · Комбинированная функция „Press & Drive“ обеспечивает большое удобство управления при пуске двигателя.
    · Пульт управления дверями гаража в солнцезащитном козырьке.
    · Различные многофункциональные рулевые колеса для обеспечения максимального уровня безопасности и комфорта.
    · Функции освещения „Coming home“ и „Leaving home“ серийно устанавливаются в комплектациях Comfortline и Highline .
    · Значительно более широкий выбор навигационных, аудио, звуковых и коммуникационных систем.
    · Основа для мобильного телефона PREMIUM с технологией Bluetooth для обеспечения удобства и надежной связи во время телефонного разговора.
    · Опциональная установка акустических систем DYNAUDIO с десятиканальным усилителем, десятью динамиками общей мощностью 600 ватт доставят настоящее наслаждение звуком.
    · Значительно больший выбор комплектов дисков/покрышек дает больше возможностей для индивидуализации автомобиля.
    · Опциональное затемнение заднего и боковых стекол для улучшения атмосферы салона и улучшение видимости.
    · Опциональное сиденье, регулируемое в 12 направлениях для большего удобства.
    · Опциональная автоматическая система регулировки дистанции для повышения удобства вождения.



    Общая информация:

    · Более наглядный спектр предложений.
    · Предложение опциональных деталей, которые до сих пор были преимуществом машин высшего класса.
    · Вероятность стабильности цен выше.
    · Заметно лучший имидж торговой марки.
    · Более широкая сервисная сеть.

  19. #10
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  20. Рейтинг

    Социодемографический конкурентный анализ потребителя.

    Социодемографический конкурентный анализ потребителя.

    Volkswagen Passat состоит в браке/совместная жизнь, дети, высшее образование, преимущественно молодой возраст

    Opel Vectra старшее поколение, мужчина, низкий уровень образования, низкий уровень дохода

    Ford Mondeo наличие детей, преимущественно молодой возраст

    Peugeot 406 старшее поколение, низкий уровень дохода

    Renault Laguna скорее не состоит в браке, низкий уровень образования

    Mercedes-Benz старшее поколение, высокий уровень дохода, редко с C-Klasse детьми


    BMW третьей серии много женщин, многие состоят в браке, высшее образование

    Passat направлен на более оседлую, по сравнению с его главными конкурентами, целевую группу, что приближает его к производителям высшего класса. Потенциальный водитель нового Volkswagen относится к среднему или высшему классу, ценит качество, прагматичен и уверен в себе. Кроме того, для него не последнее значение имеет дизайн.
    По сравнению со среднестатистическим, чистый доход потенциального водителя Passat превышает доход, например, покупателя, выбравшего Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 406 или Renault Laguna. Соответственно, он готов потратить больше денег на покупку автомобиля.

    Самые важные демографические данные по целевой группе Passat:

    · мужчины
    · от 35 до 45 лет
    · Более 90 процентов целевой группы состоят в браке
    · Большинство семей с детьми
    · Высокий уровень образования (наивысший процент людей, окончивших школу, имеющих диплом)
    · Высокий уровень чистого дохода (в среднем 3.820 евро)

    Водитель Passat возрастом от 35 до 45 лет, интересуется культурой, имеет уровень дохода выше среднего, имеет законченное высшее или среднее образование. Его мировоззрение можно описать следующим образом: ориентирован на статус, открыт. Семейная жизнь имеет для него большое значение.
    Важнейшей целевой группой является – семьи с детьми, использующие Passat для совместной деятельности, времяпрепровождения или занятия спортом. В число потенциальных клиентов также входят люди свободных профессий, владельцы фирм и ремесленники. Они используют Passat как по работе, так и в личных целях.
    К другой группе покупателей эксперты аналитики Volkswagen относят руководящих работников и высокопоставленных чиновников, использующих автомобиль, как в личных, так и в служебных целях.

    Итог: Лучшие шансы Passat имеет как среди предпринимателей, так и среди рабочего класса. Он также направлен на группу покупателей, которые своим финансовым положением и образом жизни однозначно отличаются от водителей “автомобилей-конкурентов", а также готовы инвестировать большую сумму в новый автомобиль. На этом фоне у Passat хорошие шансы не только удержать надежных клиентов, а и завоевать благосклонность новых, которые до сих пор отдавали предпочтение автомобилям высшего класса.

  21. #11
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  22. Рейтинг

    Габариты Passat седан

    Габариты Passat седан
    Новый Passat Отличие от
    предшественника
    Длина, мм 4.765 + 62
    Ширина, мм 1.820 + 74
    Высота, мм 1.472 + 10
    База, мм 2.709 + 6
    Вылет спереди, мм 965 + 8
    Вылет сзади, мм 1.091 + 48
    Колея спереди, мм 1.552 + 37
    Колея сзади, мм 1.551 + 36
    Длина салона, мм 1.797 + 12
    Объем багажника, л 565* + 90
    Объем бака, л 70 + 8

  23. #12
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  24. Рейтинг

    Оптимизация массы. Аэродинамика

    Оптимизация массы – Passat легкий

    Не смотря на свой увеличившийся кузов, вес в порожнем состоянии остался на уровне предшественника – благодаря облегченной конструкции, оптимизированным деталям и инновационным методам изготовления. Примером могут послужить применение алюминия, например, при изготовлении вспомогательных рам, стабилизаторов труб и несущих частей колес автомобиля. В сумме разработчикам удалось сократить массу автомобиля на 16 килограмм. Дальнейшее сокращение массы на 20 килограмм было достигнуто благодаря применению горячей обработке стали под давлением. Такая листовая сталь отличается почти втрое большей прочностью по сравнению со сверхпрочными деталями из листовой стали. В результате толщина материала может быть сокращена, а о необходимом раньше усилении можно забыть. Масса кузова понизилась на 298 килограмм и находится на уровне предшественника. И все это при увеличившихся габаритах.
    Уменьшение массы – а именно 30 процентов – и в то же время снижение затрат могло бы быть достигнуто понижением количества демпфированной пленки в области акустических и антивибрационных мероприятий, например, для нижних деталей кузова. Однако, чтобы обеспечить оптимальное демпфирование, были проведены обширные компьютерные симуляции. Конструкция типа „сандвич“ (послойный монтаж) так же способствовала понижению массы, отличающаяся оптимальной минимизацией вибраций.
    Незначительная по сравнению с размером кузова масса особенно сказалась на значительном снижении расходе топливе нового Passat.


    Аэродинамика

    То же относится и к хорошей аэродинамике, которую следует отметить за пониженное значение подъемной силы, уменьшение загрязняемости переднего и заднего стекол и за поведение автомобиля при боковом ветре. Как и в остальных сферах разработка сопровождалась непрерывным проведением подсчетов с помощью компьютеров и постоянной оптимизации процессов. Благодаря этому новый Passat получил лучшие оценки за обтекаемую форму кузова. Так удалось достичь коэффициента сопротивления воздуха (значение cw) 0,28 для седана и для Variant – 0,297 (Предшествующая модель: 0,32).
    В особенности при больших скоростях большое значение имеют импульсы оси. Во время движения воздушные потоки давят на переднюю часть автомобиля. Таким образом возникает сопротивление, что негативно сказывается на управлении, изменении колеи и нагрузки, а, значит, может отразиться и на безопасности вождения. То же касается импульсов и на задней оси: воздушные потоки „выталкивают“ заднюю часть наверх, что вызывает движения кузова на задней оси, похожее на “танец“.
    Поэтому передняя часть Passat была просчитана с учетом крайне низкого коэффициента подъёмной силы caV=0,12 (передняя ось). Также повышению безопасности и динамике движения способствует удачный коэффициент подъёмной силы на задней оси caH=0,07, создающий „лучшее давление" на проезжую часть. Разработчикам удалось достичь этого за счет косой крышки багажника.
    Пассажиры также ощущают приятные изменения аэродинамики в качестве чувства надежности во время поездки и низкого уровня шума ветра. Среди многочисленных детальных изменений выделяется исследование нагрузки дождевых потоков с помощью симулятора дождя. Просчитанная таким образом нижняя точка возврата передних стеклоочистителей предотвращает скопление воды вод щетками, что позволяет избежать их безрезультатных движений. Таким же образом было просчитано идеальное положение датчика дождя.

  25. #13
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  26. Рейтинг

    Кузов

    Согласно традициям Volkswagen Passat уделяет большое внимание качеству. Маленькие и правильные швы на кузове являются этому визуальным доказательством. Даже в области так называемых „серых зон“ разработчики придали большое значение высококачественной обработке и внешней привлекательности. Серыми зонами принято называть части автомобиля, которые не так часто попадают на глаза, как, например, наружная часть стойки кузова или дверные рамы. Так, в этих зонах, включая багажник, абсолютно все поверхности и углы чисто обработаны, а места сваривания не видны.
    Также в абсолютно невидимых глазу местах было приложены все усилия, чтобы достичь высокого качества, а, значит, и более длительного срока службы. Примером служат многочисленные оцинкованные части кузова или же применение сверхпрочных сортов стали.
    Целью разработчиков было предложить покупателю высокую экономическую надежность за счет превосходного качества производства. А также сократить возможные расходы на протяжении всего время эксплуатации автомобиля. Замены модульных компонентов должны и дальше сократить затраты времени и средств во время посещения станций технического обслуживания.


    Гарантия надежности – Применение сортов стали горячего проката

    Volkswagen дает 12 лет гарантии на новый Passat на подверженность сквозной коррозии. Кроме того на каждый новый автомобиль дается обширная гарантия мобильности LongLife, заново начинающая отсчет времени после каждого посещения сервисного центра. Гарантийный ремонт дает владельцам Passat финансовую безопасность.
    Предпосылкой для предоставления гарантии является доверие высокому уровню и качеству сборки Passat.
    С целью защиты от коррозии кузов обширно оцинковывается. Надежность и комфорт были улучшены благодаря высокому содержанию стабильных сталей. В новой модели было использовано около 79 процентов прочной и сверхпрочной стали. На сталь горячего проката под давлением приходятся остальные 15 процентов. Эта сталь была использована при изготовлении одиннадцати конструктивных элементов, там, где во время аварии требуется максимальная прочность. Таким образом они являются основными гарантами надежности во время столкновения Passat: как, например, поперечные балки в области переднего и заднего бамперов, продольные балки в области днища, стойка кузова или же балка верхней части кузова. Volkswagen взял на себя производство различных элементов, а значит и основную ответственность.
    Современные технологии производства, такие как лазерная или точечная сварка дают гарантию не только идеального внешнего облика, а и незаурядные характеристики прочности. Это влияет на уменьшение вибраций, что опять же является условием исключительного комфорта вождения Passat.
    Чрезвычайные качественные изменения были внесены в Passat в плане прочности кузова. Так, статическая жесткость при кручении (деформация под воздействием постоянной нагрузки) составляет теперь 32 400 Нм/°. Это значение делает его лучшим в своем классе. По сравнению с предшествующей моделью, которая уже была достаточно хороша, жесткость при скручивании была чрезвычайно улучшена, а именно, на 57 процентов. Это является основой высокого качества точной посадки при сборке, а также небольшого количества и размеров швов и стыков.
    Самая низкая частота при скручивании –54 Гц –была понижена еще на 13 процентов. А вот повышена была – на 15 процентов – самая низкая частота выгибания кузова. И эти характеристики способствуют понижению уровня шума и вибрации.
    Таким образом, новый Passat превосходит не только свою предыдущую модель, но и своих конкурентов: его статическая жёсткость при кручении на 74 процента выше, чем в среднем у других моделей. Что касается динамической жёсткости при кручении (импульсы автомобиля во время движения), воздействующей во время торможения и разгона, то это значение оставляет конкурентов на 32 процента позади. На 27 процентов лучше характеристики частоты выгибания, что делает модель Volkswagen лучшим автомобилем в сегменте B по этому показателю.
    Комплекс проведенных изменений способствовал достижению высшего уровня комфорта. Для пассажиров Passat это выражается в плавном, уверенном поведении автомобиля на дороге и чрезвычайно низком уровне шума и вибрации.

  27. #14
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  28. Рейтинг

    Электрика и электроника

    Электрика и электроника – Большая польза от маленьких помощников

    Большого удобства управления помогают достичь многочисленные электрические и электронные приспособления нового Passat. К ним относятся прибор автоматического регулирования дистанции и система блокировки и пуска KESSY с функцией комфортного пуска „Press & Drive“, предлагаемые в качестве дополнительного оборудования.
    С помощью интегрированного в ключи идентификационного датчика KESSY проверяет наличие доступа, когда Вы прикасаетесь к дверной ручке. При положительном сигнале система деблокирует дверные замки и деактивирует противоугонную сигнализацию. Для этого не нужно вводить ключ в замок. Система KESSY особенно удобна, когда обе руки заняты сумками. Двигатель также можно завести, не используя при этом ключи, – нажатием пусковой кнопки.
    По желанию можно также заказать устройство автоматического регулирования расстояния. Устройство регулирования скорости позволят двигаться в неизменном темпе – это позволяет водителю расслабиться во время движения по автомагистрали. Датчик радара позволяет измерить расстояние до впередиидущего транспортного средства. Если оно сбавит скорость, система подстроит под него скорость движения Passat. Это способствует не только расслаблению во время движения, но и повышению уровня безопасности. Важно: система не реагирует на неподвижные препятствия – также и на стоящие в пробке автомобили – и осуществляет торможение до 30 процентов максимальной задержки. Это значит: система не освобождает водителя от ответственности.

  29. #15
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  30. Рейтинг

    Climatic и Climatronic

    Climatic и Climatronic – Современнейшие технологии на службе приятной атмосферы

    Кондиционирование воздуха в автомобиле стало в наше время для многих водителей решающим критерием: поэтому Volkswagen была проведена обширная исследовательская работа по разработке оптимальной вентиляции салона. В Passat эти усилия вылились в создании равномерного распределения воздушных потоков без сквозняков, обеспечив приятные ощущения от кондиционирования воздуха. Результата удалось добиться благодаря воздушным каналам с большим поперечным разрезом и разумному расположению источников подачи свежего воздуха. Уже водители линейки „Trendline“ могут воспользоваться удобством „Climatic“ с автоматической регулировкой температуры и ручной предварительной настройкой распределения воздуха.
    „Climatronic“ предлагает кондиционирование воздуха высшего класса благодаря двухзональному регулированию температуры, что является серийным оборудованием для моделей линейки „Highline“. Кондиционер работает в автоматическом режиме и дает возможность водителю и пассажирам выбрать разные температуры. Совместным компонентом является датчик положения солнца; однако он работает отдельно на две стороны, левую и правую. Таким образом, он может автоматически принимать соответствующие меры по регулированию температуры „затронутой солнцем стороны”, если солнце светит сбоку. Низкое положение солнца также учитывается при регулировании температуры салона.
    Комфорт повышается также благодаря принципу действия, практически исключающему наличие сквозняка, что достигается широкому и непрямому диапазону подачи воздуха, источник которого расположен по средине панели приборов. Это дополнительно впускное отверстие распределяет воздух особенно широко. Подача регулируется автоматически, повышая комфорт благодаря непрямой подаче воздуха. Качество и влажность воздуха также поддерживаются с помощью сенсорной техники в непрерывном режиме на желаемом уровне. Общим у двух кондиционеров является автоматический привод для циркуляции воздуха, активируемый при включении заднего хода, что позволяет избежать попадания выхлопных газов в салон через компрессор.
    Те, кто при холодной температуре на улице хотят находиться в очень теплом салоне, могут заказать постоянный обогреватель как дополнительное оборудование для Passat. Дополнительный нагрев воды с таймером включается с помощью комбинированного прибора или кондиционера, или с помощью кнопки немедленного нагрева, управляемого с пульта дистанционного управления. С этим оборудованием связан те только значительный прирост комфорта, но и увеличение надежности: во-первых, независимый отопительный прибор позволяет избавиться от трудоемкой, требующей больших затрат времени очистки ото льда. Во-вторых, предотвращает запотевание стекол, обеспечивая хорошую видимость с самого начала движения. К тому же на начальном этапе количество выхлопных газов будет меньше, поскольку независимое отопление при работающем двигателе одновременно обогревает и его малый цикл охлаждения. При высоких температурах или сильном солнечном излучении можно использовать независимую систему вентиляции воздуха, проветривающую салон и тем самым создающую более приятную атмосферу.
    Для защиты от солнца и отблесков можно использовать шторку под задним стеклом с ручным управлением. Солнцезащитная шторка практически полностью закрывает заднее стекло, эффективно понижая тем самым нагревание салона. В качестве дополнительного оборудования можно приобрести электрическую солнцезащитную шторку и две механические шторки для боковых окон в пассажирской части салона.
    Еще один маленький элемент с большим эффектом против солнечного излучения это солнцезащитные козырьки со встроенным зеркальцем, являющиеся выдвижными в моделях комплектации „Comfortline“ для достижения лучшего эффекта. В версиях „Highline“ возможность ослепления водителя или пассажира снижается еще за счет наличия двойных солнцезащитных козырьков с зеркальцем с подсветкой.

  31. #16
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  32. Рейтинг

    Дополнительное оборудование

    Дополнительное оборудование – Масса возможностей для индивидуализации

    Благодаря широкому ассортименту дополнительного оборудования Volkswagen Passat отвечает потребностям многих покупателей, желающих оснастить свой автомобиль по собственному вкусу и личным требованиям. Для одних только декоративных элементов можно выбрать различные дорогие породы деревьев, а также алюминий, высокоценные виды кожи для обтяжки сидений.
    Большой выбор касается также электроники для повышения комфорта, помогающих сделать автомобильную жизнь во многих аспектах еще счастливее и удобнее за счет современных технологий. Volkswagen предлагает пять навигационных систем для Passat: базовой моделью является сверхсовременная „RNS 300 plus“ с приводом CD-ROM (также приспособлен для воспроизведения музыкальных компакт дисков), динамическое сопровождение через TMC (Traffic Message Channel – Канал Сопровождения Движения), звуковые и визуальные указания на монохромном дисплее и радиосистема 4 x 20 Ватт с восемью динамиками. „RNS MFD2“ включает в себя дополнительно 6,5-дюймовый цветной многофункциональный дисплей и расширенное меню. Кроме того, можно заказать также три навигационных системы на DVD-дисках („RNS MFD2-DVD“, „RNS MFD2 Volkswagen Sound“ и „RNS MFD2-DVD DYNAUDIO Sound“).
    Простые в управлении навигационные системы обеспечивают комфорт и безопасность благодаря надежному сопровождению. Водитель может полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации. Система динамического сопровождения с поддержкой TMC принимает во внимание сообщения радиослужб оповещения о ситуации на автомобильных дорогах и помогает объехать дороги с пробками и заторами, экономя тем самым время и нервы в дороге. Благодаря технологии DVD во время движения по территории Европы нет необходимости смены носителя информации.
    О надежности телефонной связи в авто позаботится мобильная подготовка, предлагающая не только набор адаптеров, но и комплект hands-free. Это является не только условием комфорта, но и соответствует законодательным предписаниям о пользовании мобильным телефоном в автомобиле. Альтернативным является предложение мобильной подготовки „PREMIUM“ для телефонов с функцией Bluetooth SIM Access Profile. Записная книжка телефона передается с SIM-карточки на автомобильную систему. Таким образом, в распоряжении нового Passat будут все номера, сохраненные в мобильном телефоне. Телефоном можно управлять – особенно удобно – с помощью голоса, многофункционального руля или выдвижной клавиатуры в доске приборов. Среди других преимуществ следует отметить возможность использования мобильного телефона любой модели. Главное, чтобы он поддерживал доступ к протоколам SIM-Access.
    Меломанам предоставляется широкий выбор аудиосистем. Спектр включает себя модели начиная с „RCD 300“ с проигрывателем компакт дисков, читающим формат mp3 с радиоприемником 2 x 20 Ватт и четырьмя динамиками до воплощения высоких технологий „RCD 500 DYNAUDIO Sound“ с десятью динамиками, 10-каналььным усилителем и общей мощностью 600 Ватт. Для развлечения пассажиров в задней части салона предусмотрена система Rear Seat Entertainment.
    Комфорт управления на высшем уровне – это то, что дает система электрического отрывания дверей гаража (Home Link), управление которой можно осуществлять как контактно, так и дистанционно. Интегрированный пульт дистанционного управления находится в двойном солнцезащитном козырьке со стороны водителя. Это оснащение не поставляется в комплекте с тонированными стеклами.
    Passat предлагает дополнительные пакеты оборудования – зимний и спортивный. Если покупатель не смог остановить свой выбор ни на одном пункте длинного списка опций, он всегда может воспользоваться службой Volkswagen Individual, где можно заказать практически любое индивидуальное решение.

  33. #17
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  34. Рейтинг

    Моторы

    Технология FSI® – Высокий коэффициент полезного действия при низком расходе топлива

    FSI®, инновационная технология прямого впрыска бензина Volkswagen отличается высоким КПД и чрезвычайно высокой эффективностью. Поэтому двигатели FSI® имеют низкий расход топлива и в то же время повышенное наслаждение от езды.
    Двигатель 3.2 V6 FSI® нового Passat, самый новый и перспективный представитель ряда бензиновых двигателей Volkswagen, является очередным доводом в пользу впечатляющего потенциала технологии FSI®.
    В технологии прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя. Речь идет также о внутреннем образовании горючей смеси, поскольку воздушно-топливная смесь создается уже в камере сгорания.
    Впускной клапан (переворотный клапан) закрывает в момент всасывания при низких оборотах часть воздухопровода. Так выполняется функция впускной трубы. Кроме того, при впуске в цилиндр воздух получает дополнительный импульс. Это является основой интенсивного смешивания элементов воздуха и топлива. Для подводки воздуха в камеру сгорания в двигателях FSI® Volkswagen была разработана особая геометрия камеры сгорания. В результате за каждый рабочий такт впрыснутое топливо за несколько тысячных секунды смешивается с вкрапленным воздухом, двигатель мгновенно реагирует на команду водителя посредством педали газа.
    За прямым впрыском топлива следит система Common-Rail (Common-Rail = совместное управление), через которую топливо подается под большим давлением (макс. 110 bar) в камеру сгорания. За счет высокого давления впрыска топливо оптимально распыляется и в результате чего получается идеальная горючая смесь. Это является важным условием полноценного, эффективного и содержащего мало вредных веществ сгорания.
    Распыленное топливо попадает в цилиндр и забирает у впущенного воздуха энергию. Таким образом, температура понижается, а воздух не требует большого пространства. Так, с одной стороны в камеру сгорания можно впустить на 5 процентов больше воздуха, а с другой – в конце такта сжатия горючая смесь выходит прохладнее (макс. на 25 °C), чем при использовании всасывающей трубы.
    Система внутреннего охлаждения позволяет понизить чувствительность двигателя к детонации и выхлоп угарного газа. Это позволяет повысить коэффициент сжатия двигателя (12 : 1), что в свою очередь повышает его эффективность.

  35. #18
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  36. Рейтинг
    Испытанный: 1.6 FSI® мощностью 85 кВт
    Двигатели Volkswagen 1.6 FSI® мощностью 85 кВт (115 л.с.) предлагают не только экономичность, но большую мощность. Испытанный двигатель специально был разработан для Passat, позволяет развить с места скорость 100 км/ч за 11,4 секунды. Это значение относится к версии с 6-ступенчатой механической коробке передач. В программе также есть возможность агрегировать двигатель с 6-ступенчатой автоматической КПП.


