Сегодня столкнулся с такой проблемой
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Симптомы были таковы:
Стоит у меня ксенон аля колхоз!Включаю ближний всё ОК, переключаю дальний и тут же сразу загорается пиктограмма перегоревшей лампы,свет продолжает гореть и никаких изменений не происходит, беру бук со шнурком, удаляю, пробую, и снова такая же хрень, ошибка по шторке фары! Думаю как же так неделю назад не было такого, щас дальним не пользуюсь, белые ночи наступают! Сижу дома и думаю, и тут же вспомнил что я шнурком ставил 1 в нулевом байте центр.электрики(т.е. ксенон стоит мол) иду ставлю нолик и проблема решилась! А вот теперь не понимаю в чём прикол???
Нет товарищи, сегодня попробывал все там прочистить, собрал! Опять тоже самое! Какие ещё мысли люди!?!??
Доброго!!!
История следующая. Последнюю неделю машинка начала глохнуть на холостых или при оборотах до 1500, а также если врубить кондишин на полную. Симптомы начинают появляться через минут 30-40 после запуска с утра. После постепенно падает тяга, появляются моменты к тому чтобы заглохнуть и в итоге глохну. После могу еще пару раз запуститься, но практически сразу глохну. В итоге потом стою минут с 20-30 и только потом могу запуститься и поехать. Похоже что что-то перегревается.
Было подозрение на бензонасос в баке. Проверили: он дает на выходе 3.2 атм., что вполне достаточное. Т.е. его можно по идеи исключить из проблемы.
После того как прочитал компом, показало ошибку:
P1063 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
(P1063 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно).
Т.е. Она указывает на регулятор давления топлива N276, тот что стоит на ТНВД.
Таких признаков как у многих форумчан (у которых проблема с ТНВД), что больше 3000 об двигло не крутится, у меня нет. Я спокойно его могу крутануть и до 6500. Но потом все равно могу заглохнуть.
Машинка Passat B6 2.0 FSI (BVZ) 2007 г. 110 тыс.
Кто подскажет, что реально могло накрыться, чтобы не покупать пол машины.
п.с. какой код этого регулятора в ЕТКА, я не смог его найти там.
Последний раз редактировалось dark_man; 01.05.2012 в 11:25.
Говорят что ресурс у толкатетя ТНВД 80 тыщ. Возможно и твоему срок пришел.
Это оригинальный номер толкателя 06D 109 309 F на твою машинку
У меня на данный момент этот регулятор усосан по самое нехочу, но машина вела себя нормально, щас вот жду запчасти и буду менять.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-dark_man Поблагодарил(и) за этот пост
Возможны, так его принцип работы идет от распредвала, и когда изнашивается он то насос уже не так работает
вот мой толкатель
а вот так выглядет новый
почитай мою тему
http://www.passat-club.ru/forum/thre...83-2.0-FSI-BVY
Здравствуйте, если имеется возможность проясните ситуацию.
2.0 FSI двигатель BVY Стою в пробках периодически глохнет двигатель.
На днях аж затроил, после заглох.
Вылез чек. снял "шнурком" ошибки. Можно что-либо по этим данным понять что и где начать копать? Что выбрать для проверки ?
Прочитал предыдущий пост, неужели ТНВД - кирдык (150 тыс уже есть) ???
выдало:
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Попробуй удалить ошибки сначала! а то у тебя все они в разные дни, и чё то у тебя от датчика температуры масла пропадал сигнал!
Прям сразу не делай выводы
А если и регулятор умер то это не катастрофа
Простите вмешаюсь.Это на FSI???? Друзья изучайте впрыск FSi,регулятор давления топлива настроен на отсечку 6 бар ,в действительности около 5 бар ,но не как не 3,5 бара ...
Идем дальше N276 забиваем в поиск и получаем прекрасный фотоочет о симптомах и НЕПРИЧАСТНОСТИ самого ТНВД и регулятора в частности .
"Таких признаков как у многих форумчан (у которых проблема с ТНВД), что больше 3000 об двигло не крутится, у меня нет" Правильно Очень верно замечено ,о ТНВД НЕ думаем пока ,думаем о топливном фильтре и насосе в баке.
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ruРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-dark_man Поблагодарил(и) за этот пост
Я так понимаю про это вы имели ввиду
turbomotors,
Если да!то там есть ещё графа через 10 минут после выключеного двигателя! Может они проверяли не на холодную..
Сообщение добавлено в 12:23, предыдущее сообщение было в 12:16
dark_man,
Вы как проверяли бензонасос
Простите,но
"После постепенно падает тяга, появляются моменты к тому чтобы заглохнуть и в итоге глохну. После могу еще пару раз запуститься, но практически сразу глохну. В итоге потом стою минут с 20-30 и только потом могу запуститься и поехать. Похоже что что-то перегревается. " Интересует рабочее давление насоса ,а не остаточное давление на проверке обратного клапана ...Хотя конечно тараканы у каждого свои..
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ru
Давление проверяли на работающей машине. Подключили в послед манометр (сразу на выходе с фильтра в баке) и смотрели что он показывает. Год назад когда полетел насос в баке он давал около 1 амт., сейчас он показывал 3.2 амт. Когда еще первый раз подъехал к ОФ, то они мне сказали что на выходе с бака должно быть давление более 3 амт.
Также проверял именно сам насос напрямую (без фильтра), на стенде: он показывал давление 6,5 атм.
Фильтр стоит новый, на нем я проехал не более 15 тыс. Когда вынимал бензонасос, в самом баке идеальная чистота, в колбе грязи почти не было, только на самом дне по краям легкий налет.
Ошибка выскочила на регуляторе, потому и подумал что тараканы где-то в районе ТНВД.
П.с. Еще забыл добавить. Когда электрик проверял цепи и нашел ошибку, с его слов он немного по стучал по регулятору и электрически его "попрогонял". После этого я проездил гдето с 3 часа без намека что заглохну (климат работал на всю, на улице жара под 30°, полдень). И вот после того как проехал 25 км. И потом как заглох, еле уехал с перекрестка.
Да и что касается насоса. Когда тестил его, машина стояла работала на холостых, потом заглохла. Манометр при этом как показывал более 3 атм., так и осталось когда двигатель вырубился.
Последний раз редактировалось dark_man; 04.05.2012 в 13:57. Причина: .Добавил информацию в п.с.
IMG_0240.JPGчто это выскачило? Подскажите пожалуйста...
На сервис через 12 дней вроде как
Спасибо большое.... )))))
Почитал тут ошибки пришедшим от кетайцев проводом, и вот что обнаружил:
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Камрады, оно серьезно, и шо с этим делать?
VW Passat B6 1.8TSI (BZB) 6AT
"Также проверял именно сам насос напрямую (без фильтра), на стенде: он показывал давление 6,5 атм." Определяющее .. значит действительно похоже проблема с регулятором ТНВД . Сложно сказать ,нужно исследование с Васей в GFS ..
А здесь ровно наоборот ,подкачивающий насос в баке ,катушка 4-го цилиндра , дополнительный вентилятор (Пояснение:комутатор основного редко выходит из строя ,а напрямую на доп.вентилятор подать плюс без приличной разборки на этом автомобиле затруднительно ,поэтому предпологаю по статистике обычно вентилятор по износу щеток) ..
Всегда напрягает ошибка в блоке бортовой сети ,где он ищет топливное реле ...непонятно ... Неплохо -бы осмотреть контакты блока управления топливным насосом (на предмет подгорания) ,после замены насоса необходима адаптация..
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ruРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Scissorhands Поблагодарил(и) за этот пост
Эту тему просматривают: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки