Тема: Обсуждение двигателя 1.4 TSI

Владельцы есть, а подходящей темы для обсуждения нет. Оставляем свои впечатления и замечания.

Лично я приобрел машину с этим двигателем чисто случайно - собирался брать Opel Astra GTC, но в определенный момент увидел скидку на Passat 2008-го года выпуска. В результате приобрел. До этого был Mercedes C240 (V6 170 л.с. 240 Н/м). После такого монстрика 1.4 TSI (122 л.с. 200 Н/м), естесственно показался овощем. Но после обкатки стал более приемистый. Сейчас для всех маневров его хватает с головой, даже порой удивляешься - как с такого объема выдается такая тяга. Но есть желание сделать чип-тюнинг (после доработки 152-170 л.с. 250 Н/м), пока просто бюджет не позволяет. Из минусов двигателя отмечу, что при холодном старте машина часто глохнет, причем может по несколько раз подряд. Складывается такое ощущение, что "мозги" не всегда правильно держат обороты - при старте нужно их увеличивать, что происходит не всегда. Причем не всегда понятна логика - в одно утро температура за бортом +11, "мозг" при старте задрал обороты выше 1000, как и положено - не заглох. На следующее утро температура +4 , "мозг" при старте не поднял обороты, а сразу выставил их на отметку 800-900. Результат - заглох 3 раза подряд. Т.О. еще не проходил, но когда поеду - надо будет узнать про эту проблему, возможно вышла какая-нибудь новая прошивка.

я уже описывал основные нюансы этого двигателя (поиском найдешь) и у нас на форуме уже парочку двигателей по гарантии отремонтировали !

Сообщение от толстый

я уже описывал основные нюансы этого двигателя (поиском найдешь) и у нас на форуме уже парочку двигателей по гарантии отремонтировали !

Можешь ссылочки дать? А то никак не найду...

c 447 сообщения и дальше странца

http://www.passat-club.ru/forum/show...t=5689&page=30

Сообщение от Antonio58

при холодном старте машина часто глохнет, причем может по несколько раз подряд. Складывается такое ощущение, что "мозги" не всегда правильно держат обороты - при старте нужно их увеличивать, что происходит не всегда. Причем не всегда понятна логика - в одно утро температура за бортом +11, "мозг" при старте задрал обороты выше 1000, как и положено - не заглох. На следующее утро температура +4 , "мозг" при старте не поднял обороты, а сразу выставил их на отметку 800-900.

У меня было тоже самое прошлой зимой. Правда при значительно более низких температурах. Примерно -15 -20 и ниже, и глох всего один раз а не 3. Летом ездил к дилеру, сделали перепрошивку мозгов машины. Зимой буду проверять. Ну и буду пробовать заливать 98-й бензин.

Сообщение от gekkon29

Здрасьте всем! Наконец то кого то услышал с такими же проблемами!
Владею 1.4 ТСИ с февраля, у меня тоже двойные и тройные старты на холодную и летом и сейчас в холод... но двигатель обкатался-10000 км, дилер посоветовал, мол двигатель высокооборотистый, ему давать тапкой в пол надо, чтоб свечи почище были. В общем раньше ездил по тахометру 1200 до 2000 оборотов по городу-двойные старты на холодную были всегда, сейчас 2 недели езжу 2000-3200 обороты, пол бака отъездил-заводится машинка с первого раза. И еще грешат на бензин, что мол плохой, свечи от него грязные, пока так...
ЕСЛИ ЧТО ПИШИТЕ В ЛИЧКУ.

Езда меньше 2000 оборотов с нормально нажатой педалью газа (не накатом) очень вредна для мотора (и не только для свечей)

Сообщение от gekkon29

... В общем раньше ездил по тахометру 1200 до 2000 оборотов по городу...

Жесть! Вот это издевательство над мотором. У него ж турбина только с 1500 работает, я меньше этого порога не снижаю обороты. Ну и "просрачь" еще никакому мотору вреден не был.

Сообщение от gekkon29

Здрасьте всем! Наконец то кого то услышал с такими же проблемами!
Владею 1.4 ТСИ с февраля, у меня тоже двойные и тройные старты на холодную и летом и сейчас в холод... но двигатель обкатался-10000 км, дилер посоветовал, мол двигатель высокооборотистый, ему давать тапкой в пол надо, чтоб свечи почище были. В общем раньше ездил по тахометру 1200 до 2000 оборотов по городу-двойные старты на холодную были всегда, сейчас 2 недели езжу 2000-3200 обороты, пол бака отъездил-заводится машинка с первого раза. И еще грешат на бензин, что мол плохой, свечи от него грязные, пока так...
ЕСЛИ ЧТО ПИШИТЕ В ЛИЧКУ.

Владею такимже и тоже с февраля. Намотал 18000. Ниразу не было проблем со стартом.Заводится отлично.Обороты кручу разные ,вплоть до 6000 и довольно таки часто.Очём не жалею и даже очень рад.Советую.

Сообщение от gekkon29

Здрасьте всем! Наконец то кого то услышал с такими же проблемами!
Владею 1.4 ТСИ с февраля, у меня тоже двойные и тройные старты на холодную и летом и сейчас в холод... но двигатель обкатался-10000 км, дилер посоветовал, мол двигатель высокооборотистый, ему давать тапкой в пол надо, чтоб свечи почище были. В общем раньше ездил по тахометру 1200 до 2000 оборотов по городу-двойные старты на холодную были всегда, сейчас 2 недели езжу 2000-3200 обороты, пол бака отъездил-заводится машинка с первого раза. И еще грешат на бензин, что мол плохой, свечи от него грязные, пока так...

Не знаю как дилер, а VAG, видимо не считает нужным, крутить данный движок. У меня на DSG обороты выше 2500 поднимаются только на трассе на 7 скорости. Все прочие переключаются наверх в районе 2000. Езжу с декабря прошлого года (14000 пробег). Пару раз ездил в -22. Проблем с заводкой не было не разу. Скорее бензин ему не нравится (Заливаю 95 Шелл)

Сообщение от Vov4iK

Езда меньше 2000 оборотов с нормально нажатой педалью газа (не накатом) очень вредна для мотора (и не только для свечей)

Тем не менее на DSG он едет именно так

Сообщение от stas_tour

Не знаю как дилер, а VAG, видимо не считает нужным, крутить данный движок. У меня на DSG обороты выше 2500 поднимаются только на трассе на 7 скорости. Все прочие переключаются наверх в районе 2000. Езжу с декабря прошлого года (14000 пробег). Пару раз ездил в -22. Проблем с заводкой не было не разу. Скорее бензин ему не нравится (Заливаю 95 Шелл)

Тем не менее на DSG он едет именно так

Не могу себе представить как можно ездить с переключением до 2000-2500 ПОСТОЯННО. И я так езжу ,когда у меня меланхоличное настроение.Но ведь иногда хочется и крутануть движок.После 3000 у него ускорение на много больше ощютимо.А что , на DSG нет какого нибудь режима позволяющего крутить движок до более высоких оборотов?

Сообщение от anexa

Не могу себе представить как можно ездить с переключением до 2000-2500 ПОСТОЯННО. И я так езжу ,когда у меня меланхоличное настроение.Но ведь иногда хочется и крутануть движок.После 3000 у него ускорение на много больше ощютимо.А что , на DSG нет какого нибудь режима позволяющего крутить движок до более высоких оборотов?

Sport режим есть, но им не пользовался ни разу

Сообщение от stas_tour

Sport режим есть, но им не пользовался ни разу

А напрасно!

А если серьезно, режим "S" не позволяет падать оборотам ниже порога максимального крутящего момента. И тяга доступна в любой момент.

Более того, даже в экономичном режиме "D" если тапку придавить посильнее, переключение будет на пропорционально более высоких оборотах, вплоть до отсечки если "газ в пол".
На DSG-6 так и не думаю, что на DSG-7 по-другому.

Сообщение от bitten Apple

А напрасно!

А если серьезно, режим "S" не позволяет падать оборотам ниже порога максимального крутящего момента. И тяга доступна в любой момент.

Более того, даже в экономичном режиме "D" если тапку придавить посильнее, переключение будет на пропорционально более высоких оборотах, вплоть до отсечки если "газ в пол".
На DSG-6 так и не думаю, что на DSG-7 по-другому.

Если "газ в пол" то происходит кик-даун на 2 передачи вниз (что весьма ощутимо по времени) и крутиться вплоть до отсечки (что ощутимо как толчек). Пассажирам не очень нравиться. Поэтому на трассе как правило переключаю на ручное управление. Тогда идет ровный разгон на 7 скорости. В городе газом всегда работаю плавно.

Сообщение от bitten Apple

А напрасно!

А если серьезно, режим "S" не позволяет падать оборотам ниже порога максимального крутящего момента. И тяга доступна в любой момент.

Более того, даже в экономичном режиме "D" если тапку придавить посильнее, переключение будет на пропорционально более высоких оборотах, вплоть до отсечки если "газ в пол".
На DSG-6 так и не думаю, что на DSG-7 по-другому.

Ну это совсем другое дело.Что то мне подсказывает ,что DSG мнеб понравилось.

Бензин лью только BP, либо на Лучке. Манера езды - практически всегда тапка в пол. Не думаю что в этом проблема. На мой взгляд все-таки неправильная работа мозгов.

1.4Т - отличный двигло ИМХО! Ессип купил себе Гольфа 6, то тока с этим двиглом.
По хар-м момента не сильно уступает 1.8Т, а по экономичности - хорошо выигрывает.
Тока для Пассата ИМХО слабоват, тяжелая все же машина.
Вот для Г6 - самое то!

Сообщение от _Schelter_

1.4Т - отличный двигло ИМХО! Ессип купил себе Гольфа 6, то тока с этим двиглом.
По хар-м момента не сильно уступает 1.8Т, а по экономичности - хорошо выигрывает.
Тока для Пассата ИМХО слабоват, тяжелая все же машина.
Вот для Г6 - самое то!

По моменту(при макс мощности, если обороты=) столько же сколько и по мощности, ибо мощность(на разных оборотах она разная) = МОМЕНТ(на текущих оборотах)*ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ(на которых снят момент.

Сообщение от Vov4iK

По моменту столько же сколько и по мощности, ибо мощность = МОМЕНЬ*ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Сумничал (момень)

Сообщение от _Schelter_

1.4Т - отличный двигло ИМХО! Ессип купил себе Гольфа 6, то тока с этим двиглом.
По хар-м момента не сильно уступает 1.8Т, а по экономичности - хорошо выигрывает...

Опять к спору о движках пришли. Не надо идеализировать. Если имеется ввиду 1,8TSI , то разница 38л.с. и 40 Нм момента - это не мало. А расход всего то на пол-литра меньше по трассе. Это разве хороший выигрышь?

Сообщение от Автомобилист66

разница 38л.с. и 40 Нм момента - это не мало.

Да я лично не спорю ни о чем. Просто говорю что думаю про 1.4Т, т.к. тема про него - не так ли?
А по моменту разница все же 50 Н*м, а не 40 )
И это немало кто ж говорит, что мало?
Просто и 200 Н*м - эт тож дохрена!
По трассе то разница не так заметна, но в городе по пробкам 1.4 жрет заметно меньше чем 1.8 ...

Сообщение от _Schelter_

Да я лично не спорю ни о чем. Просто говорю что думаю про 1.4Т, т.к. тема про него - не так ли?
А по моменту разница все же 50 Н*м, а не 40 )
И это немало кто ж говорит, что мало?
Просто и 200 Н*м - эт тож дохрена!
По трассе то разница не так заметна, но в городе по пробкам 1.4 жрет заметно меньше чем 1.8 ...

200 не двести, смотря сколько оборотов при этих 200. Дизеля вообще дофига НМ, а они нифига не крутятся и мощности у мотора не особо. Вот еслиб дизеля выдавали 320НМ при 6000 оборотов, то с 2л сняли бы 300лс
и делал бы он всех и расход был бы в 7 литров.))

200 Н*м мотор 1.4Т выдает в диапазоне от 1500 до 4300 оборотов, затем момент падает ... 1.8Т выдает 250 Н*м в том же диапазоне оборотов.
Вот именно эта гибкость - эти характеристики и делают данные дрыгатели такими замечательными.
Кстати, не всякий современный легковой дизель выдает такое, есси чо

Ну а если бы да кабы - то во рту росли б грибы, как говориТСО ! )))

Сообщение от _Schelter_

200 Н*м мотор 1.4Т выдает в диапазоне от 1500 до 4300 оборотов, затем момент падает ... 1.8Т выдает 250 Н*м в том же диапазоне оборотов.
Вот именно эта гибкость - эти характеристики и делают данные дрыгатели такими замечательными.
Кстати, не всякий современный легковой дизель выдает такое, есси чо

Ну а если бы да кабы - то во рту росли б грибы, как говориТСО ! )))

Вот именно, и это отличает нас от хонды, где на средних оборотах момента (и соответственно мощности нифига, а пока мотор раскрутится, даст свои 201, то ТСИ всреднем будет мощнее и разгонится быстрее (прим.ав.)
а если мощность на тех-же оборотах меньше на 40лс, то и крутящий момент пропорционально меньше на тех же оборотах (упр.)

Сообщение от Vov4iK

Вот именно, и это отличает нас от хонды

О, камрад! От Хонды и прочего японоавтопрома нас не тока это но и еще много чего хорошего отличает!