Ответить с цитированиемПроблема решена.Сообщение от allman
Всё дело в ТНВД= 11500 руб. и 50 мин работы.
Летят как горячие пирожки и дефицит.
За 5 лет выпущено 4 модификации. Буквы К M N P
Что то не доделал VW групп.
Всем спасибо.
|
||
oowoo, 01809 тоже самое что 01810. По подогревателю не знаю. Возможно все проблемы из-за проводки. Надо проверять.
1.8 TSi High Line мехРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-oowoo Поблагодарил(и) за этот пост
Проблема решена.
Всё дело в ТНВД= 11500 руб. и 50 мин работы.
Летят как горячие пирожки и дефицит.
За 5 лет выпущено 4 модификации. Буквы К M N P
Что то не доделал VW групп.
Всем спасибо.
подскажите, как сбросить Service Oil без компа, извините если баян
DIORUS, 1) Выключаем зажигание
2) Нажимаем кнопку сервис (гаечный ключик)
3) Удерживая кнопку сервис включаем зажигание
4) Продолжая удерживать кнопку сервис нажимаем кнопку min
5) отпускаем кнопку сервис
6) выключаем зажигание
Спасибо! Получилось!
DIORUS, Поиск,рулит !!!
Появляется второй раз за неделю. Первый раз была на 70к пробега, после сброса больше не появлялась до теперешнего случая. "Вася" вот что говорит:
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Вопрос простой: Кто сталкивался, как лечится? Сам пока копаюсь в мат.части и инете. Толкового ничего не нашёл
Сообщение добавлено в 21:52, предыдущее сообщение было в 21:31
З.Ы. На работу движка и расход топлива никак не влияет. Покрайне мере резких или значимых изменений не отмечено.
Из первых раскопок: http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=19107 - считаю очень близким к проблеме, т.к. действительно проблема плавающая и появляется только на горячем движке. В движении или нет - не важно, может появится и так и так. Первая была на ходу, вторые две после поездки.
Есть ещё одно мнение достойное внимания
Последний раз редактировалось Albert; 15.08.2012 в 13:47.
Все просто, известная проблема на табурегах.
Лечится заменой впускного коллектора!
В МГТУ имени Баумана тяжело только первые 10 лет!!!
обычно меняется впускной коллектор в сборе , если нет времени на эксперименты . Замена датчика (или сервопривода в другом исполнении механизма воздушных заслонок) к результату обычно НЕ приводит
Сообщение добавлено в 11:47, предыдущее сообщение было в 11:45
Дополнение : если пробег за 80 000 км ,советую сразу поменять рем.комлекты форсунок и почистить их и каналы. Почистить впускные клапана насколько возможно . Нагар на торцевых поверхностях форсунок и клапанах приводит к проблемам смесеобразования ..
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ru
Первичная диагностика привода заслонок показала что там всё в порядке (мех.часть предположительно исправна около 90%). Пробую продиагностировать эл.магнитный клапан вакуумного привода. На холодную работает без проблем, пробуем на горячую. Т.к. проблема плавающая полагаю что скорее всего эл.магнитный клапан. Потенциометр пока ни у кого не умирал.
З.Ы. Пробег 104к
З.З.Ы. Поправил в первом посте. Это скан последней ошибки, ВАЖНО, что она появилась на ХХ а не на 3000об/мин., когда срабатывает привод заслонок. Вот первая (год назад) таки да, та вылезла на скорости.
Последний раз редактировалось Albert; 06.08.2012 в 13:25.
а номерочек ремкомплекта и чем рекомендуется именно читить?
Здравствуйте, Albert.
На какой стадии решения проблемы устранения ошибки "008213 - Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 - 000 - недостоверный сигнал" Вы сейчас находитесь? Вы уже подошли к мысли о неизбежности замены впускного коллектора? Если нет, то предлагаю Вам немного "поколхозить", как Вы выразились в параллельной теме "Ошибка датчика впускного коллектора".
При устранении своей проблемы я заметил, что разъёмное соединение(фишка) этого датчика НЕНАДЁЖНО и по этой причине, ВОЗМОЖНО, ВОЗМОЖНО, ВОЗМОЖНО, пропадает контакт при нагреве двигателя. Внутренние ламели(мамы) больше чем наружние(папы).
Предлагаю Вам постараться и разобрать разъёмное соединение предварительно сняв масляный фильтр. Разобрать его достаточно сложно не снимая впускного коллектора т.к. снимаемая часть упирается в площадку масляного фильтра. Далее Вам необходимо усилить надежность всех трёх контактов. Для этого я рекомендую вставить в "мамы" кусочки медной проволоки диаметром 0,25...0,28 мм и длиной 8...10 мм и загнуть их кончики длиной 5...7 мм в обратную сторону. У Вас получатся крючки, которые будут цепляться за край "мамы" и не будут проваливаться внутрь при сборке разъёма. Далее собрать разъём т.е. вставить "маму" в "папу". Эта работа требует определённых навыков владения инструментами и осознания того, что перед Вами находится железяка на четырех колёсах, а не божество под названием VOLKSWAGEN PASSAT. Если у Вас нет этих двух жизненно необходимых качеств, то замена впускного коллектора - Ваш путь к успеху!
