Посоветуйте, менять Пассат на Лексус или нет?

[max]

Простой пример: что есть в Авенсисе 2009!!! модельного года, чего бы не было в Пассате 2005!!! модельного года?

Есть одна хрень - электрическая регулировка рулевой колонки. Я бы не отказался от такой фичи, особенно если бы она была привязана к памяти сидений.

А больше тоЁте похвастать нечем.

[dedanten]

Есть одна хрень - электрическая регулировка рулевой колонки. Я бы не отказался от такой фичи, особенно если бы она была привязана к памяти сидений.

А больше тоЁте похвастать нечем.

Убойный аргумент чтоб взять новый Авенсис, бп
В принципе то, о чем я и писал выше.

[waskadagama]

а Фикня! На поссате это можно закодироват. Во

[Slava]

Абагрев руля на зиму хачу б/п. Придется в следующий раз за бумером топать, если в Б7 не приладят.

[Mihey]

Лермонтов б/п

Б/п

[waskadagama]

эй! ща пажалуюсь администратору!

[chigivara]

Доброго всем времени суток!
Ну вот опять: япы-немцы!!!
chigivara, Вы сделали непростительную ошибку, робко высказав предположение о том, что узкоглазые тоже могут делать авто. Ошибочно не предположение, а место его высказывания: на форуме владельцев лучшего седана D класса. Вас действительно не поймут. Не пойму и я Вас, как бывший владелец лучшего седана D класса, ибо из японских-корейских брендов пока никто не подобрался к Пассату вплотную.
А сравнивать можно в любом классе. Чем кичатся лехусы и финики? Беспрецедентным комфортом и отменным драйвом? Извольте! Поставьте-ка рядом, так, для сравнения, RX и ML, позиционирующие себя, как мегакомфортные проходимцы. Или FX и X – драйвовые универсалы повышенной проходимости (намеренно не указываю бренды, догадаетесь). И кто же победит из этих пар (пардон за сарказм)? Единственная номинация, в которой японцы остаются безоговорочными лидерами (в сравнении с европейцами) – это цена. И это - немаловажный фактор в кризисное время. Но если руководствоваться этим фактором, тогда стоит смотреть корейцев, продающих ЕЩЕ дешевле, при том, что качество их авто аж ничем не хуже японского. Да и в дизайне они потихоньку подтягиваются.
Японцы, на мой взгляд – кичмобили. «Кэмри – круто, мужик, на такой здоровенной тачке ездишь!». «Лехус – ну ты, блин, ваще блатной!». «Финик – ба, братан, вылазь, обнимемся!».Имя, умело созданное PR-менеджерами японских компаний, очень хорошо работает на территории постсоветского пространства. Человек, имеющий 30 кб на покупку абсолютного С класса немецкого или скандинавского производства, пожалуй задумается, если ему предложить авто классом выше, но с востока. «Зачем платить больше, если разницы нет?». Однако, находятся немало «дураков», выкладывающих и такою, и гораздо большую сумму именно за С класс, но европейский. Странно, почему?
Давича имел удовольствие немного покататься за рулем 750-й Li 2004 года. Елки новогодние! Это же просто праздник какой-то! Там ни одна Легенда с Авалоном и рядом не валялась (и в той, и в другой катался)! И японцы могут еще хоть 20 рестайлов замуздюкать, им до ТАКОГО, как до Луны пешком. Повторюсь, машина 2004 года! И это говорит само за себя.
Один мой знакомый попал в серьезное ДТП на GS 300-м. Ну что сказать? Машина – на металлолом, он – ни одной царапины. В плюс япу за системы безопасности. По КАСКЕ взял такого же. Катается – не нарадуется. Но он – парень молодой. А вот его начальник, который старше, мудрее и богаче, уже года 3, как юзает Пятака (525 xi). И фиг он сменит реалии на рекламные слоганы. А довела его до такой растраты житейская мудрость.
To Topicstarter: А есть ли смысл менять, если не преследуете повышение самооценки через средство передвижения? Прочей пользы от замены я, увы, не вижу. А вот вред – да. Значительное снижение практичности, стоимости содержания без явных приобретений… М-да, сомнительные ченж.
P.S. Все высказанное выше – глубокое ИМХО, не претендующее на истину в последней инстанции.

как сейчас модно говорить - "Многа букф, ниасилил". Но я осилил, интересно было читать ) При чем тут наш рынок? Финики и Лехусы предполагались для американского рынка, для людей которым нужна надежность тойоты и ниссана, но не народная марка , а брэнд! Более дорогие и престижные марки! Это как ни крути премиум сегмент, и пассат, считаю, не стоит сравнивать с этими автомобилями. Не бейте больно, я понимаю, что пишу на данном форуме такие слова, но фолькс как был народным автомобилем, так им и останется. Никогда он не будет премиум маркой. Да, очень хорошие авто, качественные, есть легендарные модели - жук, гольф. И все) На этом закончили. Давайте посмотрим правде в глаза и не будем представлять фолькс наравне с мерсом, бмв и даже ауди, хотя это тот же концерн, но ауди все же не фолькс))) (так же не сравнимы шкода и фолькс). И кто же назначил пассат лучшим седаном в Д классе?) Может в данном ценовом диапозоне? Ничего не путаете?
Да, за те деньги, что потратишь на Мерс Цешечку, можно купить кэмри (вот она мне кстати не нравится). Но это Тойота - авто для простых смертных и мерс - для богатых. Посмотрите сколько стоит лексус ИС, финик G? Может будем объективными?
И в корне не согласен про братков, вылезающих из лексуса и финика) Ты кажется путаешь с черным бумером и вечно бандитскими 140 мерс и ауди 100

Никого не хочу обидеть, сам больше склоняюсь к немецким авто, были и немцы и ипонцы. Просто удивлен, что Вы так реагируете. Хорошая у Вас машина) (Надеюсь скоро сам буду на немце) Но кроме него есть другие автомобили, заслуживающие уважения и внимания не меньше....

[LostInSpace]

как сейчас модно говорить - "Многа букф, ниасилил". Но я осилил, интересно было читать ) При чем тут наш рынок? Финики и Лехусы предполагались для американского рынка, для людей которым нужна надежность тойоты и ниссана, но не народная марка , а брэнд! Более дорогие и престижные марки! Это как ни крути премиум сегмент, и пассат, считаю, не стоит сравнивать с этими автомобилями. Не бейте больно, я понимаю, что пишу на данном форуме такие слова, но фолькс как был народным автомобилем, так им и останется. Никогда он не будет премиум маркой. Да, очень хорошие авто, качественные, есть легендарные модели - жук, гольф. И все) На этом закончили. Давайте посмотрим правде в глаза и не будем представлять фолькс наравне с мерсом, бмв и даже ауди, хотя это тот же концерн, но ауди все же не фолькс))) (так же не сравнимы шкода и фолькс). И кто же назначил пассат лучшим седаном в Д классе?) Может в данном ценовом диапозоне? Ничего не путаете?
Да, за те деньги, что потратишь на Мерс Цешечку, можно купить кэмри (вот она мне кстати не нравится). Но это Тойота - авто для простых смертных и мерс - для богатых. Посмотрите сколько стоит лексус ИС, финик G? Может будем объективными?
И в корне не согласен про братков, вылезающих из лексуса и финика) Ты кажется путаешь с черным бумером и вечно бандитскими 140 мерс и ауди 100

Никого не хочу обидеть, сам больше склоняюсь к немецким авто, были и немцы и ипонцы. Просто удивлен, что Вы так реагируете. Хорошая у Вас машина) (Надеюсь скоро сам буду на немце) Но кроме него есть другие автомобили, заслуживающие уважения и внимания не меньше....

Таки да, комрад, «Многа букф, ниасилил».

Покажите мне, где я написал, что Пассат – премиум сегмент? И где, проссыте, я посягнул на сравнение фолькса с меринами, бэхами и яйцами? Забросайте меня потными валенками, но ни МВ, ни BMW, ни Audi не представлены в полноразмерном D классе.

Маленькая ремарочка: D класс или фэмели класс в моем понимании – это седаны (универсалы), вместимостью 5 человек, длина которых не превышает 4,8 м, идеологией которого есть «максимум практичности и комфорта за удобоваримые деньги» и с уровнем сервиса (пред и пост продажного), максимально приближенным к премиум сегменту.

Теперь – к нашим баранам. Накидайте мне, плиз, еще вариантов авто в этой категории, которые соответствуют следующим параметрам:
- практически идеальный уровень безопасности по всевозможным тестам;
- комфотно-эгрономические показатели, максимально приближенные к премиум сегменту;
- силовые агрегаты, дающие широкие возможности при минимальных затратах;
- конструкция шасси, обеспечивающая максимально точное и надежное управление автомобилем;
- конструкция авто, позволяющая использовать онное для выполнения широкого спектра задач;
- уровень сервиса, максимально приближенный к премиум сегменту;
- возможность комплектации авто «по желанию заказчика»;
- цена авто и обслуживания, не требующая значительных финансовых усилий для условного среднего класса;
- подготовка авто ОД к эксплуатации в сложных дорожных условиях;
- классический дизайн авто, не дающий повода владельцу переживать «о скором моральном устаревании».
Это так, навскидку. Походу вижу не много вариантов. Йопель, Фолькс, скандинавы. Последние отпадают по причине несоизмеримой цены обслуживания. Йопель испоганился давно и надолго. Что остается?

И кто же назначил Пассат лучшим в D классе? Тот, для кого этот автомобиль и был сконструирован – народ. Общаясь с менеджерами различных автомарок, я не однажды слышал их непротокольное высказывание «Да, на сегодняшний день Пассат – эталон D класса». И это говорят люди, чьей работой есть убеждение (в том числе и самих себя) в бесспорном лидерстве продаваемой ими марки. Просто помимо рекламных слоганов есть еще здравый смысл.

Теперь о надежности. Стоит Вам полазить по форумам прочих представителей современного автопрома, чтобы разубедить себя в «надежности тойоты и ниссана». Нынешние горе-экономисты способны выпустить откровенный пурген даже в меганадежной марке. Статистика заводского брака и откровенного конструктивного просчета есть у каждого авто, даже в люксери сегменте. У кого-то и дня не проходит без глюков электроники, кто-то торпедо по кусками собирает и садит на клей, а кто-то меряет версты от ТО до ТО – и горя не знает. Тут – как повезет.

О брендовости и рынках. Да, Лехус, Финик и Окурок изначально ориентированы на американский рынок. Но, как показывает статистика, рынок США и рынок постсоветского пространства очень схожи. Разнятся они лишь беспрецедентной наглостью официальных дилеров (угадайте где). Так что вышеназванные бренды штампуются и для нас тоже. И высказывание об умелом пиаре абсолютно справедливо для обоих рынков. Кстати, прошу прощения за неудачную метафору о братках. Исправлюсь: некая 16-ти летняя фефочка крутит своего папика на «моднявую машинко». Папик, давая своему неразумному чаду определенное право выбора, предлагает потратить 60-70кб на средство передвижение до ближайшего (в трех шагах) косметического салона. Что же выберет чадо? Ну, конечно, девочка вскакивает в Финик потому, что: выглядит модняво, позиционируется круто, помещается в бюджет. Она, может быть и запросила бы Х5, но папик пока на такие растраты не готов. В итоге получаем довольное чадо, относительно легко отделавшегося родителя и довольного менеджера, обогатившего хозяина автосалона. Все довольны. Но, пардон, это доказательство того, что всем срочно надо пересаживаться на Лехус, Финик или Окурок?

О толерантности. Покажите мне, плиз, хоть одно мое высказывание в моих немногочисленных постах об «отстойной мастдайности узкоглазого автопрома». Утрирую (поясняю, чтобы не было кривотолков). Помимо Пассата есть масса других хороших, замечательных машин. К примеру, до Пассата я рулил Легасем – и был доволен, аки слон после купания. Субарик, среди прочего, имеет одно неоспоримое преимущество – это честная машина, объединяющая водителя и дорогу в единое целое. На фольксе такого нет (увы). Я левой пяткой чувствовал, что творится на дороге и как поведет себя машина в следующий момент. Я может быть и взял бы нового Аута о 3-х литрах - и плевать мне на продажную пакетность (вколхозил бы сам, что захотел), но… Но скотский сервис + дороговизна обслуживание + низкая ликвидность… Посему – Пассат. Без капли яда в сторону прочих авто, а лишь из прагматичных соображений.

И прошу прощения за «многа букафф», можете не читать. Но, уж если решитесь, уделите, пожалуйста, чуть больше внимания беглому чтению постов борзописца LostInSpace.

Не пойму и я Вас, как бывший владелец лучшего седана D класса

Покорнейше благодарю за внимание!

[SZ 99]

другого на форуме пассат-клаба и не услышишь)
Не стоит так гнобить японский автопром. По вашим отзывам немецкие авто сделаны с душой, а японсикие, чтоб бабла срубить. Немецкие более качественные, технологичные, а японские ломучие погремушки. Ваабще не согласен) Про теану вообще улыбнуло) В ней реально дорогая отделка, натуральная кожа (а не заменитель), отличная плавность хода, а движок 3,5+вариатор неплохо ее разгоняют.
Сам продал японца, сейчас хочу немца. Но у меня был не бизнес класс, поэтому тут у меня была отделка хреновенькая, шумки нет вообще, но тачка ехала очень здорово, не подводила.
По вашим словам и лексус и инфинити ширпотреб)
"лексус это хороший качественный диван на колесах напичканный электронной лабудой, а пассат хоть и бюджетная, но машина, которую строили от шасси, и его настройку чуствуешь инстинктивно " - ну тут тоже поспорить можно) не буду перечислять японцев, которые очень хорошо едут и рулятся, а так же имеют не лабуду, а очень много опций для комфорта. Факт остается фактом, что в японии делают хорошие автомобили.
Не пытаюсь защитить японопром, сам сейчас хочу купить немца. Но не стоит видеть только то , что хочется.


P.S. Речь идет о пассате тут, поэтому добавлю. На Б6 не ездил, но около года катался на B5+. Комфортной ее не назову) Не знаю на сколько ушел от нее Б6, но говорят еще жестче подеска стала. Управляемость понравилась, как едет тоже, но комфотра-то не много, согласитесь.

+1

[Garik]

Эх, так можно бесконечно))))
никто не спорит, что немцы делают отличные авто, но и японцы умеют. У каждого есть свои сильные стороны. С класс явно проигрывает япония, но как вы говорите - цена! Гольф то дороже, про ауди а3 молчу, про копейку бмв тоже. Тут уж кто что хочет, то и выбирает. А вот Д класс и премиум - не согласен. Про технологичность - тоже. Немцы сделали ДСГ, японцы Вариатор. У немцев одно у японцев другое. Так можно сидеть весь день на форуме и перечислять....
Японцы тоже не дураки и представляют свои новые технологии.

Небольшое уточнение. Вариатор придумали не японцы а любители травки голландцы в далёких 50-х годах. Так что называть вариатор новой технологией как-то неуместно. Они просто воспользовалсь чужой идеей и довели ёё до ума. Чем собственно они всё время и занимаются.

[Чуби]

Я бы взял GS300. Хоть убейте и обплюйте - но меня прёт неподеццки эта тачка! ФВ он и в Африке пальцваген - а Лексус, это Лексус! Я перед покупкой Пасрата смарел ИС, но пузо не влезало. А ГС - супер. И не надо тут придумывать чего-то. Разного уровня и оснащения тачки. Я бы взял Лексуса. Б/п. Причем бегом. У ФВ меня заипал неподеццки постоянный антицеллюлитный массаж. А в Лехусе просто сцупернах!
З.Ы. Кидайтесь в меня всем, чем можно.
З.Ы.Ы. У меня есть жена, поэтому перед ДЕФФКАМИ понтоваццо мне не надо.

[GORILLA]

Переодически езжу на новом Аккорде друга за рулем, у него 2.4 полный фул, есть все кроме люка. Ну не могу я назвать эту машину говном! Отличная управляемость благодаря которой можно позажигать, двигун резвее чем на Пассе, но и сил там 200 и расход другой. Ну ладно аккорд, но как можно финики ругать? Два месяца назад проехал на новом FX 35, под капотом 300 сил, ахрененная димамика, очень комфортно, ну да он хуже нового X5 или ML, но он и дешевле в два раза почти! Новые RX тоже по цене отличается с ML или X5, но не сказал бы я что Лексус куевая тачка, это черт побери хороший автомобиль! И я не думаю что новый LX сильно отличается от X5!

[chigivara]

Переодически езжу на новом Аккорде друга за рулем, у него 2.4 полный фул, есть все кроме люка. Ну не могу я назвать эту машину говном! Отличная управляемость благодаря которой можно позажигать, двигун резвее чем на Пассе, но и сил там 200 и расход другой. Ну ладно аккорд, но как можно финики ругать? Два месяца назад проехал на новом FX 35, под капотом 300 сил, ахрененная димамика, очень комфортно, ну да он хуже нового X5 или ML, но он и дешевле в два раза почти! Новые RX тоже по цене отличается с ML или X5, но не сказал бы я что Лексус куевая тачка, это черт побери хороший автомобиль! И я не думаю что новый LX сильно отличается от X5!

+100

[alknark]

отличается управлением.. а по теме меняй..

[GORILLA]

Просто на форуме есть очень много людей которые думают, что Пассат это реально крутая тачка. Но это далеко не так. Да, за свою цену это хороший атвомобиль, но он далеко не так крут, как многие тут пишут. Есть машины и покруче, и японские и американские и европейские. И писать что GS хуже чем Пасс это глупо, это разные классы, это разная цена, это разная цена на ТО и расходку, ну все там другое.
Если у автора темы есть возможность поменять Пасс и содержать GS, то конечно надо менять.

[Вятич]

Переодически езжу на новом Аккорде друга за рулем, у него 2.4 полный фул, есть все кроме люка. Ну не могу я назвать эту машину говном! Отличная управляемость благодаря которой можно позажигать, двигун резвее чем на Пассе, но и сил там 200 и расход другой.

он на ручке что-ль?

Машина не говно, сам очень хотел купить, до сих пор внешне оч нравится, но про управляемость и "двигун резвее" в сравнении с Пассом эт по моему ашипка.......

[dedanten]

он на ручке что-ль?

Нет, просто 201 сильный Аккорд сравнивают по динамике со 150 сильным Пассатом

И, представляете, 201 сильный Аккорд обходит 150 сильный Пассат в разгоне до 100 км/ч на целых 0,5 сек, 9.7 у Аккорда, против 10,2 у Пассата.
О том, что 200 сильный Пассат обходит 201 сильный Аккорд на почти 2 секунды, 9.7 у Акорда против 7,8 у Пассата, почему-то, сильно не разглагольствуют, ну типа там сравнивать сравнимое. Да да, совсем забыл, Хондо этож спорт едрен батон

[chigivara]

Нет, просто 201 сильный Аккорд сравнивают по динамике со 150 сильным Пассатом

И, представляете, 201 сильный Аккорд обходит 150 сильный Пассат в разгоне до 100 км/ч на целых 0,5 сек, 9.7 у Аккорда, против 10,2 у Пассата.
О том, что 200 сильный Пассат обходит 201 сильный Аккорд на почти 2 секунды, 9.7 у Акорда против 7,8 у Пассата, почему-то, сильно не разглагольствуют, ну типа там сравнивать сравнимое. Да да, совсем забыл, Хондо этож спорт едрен батон

сравнивать нужно одинаковые двигатели по своим показателям, согласен) да и какая разница, кто кого дернул со светофора?
в теме обсуждается вопрос - умеют ли делать автомобили в японии и конкуренты ли они немцам?
В аккорде шумка не очень, но автомобиль достаточно качественый, надежный и функциональный. Двигатель иВитек считаю неплохой хондовской разработкой - это к слову о том, что ипонцы них не умеют)
конечно не умеют, и атмосферники 2,0 которые выдают более 200л.с. это тоже пустяки) и не надо говорить, что ресурс такого движка 50 тыс км))))

[dedanten]

сравнивать нужно одинаковые двигатели по своим показателям, согласен) да и какая разница, кто кого дернул со светофора?
в теме обсуждается вопрос - умеют ли делать автомобили в японии и конкуренты ли они немцам?
В аккорде шумка не очень, но автомобиль достаточно качественый, надежный и функциональный. Двигатель иВитек считаю неплохой хондовской разработкой - это к слову о том, что ипонцы них не умеют)
конечно не умеют, и атмосферники 2,0 которые выдают более 200л.с. это тоже пустяки) и не надо говорить, что ресурс такого движка 50 тыс км))))

Если вы почитаете тему внимательно, то увидите, что никто не писал, что япы не умеют делать автомобили, не надо передергивать. Речь лишь про то, что между япами и немцами есть различия по технике, и они не в пользу япов. Опять таки, повторюсь, мы говорим про автомобили на каждый день, потому примеры Эво/Сти и прочие тут не совсем в кассу. Та же Хонда, по каким то причинам, не ставит свой 200 сильный 2.0 литровый атмомотор на Аккорд, потому он тут не причем.

[SZ 99]

Тут кто то писал о том, что нельзя сравнивать RX с ML, X5 и т.п. Так вот сравнивали и не где нибудь а на полигоне ADAC, скажу честно, из этих трех авто мне больше всего понравился RX. Это совсем не значит, что надо срочно менять VW, просто Lexus производит на сегодняшний день не плохие авто, которые могут на прямую конкурировать с немецкими. И дело здесь не только в "цветных лампочках", а в комфорте и удовольствии получаемые от вождения авто.

[chigivara]

А что такое авто на каджый день? С и Д класс. Про С давно все понятно - машины без шумки. А Д - ну чем они хуже? Я лишь одно смог выделить - металл как фольга. Такой тонкий, что от камней на крыльях у меня образовывались вмятинки, когда на немцах остался бы только скол. Но это тоже не просто так сделано, все просчитано так, чтоб машина складывалась при ударе по определенному сценарию, чтоб максимально обезопасить людей в салоне. Сколько было примеров про погремушку мазда3, машина в такое мясо, а человек жив. А теперь скажите мне, что есть такого революционного в пассате, чего нет в аккорде?

[dedanten]

Тут кто то писал о том, что нельзя сравнивать RX с ML, X5 и т.п. Так вот сравнивали и не где нибудь а на полигоне ADAC, скажу честно, из этих трех авто мне больше всего понравился RX. Это совсем не значит, что надо срочно менять VW, просто Lexus производит на сегодняшний день не плохие авто, которые могут на прямую конкурировать с немецкими. И дело здесь не только в "цветных лампочках", а в комфорте и удовольствии получаемые от вождения авто.

Игорь, четверо моих знакомых имевших Лексусы, пересели с них на немцев, не на ФауВе, конечно, а на БМВ, и о Лексах не вспоминают

[chigivara]

Если вы почитаете тему внимательно, то увидите, что никто не писал, что япы не умеют делать автомобили, не надо передергивать. Речь лишь про то, что между япами и немцами есть различия по технике, и они не в пользу япов. Опять таки, повторюсь, мы говорим про автомобили на каждый день, потому примеры Эво/Сти и прочие тут не совсем в кассу. Та же Хонда, по каким то причинам, не ставит свой 200 сильный 2.0 литровый атмомотор на Аккорд, потому он тут не причем.

про такие движки написал лишь для того. чтоб некоторым напомнить, что ипонцы не криворукие) и не слизывают у немцев все технологии)

Игорь, четверо моих знакомых имевших Лексусы, пересели с них на немцев, не на ФауВе, конечно, а на БМВ, и о Лексах не вспоминают

и у меня были примеры, когда человек пересаживался с мерса ешечки на финик фх и был доволен и комфортом и драйвом)

[dedanten]

А что такое авто на каджый день? С и Д класс. Про С давно все понятно - машины без шумки. А Д - ну чем они хуже? Я лишь одно смог выделить - металл как фольга. Такой тонкий, что от камней на крыльях у меня образовывались вмятинки, когда на немцах остался бы только скол. Но это тоже не просто так сделано, все просчитано так, чтоб машина складывалась при ударе по определенному сценарию, чтоб максимально обезопасить людей в салоне. Сколько было примеров про погремушку мазда3, машина в такое мясо, а человек жив. А теперь скажите мне, что есть такого революционного в пассате, чего нет в аккорде?

Авто на каждый день, это авто на котором можно с приемлимым комфортом перемещаться каждый день Это не только С и Д классы, еще есть А и В классы, есть Е и S классы, есть куча классов внедорожников, минивенов и т.д. В каждом из этих классов есть подмодификации отдельно взятых автомобилей расчитанных на определенные специальные задачи. Есть, конечно, люди использующие эти автомобили и каждый день, но таких еденицы, согласитесь, ежедневно перемещаться по Москве или Питеру на Лансер Эволюшн, или Легаси СТИ, будет не особо комфортно Да они, собственно, на это и не расчитаны.
Касательно металла: это сделано не просто так, верно, это сделано из целей экономии. Сценарий поглощения удара расчитан, верно, но у немцев с более толстым металлом он расчитан как минимум не хуже, а как правило лучше. При не особо сильных ДТП немцы "страдают" меньше, что грозит менее затратным ремонтом.
Чего есть в Пассате, чего нет в Аккорде? Есть существнно более быстрая 6-ти ступенчатая АКПП, есть существенно более широкий диапазон моторов с более лучшими ТТХ, есть вохможность выбора полного привода, есть адаптивный биксенон и т.д. и т.п.
О "революциях" я не говорю, я говорю о вполне жизненных моментах, которые где-то доступны, а где-то нет. И потом, вы не находите странным, что Пассат вышедший в 2005 году имеет указанные моменты, а Аккорд вышедший, кажись, в 2007 году, так этого и не заимел?

про такие движки написал лишь для того. чтоб некоторым напомнить, что ипонцы не криворукие) и не слизывают у немцев все технологии)

Еще раз прошу указать, где и кто про это писал в этой теме.

и у меня были примеры, когда человек пересаживался с мерса ешечки на финик фх и был доволен и комфортом и драйвом)

Вполне допускаю, каждому свое. Многим хватает и "драйва" в Тойоте Авенсис.

Хочу заметить, что указанные мной товарищи покупали 2-3 года назад новые GS300, покатавшись на них, от года до двух, все продали и купили себе по БМВ. Этот момент тоже надо учитывать, так как сравнение, пусть и Мерса, С класса мохнатого года с новым Фиником или Лексаком, естественно, будет не в пользу Мерса.

[Slava]

Антон - чего завелся? Все в автосалон Тоёта, за камрями. Красными.