    Сильный: 2.0 FSI® мощностью 110 кВт

    Двигатель Passat 2.0 FSI® агрегируется 6- ступенчатой механической коробке передач или 6- ступенчатой автоматической КПП. Агрегат мощностью 110 кВт (150 л.с.) является излюбленным вариантов за свое первоклассное развитие мощности и скромность у колонки АЗС. Благодаря успешной комбинации экономичности при высокой мощности данный двигатель обладает потенциалом стать лидером продаж среди бензиновых двигателей.


    С наддувом: 2.0 FSI® Turbo

    Сочетание прямого бензинового впрыска и системы турбонаддува придало 2.0 FSI®-Turbo характеристики, которые до сих пор никогда не были свойственны четырехцилиндровым бензиновым двигателям Passat. Равномерно высокий крутящий момент (макс. 280 Нм) и превосходные характеристики развития мощности до 147 кВт (200 л.с.), в сочетании с типичной для бензиновых двигателей мгновенной реакцией на высоких оборотах выделяют этот двигатель. И все это при исключительно низких показателях расхода топлива и выхлопа.


    Мощный: Новый V6-FSI® – Тренировка мощности для Passat

    Двигатель высшего уровня среди бензиновых двигателей отличает 3.2 V6 FSI® мощностью 184 кВт (250 л.с.). Новый привод, серийно агрегируемый с коробкой передач с двойным сцеплением DSG® и полным приводом 4MOTION, является первым 6-цилиндровым двигателем Volkswagen с прямым бензиновым впрыском.
    Этот привод был создан для достижения максимального крутящего момента 330 Нм и его оптимального хода. Это значит, что в распоряжении водителя всегда имеется огромный потенциал, чтобы, например, при совершении обгона иметь большой силовой резерв.
    Новым V6 Volkswagen продолжает традицию поперечных V-образных двигателей. Основанием для компактных размеров является новый угол блока цилиндров 10,6 градусов. Другие новшества: усовершенствованная 4-клапанная головка цилиндров, релейный всасывающий рукав, оптимизированный по весу картер цилиндров, механизм газораспределения размещен со стороны трансмиссии, постоянное бесступенчатое перемещение кулачков, заметно пониженная масса агрегата по сравнению с версиями MPI в предыдущих моделях.
    В каждом блоке цилиндров V6 имеется отдельный бензопровод, подводящий топливо к форсункам. В месте соединения распределителей закреплена пластмассовая всасывающая труба. Такая конструкция способствует особенно компактному размещению системы впрыскивания. Для создания давления и подачи топлива установлен насос высокого давления, в месте установки которого обеспечена защита от прямого удара.
    Для североамериканского рынка, где у потребителей абсолютно другие требования к объему и мощности двигателя, был разработан V6-FSI® с объемом 3,6 литров. За основу был взят двигатель 3.2 V6 FSI® мощностью 184 кВт.
    За счет увеличение размера цилиндров, такта и специфических настроек механизма газораспределения, он развивает мощность 206 кВт при 6.200 мин-1 и достигает максимального крутящего момента 360 Нм.

  37. #19
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  38. Рейтинг

    Дизели

    Дизельные двигатели – Инновации для еще большего удовольствия от вождения, экономичности и последовательной защиты окружающей среды


    Все двигатели Passat TDI® работают по технологии „насос-форсунка”, позволяющей достичь большой эффективности при низком уровне выхлопа и экономичных затратах топлива. При этом процесс удалось последовательно усовершенствовать. В новом Passat двигатели с технологией „насос-форсунка” обеспечивают давление впрыска до 2.400 bar (1.9 TDI®).
    Как и бензиновые двигатели, сверхсовременные двигатели TDI® соответствуют нормам токсичности ОГ Euro 4. По желанию все силовые агрегаты можно оборудовать не требующий обслуживания дизельный фильтр.


    1.9 TDI® – Успешное начало
    Основой линейки дизельных двигателей является 1.9 TDI® мощностью 77 кВт (105 л.с.), который благодаря усовершенствованному развитию мощностей заслужил признание. Как и остальные дизельные двигатели, он подвергся оптимизации, особенно по части повышения давления впрыска топлива до 2.400 bar и возможности интеграции дизельного пылевого фильтра.
    Чтобы обеспечить близкое расположение фильтра (дизельный фильтр частиц и каталитический нейтрализатор ОГ составляют один блок) к двигателю, инженеры провели в базовом четырехцилиндровом исполнении турбокомпрессор. Кроме того, они установили крышку головки цилиндров с улучшенным маслоотделением, способствующую понижению содержания масляной золы за счет пониженного расхода машинного масла в пылевом фильтре. Другие изменения затронули камеру сгорания и характеристику подачи элементов системы “насос-форсунка”.


    2.0 TDI® мощностью 103 кВт – Мощный и усовершенствованный

    В общем, тем же изменениям был подвержен и двигатель с технологией “насос-форсунка” 2.0 TDI® мощностью 103 кВт (140 л.с.). Кроме того, в двигателе появились два компенсирующих вала, вращающихся в противоположных направлениях, повышая вдвое количество оборотов. Они эффективно понижают уровень вибрации двигателя, повышая тем самым комфорт езды. Также была улучшена реакция и материал турбонаддува, а литой коленчатый вал заменил кованую деталь, принеся повышенную прочность и улучшенное качество.
    Как в двигателе 2.0 TDI® с использованием технологии “насос-форсунка” мощностью 103 кВт (140 л.с.), так и в агрегате с таким же объемом мощностью 125 кВт (170 л.с.) удалось достичь понижения расхода топлива. Таким образом, двигатели TDI® могут претендовать на звание “лучший в своем классе” по показателям удельного расхода топлива.


    Двигатель 2.0 TDI® мощностью 125 кВт – Крутящий момент высок, как никогда


    Своим появлением новый 2.0 TDI® мощностью 125 кВт (170 л.с.) поднял требования к 4-цилиндровым дизельным двигателям: на данный момент мощность 63,5 кВт на литр (объем двигателя) это рекорд. Он также является в настоящее время одним из лучших дизельных двигателей для нового Passat.
    Еще одна высшая оценка в отношении расхода двигателем топлива: так, версия с 6-ступенчатой механической коробкой передач потребляет всего 5,9 литров на 100 километров при выхлопе 159 грамм CO2 за один километр (комбинированно).
    Эти характеристики являются заслугой нового блока насос-форсунка с использованием пьезотехнологии (пьезо-насос-форсунка), ощутимо повышающей эффективность впрыска топлива.
    Внешне форсунка нового блока похожа на предыдущий магнитный элемент управления системой насос-форсунка, но работает на пьезо-кристаллах.
    Пьезо-кристаллы обладают свойствами, исключающими деформацию под воздействием электрического тока. Они намного легче и реагируют вдвое быстрее, чем обычные форсунки, управляемые пьезо-элементами. Так форсунка реагирует в пять раз быстрее, а объем впрыскиваемого горючего становится более точным. Несколько пьезо-кристаллов расположены один за другим, чтобы обеспечить необходимый ход клапана.
    Новая форсунка, управляемая пьезо-элементами работает при повышенном с ранее максимального давления 2.050 до 2.200 bar давлении впрыска. За счет уменьшенного диаметра плунжера (плунжер: поршень насоса для впрыска топлива) нет необходимости в повторном определении параметров пуска через кулачковый вал. Это позитивно отразилось на уровне шумообразования, особенно для спокойного хода при неполной нагрузке.
    Система насос-форсунка, управляемая пьезо-элементами допускает различную силу давления предварительного и основного впрыска. Таким образом, происходит точный рост давления в зависимости от необходимости.
    Двигатель 2.0 TDI® (125 кВт) также оснащен двумя компенсирующими валами для понижения уровня шума и вибрации. Он предлагает исключительно комфортную и динамичную езду, которую можно еще улучшить с помощью трансмиссии с двойным сцеплением DSG®.


    Дизельный фильтр частиц– Делает жизнь автомобиля чище

    Дизельные пылевые фильтры можно при желании установить на все TDI®-модели Passat, они работают без добавления присадок и тем самым на протяжении всего срока службы не требуют обслуживания. Они рассчитаны на время эксплуатации нового Passat и тем самым экономят владельцу средства от замены фильтров.
    Дизельный фильтр частиц в новом Passat имеет специальное покрытие. Он состоит из пористого керамического элемента с покрытием, содержащим драгоценные металлы. При прохождении через пористый материал фильтра сажевые частички удерживаются, в то время как газы беспрепятственно удаляются. Чтобы обеспечить хорошую пропускную способность фильтра на долгое время, частички, скопившиеся в фильтре необходимо удалять. При пассивной регенерации происходит медленное и щадящее преобразование сажи в CO2. Этот процесс требует температуры отходящих газов свыше 630 °C и проходит без каких-либо дополнительных мер, например, при езде по автомагистрали. Только при длительном вождении автомобиля при низких нагрузках (например, режим городского движения) фильтр следует активно очищать. Для этого можно увеличить температуру отходящих газов, изменив удельные параметры двигателя (к примеру, интервал и объем впрыска, подсос). Накопившиеся частички сажи сжигаются каждые 1.000-1.200 км. Срок службы дизельного фильтра частиц соответствует общему сроку службы автомобиля. Благодаря расположению вблизи двигателя температуры отходящих газов хватает, чтобы преобразовывать частички сажи во время работы двигателя.

  39. #20
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  40. Рейтинг

    Коробки

    Трансмиссия – Лучшие решения для различных потребностей

    Volkswagen предлагает пять версий трансмиссий для международного варианта Passat: две механические КПП с пятью и шестью ступенями, две 6-ступенчатые автоматические и инновационная коробка передач с двумя сцеплениями (DSG®).
    DSG® автоматически или вручную переключает ступени, представляя тем самым синтез механической и автоматической 6-ступенчатой коробки передач. Включение четных и нечетных передач разделено между двумя муфтами, чье давление регулируется гидравлически: одна муфта включает четные передачи, другая нечетные и заднюю передачу. Это позволяет осуществлять смену ходовых ступеней без прерывания тягового усилия с чрезвычайно коротким интервалом. Пока идет разгон на одной передаче, шестерни второй уже готовы к включению следующей. Когда идеальный момент переключения достигнут, одна муфта открывается, а вторая наоборот закрывается. Так процесс переключения передачи может длиться от трех до четырех сотых секунды.


    Новая 6-ступенчатая автоматическая КПП – Очередной чемпион Volkswagen

    Предлагая новую автоматическую коробку переключения передач AQ450 (только для североамериканского рынка) Volkswagen эксклюзивно предлагает автоматическую трансмиссию с самым большим крутящим моментом для поперечных двигателей. Она сопрягается через гидравлический редуктор со сцеплением для блокирования гидротрансформатора. Ее характеристики полностью соответствуют ожиданиям клиентов в Северной Америке и дают ощущение полного комфорта. Она способна передавать первичному валу максимальный крутящий момент 500 Нм. Чтобы обеспечить привычный срок службы, в спецификации указано значение нагрузки крутящего момента 450 Нм (максимальный крутящий момент 3.6 V6 FSI®: 330 Нм).


    Важные аргументы

    · Широкий спектр включает в себя восемь двигателей, гарантирующих широкий диапазон мощности от 75 кВт (102 л.с.) до 206 кВт (280 л.с.) и тем самым соответствует требованиям и интересам различных клиентов. Passat создан, чтобы завоевать большое количество покупателей благодаря большому выбору.
    · Все агрегаты отличаются небывалой экономичностью. За счет этого новая модель может заявить о своем низком расходе горючего как бензиновых, так и дизельных двигателей.
    · Двигатель V6-FSI® с оптимизированным крутящим моментом убеждает выдающимися показателями мощности и ее равномерным распределением по всему диапазону частоты вращения.
    · Агрегаты FSI® убеждают особенно чистым и эффективным сжиганием топлива. Это выражается в низком расходе топлива и пониженном выбросе выхлопных газов.
    · Все три модели дизельных двигателей оснащены инновационной системой впрыска насос-форсунка.
    · Ее преимущества состоят в высоком давлении впрыска и точном управлении моментом и количеством впрыска. Таким образом достигается высокий выход мощности.
    · Двигатель 1.9 TDI® имеет максимальное давление впрыска до 2.400 bar.
    · Современная технология “насос-форсунка”, управляемая пьезо-элементами в 2,0-литровом турбодизельном двигателе мощностью 125 кВт (170 л.с.) является базой для эффективного расхода топлива.
    · Эффективное сжигание обеспечивает понижение выхлопа вредных веществ и бережный расход топлива.
    · Все дизельные агрегаты были приспособлены для эксплуатации с фильтром частиц и отличаются еще более низким уровнем выброса частиц.
    · Дизельный фильтр частиц не требует применения присадок и не требует обслуживания. Это означает полное отсутствие расходов на техническое обслуживание.
    · В двигателях 2.0 TDI® компенсирующие валы обеспечивают понижение уровня вибрации и шума.
    · За счет низкого расхода топлива и увеличенного объема топливного бака от 62 до 70 литров Passat способен преодолевать большие расстояния без дозаправки.
    · Passat предлагает широкий выбор трансмиссий, оптимально согласованных с характеристиками двигателей.
    · Современная коробка передач с двойным сцеплением (DSG®) сочетает в себе преимущества механической КПП – экономичный расход масла, маневренность и спортивность – с комфортом автоматической трансмиссии.
    · DSG® отличается почти неощутимым, гармоничным переключением передач, а значит и повышенной комфортностью езды.
    · Благодаря 6 ступеням все автоматические трансмиссии имеют большой поперечный наклон шкворней и обеспечивают превосходную мощность и комфорт передвижения. Система Tiptronic позволяет переключать передачи вручную, обеспечивая тем самым удовольствие спортивной езды.

  41. #21
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  42. Рейтинг

    Ходовая часть

    Ходовой механизм нового Passat
    Надежный, величественный и комфортабельный в пути

    Ходовой механизм Passat идеально выполняет поставленные Volkswagen задачи, бескомпромиссная безопасность, отличная динамика движения и в высшей степени ощутимый уровень комфорта. К тому же первоклассные качества управления на дороге создают основу для максимального удовольствия управления новой моделью.
    За это отвечает дорогостоящая осевая концепция, удобное в управлении сервоуправление, зависящее от скорости движения, а также обширная тормозная система. Будучи лидером в своем классе, новый Passat оснащен электронными парковочными тормозами, обладающими инновационными функциями динамического помощника начала движения и системой Auto Hold (как опция для механических КПП). Другим примером применения Volkswagen прогрессивных технологий является опциональная подвеска с автоматической системой регулирования высоты задней оси.
    Его первоклассные ходовые качества удалось достичь благодаря принятию во внимание многих аспектов. Также базой для хорошего поведения на дороге служат тонкая работа при разработке кузова, высокая степень крутильной жесткости и минимизация вибрационных процессов. Выросшая по сравнению с предыдущей моделью на 38 до 1.553 миллиметров колесная база передней оси и на 51 миллиметр до 1.566 задней оси однозначно способствуют заметному улучшению маневренности.
    Важной отличительно чертой Passat является его высокая степень индивидуализации. Это также относится и к ходовой части. Так, например – в комплектации „Sportline“ серийно, а в других версиях как опция – можно приобрести спортивное шасси с понижением рессор на 15 миллиметров, модифицированный амортизатор и усиленные стабилизаторы.
    И, наоборот, при езде по неровной дороге также по желанию можно заказать внедорожное шасси: имея на 20 миллиметров большее расстояние до земли и усиленные рессоры на задней оси, Passat не ощутит съезд с асфальта на другую дорогу.
    Более жесткий амортизатор справляется с большими нагрузками. А для защиты агрегатов, например, от камней или гравия приспособлен защитный экран.