После танцев с бубном (снял воздушный фильтр, подёргал за привод заслонок; провёл диагностику исполнителей по ВАСЕ; проанализировав момент появление ошибки) пришёл к выводу что глючит всё же электронный клапан привода заслонок. Ну начать решил всё же с него. Девайс заказал, ждёмс.
З.Ы. У нас последние два дня попрохладнее, ошибка не вылазит.
Проверить электромагнит вакуумного привода заслонок очень просто. Разберите разъём не забывая, что там есть защёлка, она находится внизу. Видите "маму" разъёма. "Папа" остался на клапане.
Возьмите хлорвиниловую трубку диаметром 2,5...3,0 мм длиной 60...70 мм, подберите под неё провод так, чтобы она надевалась на него с небольшим усилием. Отрежьте два куска провода по 0,7 м, оба зачистите с одного конца по 10 мм с другого как угодно. На эти, зачищенные по 10 мм, концы наденьте куски трубки по 60...70 мм так, чтобы они были выравнены по концу оголённой жилы. Наденьте на "папы" трубки с проводами. Можно воспользоваться зеркалом и лампочкой. Провод который находится ближе к аккумулятору - это "+". Подсоедините провода к аккумулятору. Клапан сработает (щёлкнет). Разъедините вакуумный привод и ось заслонок. Заведите двигатель, подсоединяйте провода к аккумулятору, наблюдайте движение привода. Нагрейте электромагнит и привод строительным феном, наблюдайте дефект.
Номерок стандартный 06D998907A..Чем чистить , вопрос не понял ,наверное руками ..Операция с форсунками осложнена с изх снятием и установкой тефлонового кольца ,лучше использовать спец.приспособление
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ru
подскажите по ошибкам, между сканами 2 дня, с чего начать.
B6 1,8t bzb мкпп
2 день гораздо хуже первого ..
Сначала простое - менялись ли свечина машине ? Дальше будет трудное ..
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ru
Да, свечи менялись, где-то тысяч 12 назад.
Еще свист присутствует, после прогрева, как на дизеле, на холостых низкий на оборотах высокий
B6 1,8t bzb мкпп
aleks21, В основном все ошибки по впуску,кроме пропуска воспламенения. Смотреть ДЗ и впуск.коллектор.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-aleks21 Поблагодарил(и) за этот пост
Всем Привет . Загорелся check Engine , ошибка такая :
Подскажите что и где смотреть
aleks21 Клапан вентиляции картерных газов (или крышка всборе где он установлен ) -замена . Впускной коллектор по механизму воздушных заслонок -замена ..
Настораживает группа ошибок Д.З. ,расходомер .. Здесь может быть не просто и для начала внимательно осмотреть нет -ли масла на прокладке крышки Д.З.?
parhunov Электрическую помпу системы охлаждения ..Не критично ,но чек будет зажигать стабильно ..
Сообщение добавлено в 19:14, предыдущее сообщение было в 19:13
P.S. Читаем тему"дроссельная заслонка залита маслом"....
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ru
Поступил проше, купил новый, с ним и будем экспериментировать. Пришёл новый клапан (037 998 283) сам клапан+2 болта torx
IMAG0358.jpgIMAG0352.jpg
Перекидывал минут 30-ть со съёмом корпуса ВФ. Потребуется зеркало и torx 20(по моему). Теперь наблюдаем.
Вопрос по проблеме: 1.8T(BZB) Ощибка. Датчик положения заслонок впускных клапанов.(пост 1048) РЕШЁН
Последний раз редактировалось Albert; 20.09.2012 в 14:47.
Всем доброго времени суток.
Следующая проблема:
У моего друга Passat B6 3C 12.2005 года. Машину залило, вода доставала до руля и чуть выше.
Мы решили восстанавливать её своими силами. Снимали, разбирали,сушили и чистили следующие компоненты электроники:
turbomotors, спасибо за советы, вчера отвез офицалам, сегодня обещали что-либо высказать,
о результатах отпишусь
B6 1,8t bzb мкпп
может у кого было? выскочила ошибка двигателя и спираль загорелась пропала тяга и плохо слушается педали.
ошибка 001138 датчик 1 давления ОГ -G450
ошибка 001137 датчик 1 давления ОГ -G450
ошибка 009299 сажевый фильтр датчик разности давления
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки