Тема: Промывка Насос-Форсунки на 2.0 TDI

Сообщение от Andrey_

Burik, а не рассказывали сервисмены, сколько на трёх котлах можно ехать без особых последствий? А то ведь зимой и замёрзнуть можно в народном автомобиле, случись такая фигня на пустынной трассе.

На трех котлах вообще нельзя - по их словам. А на трассе в мороз очень сомнительно замерзшими руками все это разобрать - я своими глазами наблюдал за процессом. Я бы при наличии инструмента в теплое время года за 15минут все разобрал и форсунку отключил. Но вариантов поломки несколько, это нужно понимать что именно делать, а не методом тыка все разбирать и отключать. Короче в случае такой поломки в поле ночью при сильном морозе есть все шансы распрощаться с жизнью. Я наверное теперь зимой в багажнике буду с собой возить теплые вещи и набор юного туриста для выживания в экстремальных условиях. Просто страшно.

Сообщение от Burik

Я наверное теперь зимой в багажнике буду с собой возить теплые вещи и набор юного туриста для выживания в экстремальных условиях. Просто страшно.

Так вот почему, оказывается, Пассат рекордсмен по объёму багажника в своём классе. А я уже два года голову ломаю, зачем нужен такой фургон.

ничего мегастрашного от работы на трех цилиндрах не будет. Главное - ехать без резких ускорений и большой нагрузки.

Сообщение от толстый

ничего мегастрашного от работы на трех цилиндрах не будет. Главное - ехать без резких ускорений и большой нагрузки.

Имеется ввиду, не нагружать движок на малых оборотах, или не нагружать авто пассажирами и грузом? Тогда всё равно кого-то в поле придётся оставить.

оборотами запредельными и скоростью ... доехать до сервиса или дома можно и на трех цилиндрах.

Сообщение от толстый

оборотами запредельными и скоростью ... доехать до сервиса или дома можно и на трех цилиндрах.

Спасиб за краткость

Остается только правильно в полевых условиях установить диагноз и окоченевшими руками все разобрать, отключить и назад собрать. При наличии всех инструментов.
Как по мне - маловероятный сценарий.

мегасложного ничего нет - это раз. Если сразу разбираться с проблемой, то двигатель не остынет - это два.

И три: я когда-то в чистом поле (а было это 31 декабря в 04.00 утра) в -20 снимал на ВАЗе топл. насос, выбивал сёдла клапанов, шлифовал их, поменял клапана (вырезал из капроновой крышки) и поехал домой, праздновать НГ. И происходило всё это за 550 км от дома. Жизнь заставит, вскроешь по быстрячку клапанную крышку и найдёшь замкнувшую форсунку.
ПС: А вообще-то, в прошлой жизни, я - авиационный техник. В СССР денег на самолёты хватало, а на ангарах (не говоря о ЖБУ) экономили, поэтому всё делали на улице, в т.ч. и в -20, с ветерком.

Хорошо вам, а я в этом профан. Но вижу что придется учить етку и эльзу, брать шнурок. Купить инструмент и возить все это добро с собой.

Комрады, посоветуйте что делать.Нашел ошибку насос-форсунки, двигатель ВКР, 2.0 тди. Сбросил, поездил, снова выдает ошибку:
1 неисправность:

004705 - Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240: выход из диапазона регулирования (больше ШL7§‚
P1261 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 10
Сброс счетчика: 40
Пробег: 65936 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.02.18
Время: 18:18:20
Позвонил дилеру в Калининград-говорят: приезжайте снимем клапанную крышку и обожмем контакты на форсунках, мы так делали раньше типа может помочь, а может и нет... Звоню в Минск дилеру, объясняю ситуацию, они говорят : надо диагностировать, обжим не поможет- помогает только на двигателях 1,9. Авто сейчас на ходу и вроде ездит нормально. На следующей неделе надо ехать в Минск через Литву, боюсь стать на трассе.Что посоветуете вскрывать крышку и обжимать или не стоит этого делать? Можно что-либо сделать чтобы предупредить кончину форсунки? Или уже неизбежна кончина ее и ездить пока не встану?

http://doc.vwclub.org.ua/injector/di...rsunka_rus.pdf
Читай, щас сам читаю.
Удачи!

начать с проводки/контактов

Спасибо.Почитал, не помогло)). Записался к дилеру на вторник. По результату отпишусь.

Что характерно, учитывая написанное в выше приведенной ссылке, то вроде как ничего страшного не должно быть, ну захандрила форсунка, обнаружил это БУ, отключил ее, потеряли мощь, стало трусить, едем к дилеру. Так нет же, полный стоп + замена жгута+ БУ+ форсунки. Пугает однако. ПРавда есть одна любопытная вещь: о каком, собственно говоря, жгуте идет речь? Думаю о том что находится под клапанной крышкой, сильно он нежен, если верить написанному.
Удачи!

потому что эбу не может отключить одну форсунку, в этом плане, ppd-мотор какой слабоумный разрабатывал ... ну или же, опять маркетологи поработали ... запчасти ж надо продавать.

А в книжке пишут, что может......, никому нельзя доверять

Сообщение от толстый

потому что эбу не может отключить одну форсунку, в этом плане, ppd-мотор какой слабоумный разрабатывал ... ну или же, опять маркетологи поработали ... запчасти ж надо продавать.

Странно у меня на Б5.5 с насос форсунками погорели контакты на одной так я два дня на трех цилиндрах гойцал (дилер раньше по выходным не хотел работать), получается на Б6 в такой ситуации-эвакуатор (или сцепка)?

если погорят снаружи - то поедешь на трех цилиндрах, если внутри форсунки будет замыкание - тебя повезут

Теперь понятно На Б5 у меня отгорели контакты снаружи к форсунке.

на B5 другие форсунки

Продолжаю повествование. Был у дилера(02 .03 .10). Почитали ошибку насос-форсунки. Долго думали... Сбросили ее. Сказали поездить недельку, посмотрят есть ли TPL, почитают заново ошибки и будут решать,что делать дальше. Очередной заед к дилеру назначен на 13 03 10. За это время наездил около 1700км-неисправность никак себя не проявляла.

отчитаюсь скоро о целесообразности промывки ... решил на себе попробовать

to Vlad_B6
Как прошли эксперименты с имплантацией балластных резисторов в цепи управления форсунок?