    Передняя ось – Легко и надежно

    Взыскательная концепция ходовой части Passat базируется на процессе разработки отдельных модулей без ограничения по классу, таких, например, модулей, как передняя и задняя оси. Модули идеально сочетаются и постоянно модернизируются, согласно специальным требованиям к новым моделям Passat.
    На передней оси устанавливается независимая подвеска McPherson, обеспечивающая комфортную езду. Эффективное применение алюминия на передней оси позволило снизить вес на 13,3 килограмм, что стало условием для пониженного расхода горючего, высокого комфорта движения и превосходной динамики.
    Алюминиевая вспомогательная рама, являющаяся также системным носителем для электромеханического серворуля, имеет преимущество веса в 4,5 килограмма перед стальной, играет решающую роль в понижении массы Passat в порожнем состоянии. Также имеет положительное влияние на акустику и динамику движения. Результатом оптимизации формы является высокая прочность и жесткость, имеющие важнейшее значение для безопасности Passat при столкновении.
    Поперечные рычаги также обладают высокой прочностью. Применение кованого алюминия позволило соответствующим компонентам сбросить по сравнению со стальными деталями еще 4,2 килограмма. Поперечные рычаги закреплены на вспомогательной раме на двух резиново-металлических подшипниках. Передний подшипник принимает на себя возникающие боковые нагрузки. Точность и маневренность ходовых качеств достигается благодаря жесткому креплению. Задний подшипник влияет в основном на движение колес по прямой, на идеальную стабильность тормозной системы при движении прямо, боковую устойчивость и повышенный комфорт. При определенном и конструктивном сопряжении этих элементов возможно достичь оптимальных результатов в маневренности, безопасности и комфорта езды, не допустив при этом двустороннего воздействия.
    При использовании новых подшипников верхней амортизационной стойки шасси рессоры и амортизаторы взаимодействуют с кузовом отдельно. Так можно выбрать оптимальные амортизаторы. Исходя из этого степень жесткости подшипников верхней амортизационной стойки шасси разная. В зависимости от направления движения подшипник обладает определенной мягкостью. Это позволяет улучшить комфортность езды и акустика в автомобиле. Жесткое крепление в поперечном направлении напротив положительно сказывается на стабильности движения при входе в поворот и точности управления.


    Задняя ось – Динамика и стабильность

    По сравнению с предыдущей моделью четырехрычажная задняя ось (с тремя поперечными рычагами и одним продольным рычагом на колесо) оснащена звукоизолированной вспомогательной рамой, используемая равным образом как в моделях с передним приводом, так и в полноприводных моделях с 4MOTION. Благодаря дорогой многорычажной конструкции продольная и поперечная динамики Passat можно настроить их работу практически независимо друг от друга. Задняя ось в принципе придает Passat динамичный характер и создает основу для превосходной маневренности и в то же время комфорта движения.
    За счет удачного расположения трех рычагов (рычаг рессоры, рулевая тяга и поперечный рычаг сверху) задние колеса без нагрузки находятся на развале, что гарантирует отличное движение по прямой. При выполнении поворота при возрастающей нагрузке у заднего колеса с внешней стороны слегка увеличивается развал. За счет увеличения контактной площади колеса также увеличивается и тяга, устойчивость и, значит, динамика движения.
    Продольный рычаг подвески берет на себя ускоряющую и тормозящую силу. За счет наиболее возможной высокой установки в кузове увеличивается комфорт балансировки и влияет на балансировку наклона кузова при торможении (Anti-Dive).
    Несущая колес соединена через поперечный рычаг подвески со вспомогательной рамой из сверхпрочной стали, связанной с кузовом посредством резиново-металлических подшипников. При этом подшипники расположены по-разному, в зависимости от возникающей силы, чтобы как можно эффективнее устранить шум покрышек и работы агрегатов. При релевантном диапазоне шума качения между 0 и 300 Гц (Гц / Герц = вибраций в секунду) вибрация как таковая не передается на корпус кузова. В результате, низкий уровень шума в салоне, но повышенный комфорт езды.
    Как и на передней оси, так и на задней, был установлен облегченный трубный стабилизатор, эффективно устраняющий наклон кузова при выполнении поворота. Рессоры и амортизаторы устанавливаются независимо. Благодаря установке амортизаторов под углом загрузка багажника может осуществляться по ширине (1.014 миллиметров между надколесными кожухами).
    Выдающимся преимуществом четырехрычажной задней оси Passat является то, что ее можно также устанавливать в моделях с 4MOTION без внесения особых конструктивных изменений. Наибольшее различие заключается в том, что из-за более высоких нагрузок вспомогательная рама изготовляется из алюминия.

  43. #22
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  44. Рейтинг

    Электромеханическое сервоуправление

    Электромеханическое сервоуправление – Облегчения для водителя

    Очень важный вклад в предоставление водителю комфорта за рулем Passat делает электромеханическая рулевая колонка с сервоприводом, регулируемая в зависимости от скорости. Она отличается прямой управляемостью и отводит от водителя вибрации и удары от неровностей дороги благодаря отличным амортизаторам.
    Система управления закреплена на вспомогательной раме передней оси. Поддержка переносится за счет электродвигателя на зубчатую рейку. При этом поддержка включается только тогда, когда это требует ситуация на дороге. Постоянно ведется учет таких критериев, как скорость движения, момент сопротивления повороту и угол поворота.
    Для передачи необходимых данных устройство управления электромеханического сервоуправления интегрировано в трансмиссию.
    За счет применения согласно необходимости тратится меньше энергии, чем, например, если сравнивать с обычным рулевым гидравлическим приводом с сервомеханизмом.
    Поскольку система работает без гидравлики, необходимость в таких компонентах, как вспомогательный гидравлический насос, масляный бак и шланги. Кроме экологической чистоты за счет отказа от гидравлической жидкости управление стало проще в обслуживании и ремонте. Помимо того, система работает очень тихо и за счет целевого использования потребляет очень мало энергии. По сравнению с гидравлическим рулевым управлением на 100 километров расходуется на 0,2 литра меньше топлива.
    Ощущение исходного положения руля при его возврате после выполнения поворота на средину (Active Return) и возникающий момент сопротивления повороту при малейшем углу обеспечивают высочайшую точность управления. Система Active Return повышает комфортность управления и ощущение безопасности.
    Электромеханическая поддержка имеет еще и другие преимущества: компенсация бокового ветра и балансировка при движении по наклонной плоскости. Если устройство управления зафиксирует постоянный наклон корпуса водителя, то оно автоматически настраивается на компенсацию. Все для того, чтобы водителю не приходилось отклоняться в сторону поворота, что помогает водителю расслабиться и обеспечивает значительный прирост комфорта.

  45. #23
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  46. Рейтинг

    Электронные тормоза

    Электрические стояночные тормоза – Ни с места

    Свои претензии Volkswagen реализовывает в серийной установке электрических стояночных тормозов на задней оси: это одно из тех удобств, привыкнув к которым, никогда не захочется от них отказаться.
    Электрические стояночные тормоза (EPB) пришли на замену обычным ручным тормозам. Его отсутствие заметно с первого взгляда на салон. Освободившееся между передними сиденьями пространство было использовано рационально.
    Активация электрических стояночных тормозов производится нажатием большой кнопки слева на панели приборов, возле выключателя фар. Сигнализаторы на панели и внутри самой кнопки показывают, что стояночный тормоз включен. Также рабочий звук системы EPB оповещает о деактивации тормозов.
    Основными компонентами электрического стояночного тормоза на заднем колесе являются электродвигатель, прижимающий или отпускающий с помощью многоступенчатой трансмиссии и ходового штока тормозные накладки задних тормозов к тормозному диску. Механические самотормозящие компоненты также установлены из соображений безопасности. Это значит, что даже при выходе из строя напряжения бортовой сети стояночный тормоз будет продолжать держать. Контрольный блок EPB имеет также датчик наклона и из-за большого значения безопасности, двухпроцессорную концепцию. При этом процессоры постоянно контролируют друг друга. Таким образом удается эффективно предупредить сбой в работе. Блок управления стояночным тормозом связан с информационным приводом CAN через блок управления ESP.


    Функция аварийных тормозов – Высшая мощность для высшей эффективности

    Другим обеспечивающим безопасность элементом является динамический аварийный тормоз, независимый от педали тормоза, позволяющий понизить общую скорость: нажатие кнопки EPB вызывает замедление, длящееся до тех пор, пока кнопка будет нажата. По сравнению с обычным ручным тормозом новая система работает значительно более эффективно. Повышенная эффективность основывается на активном росте давления в тормозной системе на все четыре колеса и на том факте, что важнейшие системы регулирования динамики ESP или ABS также активируются во время экстренного торможения.
    Функция аварийного торможения воздействует– в зависимости от ситуации на дороге или действие антиблокировочной системы (ABS) или электронной программы стабилизации – на замедление автомобиля максимально шесть метров за секунду в квадрате (около 60 процентов максимальной тормозной мощности).


    Динамический помощник начала движения – Просто трогаемся с места

    Динамический помощник начала движения автоматически отключает электрический стояночный тормоз, когда необходимо тронуться с места. Это означает: водитель может просто трогаться с места, не отключая предварительно стояночный тормоз. Это особенно удобно, когда необходимо трогаться с места под горку.
    В автомобилях с обычным ручным тормозом водителю приходилось координировать выключение ручного тормоза с одновременным включением сцепления и нажатием педали газа, чтобы выполнять эту задачу хорошо. Благодаря динамическому помощнику начала движения теперь он может сосредоточиться на педали и, прежде всего, на дорожном движении.
    Чтобы обеспечить оптимальное начало движения, модели Passat с механической коробкой переключения передач оснащены датчиком сцепления, который улавливает его включение и тем самым гарантирует оптимальную реакцию системы. Чтобы привести новый Passat в движение достаточно нажать на педаль акселератора и отпустить педаль сцепления. В моделях с АКПП водителю необходимо просто нажать на педаль газа. С технической точки зрения, блок управления EPB оценивает сигналы содержащие информацию о крутящем моменте и количестве оборотов двигателя, наклоне плоскости, положении педалей газа и сцепления, чтобы определить оптимальный момент выключения тормозов.


    Система Auto Hold – Никакого непроизвольного качения
    Особое значение имеет функция Auto Hold (опционально). Она позволяет предотвратить непроизвольное качение автомобиля в начале движения или во время стоянки – при этом не нужно постоянно держать нажатой педаль сцепления или активировать стояночный тормоз. Таким образом Auto Hold обеспечивает наивысший комфорт (начала) движения и повышенную безопасность.
    Система Auto Hold поддерживает водителя и дает ему возможность расслабиться, если автомобиль должен часто и долго оставаться неподвижным при работающем двигателе, например, когда водитель ездит по наклонным улицам или постоянным подъемам или в автоматическом переменном режиме Stop-and-go. Система Auto Hold работает на основе гидравлического блока ABS/ESP. Если новый Passat был полностью остановлен, система Auto Hold запоминает момент последнего нажатия на тормоз. Водитель может снять ногу с педали тормоза, потому что все четыре колеса и так останутся заблокированными. Если датчики движения колес зафиксируют качение, тормозной момент автоматически будет повышен настолько, чтобы автомобиль остановился. Это может пригодиться, когда при движении под горку водитель плавно затормозил. Когда водитель вновь нажимает на педаль акселератора, а в моделях с механической коробкой передач и включает сцепление, Auto Hold снова понижает давление в тормозной системе. Функцию Auto Hold необходимо активировать в начале каждой поездки (каждый раз после выключения двигателя) с помощью кнопки слева от селектора скоростей.

  47. #24
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  48. Рейтинг
    Диск и покрышка – Безопасность в случае аварии

    Диски и покрышки не только определяют дизайн нового Passat, а и оптимально улучшают его ходовые качества. Они убеждают пропорциональным соотношением комфорта, системы торможения, управления и стабильности.
    Как опцию Volkswagen предлагает покрышки с аварийными антизадирными свойствами (SST = Self Supporting Tire – Покрышки с автоподдержкой). Они обеспечивают высокую степень защиты и комфорта. Даже без воздуха самонесущие покрышки могут продержаться на усиленных внешних стенках при максимальной скорости 80 км/ч до 200 километров.
    Из соображений надежности индикатор покрышек предусмотрен во всех моделях. Она улавливает сигналы датчиков количества оборотов колеса ABS. При ощутимо низком давлении в камере, поврежденное колесо начинает крутиться быстрее. Это улавливает контрольный блок и передает предупреждение водителю через индикатор.
    Особенный вклад в повышение уровня безопасности нового Passat делает опциональная система контроля давления в камере, которую можно приобрести серийно в моделях V6 в линейках „Comfortline“ и „Highline“ или опционально для остальных вариантов комплектации. Система контроля давления в камере информирует водителя о давлении в шинах и предупреждает, если этого давления недостаточно. Также во время движения, если регистрируется плавная или быстрая потеря давления в шине. В таком случает водитель получает своевременное предупреждение, может понизить скорость, отрегулировать давление воздуха в шине или заменить колесо. В Passat различают два вида давления – а именно, нормальное давление и максимально возможное давление.
    Система контроля давления в камере состоит из сенсорной техники на каждом колесе, блока управления с чувствительным элементом и приемной антенны. При оборудовании запасным колесом, за ним также ведется постоянное наблюдение системы.


    Важные аргументы

    · Шасси Passat обеспечивает маневренное и в то же время простое управление, имеет также высокую степень безопасности.
    · Благодаря установке многих компонентов из алюминия вес передней оси удалось понизить на 13,3 килограмм. Это снизило расход горючего, но повысило комфорт и динамику вождения.
    · Вспомогательная рама из алюминия обеспечивает большой запас прочности всей конструкции на передней оси и является дополнительной гарантией отличной динамики вождения.
    · Что касается безопасности, комфорта и динамики движения, Passat является образцом. Дорогостоящая четырехрычажная задняя ось с оптимальной настройкой каждого из рычагов обеспечивает превосходную стабильность вплоть до предельных диапазонов.
    · Passat привлекает своим движением по прямой, стабильностью на поворотах и при торможении на любых скоростях.
    · Настройка амортизаторов/рессор рассчитана на высокий комфорт и в то же время на динамичную езду.
    · Акустическое расцепление осей повышает шумовой комфорт и удобство движения.
    · Амортизаторы с полностью автоматической системой регулирования уровня обеспечивают их равномерное движение для достижения высоких надежности и удобства движения – особенно при полной нагрузке.
    · Система не требует обслуживания, что делает ее особенно экономичной, износ покрышек тем самым снижается до минимума.
    · Высокий комфорт управления и оптимальное приспособление рулевых усилий достигаются с помощью рулевого управления с сервомеханизмом, функционирующим в зависимости от скорости движения.
    · Усилитель рулевого управления оптимально согласован для достижения комфорта и динамики вождения Passat на любых скоростях.
    · Рулевой привод с сервомеханизмом экологически чист и работает без рабочей жидкости для гидросистем.
    · Электромеханическое управление отличается высокой экономичностью. За счет целевого использования усилителя на 100 километров расходуется на 0,2 литра меньше топлива, чем гидравлический усилитель руля.
    · Оптимальная амортизация неровностей дороги и прямая управляемость автомобилем обеспечивают высокий комфорт управления.
    · Электронный стояночный тормоз позволяет безопасно парковать автомобиль на наклонной плоскости с наклоном до 30 процентов.
    · Активация нажатием кнопки обеспечивает высокий комфорт управления.
    · Система Auto Hold: Водителю не нужно постоянно держать ногу на педали тормоза, чтобы предотвратить качение, и это значительно снимает нагрузку.
    · Электронный стояночный тормоз позволяет безопасно и комфортно начинать движение.
    · Электронный стояночный тормоз лучше обычного ручного тормоза благодаря его более высокой эффективности за счет дополнительных функций Auto Hold, динамической функции аварийного торможения и динамического помощника начала движения.
    · Высокая надежность: благодаря системе Auto Hold при трогании с места под горку автомобиль не будет скатываться.
    · По сравнению с обычным ручным тормозом она отличается значительно более эффективной аварийной задержкой благодаря функции динамического аварийного торможения.
    · По желанию Passat можно укомплектовать внедорожным или спортивным шасси (серия „Sportline“). Это позволяет автомобилю соответствовать различным предпочтениям и эксплуатационным требованиям.
    · Колесная программа ориентирована на различные комплектации и способствует эстетичному внешнему виду Passat.
    · Безопасность и комфорт при аварии шины является достоинством колес с аварийными антизадирными свойствами (SST-колеса), позволяющим ехать дальше и доехать до ближайшей станции технического обслуживания.
    · Система контроля шин предупреждает о слишком низком давлении шин или потере давления, понижая таким образом риск возможной аварии из-за повреждения колеса.

  49. #25
    Зарегистрированный пользователь
    Регистрация
    24.04.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,001
    Альбомы
  50. Рейтинг

    Безопасность

    Безопасность нового Passat:
    Бескомпромиссная, инновационная и эталонная

    Ехать в Volkswagen — значит, передвигаться по дороге в автомобиле с повышенным уровнем безопасности. Новый Passat убедительно подтверждает это, а во многих аспектах даже превосходит то, что обычно ожидается от хорошего седана среднего класса.
    В нем применены самые современные технологии обеспечения активной и пассивной безопасности. Повсеместно были сделаны усовершенствования и добавлены новые элементы с целью снижения воздействия на пассажиров и других участников движения в результате столкновения. Интеллектуальные системы оказывают помощью водителю, значительно снижая его рабочую нагрузку. Ошибки в управлении и неверные реакции исключаются с самого начала.


    Безопасность подвески — требования будущего взяты за основу

    В области пассивной безопасности Volkswagen ставит перед собой амбициозные задачи. Конечная цель – добиться получения пяти звезд в тесте, проводимом по наиболее жесткому европейскому стандарту EuroNCAP.
    Сегодня EuroNCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) является важным критерием оценки безопасности автомобилей. В реализации этой программы, финансируемой Европейским союзом, участвуют различные ассоциации, государственные органы, организации потребителей и автомобильные клубы, такие как ADAC (всегерманский автоклуб), FIA (Международная автомобильная федерация) и Федеральный научно-исследовательский институт автотранспорта Германии.
    Passat имеет реальные шансы получить пять звезд. Это видно по результатам внутренних краш-тестов, выполненных в соответствии с критериями EuroNCAP:
    При нормальном столкновении (со смещением) автомобиль наезжает на деформируемое препятствие со скоростью 64 км/ч и смещением 40%. Во внутренних тестах Volkswagen был достигнут небывалый результат – 14 пунктов из 16 возможных. То же можно сказать и о внутренних краш-тестах на боковое столкновение. Здесь Passat проходил столкновение со скоростью 50 км/ч под углом 90°. Модель Volkswagen получила максимальную оценку – 16 пунктов из 16.
    Причина столь хороших результатов кроется в безопасной конструкции ходовой части. Характер деформации Passat был определен еще на начальных этапах проектирования с помощью компьютерного моделирования, и существенно улучшен в дальнейшем. Очень жесткий пассажирский салон, который лишь незначительно деформируется под воздействием огромных нагрузок при столкновении, был создан на основе результатов комплексных расчетов и испытаний. Запрограммированные зоны деформации в передней и задней частях кузова преобразуют большую часть энергии удара в энергию деформации, тем самым уменьшая силы, воздействующие на пассажиров. Поперечина бампера, изготовленная из стали горячей штамповки, играет в этом процессе особую роль. При смещенном столкновении она распределяет усилия по обеим сторонам передней части автомобиля, тем самым рассеивая большую долю энергии удара. В результате снижается на пассажирский салон и находящихся в нем людей и опасность получения травм.
    Стали высокой и сверхвысокой прочности, из которых изготовлено 74% деталей ходовой части Passat, позволили создать очень устойчивую конструкцию пассажирского салона. Усилия, возникающие при столкновении, направляются в обход салона. Поэтому зона, необходимая для выживания пассажиров, остается защищенной. Сталь горячей штамповки используется для изготовления деталей в зонах, подверженных самым сильным нагрузкам, а также наиболее важных с точки зрения безопасности (нижняя поперечина, центральный туннель и дверные пороги). Такая конструкция в три раза прочнее, чем изготовленная из самой высокопрочной стали холодной штамповки.
    Боковые детали Passat также рассчитаны на поглощение и рассеяние энергии даже при самых сильных столкновениях. Средняя стойка с трехслойными стенками изготавливается из стали горячей штамповки (листовые заготовки изготавливались из сплава со специальными свойствами). Вместе с диагональными противоударными брусьями в дверях эта стойка поглощает энергию бокового удара либо отводит ее в сторону. Поперечина из высокопрочной стали в полу и детали из стали горячей штамповки в рамке крыши рассеивают энергию и уменьшают усилия, передающиеся на пассажиров.
    Кроме того, очень прочные дверные пороги снижают воздействие на пассажиров при наездах на неподвижные препятствия (например, столбы). В тесте, имитировавшем боковой удар о дерево или столб, был воспроизведен удар боком о стандартный для тестов EuroNCAP столбик на высоте средней стойки на скорости 29 км/ч.
    Передние сиденья также выполнены в рамках общей концепции обеспечения безопасности при боковом ударе. Параллельные направляющие сидений устанавливаются на исключительно жестком подрамнике. Они вносят дополнительный вклад в обеспечение пространства выживания для водителя
    и переднего пассажира и, тем самым, дополнительную защиту от травм.
    В ходе внутренних тестов Passat также с честью прошел испытание на так называемое «городское столкновение». Он выполняется на скорости 50 км/ч со 100%-ным смещением, а также с багажником на крыше с грузом 100 кг. Ни багажник, ни груз в ходе теста не были сорваны. Рамка крыши нового Passat усилена специальными конструктивными элементами в местах крепления багажника. Даже при очень большой нагрузке груз остается на месте, не создавая опасности для других участников движения.
    Задняя часть также рассчитана на программируемую деформацию для максимально возможного рассеивания энергии удара. Тем самым значительно снижается опасность получения травм при попутном столкновении. Водитель и передний пассажир дополнительно защищены активными подголовниками. При попутном столкновении верхняя часть тела человека вжимается в сиденье. Рычажный механизм, соединяющий поясничный диск с подголовником, смещает последний вперед, уменьшая тем самым расстояние до головы. Тем самым исключается возникновение чрезмерного относительного ускорения головы и верхнего грудного позвонка. В результате значительно снижается опасность получения травм позвоночника и шеи. По сравнению с обычными подголовниками активная система снижает усилия, возникающие в области шеи, на 60%. Поскольку активные подголовники полостью реверсивны, дополнительных затрат на ремонт не возникает. Эта система была разработана для модели Phaeton, а затем адаптирована для Passat.
    Подголовники имеют широкий диапазон регулировок, позволяющий подобрать правильное положение для людей разного роста.
    Еще одна мера безопасности – установка топливного бака перед задним мостом, т.е. вне зоны, деформируемой непосредственно после попутного удара.

Ответить в теме
Страница 1 из 3
1 2 3 ПоследняяПоследняя



Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

     

Похожие темы

  1. Новый Пассат, фотки
    от Nenad в разделе Passat B6
    Ответов: 37
    Последнее сообщение: 11.04.2007, 21:31
  2. Новый пассат...мысли людей
    от maximk в разделе Тюнинг
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 14.03.2006, 15:23
  3. Ответов: 11
    Последнее сообщение: 04.08.2005, 22:05
  4. новый Пассат
    от Виталий в разделе Passat B5
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 06.02.2005, 09:43
  5. Новый пассат 2005 года!!!
    от Zzzz... в разделе Passat B6
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 07.06.2004, 10:14

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
---------------

01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.

 

PassatClub
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3
Copyright © 2020 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
Перевод: zCarot
Extra Tabs by vBulletin Hispano Вы попали на частный сайт посвященный автомобилям VW Passat. Этот ресурс не имеет отношения к концерну Volkswagen AG | Разработка сайта -- OrangeLabel.ru | Техподдержка сайта -- MediaEnt.org